（CRH1）随车机械师（T4级）定级鉴定理论备考试题库-下（简答题）

PAGEPAGE1（CRH1）随车机械师（T4级）定级鉴定理论备考试题库-下简答题1.简述CRH1A动车组手动过分相区和自动过分相区的特点。答案：答：手动过分相区之前需要司机进行一些操作。当司机通过路基上的信息标志时，必须将“主控手柄”置“0”并按动“手动过分相”按钮。网侧变流器模块的电流缓慢降低直至可以将断路器断开。然后过分相区，合上网侧断路器并激活网侧变流器。自动过分相区之前，先要通过显示即将过分相区的两个独立单元。第一次显示是在经过分相区前115米处，第二次显示是在通过分相区前25米处。由TCMS显示这两个单元，缓慢降低变流器模块电流并打开网侧断路器。2.简述动车组车端设备包括哪些？答案：答：动车组车端设有密接式车钩装置、风挡及电气连接、压缩空气连接设施等,包括：列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接、列车管和总风管及车钩解钩空气管路连接、车顶高压电缆连接等。3.动车组系统功能分类中转向架及其辅助系统包括哪些子系统？答案：答：轮轴组成、一系悬挂及轴箱组成、构架组成及其附件，二系悬挂，牵引传动耦合组件及其附近，转向架相关检测，转向架附件，辅助增粘及轮缘润滑。4.动车组擦伤限度对应的限速标准？答案：答：长度＞70mm或深度＞1.5mm最高限速40km/h；60mm＜长度≤70mm或1.0mm＜深度≤1.5mm最高限速80km/h；40mm＜长度≤60mm或0.5mm＜深度≤1.0mm最高限速120km/h；20mm＜长度≤40mm或0.25mm＜深度≤0.5mm最高限速200km/h；长度≤20mm且深度≤0.25mm不限速。5.简述CRH1A-A型动车组报出主变压器无油流（3018）应急处置措施和故障现象。答案：答：1.维持运行；2.隔离故障单元组：（1）故障在带受电弓单元组时，隔离故障单元组受电弓、总真空断路器和母线隔离开关，然后执行第3步；（2）故障在中间单元组时，隔离故障单元组主变真空断路器。3.按下[升弓]按钮闭合另一单元组总真空断路器；4.前方办客站停车主控复位。故障现象：无油流时最大牵引功率受限，限功率运行。与“主变压器两个油温传感器故障”同时发生时：1.故障在带受电弓的单元组时，故障单元组受电弓降下，总真空断路器锁闭，母线隔离开关打开。2.故障在中间单元组时，主变真空断路器锁闭。6.动车组随车机械师终到作业的作业规定？答案：答：1.列车到站前，向动车组司机了解运行情况并做好记录。2.列车到站后，会同列车长巡视车厢，办理车内固定服务设施状态交接并共同填写《动车组固定服务设施状态检查记录》，填写《动车组随车机械师乘务日志》，整理交接物品。3.重点故障提前预报动车所。4.入本所后，按规定接受酒精测试，交接随车钥匙及相应记录单。不入本所时，按所在地铁路局有关管理办法执行。7.如何在IDU上对TCMS系统进行主控复位的操作？答案：答：停车后，在激活端司机室的IDU处进行维修权限的登陆，在主菜单上点击[设置]进入设置菜单后,再点击[重大重新设置]进到主控复位的界面，点选动力单元一后，点击[重新设置]对此动力单元进行主控复位的操作，其它两动力单元安照同样的操作方法从而完成整列车的主控复位操作。8.简述牵引变流器的工作原理。答案：答：牵引变流器的工作原理是将牵引变压器的输入电压整流成DC1650V后再逆变成牵引电机所需要的三相交流驱动电压，同时从DC1650V直流环节中转换输出AC876V至滤波箱的三相变压器，最后由三相变压器输出AC400V至全车的辅助用电设备。另在再生制动过程中，负责将牵引电机产生的电能反馈至电网上。9.简述常用制动面板由哪些主要部件构成？答案：答：1、制动电控阀2、缓解电控阀3、中继阀4、紧急电控阀5、压力传感器6、载荷减压阀7、风压测试口10.写出Tp车主变压器由哪几个线圈组成？答案：答：1、一个初级线圈2、四个牵引线圈3、一个网侧谐波滤波线圈11.一旦申请救援，随车机械师要怎么做？答案：答：随车机械师和司机等列车工作人员应第一时间根据相关规定做好救援准备工作。随车机械师要确认动车组风压、电压符合救援要求，及时打开头罩，做好过渡车钩安装、列车管连接和关车门等相应工作，必要时由司机、乘警或其他专业人员配合。12.简述CRH1A-A型动车组风挡的组成和原理。答案：答：风挡系统位于两车相邻处，包括外风挡和内风挡，能够为列车提供隔音、隔热、气密和水密保护。外风挡的设计减少了车辆之间的紊流，改善了列车的空气动力学性能，大大降低了列车高速运行时的阻力，同时也减小了来自车外的空气噪音。内风挡为折棚式结构，采用了改进型搭接式渡板，渡板表面与内装地板之间的高度差达到最小化设计，方便乘客、行李车和小推车通过。13.简述CRH1A-A型动车组主变压器的组成及其作用。答案：答：主变压器包括主变压器本体和冷却系统。其作用一是将接触网电压转换成适当的电压供列车电气系统使用，二是将列车供电系统与接触网相隔离，三是提供滤波、保护等手段，为列车提供安全、可靠、高质量的电力。14.动车组故障救援方式及优先顺序？答案：答：动车组故障救援时可采取动车组、机车救援两种方式，优先采取动车组救援，动车组救援动车组作业按«动车组相互救援管理办法»执行，机车救援动车组作业参照«动车组回送作业办法»执行。15.CRH1A-A型动车组受电弓升起的工作条件有哪些？答案：答：（1）司机室激活；（2）蓄电池电压大于97V；（3）总风压力大于320KPa，或辅助压缩机工作正常。16.简述CRH1A型动车组报出节点2通信故障（8117）的现象。答案：答：列车自动重新配置。IDU监控屏显示某一单元为灰色，该单元只有应急通风和应急照明。17.简述辅助供电系统供电的设备包括哪些？答案：答：辅助供电系统供电的设备包括:空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖设备、照明设备、旅客服务设备及维修用电等。18.简述CRH1A-A型动车组报出1轴电机驱动端热轴预警（31073）应急处置措施。答案：答：1.施加制动限速200km/h；2.若预警未消失，前方站停车检查和点温；3.若温度持续升高立即停车检查和点温；4.若齿轮箱油位低于下限或齿轮箱表面高温变色等异常，隔离相应MCM模块，人工限速40km/h；5.若电机或齿轮箱轴承点温超温，但可视范围内无异常且无伴随发生其它组合性故障时，隔离故障轴承对应的MCM模块，人工限速140km/h。19.救援方案确定后信息传递的流程及随车机械师职责？答案：答：救援方案确定后，列车调度员(车站值班员)应及时通知司机，司机通知随车机械师，随车机械师和司机等列车工作人员应在救援列车到达前做好救援准备工作。20.简述动车组HVAC空调系统在火灾模式下的的机组工作状况。答案：答：动车组HVAC空调系统在火灾模式下，机组工况如下：1、停止空调系统的制冷或加热功能；2、新风风门和废排风门处于全开位置，回风风门处于正常位置；3、两废排风机将以最大的气流把烟雾从车内排除。21.动车组运行途中车窗破裂破损导致车厢密封失效的相关要求？答案：答：车窗玻璃破损导致车厢密封失效的，随车机械师应通知司机限速160km/h运行，有脱落风险的申请在前方站停车进行防护处理，由司机报告列车调度员(车站值班员)，在具备条件的车站更换车底。22.动车组列车遇大风行车限速的规定？答案：答：1．在环境风速不大于15m/s时，可以正常速度运行；环境风速不大于20m/s时，运行速度不大于300km/h；环境风速不大于25m/s时，运行速度不大于200km/h；环境风速不大于30m/s时，运行速度不大于120km/h；环境风速大于30m/s时，严禁动车组列车进入风区。2．在线路中心线距站台边缘为1750mm的正线、到发线办理动车组列车通过时，在环境风速不大于15m/s情况下，速度不得超过80km/h；当环境风速超过15m/s时，动车组运行速度不得超过45km/h，并注意运行。23.