第七章维修保障系统课件

航空维修

工程学课程安排2-11周总学时：48理论课40学时课程设计8学时航空维修

工程学课程安排2-11周1第七章维修保障系统7.1维修保障基本功能与民机的产品支援概念7.2维修人员7.3保障设备7.4技术出版物7.5工程与技术支援7.6维修保障的数字化技术及其发展

金城民用航空系第七章维修保障系统7.1维修保障基本功能与民机的产品2维修保障系统是由实施装备维修的所有维修保障要素经过综合和优化的总体，是装备维修所需的物质资源、人力资源、信息资源以及管理手段等要素组成的系统。维修保障系统属于综合保障系统的一个分系统。综合保障系统，军机把这称之为“综合后勤保障”，民机则称为“产品支援”，我国俗称为“售后服务”。“产品支援”是所有关于飞机的备件支援、工程服务、技术出版物、用户支援、用户培训的总称，它包括五大方面的工作。维修保障系统只是其中的一部分，但基本也是由上述各大部分构成的一个维修支援体系。

第七章维修保障系统维修保障系统的概念

金城民用航空系维修保障系统是由实施装备维修的所有维修保障要素经过综合和优化37.1维修保障基本功能与民机的产品支援概念1.维修保障系统

第七章维修保障系统–维修器材是指用于维修活动的一切器件和材料，如备件、工具等。–维修人员是维修保障活动的组织者和实施者，维修人员的培训及资质要求是确保保障活动进行的先决条件。–维修设备与技术出版物是对维修人员维修能力的一种拓展和延伸，没有相应的保障设备及完备的技术出版物支持，飞机不可能持续正常使用。–工程技术支援是对维修保障能力的加强，通过飞机制造商等相关单位的支援，可提高保障设备的效率，而协同服务网络是实现这种支援的基础条件。金城民用航空系7.1维修保障基本功能与民机的产品支援概念1.维修保障系统47.1维修保障基本功能与民机的产品支援概念第七章维修保障系统图1维修保障系统主要内容金城民用航空系7.1维修保障基本功能与民机的产品支援概念第七章维修保57.1维修保障基本功能与民机的产品支援概念2.产品支援第七章维修保障系统

产品支援是一个体系，不是孤立的，阶段性的工作。贯穿于飞机研制、销售和使用等全过程。包括以下内容：（1）维修工程维修工程是联系飞机安全性和经济性的桥梁和纽带，包括维修大纲、飞机运营数据的采集和分析、基本维修计划的更新、特殊维修大纲、客户化的维修支持方案。（2）备件支援

备件支援是产品支援的重要内容。它包括备件计划、备件采购、备件贮存、备件服务、备件商务和质量保证。（3）技术出版物

为确保飞机正常营运和维修工作的顺利进行，必须向用户提供完整的技术出版物，它应符合有关部门颁发的标准和参照美国航空协会ATA100《航空产品技术资料编写规范》的有关规定和适航当局的要求编制出版。金城民用航空系7.1维修保障基本功能与民机的产品支援概念2.产品支援第七67.1维修保障基本功能与民机的产品支援概念第七章维修保障系统2.产品支援（4）培训

为使用户熟悉飞机，正确使用和维修飞机，充分发挥飞机的性能，延长飞机使用寿命，根据销售合同规定，制造商要对用户提供全方位培训和协助；制造商对用户的培训水平是至关重要的，与其出现问题后再去支援和服务，不如教会用户“方法”使其少出问题或出现问题后能自行解决。用户培训分为飞行培训、机务培训、签派培训、乘务培训。（5）工程与技术支援

为保证飞机寿命周期内能进行安全和经济的维修，制造商要向用户提供有关飞机使用的技术工程支援，包括维修工程、使用检测、更改和服务通报、技术支援和地面支援设备等。（6）供应商管理

