建筑行业一带一路市场分析

建筑行业一带一路市场分析一、合作成果丰硕，新十年，新契机“一带一路”沿线国家资源禀赋差异较大，经济互补性较强，以政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通为主要内容，加强相关领域合作。根据中国一带一路官网显示，截至2022年12月，中国已经同150个国家和32个国际组织签署200余份共建“一带一路”合作文件。“六廊六路多国多港”是共建“一带一路”的主体框架。其中，“六廊”即新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中亚—西亚、中国—中南半岛、中巴和孟中印缅六大国际经济合作走廊。“六路”指畅通六大路网，推动铁路、公路、水路、空路、管路、信息高速路互联互通。新十年，新阶段。“一带一路”倡议提出至今已经经历了三个阶段：1）谋篇布局的“大写意”（2013年-2018年）：第一阶段的重点工作主要在顶层设计和政策机制的构建上。2）精雕细琢的“工笔画”（2018年-2019年）：第二阶段的特征非常清晰，是以项目建设为重点，重点推进相关项目建设，逐步完善围绕项目建设的配套措施和相关政策。此外更多的国家也参与到“一带一路”倡议中来，仅2018年就有69个国家同中国签订“一带一路”合作文件。3）疫情下逆势前行（2020-2022年）：2020年初，新冠疫情席卷全球，三年的疫情中，“一带一路”沿线国家既面临挑战又有发展机遇。受疫情影响，部分项目停工停产，贸易受阻，叠加市场因素导致的原材料价格上涨。尽管疫情冲击较为严重，但“一带一路”沿线各国同舟共济、互帮互助，合力抗击疫情，并不断推动复工复产，在疫情期间取得了众多成果：2020年11月，东盟与中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰共同签署了《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）；2020年9月，位于中老边境连接两国的近10公里的跨境隧道——友谊隧道成功贯通。加强政策沟通是“一带一路”建设的重要保障。自“一带一路”倡议提出至今，我国在2016年、2018年、2021年共举办过三次“一带一路”建设座谈会，并于2017年、2019年举办过两届“一带一路”合作高峰论坛，基础设施互联互通、经贸合作、资金融通以及绿色、民生等关键词贯穿着一带一路的发展历程。同时国务院、发改委及相关政府部门积极出台相关政策，不断推动“一带一路”建设。二、中国中南半岛经济走廊：基建与产业转移的双轮驱动中国中南半岛经济走廊起于广西南宁及云南昆明，终于新加坡，纵贯越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚等众多东南亚国家。从地理位置上看，该经济走廊连接了我国西南地区重要的国际门户——北部湾和东南亚大多数国家，海陆运输极为便利，是RECP合作协议中重要的经济分区。双边互联互通进一步提升。早在2006年，联合国亚洲及太平洋经济社会委员会（ESCAP）便策划筹建泛亚铁路，而东南亚铁路网络则是其重要的组成部分。目前泛亚铁路东南亚段主要分为三个部分：1）以中越铁路为主的东线；2）以中老铁路为主的中线；3）以中缅铁路为主的西线。三条主要线路均从中国昆明出发，分别途径越南、老挝、缅甸等国家，最终汇与泰国曼谷，再南下连接马来西亚及新加坡。其中，中老、中越均使用与中国相同的标准轨轨距，而中缅铁路虽使用米轨标准，但为消除各国线路兼容性问题，我国向其提供变轨距车辆，可以使车辆在不同铁路上畅行无阻。截至目前，中老线（中线）已经完工通车；中缅国际铁路大理至保山段正式开通运营；中泰铁路一期正在建设，中越铁路境外段规划完成。交通类基建项目成果丰硕。基础设施建设是中国-中南半岛经济走廊的重要内容，是加强走廊沿线国家互联互通水平的重要前提。