简述CRH1A型动车组报出高压电压互感器故障或主变压器牵引绕组短路（3631）应急处置措施。答案：答：1.维持运行；2.根据故障位置分别处置：（1）如故障位于Tp车，通过IDU监控屏隔离故障车的受电弓和母线真空断路器；按下升弓按钮，使用剩余动力维持运行；（2）如故障位于T车，通过IDU监控屏隔离同一8编组内的2个母线真空断路器；按下升弓按钮，使用剩余动力维持运行；3.前方站停车检查主变压器裙板处及相邻车厢终端是否存在烟雾和异味，主变压器底板外表面是否存在油膜或油滴，存在异常时请求救援；4.检查主变压器无异常时维持运行，运行中需在故障车进行重点监控。24.不具备停放制动功能或停放制动功能异常的16辆编组动车组（包括重联动车组），在坡道停放时，如何设置铁鞋。答案：答：不具备停放制动功能或停放制动功能异常的16辆编组动车组（包括重联动车组），在坡道停放时，列车两端分别向上坡方向设置6个铁鞋，每轴1个、左右侧交叉设置，共设置12个铁鞋。25.如果IDU报“被监控的轮对不旋转”相关故障时，随车机械师应该下车检查确认什么?答案：答：1.轴温及制动盘温度是否正常；2.检查轮对踏面和制动盘是否有损伤或异常；3.电机联轴节、齿轮箱速度传感器等是否有异常；4.检查轴端速度传感器是否有异常（包括连接器）。26.描述CRH1型动车组电茶炉电气控制原理。答案：答：电茶炉的工作电源是三相交流400V,净水箱的进水首先送入水加热系统，由电源装置将输入三相交流400V电源转变成25KHz左右的高频交流电供给内部感应线圈，感应线圈在产水箱箱体中产生涡流并使之发热将水烧开，最后供给热水出口。三相交流输入的其中一相电压经整流滤波后供给电茶炉的主控制板，另取一相供给电磁阀、水泵及制冷部件,在控制板内微处理器控制下，能自动根据产水箱水位的变化，控制各电磁阀的开/关和逆变器的启/停工作，实现断水保护，缺水自动进水，水位显示等功能。经加热及冷却后的温水还有一路送入制冷管路，由控制板检测到的温度信号，自动控制制冷系统的启停，最后使温水调整成冷水供给冷水出口。27.简述CRH1A型动车组报出网侧变流模块不工作（4010）的应急处置方法。答案：答：1.维持运行；2.如无IGBT相关故障信息，适时主控复位，如主控复位无效则使用剩余动力维持运行。28.转向架的一系悬挂装置主要包括哪些部件？答案：答：1、轴箱弹簧；2、轴箱垂向油压减振器；3、定位转臂装置。29.全路的“示范标准化动车所”评估检查内容由那几个方面组成？答案：答：安全管理、过程管理、质量管理、技术管理、生产管理、队伍管理、装备管理、信息管理、置场管理和考核管理十个方面组成。30.简述动车组HVAC空调系统在隧道模式下的的机组工作状况？答案：答：动车组HVAC空调系统在隧道模式下火灾模式下，机组工况如下：1、新风风门关闭；2、废排风门关闭；3、回风风门完全打开；4、废排风机停止工作。31.简述电机侧变流器内过电压保护装置的工作原理。答案：答：当电机侧变流器MCM内的电压传感器测量到直流环节输入电压超过指定值时，过压保护装置上的IGBT被启动，使过压能量在过压保护电阻器上散失掉。当直流环节输入电压降回正常值，过压保护上的IGBT被关断，系统回复正常工作。32.动车组故障需要救援时，随车机械师相关要求？答案：答：需动车组或机车救援时，由随车机械师通知司机向列车调度员提出申请，请求救援后，列车不得再行移动，并按规定做好防溜防护，动车组被救援需进行人工防护时，由铁路局集团公司指定胜任人员负责，在不影响救援准备的情况下，随车机械师可继续处置故障，但不得占用GSM-R手持终端等通信资源，经处置动车组可恢复运行时应通知司机，由司机向列车调度员(车站值班员)报告申请取消救援。33.简述动车组调车所需要的前提条件？答案：1.动车组调车原则上采用有动力方式。2.机务部门须在动车段（所）内设动车组地勤司机，负责调车作业。3.采用机车调车作业时，动车组随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩连结与摘解、软管摘结。34.CRH1A-A动车组重联车组拉力过大时的解钩操作中，需要注意什么？答案：答：（1）手动解开重联端电气车钩之前，必须分别关闭两车电气车钩的供风截断塞门；（2）解钩后，机械师检查确认解钩状态良好，即棘杆从车钩头外侧突出并锁定，钩舌缩回凸锥边缘的位置。35.简述CRH1A-A型动车组报出电压互感器或主变牵引绕组短路故障（3058）应急处置措施。答案：答：1.维持运行；2.根据故障位置分别处置：（1）如故障位于Tp车，通过IDU监控屏隔离故障车的受电弓和母线隔离开关。按下升弓按钮，使用剩余动力维持运行；（2）如故障位于T车，通过IDU监控屏隔离同一8编组内的两个母线隔离开关。按下升弓按钮，使用剩余动力维持运行；3.前方站停车检查主变压器裙板处及相邻车厢终端是否存在烟雾和异味，主变压器底板外表面是否存在油膜或油滴，存在异常时请求救援；4.检查主变压器无异常时维持运行，运行中需在故障车进行重点监控。36.简述辅助变流器ACM的作用。答案：答：辅助变流器的主要作用是将DC1650V的输入电压转换为AC876V的三相交流电，最后通过滤波箱的三相变压器输出AC400V供全车的辅助用电设备使用。37.简述CRH1A型动车组报出制动控制单元MVB通信故障（8066）的应急处置方法。答案：答：1.施加制动停车；2.停车后进行BCU断电复位，复位后若故障消除，维持运行。若故障未消除，隔离故障车空气制动，按制动隔离比例限速运行。38.简述CRH1A型动车组报出诊断控制单元MVB通信故障（8429）的现象。答案：答：1.故障单元组IDU监控屏无法显示车辆状态及故障信息。2.非故障单元组IDU监控屏显示故障单元组为灰色，处于通讯假丢失状态。39.简述制动系统应满足的任务。答案：答：制动系统应可：（1）在司机的要求下轻松舒适地制动列车；（2）防止车轮锁闭；（3）在危险情况下施加最大极限的紧急制动；（4）停车时防止列车溜车。40.主控端故障，转入次主控模式如何处理？答案：答:1.1出现该故障时，列车会自动停车。1.2列车停车后，待列车自动重新配置，如果配置成功，则可以正常行车。注意：此过程中严禁对列车进行断电复位操作。机械师2.1如果配置仍不成功，查看激活司机室内有无断路器跳闸，MVB插头松动等故障，如果有，紧固后再次重新激活司机室；如果均正常，断操纵端网络电源断路器进行复位。2.2如果恢复正常，可以继续行车。2.3如果仍进入至次主控模式，切除故障单元制动，根据激活司机室指示灯的指示维持运行。41.CRH1A-A动车组蓄电池接触器断电复位需要注意哪些事项？答案：答：（1）蓄电池接触器断电复位前确保已停车和降弓；（2）主要对单元组通信丢失、部分模块通信类的故障复位，及恢复一些系统功能的复位；（3）此操作将会断开蓄电池的电池总线供电，所有的系统都将被重启，需要列车长组织人员进行车门看护。42.简述CRH1A型动车组报出火警故障（7801、7805等）应急处置措施。答案：答：1.按规定要求人工限速；2.调查确定火警源：（1）若确认真火灾，组织疏散乘客并灭火，必要时在合适的位置（避开隧道、长桥等处）停车。（2）若确认误报，待烟雾消散后对烟火报警主机进行复位，恢复正常运行；复位无效时，断开烟火报警主机电源断路器，维持运行。隔离火灾报警系统后需加强对全列巡检。43.简述CRH1A-A型动车组报出母线隔离开关不按指令打开超3次（3049）故障的应急处置方法。答案：答：1.维持运行；2.通过IDU监控屏隔离故障车的受电弓和同一8编组内两个母线隔离开关；3.按下升弓按钮，使用剩余动力维持运行。44.简述CRH1A型动车组报出网侧变流模块被锁闭（4118）的应急处置方法。答案：答：1.维持运行；2.隔离故障变流器模块；3.如无IGBT相关故障信息，适时主控复位，如主控复位无效则使用剩余动力维持运行。45.简述CRH1A型动车组报出防滑系统故障（6010）应急处置措施。答案：答：1.优先施加一到四级制动停车；2.隔离故障车辆空气制动；3.检查车轮踏面状态；4.按照限速表限速运行。46.