供应商管理包括一般规定和技术服务，其中技术服务中又进一步包括技术咨询援助、技术性能报告、使用问题的纠正措施、使用问题的改进方案和外场服务。

金城民用航空系7.1维修保障基本功能与民机的产品支援概念第七章维修保77.2维修人员

1.对维修人员的一般要求第七章维修保障系统

维修人员是指按预定的使用与维护任务要求，确定飞机使用与维护人员的技能水平和人员数量，以确保飞机的日利用率及准点运行。保持民机持续运营需要靠日常的保养和维修工作来完成，而维修人员的素质是决定完成维修工作好坏的关键，因此，对维修人员的要求就显得很重要。适航部门对维修人员的管理，是按照CCAR-65部《民用航空器维修人员合格审定的规定》实施的，在CCAR-65部中，定义了维修人员、维护人员、修理人员及检验人员并对颁发维修人员和检验人员执照的工作提出了要求，它是适航管理规章中一个不可缺少的部分。CCAR-65部提出了执照及获得执照的资格要求，而CCAR-145部中则对各类维修人员的工作资格提出了如下要求：金城民用航空系7.2维修人员1.对维修人员的一般要求第七章8第七章维修保障系统1.对维修人员的一般要求7.2维修人员

（1）对直接维修人员要求至少应有上岗合格证并在上岗合格证中必须有能证明该维修人员能力的说明。如果直接维修人员不具有放行权，则适航部门不强制要求其有维修人员执照。（2）对于航空器维护整机签署放行（包括航线维护放行）和内场批准航空器/航空器部件返回使用的放行人员则要求其必须具有维修人员执照并且经过相应授权。（3）对于不具备中国国籍的外籍维修人员则必须依据CCAR-65部的规定取得适航部门的认可证明或考取维修人员执照。金城民用航空系第七章维修保障系统1.对维修人员的一般要求7.29第七章维修保障系统1.对维修人员的一般要求7.2维修人员

（4）对于徒工和实习生必须是在持有适航部门认可的合格证件的维修人员的指导和监督下工作。（5）对于检验人员，则必须持有维修人员执照，而执行必检项目的检验人员则还必须具有检验人员执照。（6）对于从事管理或监督的人员一般指各部门经理，只要他们部直接从事维修、检验或放行工作，可以不持有维修人员执照。（7）对于工程技术人员，如果他们负责在现场指导或直接参与工作，则必须具有维修人员执照。金城民用航空系第七章维修保障系统1.对维修人员的一般要求7.210第七章维修保障系统

2.维修及检验人员资格与执照7.2维修人员

根据CCAR-65部的规定，维修人员执照包括基础部分和机型、专用部分。取得所有执照才能成为完整执照。检验人员指对民用航空器/航空部件的维护、修理以及翻修等工作机型检验的人员，同样要求执照。金城民用航空系第七章维修保障系统2.维修及检验人员资格与执照7.211第七章维修保障系统3.维修人员培训

7.2维修人员

（1）培训课程课程一般有：航空机械（I、II类）、航空电子（I、II类）、发动机试车、专项培训等，制造商只提供航空机械（I、II类）、航空电子（I、II类）、发动机试车培训，但应准备好其它培训课程，一旦航空公司客户需要，可以马上开设，如：复合材料维修等。（2）培训设施多媒体系统及计算机辅助训练（CBT）课件；大屏幕投影和计机辅助教学；

该教学软件能使学员知道怎样有效的使用有关的文件进行维修操作。教学内容投影到大屏幕上，学员可根据自己的情况掌握进度。课程包括操作练习、排故练习等，用以巩固学员的学习。飞行训练器（FTD）/维修训练器（MTD）FTD/MTD使得学员能判断驾驶舱的操作情况，熟悉飞机系统操作并复习所学的排故程序。金城民用航空系第七章维修保障系统3.维修人员培训7.2维修人员12第七章维修保障系统

保障设备包括保障飞机的使用和维修所需的各种设备、检测仪器和工具，以及它们本身的使用保障条件。保障设备对飞机的使用维修非常重要。没有成套的保障设备支持，飞机不可能持续正常使用，因此保障设备的研制是与飞机设计同步的。1.保障设备的类型和要求

保障设备主要分类方法如下：①按保障设备是否通用可分为通用保障设备与专用保障设备；②按保障设备维护的对象和分为飞机机体保障设备和机载系统与设备保障设备；③按保障设备的功能可分为：支持、顶起、吊挂设备；牵引、拖曳设备；运输、贮存设备；调整、校准设备等；7.3保障设备

金城民用航空系第七章维修保障系统保障设备包括保障飞机的使用13第七章维修保障系统7.3保障设备

为实现飞机航线地面服务、维护检查和飞机定检与大修所配备的地面支援设备种类繁多，飞机维护所用到的保障设备主要包括：①航线地面服务设备。如旅客登机梯、行李车等各类服务车辆。②飞机航线、停机坪、机库维修检查设备。如滑油、液压油充填及排泄设备；千斤顶；飞机可靠性地面监控设备；航线检修通用工具、标准工具及专用工具等。③飞机大修设备。如飞机调平、托起、顶升、牵引、吊装设备；结构无损检测设备；系统功能测试设备等。