自“一带一路”倡议提出以来，我国与走廊沿线国家合力推进基础设施项目建设，铁路、公路、桥梁等领域合作成果丰硕。中老铁路、中泰铁路、中缅铁路等众多铁路项目先后立项并开工建设，中国-中南半岛铁路路网逐步完善；公路方面，以柬埔寨为例，截至2022年12月中国已经帮助柬埔寨兴建3000多公里道路，对完善柬埔寨公路网建设，提高双边互联互通水平具有重要意义；管道工程方面，中缅油气管道项目全面建成，是我国第四条能源进口战略通道，使原油运输不经过马六甲海峡便可运输到中国。贸易规模攀升，贸易顺差扩大，对我国经济效益正向效应显著。“一带一路”倡议提出以来，我国与东南亚地区互联互通水平不断提升，双边经济合作关系不断巩固，带动贸易规模实现了快速的增长。2022年，我国与东盟贸易额达9753亿美元，同比增长11.06%，较2013年增长119.9%，复合增长率9.1%；其中，我国进口东盟金额4081亿美元，同比增长3.43%，较2013年增长104.5%；我国出口东盟金额5673亿美元，同比增长17.28%，较2013年增长132.4%；贸易顺差1592亿美元，扩大78.55%，较2013年扩大257.6%。互联互通水平提高改善东南亚投资环境，产业转移机遇与挑战并存。近年来，我国与东南亚地区互联互通水平不断提高，改善了当地投资环境，中资企业在东南亚地区投资意愿增强。由于我国人口负增长，人力成本上升，部分劳动密集型和资源密集型制造业逐步向人力成本更低的东南亚国家转移。此外，东南亚国家普遍与发达国家保持较密切的贸易关系，在目前我国与部分西方国家存在贸易摩擦的情况下，为中国企业提供了一个良好的产业转移机遇，因此东南亚也成为我国对外直接投资的重点方向。流量方面，2021年我国对东盟直接投资流量197亿美元，同比增加22.84%，较2013年增长171.5%，复合增长率13.3%；存量方面，2021年我国对东盟直接投资存量1403亿美元，同比增长9.93%，较2013年增长293.3%，复合增长率18.7%。从国家数据看，新加坡为东盟10国中我国投资最多国家，达672亿美元，占东盟投资存量的47.9%；其次为印度尼西亚，达200.8亿美元，占比为14.3%；越南占据第三位，达108.5亿美元。对我国来讲，一方面，产业转移导致了我国中小制造业承压；另一方面，人口负增长及低端制造业转移也倒逼我国产业升级换代，逐步向价值链上游靠拢。对东南亚沿线国家来讲，一方面，产业转移有助于帮助东南亚地区国家建立和完善相关工业基础，促进经济的发展；另一方面，通过与我国建立良好的合作关系，有助于其借鉴我国经济发展经验，减少在经济发展探索过程中走“岔路”。互联网、交通类基建、电力基建是未来投资重点。根据东南亚主要国家的经济发展规划，未来，东南亚区域的基建项目将主要分布在互联网、交通和电力等领域。互联网方面，近年来东南亚地区移动互联网快速发展，电商经济欣欣向好，但网络基础设施方面仍较为落后，东南亚国家也因此将信息和通信技术列为重点发展领域。早在2017年，中国电信与菲律宾政府达成合作，计划向菲律宾提供4G及5G服务，投资规模达385亿元。目前，我国5G发展引领全球，预计未来中国与东南亚各国在通信及互联网领域会有更多的项目合作。交通方面，东南亚主要国家都将完善交通基础设施列为未来5-10年重点发展领域，预计未来市场空间仍然充沛。且我国与东南亚国家在基建领域合作时间已久，中资企业也是东南亚国家基建领域的优质合作伙伴，看好未来中国基建企业扩大“走出去”战略。电力基建方面，东南亚地区各个国家电力基建水平差距较大，截至2021年，柬埔寨及缅甸通电率仍不足100%。且已通电地区也存在负荷缺口过大，水、风、光、气等清洁发电能源开发不足等问题。根据部分国家经济发展规划，东南亚各国将致力于完善电力基础设施，扩大新能源发电比例，我们预计新增电力建设及存量替换市场规模可观，未来东南亚地区电力基建领域仍大有可为。