简述CRH1A动车组三类不同的车钩名称及其位置作用。答案：答：自动车钩、半永久性车钩和过渡车钩。自动车钩置于CRH1型动车组Mc车的A端，用于连接其他的列车组，不用时，它们置于前导流罩板的后面。需要与其他列车组连接时，在连接之前，先打开前导流罩板，让车钩伸出。列车组的联挂和解钩都可由司机室控制自动实现。半永久性车钩置于Mc车的B端和所有其他车辆的两端。用于列车组内各车辆间的机械连接及电气和压缩空气连接。过渡车钩置于MC车车辆左侧U13区内，用于与中国标准自动车钩的车辆相配接。过渡车钩置于一个底架隔间内存放备用，使用时再取出手工安装。47.请写出CRH1动车组的制动种类？答案：答：常用制动、再生制动、保持制动、紧急制动、停放制动、防冰制动。48.简述动力车转向架由哪些重要部件组成？答案：答：1、轮对2、牵引装置3、齿轮箱4、制动机5、二系悬挂装置6、一系悬挂装置7、轴箱49.CRH1A-A动车组司机室空调制冷故障(7403、7411等)时的应急处理方法是什么？答案：答：（1）在激活端IDU舒适度界面上，点选故障车，下调设置点温度-4K；（2）如温度无变化，打开故障车辆空调控制柜，尝试闭合脱扣的断路器；（3）如能闭合，通过激活端IDU[司机室舒适度]界面对故障空调关/开一次(关机时间需要保持5秒以上)；（4）如不能闭合，使用空调软件强制启动司机室空调。50.铁路局集团公司对假期运输高峰或恶劣天气时的应急管理相关要求？答案：答：铁路局集团公司应加强假期运输高峰或恶劣天气时的应急管理，强化应急处置支援队伍值守力量，根据情况在重要枢纽站和尽头站站区安排技术骨干进行应急值守。51.简述CRH1A动车组网侧谐波过滤器的作用。答案：答：（1）削弱列车产生的谐波电流，减小由LCB工作产生的瞬变电压和电磁辐射；（2）从网侧看为列车提供适当的阻抗，以减少列车可能引发的接触网谐振；（3）保证与接触网线路上的其它列车电气兼容；（4）保证实现网侧变流器控制的稳定条件。52.简述CRH1A-A型动车组齿轮箱的作用和组成。答案：答：齿轮箱将电机功率从牵引电动机传至轮轴，再生制动期间，将功率从轮轴传至电动机，是动车组机械传动系统中两个重要组成部件之一。齿轮箱包括箱体、传动齿轮副、轴承、密封件、吊挂装置、油位视窗（或油位计）等。53.简述CRH1A-A型动车组主变压器冷却系统的冷却方式及其冷却原理。答案：答：主变压器冷却系统为矿物油强迫循环风冷却方式，其冷却原理如下：变压器工作损耗使变压器油加热膨胀，进入膨胀罐，膨胀罐中的热油被泵入热交换器，两个空气-油热交换器受冷却风扇的强迫空气冷却，冷却后的油经过回油管路返回到变压器油箱。54.CRH1动车组设有哪几种类型的车钩？答案：答：CRH1动车组装设有三种类型的车钩，分别是自动车钩、半永久车钩和紧急救援车钩。55.车辆级静态履历基础信息包括哪些内容？答案：答：车种，车号，代号，转向架型号，影视播放器，影视终端，饮水设备，水箱容积，污物箱容积，残疾人厕所，集便形式，座椅形式，端门形式。56.简述CRH1A动车组空调系统应急电源逆变器的作用。答案：答：每个HVAC系统上使用了一个应急电源逆变器。位于控制面板上。应急电源逆变器将列车电池直流电转换成交流电。应急电源逆变器在紧急模式下启动。紧急情况下，排气扇由逆变器驱动，吸取足够的新风通过AHU的新风格栅将新风吸入客室。57.简述CRH1A-A型动车组报出1轴电机驱动端两个传感器故障（31041）应急处置措施。答案：答：1.维持运行，加强对故障车辆监控；如有异常（异音、震动等）立即停车检查；2.前方站停车检查和点温；3.若齿轮箱油位低于下限或齿轮箱表面高温变色等异常，隔离相应MCM模块，人工限速40km/h；4.若电机或齿轮箱轴承点温超温，但可视范围内无异常且无伴随发生其它组合性故障时，隔离故障轴承对应的MCM模块，人工限速140km/h。58.CRH1动车组A-A新一代铝合金动车组转向架基于CRH1动车组-250不锈钢动车组转向架设计，主要进行哪些改进？（至少回答出二点）答案：答：一是增加齿轮箱和电机温度传感器，二是ATP速度传感器由Mc车移动Tp车，传感器形式改变。三是优化转向架的悬挂参数，增加一系橡胶剪切垫，提高动车组的动力学性能，降低一系冲击力，四是采用停放制动两侧缓解装置。59.请简述辅助交流供电系统2个ACM故障时列车的空调运行情况。答案：答：当两台ACM故障时，3节客车内HVAC只有排气风扇和供风风扇运行，剩余5节车内的客室HVAC半载运行，整列车内交替保有5节车内的HVAC半载运行；司机室内的HVAC满负荷运行。60.简述CRH1A动车组供风系统主要构成。答案：答：（1）主压缩机；（2）辅助压缩机；（3）干燥塔；（4）微孔滤油器；（5）各风管路；（6）储风缸（总风缸、制动风缸、升弓气路风缸）；（7）高压安全阀及压力传感器。61.简述动车组按速度等级的分类方法及各自的速度范围？答案：答：动车组按照速度等级可以分为普通速度、快速、高速和超高速动车组。速度范围：①普通速度动车组:运行速度为120-160km/h；②快速动车组:运行速度为160-200km/h；③高速动车组:运行速度为200-400km/h；④超高速动车组:运行速度大于400km/h。62.如何测试出受电弓的静态平均接触压力？答案：答：1、在激活端司机室升起待检测的受电弓；2、把弹簧秤挂在受电弓的弓头的中间部位；3、将弹簧秤匀速下拉，在下拉过程中读出弹簧秤的数值，此值为向下压力；4、将受电弓下拉测出向下压力后，慢慢释放弹簧秤的下拉力，使受电弓以相同速度匀速向上运动，再次读出弹簧秤的数值，此值为向上压力；5、受电弓向上压力与向下压力的两个数值的平均值就是受电弓的静态平均接触压力。63.CRH1A-A型动车组能否继续行车的两个重要条件是什么？答案：答：（1）牵引安全回路指示灯和紧急制动安全回路指示灯全部熄灭；（2）制动完全缓解64.遇降雪，道床积雪、接触网结冰受电弓取流不畅时处置办法？答案：答：司机应先采取减速措施，并及时向列车调度员汇报，列车调度员通知有关专业调度，专业调度及时通知有关设备管理单位，设备管理单位及时查明情况，按规定提出限速申请，列车调度员按规定及时发布限速调度命令并设置列控限速。65.写出CRH1动车组TCMS系统的控制原理。答案：答：TCMS系统在启动后，在正常的控制过程中用了一种“主-从”的控制模式。即当一个司机室被激活时(指该司机室的钥匙置于开启位)，该动力单元的TCCCU就变成了列车的主控计算机，其它的两个动力单元的TCCCU都成了从属机。司机的全部控制和指令都由此主控计算机处理，并由WTB总线将指令传输给从属的TCCCU。从属TCCCU则通过MVB总线对其本地动力单元内进行监控,并将状态实时反馈至主控TCCCU。也就是说，整车控制上先通过由主控TCCCU控制本动力单元执行，同时由WTB总线传输控制指令，控制其它从属TCCCU同步执行命令，从而实现了全列动车组控制的同步性。66.简述CRH1A-A型动车组报出接触网无网压（3032）故障的应急处置方法。答案：答：1.维持运行；2.通过IDU监控屏确认其右上角显示的网压状态：（1）如显示“网压正常”，按下升弓按钮，闭合总真空断路器，继续运行；（2）如显示“网压异常”，则降下受电弓，联系确认实际网压状态。67.随车机械师检查确认车顶高压区域设备外观可见部分无明显变形、无脱落、无异物搭接、无接地风险，或异物较小对弓网设备无影响时处置要求？答案：答：检查确认车顶高压区域设备外观可见部分无明显变形、无脱落、无异物搭接、无接地风险，或异物较小对弓网设备无影响时，可通知司机换弓维持运行。68.简述CRH1A-A型动车组电热开水器的工作原理。答案：答：三相交流电源经空气开关进入电控箱，再经三相整流桥把三相交流电整流成500V左右直流电，由功率模块组成的全桥逆变器把直流电转变成25KHz左右的高频交流电供给感应线圈，在产水箱腔体中产生涡流并使之发热，将水烧开。69.CRH1A-A型动车组车钩压溃装置的作用是什么？答案：答：压溃装置在安装座的后部，分别由加压座、加压锥、膨胀管等零部件组成。