1.保障设备的类型和要求

金城民用航空系第七章维修保障系统7.3保障设备为实14第七章维修保障系统7.3保障设备

保障设备的选择与设计要求如下：①地面设备应有良好的安全性、可靠性，其构型、使用、维护等方面应尽可能简单，并有防腐、防沙等措施。②地面设备的种类和型别应尽可能综合统一，使其适当地多功能化，以减少其品种规格和数量。③地面设备应力求机械化、机动化，以提高工作效率，改善劳动条件。④应尽可能减少地面支援设备的外廓尺寸和重量，使其适应航空、铁路、公路、人力等各种条件下的运输及搬运条件。⑤地面设备应标有统一的识别标志和符号。⑥地面测试设备与机上设备接口应简单可靠。⑦电子测试设备应配备有自检设备，无自检装置的应提供简单的校准方法。⑧测试设备上应设置标有用途、性能和使用注意事项的标牌金城民用航空系第七章维修保障系统7.3保障设备保障设15第七章维修保障系统7.3保障设备

2.保障设备的研制与选配（1）维修设备的研制

民机各种地面支援设备都有很大的共性，各航空公司配备的地面支援设备一般来说可适用于各个机种，对新研制的飞机，由于新技术的应用或构型上的需要，对航空公司来说可能需要新增设备或专用工具。新研飞机对地面设备的配置与选择应充分考虑当前航线上常用的设备，以减轻航空公司的负担，增强市场竞争力，如果需要新增设备也应选用地面设备制造单位目前已有产品系列范围内的产品。只有专用工具和设备，飞机公司才考虑重新研制。金城民用航空系第七章维修保障系统7.3保障设备2.保障16第七章维修保障系统7.3保障设备

（2）维修设备选配时应考虑的因素①在飞机研制阶段，必须把维修设备作为飞机研制系统工程中一项内容统一规划、研制和选配。②要考虑各维修级别的设置及其任务分工。应根据维修工作任务分析和维修级别分析的结果，综合考虑各维修级别与维修任务。对各级别所要修理的项目种类，需完成的测试功能，预期的工作强度和设备利用率等进行综合权衡。③应使专用设备的品种、数量减少到最低限度。在飞机设计中规划维修设备时，在满足使用维修要求的前提下，应优先选配通用维修设备，特别是市售商品。④要综合考虑维修设备的适用性、有效性、经济性和维修设备本身的保障问题。⑤配在航线级维修设备应强调标准化、通用化、系列化、综合化和小型化。在满足功能和性能要求的基础上，力求简单、灵活、轻便、易维护，便于运送和携带。金城民用航空系第七章维修保障系统7.3保障设备（2）维17第七章维修保障系统7.3保障设备

（3）维修设备获取的主要工作①确定维修设备的种类与功能要求，如随机工具、自动测试设备等。②编制初始维修设备清单，其中包括通用设备和专用维修设备。③进行维修设备的综合权衡，其中应考虑各维修级别的工作、维修设备利用率、维修设备本身的保障要求及费用因素等，以形成维修设备清单。④明确是研制还是外购维修设备，对供应方提出维修设备要求。⑤进行维修设备的设计与研制(或采购)。⑥编制维修设备的技术手册，其中应说明设备的工作原理、结构简图、使用与维修方法、测试技术条件以及保障要求等。⑦提出维修设备的保障设施要求，如动力、空间、环境和专门的基础建设等。⑧维修设备的验收与现场使用评估。金城民用航空系第七章维修保障系统7.3保障设备（3）维18第七章维修保障系统

7.4技术出版物

1.飞机技术出版物确定依据ATA2200——航空维修资料标准，为国际上主流的飞机制造商和飞机运营商普遍采用，是当今国际公认的民用飞机技术出版物编制标准。

飞机技术出版物一般主要以纸质、CD－ROM、在线服务和SGML形式发布给飞机承运人（航空公司）、维护中心、适航当局、飞机制造商内部组织以及其他合同规定的人员等。飞机技术出版物主要信息包括：标准编号系统、技术内容、构型信息。根据其用途的不同，一般分为提前一年、半年、3个月、随机交付、四批交付，具体交付时间和种类根据和客户签订的合同内容确定。金城民用航空系第七章维修保障系统7.4技术出版物1.飞机19第七章维修保障系统

