中轻卡概念设计评论系列下

中轻卡概念设计评论系列下

在中国，客运能力在中国超过70%。其中包括由重型卡车承担的长期客运责任。不过,相较于奔驰在高速公路、工地、矿山的重卡,出没于城市、乡村,应用于市政工程、负责物流“最后一公里”的中轻卡,与我们的生活更加息息相关;所以,在《重卡概念设计评论系列》结束之后,意犹未尽的笔者通过本篇再与同仁探讨一下中轻卡的概念设计。通过本系列前面几篇我们可以总结出,更节能、更环保、更高效、更安全、更人性化是重卡未来的发展方向,中轻卡也是如此。不过,中轻卡运距较短,驾驶员需要频繁上下车、装卸货物,这样的工作状态决定了人性化的驾驶室设计、多功能的货厢结构、便捷的装卸功能相较于其他方面而言,更是中轻卡未来的发展方向。uct的设计背景UniversalCityTruck是俄罗斯设计师AndreyKhrenov和AlexanderFedotov参加2010年米其林设计挑战赛(MichelinChallengeDesign2010)的作品。正如它的名字一样,UniversalCityTruck(以下简称UCT)是一辆通用型市政卡车,可以通过更换上装和设备变换为各种货物的运输车或者各种功能的市政用车(图1)。UCT采用模块化设计,分为底盘、驾驶室、上装3部分。底盘采用低地板铝合金框架结构,并且可以通过伸缩改变长度(图2)。低地板的底盘结构为上装留出足够的空间。铝合金框架既保证了足够的强度,也减轻了自质量。可伸缩的结构能够满足不同上装对底盘尺寸的要求。车架的内部空间并没有被浪费,用来安装插入式电池,并且便于从外部更换。作为专为市政工程设计的卡车,环保是必需的;所以,UCT采用电作为动力,4个车轮分别由独立的轮毂电机驱动,并能实现4轮转向,最大限度地降低了转弯半径(图3)。这对于在市内狭窄街道作业的车辆而言,非常重要。UCT的驾驶室也采用低地板、低入口结构,并且车门是后摆结构,便于驾乘人员频频出入驾驶室(图4)。驾驶室视野开阔,除了风挡玻璃和门窗外,车门下方也增加了车窗,整个车门除了框架外几乎都是透明的。另外,驾驶室的A柱也采用了镂空结构,最大限度地减少视野盲区(图5)。UCT的座椅布局很特别,驾驶员座椅位于驾驶室的中间,这有助于驾驶员准确地判断车辆与两侧物体的距离,便于在狭窄的城市穿行。UCT取消了仪表板,在转向盘中央设计了一个多功能的液晶显示器。这样,在驾驶员低头了解车辆状况时,就不用为转向盘遮挡视线而苦恼了。市政工程作业通常需要2人,UCT也考虑到了这一点。在驾驶室的右后方,布有1个副驾驶的座椅,为2个人一同执行作业提供了方便(图6)。UCT的设计思想与现在的奔驰Econic有些类似。不过,UCT的模块化结构、无污染动力、中置座位驾驶室更能够满足城市的工况。或许奔驰的下一代Econic会更接近UniversalCityTruck。cargo的性能特性说到物流的“最后一公里”,指的是物流的最后一个环节——配送。比如投递邮件、收发快递、送外卖等。CarGo就是一款专为配送业务设计的概念卡车(图7)。CarGo是2007年第6届阿尔戈斯欧洲设计比赛(L’Argus6thEuropeanDesignCompetition)的参赛作品,设计师是AdamSchacter。CarGo的设计宗旨就是为配送业务提供灵活、机动、便于泊车、低运行成本的运输解决方案。CarGo以电为动力,驱动分布在4个车轮上的轮毂电机。4个轮毂电机独立驱动,更容易实现传统燃料汽车上所谓的“轮间差速”和“轴间差速”。CarGo的车架可以伸缩并在最长和中间的位置锁止,实现3种轴距模式(图8)。CarGo的可拆卸式货厢被称为“Pod”,既可以理解为可分离的货舱,也神似一只“豆荚”。在轴距变化的同时,货厢也随动改变倾角,可以竖直、倾斜、水平放置。