当列车正常运行时，车钩力小于压溃装置的触发力，压溃装置不发生动作，车钩的缓冲器正常工作；当列车在剧烈的冲击等突发工况时，缓冲器行程用完，压溃管将吸收大量冲击能量以保护车体。70.CRH1A-A动车组激活或换端时，IDU持续显示“下载列车配置”(无代码)，该故障怎样处理？答案：答：（1）断开激活端司机室的15.K1电气柜的CCU-O电源空开82-F9；（2）5秒后查看IDU是否恢复正常登录界面，如界面恢复，则登录IDU，进行主控复位，复位后通知司机继续行车；（3）如界面未恢复，则进行蓄电池接触器断电复位；（4）重新激活列车，登录IDU，进行IDU主控复位，复位后继续行车。71.车辆级静态履历信息静态技术参数包括哪些内容？答案：答：全长，车体高度，定员，轴重，自重，载重，轴式72.简述CRH1动车组“A类警报”的特点?答案：答：动车组A类警报表示发生严重影响动车组运行的故障信息。其特点如下：1、A类警报只在激活的司机室IDU内显示；2、此时蜂鸣器会连续鸣响直到报警信息得到确认或按下操纵台上的静音按钮，不对报警信息进行确认就无法进入另一个菜单；3、当存在多个A类警报时，只显示最早的未经确认的那个。当这个A类警报得到确认后，再显示未经确认的第二个A类警报，以此类推。73.写出HVAC系统的高、低压保护开关的作用及其安装位置。答案：答：HVAC空调系统的高、低压保护开关主要用于监控冷却剂回路的压力。高压开关连接在压缩机的输出管路上，而低压开关连接到压缩机的吸入管路上。74.写出受电弓漏风保护ADD系统的工作原理。答案：答：当受电弓碳滑板磨耗到限或受异物撞击使风道发生漏风时，自动降弓阀控制风路的压力将相应下降。当泄漏量达到自动降弓阀的动作值时，自动降弓阀开启排风口，将升弓主回路的压缩空气排出，受电弓也随之降下。在自动降弓阀控制风路压力下降过程中，压力开关由于检测到回路压力下降而动作，向TCMS系统发出断开主断路器的指令，确保在降弓前先断开动车组负载。如动车组是重联运行模式，前车的受电弓在产生保护降弓动作时，其压力开关还发出指令使后面车组的快速降弓阀得电，后面车组的快速降弓阀得电后将迅速将自动降弓阀的控制回路空气排出，受电弓的自动降弓阀控制回路压力下降，同时触发保护动作，最终同步断开主断，降下受电弓。75.IDU互锁菜单的主要功能是什么？答案：答：IDU互锁菜单的主要功能是显示禁止牵引、速度限制和紧急制动的当前状态。76.IDU系统有哪几种工作模式，说明各种模式下的工作状态？答案：答：IDU主要有四种不同的工作模式：1、关闭模式IDU启动时的初始模式，也是关闭IDU的模式，此时背灯关闭，只有少数系统信号受到监控。可以通过触摸显示屏或激活司机室的方式启动IDU。2、主控模式是已激活的司机室内模式，可以显示事件信息并能够对进行确认。3、从属模式是除了已激活的司机室内的主控IDU外的所有其它IDU的模式。4、停放模式只显示列车带网侧高压停放时的信息。77.CRH1A彻底断电复位（车下断蓄电池）如何操作？答案：答：本方法适用于非常严重的软件故障等，目前极少采用。必须停车。操作方法:1、停车、降弓后，将激活钥匙打到“0”位后；2、然后再按C.K1柜的“蓄电池断开”按钮，并持续3s，断开蓄电池接触器；3、机械师依次断开车下所有蓄电池的总供电开关（CRH1A/CRH1B:U4.K1.3.1；CRH1E/CRH1B卧改座：U10.K1.3.1，具体位置如下图），等待30s；4、重新全部闭合上述开关；5、重新激活列车。78.动车组重联及解编作业总体要求？答案：答：1.重联解编作业应在站场内进行，对于需在线路上进行作业时，须按规定进行安全防护2.作业过程中须按规定做好动车组的防溜保护。3.连挂端快比机构的打开及关闭操作由司机在司机室内完成，动车组机械师在车下确认。对于不能由司机自动完成上述操作时，由动车组机械师在车下手动操作完成，司机在车上配合。79.《动车组添乘证》发证范围如下：答案：答：1.铁路局（公司）车辆处长、副处长、总工程师，动车科全体人员，动车调度员。2.动车段段长、副段长、总工程师，技术、质检、安全、调度科科长、副科长，技术、运用、检修、安全专职；动车所所长、副所长，技术、运用、检修、安全专职及乘务指导。80.CRH1型动车组主变压器的作用是什么。答案：答：主变压器的作用是：（1）把接触网电压转换为多个次边低电压。（2）将动力制动过程中产生的再生电能转换传输至接触网。（3）实现原边主电压和次边绕组上连接的各设备之间的电气隔离。（4）作为网侧滤波器感应部分，构成网侧滤波器的电感性元件，向网侧滤变流器直流环节供电。81.简述CRH1A-A型动车组报出各车停放制动状态不一致（6325）应急处置措施。答案：答：1.维持运行；2.查看IDU监控屏的制动界面，确认停放制动状态显示异常车辆，并对该车进行异音监控；3.前方站停车，通过停放制动按钮施加或缓解停放制动，若故障消除，继续行车。若故障未消除，隔离故障车辆空气及停放制动；4.进行滚动试验；5.按照限速表限速运行。82.简述CRH1A-A型动车组报出主变压器油位太低（3015）故障的应急处置方法。答案：答：1.维持运行；2.隔离故障单元组：（1）故障在带受电弓单元组时，隔离故障单元组受电弓、总真空断路器和母线隔离开关，然后执行第3步；（2）故障在中间单元组时，隔离故障单元组主变真空断路器。3.按下[升弓]按钮闭合另一单元组总真空断路器。83.CRH1A-A动车组齿轮箱轴承点温位置有哪些？答案：答：（1）小齿轮电机侧轴承座；（2）大齿轮电机侧轴承座；（3）小齿轮车轮侧轴承座；（4）大齿轮车轮侧轴承座84.简述如何做到动车组的防寒？答案：答：1.当环境温度低于0℃时，应供电防冻。不具备防寒防冻条件时，动车组应进行排空作业。2.动车组入高级检修前须进行排空作业。高级检修期间的动车组防冻由施修单位负责。3.动车组供电防冻时，车辆部门须指派专人巡视。供电间隔时间，由各单位根据实际自行确定。85.简述CRH1A-A型动车组保持制动的工作原理。答案：答：只要动车组处于停车升弓状态，保持制动会自动实施。它能用于列车停车时防溜并可使列车在30‰斜坡上开车和停车时不溜车。保持制动可由司机操控台上的按钮进行暂时抑制。86.在技术管理中，总公司、铁路局、动车段分别担当的职责？答案：答：总公司负责组织制定动车组运用维修规则等相关管理规定；铁路局负责组织制定动车组运用维修作业办法，明确检修项目、检修周期、检修内容、技术要求及检修工艺等；动车段负责组织编制动车组运用维修作业指导书，明确作业内容、作业步骤、作业标准、工装设备、安全事项等。87.关键配件级履历信息包括哪些部分？答案：包括基础信息和静态技术参数两部分，动态履历信息包括运用信息、装配记录和软件配置信息三部分。88.简述CRH1A型动车组报出母线真空断路器不按指令打开-控制板（3205）应急处置措施。答案：答：1.维持运行；2.通过IDU监控屏隔离故障单元组的受电弓、母线真空断路器和同一8编组内的另一个母线真空断路器；3.升弓，剩余真空断路器闭合后继续运行；4.适当位置进行主控复位，如故障消除，则正常运行，如故障仍然存在，通过IDU监控屏隔离故障单元组的受电弓、主变真空断路器和母线真空断路器和同一8编组内的另一个母线真空断路器，使用剩余动力维持运行。89.简述CRH1型动车组内风挡的功能。答案：答：风挡是列车的软接部分。它允许车厢之间可以运动，并使乘客可以在车厢间安全舒适地通过。风挡还可保护乘客和内装，不受水、雪和风的损害。90.CRH1型动车组主控复位操作时的注意事项是什么？答案：答：注意事项：1、列车需要停车才能进行主控复位。2、使用司机密码登录后，最多只允许做3次主控复位；列车断电重新激活后，可复位次数恢复到3次。91.简述CRH1A型动车组报出输入输出单元（地址A0）MVB通信故障的应急处置方法。答案：答：1.若列车未发生重新配置，正常行车；2.若发生重新配置，配置成功则可以正常行车。若配置不成功，则查看激活端司机室内有无断路器跳闸、MVB插头松动等故障：答：(1)如果有，紧固后再次重新激活列车；(2)如果均正常，断操纵端断网络电源断路器进行复位，复位后故障消除，正常行车；3.