7.4技术出版物

1.飞机技术出版物确定依据

飞机技术出版物体系的确定需要满足适航规章、相关标准和用户的一般要求。（1）满足适航规章的要求与飞机技术出版物相关的适航规章和管理文件主要有：①CCAR-21-R2 民用航空产品和零部件合格审定规定②CCAR121-AA民用航空器运行适航管理规定③CCAR121-FS 公共航空运输承运人运行合格审定规定④CCAR25部25.1529、25.1581和附录H持续适航文件⑤适航管理程序：AP-121-04 全新民用航空器适航检查程序AP-121AA-05运行中航空器重要改装管理程序AP-121AA-06民用航空器合格审定程序AP-145-05R1维修许可审定程序AP-145-06R1航线维修许可审定程序金城民用航空系第七章维修保障系统7.4技术出版物1.飞机20第七章维修保障系统

7.4技术出版物

⑥咨询通告AC-121AA-04运输类飞机持续适航文件AC-121AA-02R1维修审查委员会和维修大纲AC-121AA-03民用航空器维修方案其中，25.1529、25.1581和附录H及咨询通告AC-121AA-04“运输类飞机持续适航文件”明确规定了民用飞机技术出版物编制和管理的基本要求。1.飞机技术出版物确定依据金城民用航空系第七章维修保障系统7.4技术出版物⑥咨询通21第七章维修保障系统

7.4技术出版物

（2）相关标准的要求目前采用的标准是ATA2200规范，ATA系列规范是美国航空运输协会编发的、适用于飞机技术出版物编制的通用标准规范，该规范虽然不是强制性的，但它已经被国际上大多数航空公司和飞机制造商所认可和普遍采用，是实际上的国际通用规范。ATA2200规范对飞机技术出版物的基本要求主要包括以下内容：编号系统、有效性、更改服务、正文前资料、表达方法、内容安排、生产管理数据库、服务通告的合并、用户原因更改的合并、标准缩写词、图示要求、标准实施、详细零件目录。另外还有对技术出版物数字化功能及编制的要求，如检索功能要求、直接访问、在线访问、技术出版物的数据模型分析与设计、通用标记语言标准（SGML）和文件类型定义（DTD）等。（3）用户的一般要求用户的要求最主要体现在对技术出版物内容准确性和实用性的要求。金城民用航空系第七章维修保障系统7.4技术出版物（2）相关22第七章维修保障系统

7.4技术出版物

2.技术出版物的种类与编制流程

民用飞机的技术出版物有10余大类共计60余种，其中绝大部分和维修密切相关。①需经中国民用航空总局审查批准的技术出版物包括：飞机飞行手册（AFM）、维修大纲（MRBR）、主最低设备清单（MMEL）；②型号合格证持有人应提供给使用人，且需中国民用航空总局或委任代表批准（或认可）的技术出版物或等效文件包括：飞机维修手册（AMM）、机载设备维修手册（CMM）、结构修理手册（SRM）、重量平衡手册（WBM）、维修计划文件（MPD）、飞机布线手册（AWM）、图解零件目录（IPC）、无损检测手册（NDT）、快速检查单（QRH）、维修工作卡（MJC）、图解工具和设备手册（TEM）、飞行机组操作手册（FCOM）、乘务员操作手册（CAOM）；③在满足适航规章的前提下，为了更好服务于客户，还需要编制辅助的技术出版物；④根据客户的要求而编制的技术出版物（如签订合同）；⑤运营人自己编制的出版物；⑥发动机和设备制造商的技术出版物（如CMM）。金城民用航空系第七章维修保障系统7.4技术出版物2.技术23第七章维修保障系统

7.4技术出版物

根据出版物的内容和用途，以上出版物又可分为：飞机和运营类手册，维检测类手册、培训手册和资料、机场操作类文件。飞机技术出版物的编制是一项极其复杂的工作，也是一个系统工程。技术出版物编制流程如图7-3所示：图7-3电子出版物编制流程图金城民用航空系第七章维修保障系统7.4技术出版物24第七章维修保障系统