可变的轴距和货厢倾角让CarGo有3种模式工作:紧凑模式、窄体模式和皮卡模式。在紧凑模式下,CarGo将货厢竖直收纳在驾驶室背后,外廓尺寸缩减到最小,以获得最佳的通过性和最小的泊车空间(图9)。货厢后部有卷帘门,将货厢空间封闭,保证货物安全。货厢内部有可以调整位置的隔板,能够根据需要分割货厢空间,隔开“豆荚”里的每颗“豆子”。另外,货厢内还备有捆扎带,用以固定货物(图10)。在窄体模式下,CarGo将轴距拉长,货厢倾卸放置(图11)。较长的轴距可以保证CarGo具有较高的行驶平顺性。独特的前后悬架结构也使得CarGo在转弯的时候可以将车身向内侧倾斜,像摩托车一样转移重心以抵抗离心力(图12);因此,CarGo在窄体模式下,拥有无与伦比的机动性,可以在高速行驶的情况下快速转弯。在皮卡模式下,CarGo的轴距拉至最长,以获得最大的有效载荷(图13)。货厢水平放置,并且敞开卷帘门,使载货体积不受货厢空间限制。另外,货厢也可以横向延伸,增加货厢宽度,放置体积更大的货物(图14)。CarGo的货厢侧边还可以打开,降低装货时的举升高度,减轻搬运的工作负担。此外,CarGo还可以将货厢完全卸下,变成一辆微型乘用车,以更紧凑的模式行驶。在乘用车模式下,CarGo的长度仅有2m,连目前最小的量产车Smart都自叹不如。不过,CarGo的驾驶室空间并不小,身高在1.5～2.0m之间的人都能够找到最舒适的坐姿,并且毫不觉得局促。随时变换轴距、轻松改变运输模式。CarGo!真是个生动形象、一语双关的名字。rkenrack—Marketruck市政工程、物流配送,街道、小巷,这几乎是中轻卡甚至微型卡车所能接近生活的极限了。还有没能被满足的需求么?还有更需要卡车的狭窄场地么?当然!或许我们应该去批发市场。在批发市场,通常是将货物运输到市场的停车场,再由工人、铺面或者摊位的老板将货物运送到自己的店面。虽然批发市场通常都非常大,但是里面的过道很狭窄,来往的人也特别多,非常拥挤。现在最常见的场内运输方式就是人力搬运,或者用平板车、脚踏三轮车了。虽然也会用到电动车,但仍避免不了人力装卸,费时又费力。Marketruck是台湾设计师Pai-ChingHU专门为批发市场设计的场内转运小卡车。这从它的名字“Marketruck”就能看出(图15)。Marketruck的设计宗旨,就是为了使得市场内的物流顺畅,并且提高运输效率。Marketruck有个狭长的车身,这使得它可以通过狭窄的过道,灵活机动地穿行在市场内。Marketruck的轴距很短,并且前轮采用球形结构,可以向任何方向转动,因此转向非常灵活,可以快速过弯(图16)。Marketruck的另外一个特点就是自带了小型的起重系统。Marketruck相当于将一辆小型货车和叉车集成在一起,这样既减少了搬运人员的体力劳动,也避免了用叉车作业时占用更大的场地空间,同时也节约了等待其他搬运工具和车辆的时间。在运输状态下,起重臂可以折叠在驾驶席旁边,非常紧凑(图17)。Marketruck的动力来源于高转矩的电机,由大容量的锂离子电池驱动,环保而又动力十足(图18)。对于Marketruck,设计师认为:在未来10年,货物的转运仍然是场内物流的关键因素,因此Marketruck也将大有用武之地。也许在未来,类似于Marketruck的小卡车大量应用,我们真的很难再见到人力车了。通过以上3款概念卡车我们发现,使用电力驱动几乎是中轻卡的的首选,但本系列介绍的重卡通常采用混合动力技术。这样的区别主要是由运输距离和所搭载的电池能量密度决定的。受电池技术的制约,目前电动汽车在最高车速、续驶里程等性能还无法达到传统能源汽车的水平。据日本经济产业省研究,以目前的情况判断,电池技术至少要到2030年才会有突破性的发展,其性能、成本才能达到与传统能源竞争的水平;但如果不采用换电池的方式,车辆充