复位后如果进入至次主控模式：(1)未有单元显灰色，通知司机根据激活司机室指示灯的指示维持运行；(2)有单元显灰色，则切除故障单元制动，通知司机根据激活司机室指示灯的指示维持运行。4.复位后如果无法进入次主控模式，尝试换端激活并上报列车调度员，请求救援。92.简述高速列车维修性设计的定性要求包括哪些？答案：答：高速列车维修性设计的定性要求如下：①良好的可达性；②提高标准化和互换性程度；③具有完善的防差错措施和识别标记；④保障维修安全；⑤检验诊断准确、迅速、简便；⑥重视贵重件的可修复性；⑦减少维修内容、降低维修技术要求。93.随车机械师接到登顶作业通知后，接地杆挂设要求及范围？答案：答：按规定穿戴好防护用品后使用验电器确认接触网已停电，在车顶作业范围两端邻近的接触网腕臂或两端接触网上各挂设一根接地杆。94.简述铁路限界的作用？答案：答：铁路限界是铁路安全行车的基本保证之一,为了使机车车辆能在一定范围的路网内通行无阻,不会因机车、车辆外形尺寸设计不当、货物装载位置不当、或建筑物、地面设备的位置不当而引起不安全的行车事故,必须用限界分别对机车、车辆和建筑物等地面设备加以制约。95.动车组列车运行途中，站车工作人员发现或接到哪些情况或者信息时，须立即采取停车措施？答案：答：（1）车辆下部有拖，拉、击打声、上下振动声、连续摩擦声时；车辆突发剧烈上、下跳动，车体剧烈摆动；连接处明显下垂时。（2）轴箱轴承、齿轮箱轴承、牵引电机轴承及定子温度报警。（3）车载信息监控监控装置提示轴不旋转、抱死故障。（4）发现制动力不足等异常情况时。（5）受电弓不明原因自动降弓或挂异物。（6）运行途中发生外门故障。（7）重联动车组意外解编、编组间传输不良、重联端车钩故障。（8)动车组碰撞异物影响行车安全时。（9）动车组裙板、外掀式盖板开启。（10）TEDS预报需立即停车检查的故障。（11）其他影响动车组行车安全时。96.动车组故障处理过程中为减少对行车秩序的影响，提高处置效率，随车机械师与司机之间调度命令签认的相关要求？答案：答：动车组故障处理过程中，随车机械师与司机之间除登顶、下车作业等须当面办理调度命令签认外，其他事项可通过使用无线对讲设备或GSM-R手持终端呼唤应答进行确认，其他确需签认时，可待恢复行车后，随车机械师再前往司机室进行签认，以减少对行车秩序的影响，提高处置效率。97.动车组区间停车需下车作业时邻线限速的相关要求？答案：答：动车组区间停车需下车作业时，列车调度员应根据作业人员申请及检查作业范围发布相应的调度命令，仅在非会车侧作业时邻线应限速160km/h，需到会车侧作业且与邻线列车可保持安全距离时，邻线原则上限速60km/h-100km/h，瞭望困难区段应限速45km/h，作业需侵入邻线限界时应扣停邻线列车，司机在接到已发布相关调度命令的口头指示后，通知相关作业人员。98.简述CRH1A动车组司机室空调的制冷剂循环过程。答案：答：经过压缩机压缩的高温高压R407C蒸汽流入空气冷却冷凝器，并被外界空气强制冷却到常温高压液体。然后液态制冷剂流入过滤干燥器，检视窗。热膨胀阀作为一个节流装置为蒸发器提供一定数量的可以蒸发的液态制冷剂。液态制冷剂通过吸收蒸发器的热量气化成低压蒸汽。蒸汽被吸入压缩机。至此整个制冷循环结束。99.运行途中动车组故障应急处置处置原则?答案：答：1.确保安全。应急处置必须坚持安全第一，处置过程必须做到有序可控。2.保障运输。应急处置必须尽快恢复列车运行，最大限度减少对运输秩序的影响。3.统一指挥。应急处置必须遵循和维护行车工作集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。4.科学处置。应急处置必须严格遵守相关规章制度，并充分利用科技化、信息化手段，优化动车组故障应急处置流程。100.动车组报废程序？答案：答：1.动车组报废鉴定由配属局组织。在事故发生地报废的，配属局可委托所在地铁路局负责；在造修企业报废的，配属局可委托造修企业组织鉴定，委托鉴定时配属局应派员参加。2.经鉴定报废的，产权单位应按规定办理报废手续，并报总公司批准。101.简述CRH1A型动车组报出牵引控制单元MVB通信故障（8072）的应急处置方法。答案：答：1.维持运行；2.适时IDU主控复位；3.故障无法消除则使用剩余动力维持运行。102.写出何为TCMS系统及其作用是什么？答案：答：TCMS系统即列车控制和管理系统，负责监控全列动车组各系统的整体运行情况。103.写出CRH1型动车组在什么情况下需要手动过分相并简述手动过分相的操作方法及原理？答案：答：当司机操纵台上的“分相区”指示灯一直闪烁时，表示本车的自动过分相装置已存在故障时，必须进行手动过分相操作。手动过分相的操作方法：1、在动车组即将到达分相区时，将主控制手柄退至“0”位；2、在分断标前，按下操纵台上处于闪烁状态的“分相区”按钮，此时按钮上的指示灯由闪烁转为长亮状态，表示动车组已开始执行手动过分相的指令，如此时动车组使用的是后弓受流，TCMS系统从按下“分相区”按钮开始计算车组运行150米后，停止变流系统工作并断开三个动力单元的网侧主断路器，如车组使用的是前弓受流，TCMS系统按下“分相区”按钮后立即停止变流系统的工作并断开3个网侧主断路器。3、过完分相后，不需要操作，TCMS系统检测到网压后，会自动闭合所有主断路器,此时“分相区”指示灯再次变回闪烁状态，提示动车组的自动过分相功能已失效，每次必须手动过分相。104.简述动车组可划分多少个组成部分？分别是哪些组成部分？答案：答：1、动车组作为一个长期固定连挂在一起的车组,通常可划分为11个组成部分。2、即车体及车端连接、转向架、牵引传动系统、辅助电气系统、供风及制动系统、网络及监控系统、旅客信息系统、车内环境控制系统、给水卫生系统、内装结构及车内设施、驾驶设施。105.简述CRH1A型动车组报出制动控制单元MVB通信故障（8036）的应急处置方法。答案：答：1.施加制动停车；2.停车后进行BCU断电复位，复位后若故障消除，维持运行。若故障未消除，隔离故障车空气制动，按制动隔离比例限速运行。106.运行中出现IDU停止响应，无法进行操作时如何处理？答案：答：故障为IDU死机导致，不会影响动车组的正常行车，运行中重启IDU即可。MC车IDU的重启操作方法是打开K1柜，按下IDU重启动按钮，重新启动IDU即可恢复正常。TB车则需要拔下IDU后面的电源插头进行复位。107.写出主牵引传动系统的工作原理。答案：答：CRH1型动车组整个牵引系统采用的是交-直-交传动方式。首先，受电弓从接触网25kV、50Hz单相交流电受流，通过网侧线路断路器连接至牵引变压器原边绕组上。牵引变压器变压次边输出的牵引绕组分两组进入牵引变流器。经牵引变流器的网侧变流器，变流成为1650V直流电，然后再通过电机侧逆变器将DC1650V转换化为牵引电机所需的频率与电压均可调节的交流电驱动牵引电机。108.动车组运行途中因不明原因降弓及接到受电弓挂异物、受击打损伤的通知时的应急处置相关要求？答案：答：动车组运行途中，因不明原因降弓，司机应立即断开主断路器并停车；接到受电弓挂异物、受击打损伤的通知时，应立即降弓、停车，随车机械师确认挂异物不影响运行时，可通知司机换弓维持运行，司机向列车调度员(车站值班员)报告。109.简述CRH1A-A型动车组报出解钩失败（1303）故障的应急处置方法。答案：答：1.再次尝试操作按钮解钩；2.若未成功，手动解钩。110.CRH1A-A型动车组列车诊断系统中央控制单元(CCU-D)主要作用是什么？答案：列车诊断系统中央控制单元(CCU-D)主要用于储存动车组运行中的各种故障记录及诊断数据，并与智能显示单元(IDU)进行通讯111.《高铁行细》对电气化区段登顶作业有何规定？答案：答：1.列车运行途中，机车乘务员（动车组为随车机械师）需上车顶处理故障时，须立即报告列车调度员（车站值班员），按规定办理接触网停电；2.