东南亚地区基建复杂，中资企业竞争优势显著。目前，大国综合国力竞争日益激烈，东南亚地区基建日益复杂，我国与日本、美国等国家，在战略方针、融资模式、投资领域等方面均有差异；从战略方针上来看，我国主要在“一带一路”倡议下与东南亚国家开展基建合作，而日本和美国则分别为EPQI倡议与IPEF框架；从融资模式来看，我国以国有资本为主，而日本及美国则更多依赖私人资本以及与其他国家共同开发；从成本来看，我国成本优势显著；从投资领域来看，我国侧重传统基建，而日本及美国则更多的以新基建为主。对比之下，我们认为，我国有以下三点优势：1）投融资能力强。我国融资以国有企业及政策性银行为主体，可以充分发挥制度优越性，而美日私人资本在经济效益不足的项目上则易出现融资能力不足的问题；2）合作模式灵活。“一带一路”倡议在实际运行过程中可以根据方案调整，空间较大，能根据不同国家实际情况给出更优方案；3）基建经验技术成熟。我国改革开放后大力发展基建，铁路、公路建设里程居于世界前列，基建技术水平领先，经验技术更成熟。走廊沿线互联互通情况稳步推进。目前，中国-中南半岛经济走廊主要干线建设情况如下：1）东线：广西段的崇左至凭祥铁路（全长约81.1公里）仍在建设，预计2025年开通；云南段铁路已全线贯通；境外河内至胡志明市高速铁路（全长1500公里）目前仍未开工；老街-河内-海防铁路及河老铁路的升级改造项目目前已完成论证；根据《越南2021-2030年铁路路网战略》，未来预计有2362公里新建铁路，及2440公里铁路升级项目。2）中线：中老铁路已建成通车，其延申段中泰铁路目前正在建设中，分为一期及二期项目；此外马来西亚东海岸衔接铁道已完成40%；中线未完成铁路合计992.3公里；3）西线：中缅铁路境内段目前已开通运营，境外段仍未开工，预计木姐-皎漂段约810公里。中南半岛未来主要干线铁路建设空间预计有4164.3公里，投资额约3447.86亿元。三、新亚欧大陆桥：互联互通水平高，中欧贸易额不断扩大新亚欧大陆桥经济走廊是连接中国与欧洲的重要通道。新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，全长10900公里，是连接亚洲和欧洲的重要国际铁路干线。在我国境内部分为陇海兰新线，途径山东、江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、青海、新疆八个省份，到中哈边境的阿拉山口出国境，相较第一亚欧大陆桥而言，新亚欧大陆桥有以下四点优势：1）运输距离较短，可以减少行程3000里；2）避开了高寒的高纬度地区，港口无封冻期，吞吐能力较大，可常年作业；3）辐射国家辽阔。可辐射亚欧30多个国家，区域内人口占世界总人口比例75%左右；4）对亚太地区有一定的吸引力，日韩、港澳台、大洋洲等国家可利用新亚欧大陆桥开展运输。该经济走廊基础设施较为完善，互联互通水平较高。中欧班列是新亚欧大陆桥经济走廊建设的重要依托。根据国铁集团数据，2022年，中欧班列共开行1.6万列，同比增长9%，较2013年增长约200倍，发送货物160万标箱，同比增长10%。截至2022年7月底，中欧班列共有82条运输线路，通达欧洲24个国家196个城市，运输服务网络覆盖了欧洲全境，中欧班列的增加扩展了我国与欧洲间的贸易通道，促进了我国与欧洲贸易额的增长。2022年，我国与欧洲贸易额达12339.03亿美元，同比增长4.7%，较2013年增长69.0%，复合增长率6.0%；其中，我国出口欧洲金额7449.04亿美元，同比增长6.3%，较2013年增长83.6%，，复合增长率7.0%；我国进口欧洲金额4889.99亿美元，同比增长2.3%；贸易顺差2559.05亿美元，同比扩大15.0%，较2013年扩大213.7%。从数据来看，我国对欧洲长期保持贸易顺差地位，且顺差规模呈现扩大趋势。