7.4技术出版物

3飞机技术出版物的修订服务出版物的修订服务包括正常更改和临时更改。（1）修订要求对飞机飞行手册（AFM）、维修大纲（MRBR）和主最低设备清单（MMEL）的修改，应经中国民用航空总局及授权单位批准（或认可），并应按有关程序和咨询通告履行报批手续。对其它技术出版物的修改，应经中国民用航空总局负责该型航空器型号审查的航空器审定中心及授权的委任代表批准或认可。金城民用航空系第七章维修保障系统7.4技术出版物3飞机技25第七章维修保障系统

7.4技术出版物

（2）对技术出版物更改换版的要求对技术出版物应及时更改，以确保技术出版物在飞机的整个寿命期内始终保持现行有效。除影响飞行安全（强制性）的更改外，其它（要求类和普通类）更改不宜太频繁。对技术出版物的更改最好定期进行，例如：每季度或每半年更改一次。对技术出版物的更改量较大时，应对技术出版物进行全册换版。（3）更改依据现行有效的飞机设计图样、技术文件以及工艺文件、标准（国际标准、国标、航标、企标）等。设计部门发出的涉及技术出版物更改的有关技术文件。用户函件、电话、传真或外场服务代表（用户咨询）反映的技术出版物问题。服务通告（包括飞机制造商和机载设备厂商）、适航指令、适航咨询通告。根据用户的要求对飞机进行加装、改装等引起的技术出版物的更改。经实践验证、技术分析认为行之有效的用户使用、维护、修理用的技术文件或经验总结。金城民用航空系第七章维修保障系统7.4技术出版物（2）对技26第七章维修保障系统

7.4技术出版物

（4）正常更改技术出版物的正常更改是指对技术出版物的内容进行的定期修正。技术出版物更改的原因一般为：增加遗漏的数据或页次；替换或删除、增加新的内容或页次；更改技术或非技术性错误；合并临时更改；调整有效性信息。技术出版物更改的周期一般为：正常更改一般每季度一次（或按技术出版物更改合同的规定执行）。（5）临时更改临时更改是对技术出版物（图解零件目录和服务通告除外）快速进行更改的一种方式。金城民用航空系第七章维修保障系统7.4技术出版物（4）正常27第七章维修保障系统

7.4技术出版物

4.电子手册

电子手册是技术出版物在航空公司应用时的一种综合表现形式。（1）交互式电子技术手册分类主要有五类：加注索引的扫描页图文档式电子技术手册线性结构电子技术手册基于数据库的电子技术手册集成电子技术手册金城民用航空系第七章维修保障系统7.4技术出版物4.28第七章维修保障系统

7.4技术出版物

①加注索引的扫描页图利用光栅图技术，对已有的纸质技术手册进行扫描，生成一页一页的图形文档，以此来数字化技术手册。

IETM1仅仅包含光栅图对象，不便更改和查找信息，交互性差。如果为每页数字化页图加入编码和简单的标识，则允许在一定程度上实现快速读取和定位相关信息。它具有制作速度快、费用低，可以保存资料原貌、便于批量制作等优点。②文档式电子技术手册这类电子文档是由纸制文档经过简单的转化而来的。以ASCII编码文本对象为主，还可以包括多种光栅图格式(.BMP、.JPG、.TIF、.JIF等)，甚至声音、矢量图形等对象，表现形式丰富。（1）交互式电子技术手册分类金城民用航空系第七章维修保障系统7.4技术出版物①加注索29第七章维修保障系统

7.4技术出版物

③线性结构电子技术手册线性结构电子技术手册是对文档式电子技术手册功能的扩充和增强。它的表现形式更为丰富、灵活，交互性更强。可包括多种文本对象、多种图像、动画对象、视频、声音、矢量图形对象等。④基于数据库的电子技术手册基于数据库的电子技术手册是指把技术手册数据制作成无冗余的数据库形式，用数据库管理系统(DBMS)来管理所有数据内容，使之具有更好交互性能的电子技术手册。通过数据库管理系统来存贮、管理各种技术资料的内容数据是它的最大特点，从而充分利用了当今数据库技术的强大功能。它的优点主要表现在:方便查看、查询，能迅速地对信息进行定位、易于实现数据的集成；安全性更高、易于扩展、易于管理、易于实现数据过滤及数据的多样性显示，满足个性化服务的需要。（1）交互式电子技术手册分类金城民用航空系第七章维修保障系统7.4技术出版物（1）交互30第七章维修保障系统