机车乘务员（动车组为随车机械师）接到接触网已停电、可以进行故障处理的调度命令，并须先验电、再接挂地线后方可上车顶作业。3.遇特殊情况，机车乘务员、随车机械师不能办理接触网停电验电、接地工作以及其他部门因故需上车顶作业时，应报告列车调度员；4.列车调度员按规定办理接触网停电，通知调度所供电调度指派供电人员到现场配合处理。5.故障处理人员接到接触网已停电、可以进行故障处理的调度命令，并与供电人员在《供电配合停送电签认单》上签认验电、接地完毕后，方可上车顶作业。112.随车机械师检查确认需登顶处置的时处置要求？答案：答：检查发现需登顶处置的，可登顶快速处置后确认无侵限、无脱落、无接地风险，且满足与接触网最小间距要求，切除故障高压设备或单元，通知司机换弓后逐级提速以最高不超过160km/h运行，并申请前方站(具备处置条件的站台股道)停车检查(登顶仅处理异物且检查车顶高压区设备无异常时，可换弓后恢复常速运行前方站可不再停车检查)。113.CRH1A-A动车组牵引阻断旁路指示灯闪烁代表什么？答案：答：当[牵引阻断旁路]指示灯按钮闪烁时，表明有牵引安全回路阻断，按下此按钮（自复位）实现旁路。如需一直旁路则应一直保持按压状态。114.简述CRH1A型动车组报出转向架1-电机侧变流模块1：探测到机械故障（4433）应急处置措施。答案：答：1.施加常用制动限速140km/h；2.通过IDU监控屏隔离故障电机侧变流模块，运行途中对故障转向架进行重点监控，如出现异音振动等异常情况，应立即停车检查；3.运行至前方站停车，下车检查轮对、齿轮箱及扭力杆、牵引电机及联轴节等牵引机械部件是否存在裂纹、松动、脱落、紧固件缺失，或部件其它可见部分是否存在部件损伤、窜出或丢失，或部件表面局部是否超温变色现象等机械故障：（1）如无机械故障，使用剩余动力维持运行，运行途中对故障转向架进行重点监控，如出现异音振动等异常情况，立即停车检查；（2）如存在机械故障，视情况进行滚动试验无异常后，限速40km/h维持运行，运行途中对故障转向架进行重点监控，如出现异音振动等异常情况，立即停车检查；（3）如存在无法维持运行的机械故障或滚动试验异常，申请救援。115.CRH1A-A型动车组网侧变流器LCM的连接电路由哪些主要部件组成。答案：答：从主变压绕组输入的两路连接电路的其中一路包括一个线路接触器、一个充电电阻和一个充电接触器。另外一路连接电路包括一个线路接触器。116.CRH型动车组动态履历配属信息包括哪些？答案：答：配属局，配属段，配属所，铁总配属令号，铁总配属年月，铁总变更类型，铁总变更令号，铁总变更年月，铁总变更单位，局配属令号，局配属年月，局变更类型，局变更令号，局变更年月，局变更单位。117.简述CRH1A-A型动车组报出总风严重泄露（5137）应急处置措施。答案：答：1.维持运行；2.通过IDU监控屏查看空压机状态是否异常，如有异常切除该车主空压机；3.查找漏风来源，处理漏风故障；4.运行途中密切关注总风压力，防止列车因总风压力低于600kpa突然停在隧道等不适合故障处置区段。118.简述CRH1A-A型动车组报出主变压器油温高于115度(3013)应急处置措施。答案：答：1.维持运行，按下升弓按钮闭合总真空断路器或主变真空断路器；2.若总真空断路器或主变真空断路器锁闭，隔离故障单元组：（1）故障在带受电弓单元组时隔离故障单元组受电弓、总真空断路器和母线隔离开关，然后执行第3步；（2）故障在中间单元组时隔离故障单元组主变真空断路器；3.按下[升弓]按钮闭合另一单元组总真空断路器；4.前方站停车检查主变压器裙板处及相邻车厢终端是否存在烟雾和异味，主变压器底板外表面是否存在油膜或油滴，存在异常时请求救援；5.检查无异常时主控复位，故障消除则恢复被隔离的高压设备维持运行。主控复位后故障依旧则使用剩余动力维持运行，运行中需在故障车进行重点监控。119.写出CRH1动车组制动系统的控制原理。答案：答：动车组制动系统由两部分组成，分别是再生制动及直通式电空制动，再生制动系统将牵引电机转换成发电机，将动能转换成电能，并将电流反馈回电网。直通式电空制动系统将电指令转换成空气指令实现空气制动或缓解作用。车组制动优先采用再生制动方式，制动方式转换均由微机系统控制完成。当司机通过司机台上的制动控制器发出制动指令时，制动电信号首先到达车组主控计算机系统。车组主控计算机系统根据列车速度，减速度及轮轨粘着状态，确定动力制动及空气制动的功率及两者的分配。120.简述CRH1A型动车组报出制动力超过要求值（6077）应急处置措施。答案：答：1.非制动工况时报出此故障，隔离故障车辆空气制动，按照限速表限速运行；2.制动工况时报出此故障，按当前车辆状态分别处理：（1）在可缓解制动工况下，缓解制动，故障消失，维持运行；故障依旧，隔离故障车辆空气制动，按照限速表限速运行；（2）在必须制动工况，需隔离故障车辆空气制动，按照限速表限速运行。121.动车组随车机械师的劳动和休息时间，应符合哪些要求？答案：答：1.继乘休息时间原则上不得少于6h。2.实行轮乘制的动车组随车机械师每月应有1-2次48-72h的大休班时间。3.动车组随车机械师应严格按《动车组随车机械师作业规定》（见附件6）作业。运行中应每2h全列巡视1次，单程运行不足2h的动车组随车机械师作业要求由铁路局规定。122.简述CRH1动车组A-803车型网侧断路器（BVACN99型号）的断开顺序。答案：答：（1）断开磁保持电路。（2）在弹簧力作用下（触头压力弹簧和恢复弹簧）活塞移动。（3）主触头打开，真空灭弧室灭弧。（4）行程末端，活塞缓冲。（5）网侧断路器断开。123.简述CRH1A型动车组报出诊断控制单元MVB通信故障（8429）的应急处置方法。答案：答：1.维持运行至前方站停车；2.旋转[激活]旋钮至“0”位，再旋转至“激活”位：（1）若故障结束，继续运行；（2）若故障未结束，执行第3步操作。3.进行网络电源复位：（1）若故障结束，继续运行。（2）若故障未结束，继续运行并加强对故障单元组的巡检工作。124.请简述CRH1A型动车组乘客信息系统的作用及其系统构成。答案：答：乘客信息系统的主要作用是在信息显示屏上显示有关乘客行程的信息，并可使乘务人员向乘客广播。内部显示屏和外部显示屏将显示车站信息，喇叭也广播车站信息。内部显示屏和外部显示屏均以中英文方式显示全部内容。乘客紧急通信装置位于每个通过台，在紧急情况下，乘客可与司机通话。此装置有一个按钮，所有乘客容易操作。此装置也包括乘客紧急制动。当启动制动，也启动了紧急通信功能。司机室与司机室之间的通话功能以及内部通话功能，使车乘人员能够在司机室，监控室和通过台服务区之间实现相互通话。信息系统也有一个全球定位系统。接收到的定位数据使信息系统自动更新内部显示屏和外部显示屏的信息。信息系统连接到娱乐系统，以便喇叭广播，并连接“数据”信息到专家系统监控器。125.简述CRH1A-A型动车组一系悬挂装置的组成及其作用。答案：答：一系悬挂装置由螺旋钢弹簧组、一系垂向减振器和定位转臂等组成。悬挂刚度通过车辆的动力学仿真确定，一系悬挂对转向架构架及其来自于作用在轨道上的非悬挂质量的附件起到减振作用，由此来降低轨道的磨损。CRH1A-A转向架的一系悬挂设计及参数满足了列车高速、平稳运行及通过曲线的要求，也满足运行的安全性的要求。126.请写出下列设备安装方位字母缩写的含义。答案：答：U-车底架区域/车底区域R－车顶P－客室区域H－车顶与客室间的隔层C－司机室127.简述如何在IDU上进行制动测试？答案：答：1、将手柄置于零位。2、测试前先按下停放制动按钮，使全列车组施加停放制动；3、登陆IDU，在主界面下点击IDU界面右侧的制动试验项，进入制动测试菜单；4、激活制动测试程序，按照IDU屏幕的提示进行制动的试验。128.CRH1A-A型动车组设置有网侧跳闸回路，当检测到哪几个故障时（至少答出3个），主断路器通过硬线回路自动断开。答案：答：CRH1A-A型动车组设置有网侧跳闸回路，当检测到变流器严重故障、变压器油位太低、高压系统主回路过电流等故障时，主断路器通过硬线回路自动断开。129.