对欧洲直接投资方面，2021年我国对欧洲直接投资流量除个别年份外，基本保持在每年100亿美元左右，对欧洲投资整体保持稳健。存量方面，2021年我国对欧洲直接投资存量为1347.94亿美元，同比上涨10.10%，较2013年增长153.6%，年化增长率12.3%。对欧洲投资主要流向德国、英国、瑞士、荷兰、塞尔维亚等国家。我国对欧洲投资的增长主要系我国企业“走出去”政策的不断推进。此外，随州《中欧全面投资协定》的继续推进，预期未来双方投资将继续保持稳健增长。中国-欧洲基建合作项目主要集中在中东欧。欧洲地区地理位置优越，尤其发达国家聚集的西欧地区，经济较为发达，基建整体水平较高，而中东欧地区经济相对较弱，基建市场空间较大。此外，2021年，欧盟启动“全球门户”全球基建计划，与我国“一带一路”倡议存在一定竞争。因此，我国与欧洲在基建领域合作项目主要集中在中东欧。铁路方面，匈赛铁路是中国与欧洲基建领域合作的标志性工程，设计速度最高为每小时200公里，运行速度为每小时160公里，线路采用1435mm标准轨距，旧诺段于2022年3月19日建成通车；新能源基建方面，中国电建承建的欧洲最大路基风电场——乌克兰西瓦什风电项目，装机容量250兆瓦，采用64台Nordex3.9兆瓦风机，适用欧盟标准，目前已经完工。四、中蒙俄经济走廊：能源合作为主，基建市场潜力较大中蒙俄经济走廊是丝绸之路经济带的一部分。中蒙俄三国地理位置毗邻，且历史渊源深厚，有着多年的合作基础与合作经验。目前，中蒙俄经济走廊有两条通道，一条是华北通道，从京津冀到呼和浩特，再到蒙古和俄罗斯；另一条为东北通道，沿着老中东铁路从大连、沈阳、长春、哈尔滨到满洲里和俄罗斯赤塔，两条通道既是我国对外政策“一带一路”倡议的重要组成部分，又对内连接京津冀协同发展及振兴东北国家战略，“十四五”规划提出东北地区各省区参与中蒙俄经济走廊建设、提升对外开放水平的战略构想，对我国经济及战略意义十分重要。2022年9月15日，中蒙俄三国元首第六次会晤在撒马尔罕国宾馆举行，会上三国元首达成共识，要推动三方在交通、物流、跨境运输、能源、高新技术、旅游、人文等领域合作，扩大相互间贸易本币结算规模，继续搭建高质量交流平台。能源合作是三国间分量最重、成果最多、范围最广的领域。中蒙俄三国地域广阔，横跨亚欧大陆，纵贯寒温热三代，自然资源禀赋各异，经济互补性显著。俄罗斯是我国第一大能源进口来源国，第二大原油进口来源国，2022年，我国与俄罗斯间贸易总额1884.90亿美元，较2013年增长111.3%，复合增长率8.7%；其中进口金额1122.25亿美元，出口金额762.65亿美元，我国贸易逆差359.61亿美元，近年来有所扩大。在进口商品中，矿物燃料、矿物油及其制品占据了主要部分，达75%。目前，中俄原油管道分东线及西线两段，东线为俄罗斯“东西伯利亚-太平洋”石油管道的一条直线，西线为中俄原油管道二线工程，2022年12月7日，中俄东线“泰安-泰兴”段正式投产，标志着我国东部能源通道全面贯通。2022年，我国与蒙古国间进出口总额122.41亿美元，较2013年增长105.8%，复合增长率8.4%。蒙古国则是我国主要的煤炭进口国，而我国则主要通过跨国供电线路向蒙古国输送电能。目前内蒙古已投运蒙西电网向蒙古国南部地区供电线路7条，总送电能25万千瓦。中蒙俄三方未来基建领域合作规模潜力巨大。俄罗斯方面，自2022年初俄罗斯对乌克兰展开“特别军事行动”以来，欧洲国家对俄罗斯展开了新一轮的制裁，因此，在亚太地区构建新战略中心成为了俄罗斯的迫切需求，俄罗斯未来将重点推动远东地区及西伯利亚地区的发展，计划到2025年，实施92项基础设施建设工程，其中包括：建设开发北极油气资源配套设施、贝阿铁路和西伯利亚大铁路的现代化改造、远东石油天然气产业集群等大型投资项目，需要总投资约1960亿美元；此外，早在2014年便开始构想的中俄高铁项目预计也将加快推进，该项目规划行程7000公里，预计投资规模将达1.5万亿。