7.4技术出版物

⑤集成电子技术手册这类手册把飞机所需要的多种技术资料、内容数据、图表信息集成到统一的数据库内并统一由DBMS管理。其功能在IETM4的基础上加以扩充，如加入故障诊断、在线培训、专家系统等。特点是:集成性：IETM5要求飞机维修保障过程中的主要操作都集中在一个共同数据库上进行，除了IETM4所包括的各种静态内容信息以外，还要求加入各种过程数据，实现不同内容数据和功能上的集成。功能强大、全面：由于集成了技术手册内容数据、多种过程信息和应用程序，IETM5除了提供IETM4的内容数据和功能外，还能向用户提供智能信息。例如：启动专家系统程序和用户进行交互，用专家系统程序引导用户访问维护数据、开展诊断和故障排除等。（1）交互式电子技术手册分类金城民用航空系第七章维修保障系统7.4技术出版物⑤集31第七章维修保障系统

7.4技术出版物

（2）国内外交互式电子技术手册发展现状介绍

Airman

空客和航空公司以及各厂商开发，应用于空客A320,A330,A380上。能够监测飞机系统飞行途中的状况，把事实信息传给地面维护部门，依靠这些早期的信息，维护人员在飞机着陆前就能清楚判断出故障所在。主要功能：通过ACARS/ATSUS，实时采集和管理即在维护系统的信息，为机务人员提供在线排故帮助，可以提供预防性维护措施的日常任务清单。AirN@V

由空客公司开发并在各航空公司推广应用，是一种优化的技术数据查询工具。提供了一种先进的互动式的网络技术浏览器。功能：查询功能交互式排故指导金城民用航空系第七章维修保障系统7.4技术出版物（2）国内32第七章维修保障系统

AHM（airplanehealthmanagement）AHM在空中监督飞机的工作状态，如果发现问题，能在飞机着陆前提前将情况通知地面，使维修人员有时间查看程序，准备好必要的零部件，等待飞机到达。主要应用于波音系列飞机。PMA(portablemaintenanceaid)

便携式维修助手，与AirN@V相似并能够从飞机中下载数据。军用飞机上，PHA不仅是个应用软件，还是一个电子系统，是维修与飞机及其各系统的主要接口，可以显示交互式电子技术手册，并可以用于预备备件，并用来将各种维修工作记录在维修表格中。（2）国内外交互式电子技术手册发展现状介绍

7.4技术出版物

金城民用航空系第七章维修保障系统AHM（airplaneheal33第七章维修保障系统图7-4工程技术支援总体框架图

7.5工程与技术支持

金城民用航空系第七章维修保障系统图7-4工程技术支援总体框架图34第七章维修保障系统

7.5工程与技术支持

1.工程服务（1）技术问题解答负责解答客户有关飞机系统、发动机、结构方面的技术问题，将客户反映的问题或改进意见反馈给工程部门，组织与航空公司的技术研讨会（通报最新技术进展，收集客户意见）。（2）飞机使用中有关信息的发布将飞机使用中的有关信息及时通报给客户，需要通报的信息主要有：当飞机使用中出现重大问题时，需迅速向用户通报的信息，以免导致AOG或影响飞行安全。在某特定时间内需对整个机队采取措施时或需通知所有用户的信息。建议用户进行某些维修，或告诉客户维护窍门等方面信息。金城民用航空系第七章维修保障系统7.5工程与技术支持135第七章维修保障系统

7.5工程与技术支持

在某特定时间内需对整个机队采取措施时或需通知所有用户的信息。建议用户进行某些维修，或告诉客户维护窍门等方面信息当飞机使用中出现某一问题时，如与飞行安全有关的、或某一故障重复出现、或维修困难时发布的信息发布的信息可以以OIT（用户紧急电报）、AOT（用户电报）、SIL（服务信息单）和TFU（技术跟踪单）。在某特定时间内需对整个机队采取措施时或需通知所有用户的信息。建议用户进行某些维修，或告诉客户维护窍门等方面信息。当飞机使用中出现某一问题时，如与飞行安全有关的、或某一故障重复出现、或维修困难时发布的信息。

发布的信息可以以OIT（用户紧急电报）、AOT（用户电报）、SIL（服务信息单）和TFU（技术跟踪单）。（2）飞机使用中有关信息的发布金城民用航空系第七章维修保障系统7.5工程与技术支持在36第七章维修保障系统