简述CRH1A-A型动车组报出三相总线分为两段（5003）故障应急处置措施。答案：答：1.维持运行；2.在非主控司机室通过维护密码登录IDU监控屏，确认相关故障信息：(1)如IDU显示无IGBT相关故障信息，则执行第3步。(2)如IDU显示有ACM不工作，且有IGBT相关故障信息，则执行第4步；3.适时停车，通过IDU监控屏进行主控复位，使三相总线分离接触器闭合；如复位后故障再次出现，不允许再次进行主控复位，维持行车；4.适时停车，手动切除故障变流器，通过IDU监控屏进行主控复位。如故障变流器是自动锁闭状态，不再进行主控复位。130.网侧变流器LCM的连接电路由哪些主要部件组成。答案：答：从主变压绕组输入的两路连接电路的其中一路包括一个线路接触器、一个充电电阻和一个充电接触器。另外一路连接电路包括一个线路接触器。131.车辆总线(MVB)的作用是什么？答案：答：多功能车辆总线(MVB)主要作用是在各动力单元内的各控制模块之间传递数据。132.写出CRH1动车组微机网络控制系统（TCMS系统）的控制原理。答案：答：CRH1动车组微机网络控制系统是一套分布式计算机系统，通过贯穿全车的WTB列车总线来传送控制、监测及故障诊断等信息，同时结合MVB车辆总线控制监控所有车辆的各系统功能。控制系统的重要部分采取冗余设计，使系统具有冗余性，排除了单一故障影响系统功能的可能性。该系统具有牵引控制、制动控制、设备状态监测与控制、辅助设备控制等功能,可以记录、存储车内设备的数据信息，便于进行故障分析与排除，同时可将这些信息传送回检修车库，实现车内信号与地面系统的远程传输。133.简述CRH1A-A型动车组报出主变压器牵引绕组接地故障（4022）应急处置措施。答案：答：1.维持运行；2.隔离故障单元组：（1）故障在带受电弓单元组时，隔离故障单元组受电弓、总真空断路器和母线隔离开关，然后执行第3步；（2）故障在中间单元组时，隔离故障单元组主变真空断路器。3.按下[升弓]按钮闭合另一单元总真空断路器；4.前方站停车检查主变压器裙板处及相邻车厢终端是否存在烟雾和异味，主变压器底板外表面是否存在油膜或油滴，存在异常时请求救援；5.检查无异常时维持运行，运行中需在故障车进行重点监控。134.外门不能集控释放，如何处理？答案：答：停车1.司机通知列车长和随车机械师采用本地方式，或紧急开门方式完成上下客。2.机械师如果停站时间允许，尝试以C.A1.1.1.28或C.A1.1.1.29继电器替换C.A1.1.1.23外门释放继电器，然后试验集控释放。135.CRH1A-A型动车组电气车钩的作用是什么？答案：答：电气车钩是车钩上用于实现车辆之间电气信号连接的装置，当机械车钩连挂完成后，电气车钩自动推出实现电气连挂，当机械车钩分解后，电气车钩被自动推回实现电气分解。电动车钩头可同时连接和分离两辆机械连挂车辆的电触头。电动车钩头位于车钩头上方，由气缸推动伸出和回缩。136.简述CRH1A型动车组报出网侧过电流紧急降弓（3218）应急处置措施。答案：答：1.维持运行；2.通过受电弓视频监控检查车顶高压设备的状态，确定过流故障点；如发现高压部件有放电、破损、炸裂或异物侵入等情况，但不超限、无脱落风险、与接触网最小间距大于300mm，则根据故障点位置隔离故障单元组；如无法确定，则下车目视检查；（1）如故障点位于Tp车、母线真空断路器的接触网侧，则通过IDU监控屏隔离故障车受电弓、母线真空断路器；（2）如故障点位于同一8编组内2个母线真空断路器之间的高压母线上，则通过IDU监控屏隔离同一8编组内的2个母线真空断路器；3.发现故障设备可见部分有明显变形或超限，或存在异物缠绕，有脱落风险时，申请登顶处理；4.按下升弓按钮，闭合剩余真空断路器，使用剩余动力维持运行；在后续换端或蓄电池接触器再次闭合时，通过IDU监控屏检查各高压设备状态，确保之前已隔离的设备保持隔离状态。137.简述CRH1A型动车组报出制动控制单元MVB通信故障（8066）的故障现象。答案：答：列车控制系统（TCMS）和制动控制单元BCU之间的通讯出现异常，该车制动不能正常受控，动车组限速运行。138.动车组修程修制？答案：答：1.动车组实行以走行公里周期为主、时间周期为辅（先到为准）的计划预防修。2.动车组修程分为5级。一、二级检修为运用检修，在动车组运用所内进行；三、四、五级检修为高级检修，在具备相应车型检修资质的检修单位进行。139.简述供水系统自动补水功能。答案：答：1、当中间水箱水位低于25%时，5s后水泵开始工作，向车上中间水箱注水；2、当中间水箱水位达到80%时，5s后水泵停止工作；3、水泵工作状态下，当PLC有“车下水箱‘0’水位”信号输入时，5s后水泵停止工作）140.主控端故障，且次主控模式不可用，如何处理？答案：答：停车处理将重联车组解编，尝试分别激活两组车，根据各车组的状态选择:1.单列运行；2.为故障车组单独申请救援。141.如何实施防冻排空操作？答案：答：在下列情况下，局部防冻排空会自动进行：1、车内温度降到低于温控盒的整定温度值；2、蓄电池电压低于97V；3、总风管风压低于500Kpa；4、TCMS系统停止工作（无TCMS信号）。全部防冻排的操作方法（与局部排空同时进行）：1、按下激活端司机室K1柜上的防冻排空按钮或IDU供水界面上全部防冻排空按钮；2、打开车辆底架上的防冻排空的球阀进行手动全部防冻排空。142.当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时应如何处理？答案：答：当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，通知随车机械师处理，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，并不得再向该区间放行列车。随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。不能继续运行时，及时请求救援。143.简述CRH1A-A型动车组单相逆变器的结构特点及其作用。答案：答：单相逆变器为箱体结构，安装在车内交流电气柜内，从110VDC供电取电，转化为220VAC单相交流电源，主要为餐车收银台和机械师室供电，其主要作用是当列车三相总线无电时，依然可以从直流总线得电，并能继续提供约30分钟的供电。144.长编动车组（无停放制动）铁鞋设置？答案：答：不具备停放制动功能或停放制动功能异常的16辆编组动车组（包括重联动车组），在坡道停放时，列车两端分别向上坡方向设置6个铁鞋，每轴一个、左右侧交叉设置，共设置12个铁鞋。145.CRH1A-A动车组集控关门后IDU外门界面状态不变化或者显示灰色，或者在IDU上查看某些系统时，系统状态颜色显示灰色或者不改变，但是车厢号正常显示。该故障怎样处理？答案：答：（1）维持运行；（2）司机切换IDU界面，重新切入外门界面；（3）如所有外门显示关闭状态，则继续行车；（4）若外门显示状态没有改变，确认相关故障外门是否已关闭，如外门关闭，并且关门指示灯和牵引安全环路指示灯熄灭(牵引回路建立)，则正常运行。146.CRH1A-A动车组蓄电池接触器断电复位的注意事项有哪些？答案：答：（1）蓄电池接触器断电复位前确保已停车和降弓；（2）主要对单元组通信丢失、部分模块通信类的故障复位，及恢复一些系统功能的复位；（3）此操作将会断开蓄电池的电池总线供电，所有的系统都将被重启，需要列车长组织人员进行车门看护。147.动车组系统功能分类中底架组成功能组包括哪些功能件？答案：答：地板、边梁、底架端部结构、枕梁、横梁、底架附件。148.防冻排空的作用及分类是什么？答案：答：防冻排空主要用于保护厕所与供水系统的水箱和管路，防止被冻结而损坏。防冻排空分为局部防冻排空与全部防冻排空。149.自动调速选择开关各位置的作用？答案：答：1、左位表示选择连挂速度状态;2、中位表示选择由主控制器控制的正常速度状态;3、右位表示选择清洗速度状态。150.写出当对变流器进行开箱检查时钥匙互锁系统的各项操作，并写出各项主要接地操作的作用是什么？