蒙古国方面，针对经济发展提出“草原之路”计划，具体包括：连接中俄的997公里高速公路，1100公里电气线路，扩展跨蒙古铁路，天然气管道和石油管道等，总投资需求约500亿美元。此外，蒙古国地区风能及太阳日照资源丰富，风光发电潜力巨大，亦是双方合作重点领域。中蒙俄经济走廊互联互通水平有望进一步改善。目前，中蒙俄经济走廊华北、东北两条通道已基本贯通，但仍存在1）蒙古国铁路网较为单一，仅有南北一条主铁路线贯通；2）俄罗斯远东地区铁路网密度不足，俄罗斯图瓦共和国等区域仍未有铁路连接；3）第一亚欧大陆桥列车通行速度较慢，效率不高等问题，未来互联互通水平仍有进一步改善空间。目前规划中铁路约8996.2公里，在建公路全长约770公里，预计总投资额约14033.3亿元人民币。五、中国-中亚-西亚经济走廊：战略高度契合，“1+2+3”合作格局潜力显著中国-中亚-西亚经济走廊是丝绸之路经济带的重要组成部分。中国—中亚—西亚经济走廊由中国西北地区出境，向西经中亚至波斯湾、阿拉伯半岛和地中海沿岸，辐射中亚、西亚和北非有关国家。沿线国家战略目标高度契合。我国“一带一路”倡议在中西亚国家地区得到了积极的响应，一方面是中西亚国家在历史上曾是古丝绸之路的重要沿线国家，对丝绸之路精神和倡议有着较高的历史认同及思想认同，另一方面是因为“一带一路”倡议与各国经济发展战略高度契合。如哈萨克斯坦的“光明之路”计划、土库曼斯坦的“复兴古丝绸之路”计划、土耳其的“中间走廊”计划、沙特阿拉伯的“2030愿景”等均与我国“一带一路”倡议所契合，区域内各国战略契合程度高。中国与中亚、西亚国家贸易联系日益紧密，沿线国家经济结构互补性较强。2022年我国与经济走廊沿线国家贸易金额5363.10亿美元，同比上涨32%，较2013年增长63.9%，年化增长率5.6%；其中，我国对沿线国家出口规模为2374.11亿美元，同比增长24%，我国对沿线国家进口规模为2988.98亿美元，同比增长40%。我国对沿线国家连续两年保持贸易逆差，2022年贸易逆差为600.34亿美元，同比扩大162%。走廊沿线国家资源丰富，经济发展水平差距较大，大部分国家经济结构较为单一。西亚地区以沙特和阿联酋等国家为代表的能源出口国以石油及其制品的出口为主要来源，工业制成品则主要依赖进口。中亚地区国家地处乌拉尔-蒙古巨型构造带，矿产资源丰富，尤其是铬铁矿、铀、金和煤炭等资源。而我国工业门类齐全，“中国制造”品牌响彻全球，出口产品中主要以制造品为主，但石化燃料资源缺口较大，根据WTO数据，我国2021年出口制造品比例为93.5%，进口燃料及矿产品占比为25.7%。因此我国与走廊国家有很强的互补性，贸易潜力巨大。我国企业与中亚、西亚国家在能源、基础设施与境外园区的建设已经初步形成规模。国际产能合作是源于2014年我国与哈萨克斯坦达成的产能合作共识，是一种将国际产业转移与对外直接投资相结合的新模式。近年来，国际产能合作发展迅速，已涵盖欧亚大陆多数国家。对我国而言有助于我国淘汰落后产能及过剩产能，助推产业结构升级；对外有助于帮助“一带一路”沿线国家经济发展。产能合作方面，中国-中亚天然气管道网A/B/C三线已全部投产，D线已经全线贯通；阿克托盖年产2500万吨铜选矿厂、巴甫洛达尔年产25万吨电解铝厂、梅纳拉尔年产100万吨水泥厂等重点产能合作项目顺利建成投产，填补了本地市场的不足；基础设施合作方面，瓦亚铁路顺利通车、中塔公路二期于2022年开始建设、2022年卡塔尔世界杯主体育场——卢塞尔体育场顺利举办第二十二届世界杯；产业园方面，目前我国在中西亚地区目前共有产业园23个，其中综合产业园8个，重工业园区4个，物流合作园区2个，轻工业园区4个，农业产业园区4个，高新技术园区1个。基建领域未来合作前景广阔。中国-中亚-西亚经济走廊产能、基建、产业园未来合作市场广阔，沿线各国积极推动相关领域项目合作，未来投资重点将集中在哈萨克斯坦、沙特阿拉伯、伊朗等国家。