7.5工程与技术支持

（3）排故支援当飞机使用中出现某一问题时，负责收集有关信息，组织协调各有关部门对问题进行分析，找出问题原因，提出并落实解决方案。以保证问题得到最终解决，并满足客户的要求。根据客户要求，派出专家小组进行现场排故。（4）AOG服务AOG服务人员负责向客户提供一年365天，一周7天，一天24小时的服务。客户出现AOG时能在数小时内给客户答复。根据客户要求，组织设计专家、工厂技术工人、备件计划专家、工程DER人员现场评估飞机损坏情况，制定修理方案，并可根据客户要求，携带工具备件对飞机进行修理。金城民用航空系第七章维修保障系统7.5工程与技术支持（3）37第七章维修保障系统

7.5工程与技术支持

工程服务人员应熟悉飞机，有工程经验，了解试验，试飞中出现的问题，与工程设计单位和供应商工程设计部门建立对口协调关系，对于特殊的专业问题，协调由工程设计部门解决。金城民用航空系第七章维修保障系统7.5工程与技术支持38第七章维修保障系统

7.5工程与技术支持

2.技术服务（1）服务通报（SB）（2）外场服务代表（3）现场维护技术服务代表与外场信息收集与处理（4）现场技术支援（5）运营飞机构型管理金城民用航空系第七章维修保障系统7.5工程与技术支持2.39第七章维修保障系统

7.5工程与技术支持

2.技术服务（1）服务通报（SB）飞机交付给用户使用以后，在设计与生产中隐藏或遗漏的问题都将暴露出来；这些问题的出现来自于以下几个主要方面：飞机设计、生产单位自身复查或试验中发现；供应商产品或系统的更改；适航要求的改变；大量的是在飞机使用和维修中暴露出来的问题。这些信息（问题）由外场代表和更改/SB运行跟踪系统搜集或设计生产部门的收集，经更改/SB评估委员会评估（或责任工程师负责制）来决定发放服务通告（SB）或其他技术信息(TI)等来解决。金城民用航空系第七章维修保障系统7.5工程与技术支持2.40第七章维修保障系统

7.5工程与技术支持

SB的类别

SB分为三大类（级）别：a）普通类——属制造商在根据原设计的基础上，为提高飞机的性能、寿命、使用条件，改善环境等进行的改进、改装所发出的服务通告，用户根据情况选择执行。b）重要类—飞机原设计达不到设计标准；用户在使用中发生问题，危及飞行安全等情况而需要进行的检查、更换、改装，更改技术寿命所发出的服务通告，用户按通告执行。c）紧急类——内容同重要类。是在短期内要完成的检查、更换和改装，是为避免直接危及飞行安全而采取的紧急措施，用户应按通告规定期限立即执行。凡影响飞机安全性和可靠性的问题：设计差错、供应商的更改和适航要求的更改等问题，都需要发放改装的SB。同时，根据时间紧急程度来选择发放重要SB或应急SB。相应，必须更改图纸、更改文件资料、更改技术出版物及资料报废等。同时，根据发放SB的情况，定期来修正MRB和MPD。2.技术服务（1）服务通报（SB）金城民用航空系第七章维修保障系统7.5工程与技术支持SB41第七章维修保障系统

7.5工程与技术支持

2.技术服务SB的信息源用户使用和维修的信息——航空公司、维修单位等；试验或复查中发现的问题——研制单位；供应商的产品或系统的更改——参与研制的供应商；适航当局的适航要求的更改——适航当局；用户的要求——有关用户；由外场代表、客户综合系统（CIS）、更改/SB运行监控跟踪系统搜集信息。（1）服务通报（SB）金城民用航空系第七章维修保障系统7.5工程与技术支持2.42第七章维修保障系统

7.5工程与技术支持

2.技术服务（1）服务通报（SB）更改/SB评估委员会其职责是：定期或不定期对提交的信息进行评估；会议由秘书长或秘书召集；评估委员会提出发放SB类别或发放TI的建议。适航代表DER对SB的类别进行审核；评估供应商的有关SB；批准发放SB或TI的服务工程指令。金城民用航空系第七章维修保障系统7.5工程与技术支持2.43第七章维修保障系统