答案：答：1、把Tp1、Tp2和Tb车的联锁开关打至OFF位，取出蓝钥匙，此操作主要作用是切除受电弓的供风，使车组无法升弓受流。2、使用三把蓝钥匙操作Tp1、Tp2和Tb车的主断路器上的接地连锁机构，取出三把黄钥匙，此操作主要作用是使主断路器可靠接地。3、将其中一把黄钥匙在Tb车上进行AC400V母线接地操作，然后取出一把黑钥匙，该操作的作用是确保动车组辅助供电系统的AC400V母线处于接地状态。4、把之前取下的两把黄钥匙加一把黑钥匙全插入Tb车上的安全互锁钥匙箱，取出其中一把白钥匙。5、使用白钥匙将变流箱内接地手柄置接地位置，取出红钥匙。该操作的主要作用是将变流器内的直流环节接地，确保直流环节上的电容器完全放电。6、最后使用取出的红钥匙直接打开变流器箱进行检查维护工作。151.随车机械师检查确认车顶高压区域受损较重或异物较大但不侵限、无脱落、无接地风险且满足与接触网最小间距要求、无法判断运动状态时处置要求？答案：答：检查发现车顶高压设备受损较重或异物较大但不侵限、无脱落、无接地风险且满足与接触网最小间距要求、无法判断运动状态时，可不登顶，切除故障高压设备或单元，通知司机换弓后逐级提速以最高不超过120km/h运行，并申请前方站(具备处置条件的站台股道)停车检查。152.简述CRH1动车组A动车组烟火报警系统各探头类型。答案：答：动车组烟火报警系统各探测器包括吸入式探头、光学式探头和热度探头。153.动车组五防指的是什么？答案：答：防燃轴切轴，防配件脱落，防动车火灾，防制动故障，防高压牵引系统故障。154.写出CRH1动车组的各种停放方式及其操作方法。答案：答：1、带高压的停放模式：确认受电弓升起，各断路器处于闭合状态，此时将主控钥匙打至停放位并保持，待IDU显示“泊车已激活“信息后，即可完成操作。2、不带高压的停放模式：降下受电弓后，将主控钥匙打至停放位并保持，待IDU显示“泊车已激活“后，即可完成操作。3、有外接电源的停放模式：降下受电弓，并连接外部三相电源，在确认司机操纵台上外部电源指示灯亮的状态下，此时将主控钥匙打至停放位并保持，待IDU显示“泊车已激活“后，即可完成操作。155.CRH1A-A动车组门页及站台补偿器怎样解除隔离？答案：答：1、外门解除隔离：用四角钥匙操作门页隔离锁锁芯从“关”位置到“开”位置，解除外门隔离。2、站台补偿器解除隔离：用手将翻板保持在完全关闭位，另一只手用四角钥匙操作站台补偿器隔离锁锁芯从“关”位置旋转到“开”位置，解除站台补偿器隔离156.请写出以下英文缩写在CRH1动车组上代表的部件名称。答案：答：TCMS－列车控制与管理系统IDU-智能显示单元TDSCCU–列车诊断系统中央控制单元（诊断计算机）TCCCU-列车控制中央控制单元（主控计算机）BCU－制动计算机BCM－蓄电池充电机157.简述CRH1型动车组齿轮箱检查和换油周期。答案：答：新造齿轮箱和完成A4修后的齿轮箱在投入运营后的3.3万公里进行第一次换油，从第一次换油到下一次齿轮箱A4修之间按照20万公里的间隔进行换油。158.简述水系统水封的作用。答案：答：此单元用在厨房洗手池排水管，主要功能：列车运行过程中，当车内外气压差在4000Kpa范围内时，污水可以通过水封顺畅排出车外且不会反喷到车内，通过重力可以轻松从水封中排水，列车洗手池不会喷水;当打开水封底部手动球阀时，可将水封内水排空。159.客室普通车窗外片两层玻璃均破损时未导致车厢密封失效的处置要求？答案：答：客室普通车窗外片两层玻璃均破损时，时速300-350km/h动车组可限速250km/h、时速200-250km/h动车组可限速200km/h完成当日运行交路或在具备条件的车站更换车底。160.在IDU上后组车无显示，如何处理？答案：答：停车处理1.在后组车任意司机室内按一下“蓄电池接通”按钮，接通蓄电池接触器。10s之后，重新激活主控端。2.如果无效，将电气车钩供风截断塞门打到关闭位断开电气钩头，再打到接通位重新连接电气钩头。3.如果仍未恢复，按照动车组救援动车组的救援模式操作程序处理。161.简述CRH1A动车组拉动乘客紧急制动手柄会出现哪些现象。答案：答：（1）紧急制动手柄激活紧急通信单元；（2）司机室内“暂缓乘客紧急制动”的按钮开始闪烁，并且确认信号鸣响4秒钟；（3）施加7级常用制动，牵引封锁。162.简述CRH1型动车组各辅助装置功能测试。答案：答：（1）进入IDU灯试验页面，触摸相关按钮启动测试，司机台面板按键、指示灯和蜂鸣器工作良好。（2）进入IDU舒适度页面，根据提示进行客室灯照明的控制试验，功能正常。（3）旋转刮雨器开关并下压，刮雨器应动作良好，喷水正常。（4）PIS鹅颈形麦克风、PIS电话应功能良好，外观良好。（5）将灯控制开关打至全开位，头灯及另一端尾部标记灯显示应正常。（6）进行边门功能测试，门与脚踏开、关作用良好，IDU显示正常。163.动车组在非平直道铁鞋设置的相关要求？答案：答：动车组施加最大常用制动，有停放制动装置的动车组还应施加停放制动，停稳后方可设置防溜铁鞋。设置防溜铁鞋时，应在列车非交会侧，自坡道底部第一根可设置的轴起单侧设置，应避开安装扫石器和撒砂装置的轴侧，同一转向架两轴之间不得设置；鞋尖须朝上坡方向并紧贴车轮踏面至无法推动，鞋底与钢轨面平行。164.外门无法集控关闭，牵引安全回路不能形成，无法牵引，如何处理？答案：答：停车司机CRH1A-200/1B/1E：将主控钥匙打到停放位，等外门关闭后，再重新打到激活位。CRH1A-250：按下断蓄电池按钮，断电后重新激活。165.简述动车组配备有几个蓄电池？说出其主要作用。答案：答：动车组总共配备有5个蓄电池，其主要作用是向动车组的控制系统、照明灯、应急照明灯、应急通风单元、无线电系统等设备供电。166.简述CRH1型动车组的乘客紧急制动测试步骤。答案：答：（1)拉动每节车厢的乘客紧急制动手柄。（2)检查制动是否被实施，并在IDU显示。（3)检查司机室是否报警。（4)检查制动是否可被缓解。（5)检查制动卡钳是否被释放，并在IDU显示。（6）将乘客紧急制动手柄恢复，检查报警是否消失。167.客室空调控制柜内模式选择开关设有哪几种工作模式？答案：答：客室空调控制柜内的模式选择开关设有自动位、手动位、关闭位和测试位。168.冰雪天气动车组运行途中被击打随车机械师相关处置要求？答案：答：冰雪天气，动车组列车运行中，随车机械师发现或接到动车组车底异响、动车组被击打等异常情况时，通知司机降速至160km/h及以下运行，随车机械师要加强动车组运行状态的监视，可根据情况继续通知司机采取逐级向下的限速运行措施，直至击打等异常情况消失后，再采取逐级提速恢复运行。169.简述在车内进行边门紧急解锁开门的过程？答案：答：1、打开外门紧急解锁装置柜门，将紧急解锁手把顺时针拉下90℃；2、将边门的门页往外推出；3、沿水平方向拉开边门门页。170.简述客室空调系统中温度传感器数量及其安装位置?答案：答：动车组客室空调系统设有10个温度传感器，其中1个新风温度传感器、1个回风温度传感器和2个送风温度传感器均位于车顶空气处理单元(AHU)中，另外6个室温传感器分布在车厢客室内。171.CRH1A-A动车组司机室IDU死机或显示“信息缓冲中”(8607、8608、8609)故障时，应急处理方法是什么？答案：答：（1）维持列车继续运行；（2）若司机室某一个IDU信息缓冲中或死机，则将司机室电气柜15.K1中的[TCMS监控屏]旋钮打到非故障IDU位置，然后再打回中间位，重启故障IDU；（3）重启后若故障依旧，则将旋钮开关打到非故障的IDU位置，使用一个IDU继续运行。172.简述CRH1型动车组“7位及EB位制动动作确认”试验的操作。答案：答：（1）施加7级制动并缓解将主控手柄由0位拉到7位，然后缓解保持制动（一直按下保持制动按钮），将主控手柄由7位回到0位。（2）施加EB制动并缓解将主控手柄由0位拉到8位（EB紧急制动位），然后缓解保持制动（一直按下保持制动按钮），将主控手柄由8位回到0位。173.车辆级履历信息包括哪些内容？答案：答：车