1）哈萨克斯坦近年来受石油收入增加、外国投资持续增长以及经济多元化举措的推动，哈萨克斯坦基建行业增长较为迅速。交运方面，哈萨克斯坦政府将继续增加在公路、铁路建设方面的投资，其中多斯特克-莫因特铁路线已经开始建设，项目总投资将超20亿美元，预计在2025年完成，完工后该走廊的运力预计能增加到原来的5倍；能源建设方面，哈萨克斯坦政府将继续推进现有电厂的现代化改造及新建电厂以满足日益增长的电力市场需求。2）沙特阿拉伯作为传统的能源出口国，政府财政实力雄厚。2022年，沙特公布未来城市“THELINE”设计方案，预计投资将达1万亿美元，打造长度170公里、宽200米的超级城市。我国企业中国建筑中标其先导项目沙特阿拉伯交通隧道项目（山区部分二、三标段项目），合同金额24.7亿美元。此外根据沙特的《2030愿景》，将充分利用在港口、铁路、公路和机场建设方面的投资，开展一系列全新的国际合作。3）伊朗经济以石油开采业为主，为世界石油天然气大国。2021年中国与伊朗签署25年全面合作协议，根据草案内容，中国在未来25年将在伊朗数十个领域进行价值为4000亿美元投资，包括银行、电信、港口、铁路、医疗保健和信息技术，并将获得伊朗的常规石油供应。此外，伊朗外长2022年宣布，伊朗、阿富汗等国达成协议将修建一条连接中国与中亚、中东地区的铁路。亚欧大陆桥南线是未来中国-中亚-西亚经济走廊基建重点。2022年，吉尔吉斯斯坦交通部、乌兹别克斯坦交通部和中国国家发改委在乌兹别克斯坦撒马尔罕签署了关于中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦分段建设项目的合作协议。中吉乌铁路是亚欧大陆桥南线建设的桥头堡，具体线路从新疆南部的核心城市喀什开始，往北穿过帕米尔高原的图尔奈特山口，到达吉尔吉斯斯坦的边境城市贾拉拉巴德，然后进入乌兹别克斯坦的重要城市安集延，再往南进入伊朗境内，接入伊朗的铁路网，抵达伊朗首都德黑兰，再从德黑兰一路往西，进入土耳其境内，最终抵达南部欧洲。此外，伊朗外长2022年宣布，伊朗、阿富汗等国达成协议将修建一条连接中国与中亚、中东地区的铁路，中伊铁路也取得了阶段性的进展。目前中国-中亚-西亚经济走廊规划中及在建铁路项目约2959公里，公路约92.3公里，总投资额约3349.4亿元。六、中巴经济走廊：“一带一路”倡议之典范中巴经济走廊是中国“一带一路”倡议的样板工程和旗舰项目。巴基斯坦是我国友好的合作伙伴，2015年中巴关系由战略合作伙伴关系升级为全天候战略合作伙伴关系，以中巴经济走廊为引领，以瓜达尔港、能源、交通基础设施和产业合作为重点，形成“1+4”的经济合作布局。全天候意味着中巴关系不会受到国内政权交替与周边环境变化的影响。目前，中国与巴基斯坦间主要靠公路互联互通，中巴铁路仍在规划中。中巴双边贸易自“一带一路”倡议提出以来增长迅速。2022年我国与巴基斯坦间贸易总额265.03亿美元，较2013年增长86.4%，复合增长率7.2%；其中，我国出口巴基斯坦金额230.89亿美元，较2013年增长109.5%，复合增长率8.6%；我国进口巴基斯坦金额34.13亿美元；我国长期保持对巴基斯坦的贸易顺差，2022年我国对巴基斯坦贸易顺差196.76亿美元，较2013年扩大151.6%，复合增长率10.8%。双边贸易额的扩大主要系我国对巴基斯坦出口为主，一方面，巴基斯坦制造业及工业基础相对薄弱，无法满足本国市场需求；另一方面，巴基斯坦是我国重要的能源进口通道，而非能源原产地，主要起到连接作用，故我国对巴基斯坦的进口增长相对较为缓慢。瓜达尔港是中巴经济合作走廊的重要节点。瓜达尔港位于巴基斯坦俾路支省西南部瓜达尔城南部，为一座深水港，南邻阿拉伯海，可缩短中国进口石油在不受中国控制的领海85%的距离，是我国重要的能源动脉，战略位置极为重要。