7.5工程与技术支持

2.技术服务（1）服务通报（SB）

信息分析、评估流程客户综合系统（CIS）将信息传送给业务主管；专业工程师对信息进行初步分析、整理并做好服务工程指令预案；业务主管将整理好的信息提交“更改/SB评估委员会”进行评估；评估委员会分析、评估，确定飞机是否需要更改；提出发何种类（级）别的SB或技术信息的建议；适航委任工程代表DER批准SB类(级)别；批准服务工程指令。金城民用航空系第七章维修保障系统7.5工程与技术支持2.44第七章维修保障系统

7.5工程与技术支持

2.技术服务（1）服务通报（SB）

适航部门对服务通告的审批按适航当局的规定，服务通告按类别进行审批：普通类，由委任工程代表（DER）审批；重要类，由民航局适航管理部门审批；紧急类，由民航局适航管理部门审批。SB和重要技术信息的监控及数据库的建立SB和重要技术信息发放以后立即进入更改/SB跟踪监控系统的监控，监控执行前和执行后的情况。用户应向飞机制造商提供航空产品使用信息和反馈服务通告执行及执行后的信息，飞机制造商更改/SB跟踪系统应广泛收集信息，建立SB和技术信息的数据库。服务通告执行与否信息反馈单，由外场代表督促用户填写，反馈到飞机制造商产品支援部存入数据库。定期分析数据库中SB和技术信息的资料，为更改MRB和MPD及飞机改进提供依据。金城民用航空系第七章维修保障系统7.5工程与技术支持2.45第七章维修保障系统

7.5工程与技术支持

2.技术服务（2）外场服务代表用户经理用户经理在飞机全寿命内不定期走访用户，对所负责用户的产品支援工作全面负责用户。经理的主要职责如下：协调制造方与用户各部门的关系，倾听用户的需求和抱怨，及时向制造方反馈信息并跟踪督促制造方及时将回答信息返回用户；处理与用户的商务事宜；管理督察技术服务代表的工作；组织制造方到用户走访和用户回访；了解所在国适航部门对飞机要求的变化，采取应对措施；就用户航材订货事宜与用户谈判；监控合同执行情况；进行用户满意度调查；协调海关及备件、故障件运输渠道；金城民用航空系第七章维修保障系统7.5工程与技术支持2.46第七章维修保障系统

7.5工程与技术支持

2.技术服务（2）外场服务代表技术服务代表根据用户需要，分阶段派出不同专业技术服务代表，其职责是：指导用户正确使用飞机，协助用户做航线分析，编制飞机使用计划；协助用户修改维修计划；指导用户正确理解飞行手册；指导用户正确使用航线分析软件。金城民用航空系第七章维修保障系统7.5工程与技术支持2.47第七章维修保障系统

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2.技术服务（3）现场维护技术服务代表与外场信息收集与处理现场维护技术服务代表的主要职责是：指导用户正确维护飞机；及时了解掌握飞机的使用情况；协助用户处理飞机的故障和质量问题；回答用户的技术咨询；技术信息反馈；服务备件管理；指导用户正确使用和维护地面设备。外场信息处理渠道的入口和出口是售后服务部门，处理主体是质量保证部门，设计部门，供应部门，工艺技术部门等部门。金城民用航空系第七章维修保障系统7.5工程与技术支持2.48第七章维修保障系统

7.5工程与技术支持

2.技术服务（4）现场技术支援根据客户要求现场协助客户进行飞机的改进、改装，服务通报落实等方面的工作，或根据客户要求，对客户的飞机进行更改。

（5）运营飞机构型管理对于交付客户后的飞机的更改情况，服务通报落实情况进行跟踪管理，营运飞机的构型状态是个性化产品支援的基础。金城民用航空系第七章维修保障系统7.5工程与技术支持2.49第七章维修保障系统

7.5工程与技术支持

3.修理与更改（1）飞机定检、修理技术支持技术支援包括：维修方案论证，技术资料答疑，现场技术培训，协助制定飞机修理或部件修理的设备和设施配置方案，协助用户取得维修资格等。修理小组负责制定修理和测试程序、修理图纸、工作计划、部件、特殊工具、必要的人力。修理小组成员包括机械、电器、电子系统的技术员，质控检验员，人数足以完成对飞机的修理。当飞机损坏超出结构修理手册修理范围时，提供修理方案或审查批准用户自行制定的修理方案。金城民用航