2019年航空公司机场正常水平评估

2019年航空公司机场正常水平评估

该系统自两年前引入以来，一直关注着各类型飞机的正常运营。本文中,我们对06年全年航空公司航班正常报告书的数据和空管局统计的数据进行对比、分析,以便能更准确地评估航空公司的航班正常水平,并为建立和完善航班正常工作的长效机制提出了一些建议。一、总统计数据与飞行正常率的比较1.列车/机械参数统计2006年空管局统计的航班正常率(含加班包机)为81.48%;航空公司统计的平均航班正常率为83.20%,两者相差近1.8个百分点,差别不大。就每个航空公司而言,统计上有一定差别,差别较大的是山航、深航、厦航,相差5个百分点以上,其中深航统计差别最大,接近7个百分点(见表1)。2.对比两组旅客机构特征各公司统计的不正常航班数量与空管局统计总体上略有差异,空管局每月的统计数量比航空公司统计的平均多2000班左右。但从(图1)曲线走势看,两部门的统计大致相同(见图1,表2)。从航班延误总的数量来看,航空公司与空管局统计数量相差不大,具体到每个航空公司却不尽相同。如国航、东航的统计与空管局统计差距较大,每个月数字与空管局数据相差500个航班以上。相差较小的有南航、海航、上航,尤其是上航,每个月差额都在100班以内。二、各类延迟分析1.延迟时间和延迟比例从2006年公司合计各类延误比例(时间段)来看,各公司2小时以下、2-4小时、4小时以上(含4小时)延误航班分别占总延误航班的83.67%、12.86%和3.38%。延误时间在2小时以下的航班是绝大多数,占到将近84%(见图2)。该数据与去年统计相比差别不大,4小时以上延误比例略有下降(见表3)。从各航空公司的具体情况看,国航、南航、海航的4小时以上的延误比例高于平均值,其中海航最高为8.92%。4小时以上延误比例比较低的是川航和山航,分别为0.7%和0.98%。2.延迟惩罚对比2小时以上的延误航班数量分析。从各公司合计2小时以上延误航班数量来看,1月份和6-8月份长时间延误数量较多(见图3)。其中,川航2小时以上延误航班只占到不正常航班总数的6.63%,在各航空公司中是最少的。2小时以上的长时间延误航班除7、8月份由于天气原因比较多以外,其余每月基本都控制在50班左右。2006年各公司合计2小时以上延误的航班数为40818班,比去年减少746班。其中06年1月份2小时以上延误航班比05年增长一倍多,而8-11月长时间延误航班量则比去年下降很多(见图4)。总的来说,长时间延误航班比去年略有下降,但下降幅度很小,且随季节、天气变化较大。从总数来看,2小时以上延误航班比05年略有减少,但从单个航空公司看,东航2小时以上延误航班下降比较明显,同比减少近5000班,海航也略有减少,其余7家航空公司的长时间延误数量比05年反而有大幅增加,只不过东航2小时以上延误数量下降较多,才使总计数量低于去年。因此06年大多数航空公司在降低长时间延误有待提高(见表4)。3.延迟时间对比平均延误时间是衡量航空公司航班正常水平的重要指标之一。从2006年度的情况看,各公司平均延误时间为1.00小时,比去年增加0.04小时。今年高于平均值的航空公司有国航、南航、海航和厦航,国航最高为1.64小时,山航最少,为0.32小时(见图5)。就各公司情况而言,南航、海航、厦航、山航的平均延误时间比去年有所下降,但下降幅度不大(见表5)。三、流量控制情况根据空管局统计,06年造成航班延误的几大主要原因中,占首位的是公司计划,达到39.2%;其次为流量控制,占到20.35%;而航空公司统计的结果与此差别甚大,流量控制为47%,公司计划仅占16%。说明空管局与航空公司在航班原因的界定差别很大(见表6、图6)。1.生成的实际事件的统计结果航空公司自身原因包括公司计划、工程机务、运输服务、空勤人员四种。空管局统计2006年航空公司自身原因导致航班延误所占比例为44.36%,比05年下降2.53个百分点。但从各航空公司的报告与空管局统计对比图可以看出,航空公司自己统计的自身原因比例与空管局的统计结果差别很大,平均相差20多个百分点(见图7)。其中相差比较大的是山航、厦航和上航,他们与空管局的统计相差在30个百分点以上。相差比较小的如国航、南航、深航、川航等,其差额也在17%左右(见表7)。可以说,自身延误比例较高是航班正常工作的最薄弱环节,从04年至06年自身延误所占比例一直高居不下。更为重要的是航空公司的统计与空管局的统计差别很大,而且这种差距在继续扩大(05年统计上平均差额为20个百分点,06年差额为23个百分点)。从表7中可以看出,除海航、深航、山航的统计差额略有降低外,其余航空公司都比05年的统计差额有所增加。2.区域分析,为97%;空管局统计,在航空公司的公司计划、工程机务、运输服务、空勤人员四种造成延误的自身原因中,公司计划占绝大部分,达到89%(见图8)。另外,通过对比我们发现,虽然06年自身延误比例较之去年有所下降,但公司计划所占比例却有所上升(见表8)。降低可控延误以及公司计划延误是06年航班正常工作的重要内容,总局曾多次下发文件提出降低自身原因延误的要求,但从06年的整体情况来看,可控延误特别是公司计划延误仍未得到有效改善。