1999年，穆沙拉夫总统执政后请求中国政府援建瓜达尔港项目；2001年8月，中巴签署瓜达尔港项目一期工程融资协议；2013年，中国海外港口控股有限公司取得了瓜达尔港口及自由区运营权；2016年，瓜达尔港正式开航；2017年，瓜达尔中巴博爱医疗急救中心落成；同年，瓜达尔多要素自动气象站建成并投入使用。能源建设是中巴经济走廊建设的重点内容。随着中巴经济走廊的不断建设，巴基斯坦对能源的需求日益增长，能源缺口巨大。双方合作已将大部分资金用于能源生产和运输，在22个优先项目中，仅能源类项目便占据了50%。根据不完全统计，目前包括卡拉奇卡西姆港1320MW燃煤电厂、300兆瓦旁遮普中兴能源太阳能项目、巴基斯坦默蒂亚里－拉合尔±660kV直流输电工程项目等在内的14个能源类项目已建设完成，总投资规模达167.2亿美元。在建项目6个，预计投资规模68.6亿美元。此外，1124MW小海拉水电项目、1320兆瓦塔尔矿口甲骨文发电厂和露天矿等6个项目仍处于规划阶段。提高双边互联互通水平是合作的基础。中巴经济走廊设想对巴基斯坦现有交通基础设施进行全面改革，并为便利过境贸易和提高市场准入性开辟新路线。目前，喀喇昆仑公路二期升级改造哈维连至塔克特段和卡拉奇至拉合尔高速公路苏库尔至木尔坦段392KM已经建成通车，总投资约42.1亿美元。此外，从拉瓦平第到昆吉拉布的光纤电缆线路也已建成投运，双方互联互通水平不断提高。目前，双方在建及规划中项目12个，内容涵盖公路、铁路及港口建设，预计未来随着双边合作的不断深化，双方互联互通水平将进一步加强。产业合作是巴基斯坦经济走廊合作框架的主要内容之一。随着能源及基础设施建设的推进，巴基斯坦投资环境明显改善，产业合作潜力大。2021年，我国对巴基斯坦直接投资存量74.85亿美元，同比上涨20.36%，较2013年增长219.5%，复合增长率15.6%；流量方面，我国对巴基斯坦直接投资流量7.27亿美元，较2013年增长344.7%，复合增长率20.5%；我国作为巴基斯坦第一大投资来源国，自“一带一路”倡议提出以来对巴基斯坦投资增长迅速。此外，中巴双方产业结构互补，我国已基本完成工业化，国内部分重工业产能过剩，而巴基斯坦则处于工业化的初期，工业体系以轻工业为主，重工业相对落后。目前，根据中巴经济走廊官网，中巴双方在建产业合作项目5个，内容包括天然气终端和管道、产业园区建设及矿产开发等内容。此外，中巴双方还合作规划设计了众多轻重综合的特别经济区，预计未来中巴双方产业合作将进一步加深。我国与巴基斯坦互联互通取得阶段性进展。中巴经济走廊规划对巴基斯坦现有交通基础设施进行全面改革，并开辟新路线，目前两国互联互通以公路为主。目前喀喇昆仑公路二期升级改造、卡拉奇至拉合尔高速公路苏库尔至木尔坦段及拉合尔橙线轨道交通项目已建设完成。未来，铁路方面，ML-1铁路升级、卡拉奇环形铁路项目预计有1314公里升级空间，此外，中巴铁路项目预计会于2030年开工建设，全长约3000公里。公路方面，目前规划及在建项目合计1213公里。预计未来投资空间约5967.53亿元。七、孟中印缅经济走廊：交通基础设施建设前景广阔孟中印缅经济走廊是连接东亚、东南亚和南亚的重要走廊。孟中印缅经济走廊涵盖东亚、东南亚和南亚三大经济板块，能够有效推动沿线各国经济发展，尤其是中国和印度两国，在推进孟中印缅经济走廊建设中发挥引领作用。区域内贸易额快速增长。2022年我国与孟印缅三国贸易总额1888.8亿美元，同比上涨11.48%，较2013年增长119.81%，复合增长率9.15%；其中，我国出口孟印缅三国金额1589.3亿美元，同比上涨20.26%，较2013年增长142.67%，复合增长率10.35%；我国进口孟印缅三国金额299.6亿美元，较2013年增长46.56%，复合增长率4.34%；我国长期保持对孟印缅三国的贸易顺差，2022年我国对孟印缅三国贸易顺差1289.7亿美元，同比扩大35.92%，较2013年扩大186.28%，复合增长率12.40%。构建第三亚