3.公司计划原因延迟的原因分析空管统计,因航空公司计划造成的延误比例高居不下。但在航空公司统计中,航空公司与空管局在可控延误、特别是在公司计划延误方面的统计差距非常大,并且这种差距还有继续增大之势。从2006年航空公司在公司计划延误上的统计数据与空管局统计数据对比来看(见表9、图9),平均相差近26个百分点,比自身原因延误统计总和的差额还要大(自身延误统计相差23个百分点)。统计差距大于平均值的是山航、上航、厦航,他们的统计数据和空管局的统计相差30个百分点以上,其中山航为最,相差近39个百分点。我们认为引起公司计划原因延误主要有以下几个原因:(1)航空公司的计划规划部门与实际运行部门缺少协同制度,即航班计划部门在规划航班计划过程中,主要参考市场需求,尽可能多地抢占分配时刻,却忽略了航班实际运行情况。(2)航空公司过度强调飞机利用率。这导致了航班计划部门在有限的运行时间内尽可能地通过压缩航段时间和地面保障时间来安排更多的航班。(3)航空公司运力的远期预计规划不完善。实际中由于市场的不断变化、飞机的临时安排等造成运力变化的随机性,使航空公司不得不对航班计划进行调整,这种调整包含了对订座系统的调整,并在运行时向管制部门提出了申请,其由于与总局公布的时刻不一致而在统计时被列为公司计划原因延误。(4)航段运行时间标准需要完善。目前航空公司在安排航班计划时参考空管局发布的航班标准运行时间,但随着机场规模的不断扩大,机型的不断增多,各机型性能数据各异,现在的标准运行时间已经不能与实际相符合。四、对数据的建议通过以上分析,我们认为,在航班正常报告中,执行的认真,数据相对准确的是国航、川航。统计差别比较大,比去年有所下降的是上航、山航,上航去年的统计数据与空管局比较接近,今年差别比较大;山航在06年后几个月的报告中公司计划延误为0,而空管局的统计却在300班左右。结合05、06两年各公司的数据,我们对现行统计办法提出以下建议:(1)制订“航班正常管理规章”,将航班正常统计工作纳入法制化轨道,主管部门应加强对航空公司所报数据的监督检查。(2)修改航班正常统计办法,细化延误原因分类,并组织航空公司相关负责人进行培训,统一标准,以得到更准确、更客观的数据。(3)在统计放行率的同时,一并统计各机场的正常率,使目前的数据更加合理,更加符合当前航班正常的实际情况。(4)建立航班正常统计的信息自动报送和统计系统,减少人为干扰因素,使空管局统计的情况更加客观。(5)在延误统计中,增加有关延误时间项目的统计,通过延误时间、公司执行时刻的对比,发现延误的深层次原因。(6)增加4小时以上长时间延误航班的统计,通过对长时间延误航班的监控,使航班正常统计的数据进一步细化,以便准确评价航空公司的航班正常水平。(7)对重点航线的航班正常率进行统计,并逐步推广到所有航线,使之成为与航线经营权挂钩的依据。sita提供系统集成服务SITA为首都机场提供旅客通用自助服务系统SITA誷CUSSServesCapitalAirport4月16日,SITA销售与关系管理部门高级副总裁BrunoFrentzel接受了几家专业媒体的采访,就SITA与首都机场签订的关于“旅客通用自助服务系统(CUSS)”的合作项目回答了媒体的问题。据BrunoFrentzel介绍,此次与首都机场的合作项目中,中国普天集团作为主承包商,SITA是提供系统集成方面服务的唯一的次承包商。该项目将为首都机场3号航站楼提供60套旅客自助登机服务集成系统,这是CUSS在中国大陆首次大规模部署。利用该系统,旅客可以自助办理登机手续,这将给旅客带来崭新的旅行体验,同时避免了在值机柜台前排长队的情形。SITA在中国开展业务已经有30年历史,目前在中国市场大约有3000万美元的年收入,预计在未来3到5年,该数字将达到6000万—1亿美元。包括该合作项目在内,SITA为首都机场3号航站楼提供了旅客离港控制系统的全部解决方案,这意味着SITA在中国的业务有了进一步拓展。另外SITA还有意在中国投资进行软件开发生产,以进一步增强在中国市场的地位。对于首都机场而言,旅客通用自助服务集成系统将有助于其提高旅客周转能力,树立现代化国际机场的形象,以及减少在基础建设方面的投资。航空资物的搜集和利用,成为社会对社会的普遍参为全面展示新中国民航事业的发展历程,推进民用航空科学技术交流和科学知识普及工作,加强中国民航历史研究和文物保护,中国民航总局于2002年12月批准建设中国民航博物馆。海内外广大关心、热爱、支持中国民航事业发展的各界人士为之欢欣鼓舞,纷纷表达了他们为中国民航博物馆做出贡献的殷切之情。目前,博物馆展藏品的征集工作已经全面展开。为了能使有价值的展藏品在中国民航的这一神圣殿堂得到充分展示,民航博物馆谨向社会各界征集下列民航物品和有关史料:1.文件、题词、统计资料、宣传品、出版物、散落的档案、信件、著述书稿、工作日志、名册、日记等文字资料;2.新闻图片、画册、招贴海报、图纸、公私收藏照片、书刊插图、幻灯片、影视片、录音带、录像带等多种形式资料;3.有历史纪念意义的小型建筑物、飞机、发动机和机载设备、地面工作设施、工作设备和装备、票证、证件、证