第7章 汽车客运站

第七章汽车客运站设计主讲人：徐双应站内各项设施齐备，在西北地区率先实现微机统一售票，售票窗口可同时发售去往省内各个方向的车票，站内现有50个发车位，可日发班车600余台，日送旅客2万余人次，线路覆盖省内渭北、陕北大部分地区，辐射浙江、江苏、河南、山西等省，省内90%的线路可实现朝发夕至。第七章汽车客运站的设计第一节客运站概念、规模及站级划分第二节建站原则及客运站务作业第三节客运站的工艺计算第四节汽车客运站的总平面布置一、客运站概念、基本任务和类型1、客运站概念汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的结点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。

2、汽车客运站的基本任务基本任务：满足人民群众日益增长的旅行需要，保证安全、及时、方便、舒适、经济地完成运送旅客的任务。3、汽车客运站的基本功能

客运站生产功能旅客服务，售票、候车、行包、检票经营与调度安全源头管理功能中转换乘功能，通讯信息功能、多式联运功能和辅助服务功能。汉阳汽车客运中心4、汽车客运站的类型1)按车站规模分：(a)等级站(b)简易车站(c)招呼站2)按车站位置和特点分：

(a)枢纽站

(b)口岸站

(c)停靠站(d)港湾站3)按车站服务方式分：(a)公用型车站(b)自用型车站二、客运站的规模参数1、规模参数种类1)旅客发送量Averagedailypassengerdeliveryvolume车站在一定统计时间范围内，始发旅客的数量。2)旅客最高聚集人数Maximumgatherpassenger

设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值。3)发车位数Numberofseatsofdeliverypassengervehicle

发车位地带内可以供车辆停放的车位数。4)日发班次指由车站一昼夜按计划所发出的运载旅客的客车的辆数总和。1)平均日旅客发送量月均旅客发送量=0.08417×年旅客发送量日均旅客发送量=0.03226×平均月旅客发送量高峰日旅客发送量=日不均衡系数×平均日旅客发送量高峰时旅客发送量=时不均衡系数×高峰日旅客发送量2、参数计算2)旅客最高聚集人数计算根据平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：式中：D——旅客最高聚集人数，人；F——日均旅客发送量，人次；α——计算百分比。根据同期发车数量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：式中：M——设计年度车站一次最大发车数量辆；p——客车平均定员人数，人/辆；k——综合系数，一般取1.5～2.5。3)日均发车班次

日均发车班次可按下式计算求得：式中：N——日均发车班次，班次；β——不均衡系数，一般取1.15；ξ——过站车载乘率；p——客车平均定员，人；μ——始发车合理乘载率。4)、发车位数

发车位数可按下式计算求得：式中：M——发车位数，个；k——增设系数，一般取1.2；n——营业时间内平均每小时发车次数。三、客运站的分级根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量等因素划分车站等级．1﹒一级车站

设施和设备符合一级车站必备各项，且具备下列条件之一：a)日发量在10000人次以上的车站b)省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州(盟)人民政府和地区行政公署所在地；c)位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。

2﹒二级车站

设施和设备符合二级车站必备各项，且具备下列条件之一：a)日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站；b)县以上或相当于县人民政府所在地；c)位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。3、三级车站

设施和设备符合三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。4、四级车站

设施和设备符合四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。5、五级车站

设施和设备符合五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。6、简易车站

达不到五级车站要求或以停车场依托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车车站。7、招呼站

达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。第七章汽车客运站的设计第一节客运站概念、规模及站级划分第二节建站原则及客运站务作业第三节客运站的工艺计算第四节汽车客运站的总平面布置一、站址选择的基本原则站址选择的基本原则：(1)便利旅客集散相换乘；(2)结合城市规划要求，合理布局；(3)能与其它交通工具紧密地衔接、配合；(4)具有足够的场地，能满足车站建设需要、并有发展余地；(5）所选站址的拆迁工作量不要太大，并注意靠近旅社、饭店、邮政、电讯等服务单位。

二、客运站的组成及其主要流线1．客运站的组成

客运站的对外服务区一般由站前广场、站房和站内停车场三部分组成。

2．客运站内的主要流线关系

在汽车客运站内，按照旅客、行包、车辆沿一定方向流动所形成的轨迹称为流线。根据车站的工作过程和作业程序，客运站内的主要流线可分为旅客流线(简称客流)、行包流线(简称行包流或货流)、车辆流线(简称车流)三种。(1)旅客流线：按照旅客在站内流动的方向，旅客流线可分为进站流线和出站流线。(2)行包流线：按照行包在站内的流动人向，行包流线可分为发送流线和到达流线。(3)车辆流线：按照车辆在站内的流动方向车辆流线可分为发送车辆流线和到达车辆流线。三、客运站的工艺流程客运站的工艺流程，是指在客运站的整个空间内，合理组织客流、行包流和车流，使之成为协调的统一体。实现旅客(客流)、车辆(车流)、行包(行包流)有序流动的各种作业的时空安排。安排工艺流程，应注意解决好下列问题：1)把旅客进站与出站两股客流分开；2)将客流与车流分开；3)将客流和行包流分开；4)将行包流线中的发送和到达两部分分开；5)将进站车流与出站车流分开；6)尽量使客运站各组成部分设置紧凑．将客流和行包流分开可考虑采用如下办法：

(1)行包库房的进、出口的位置远离旅客进、出站口；(2)客流和行包流在空间上错开：可以将行包输送线路提高到上层空间，旅客的进出站在行包平台下层进行；(3)客流和行包流在时间上错开。

将行包流线中的发送和到达二部分分开可采取如下办法：(1)分设发送和到达行包库，使行包装车、卸车流线分开；(2)利用空间位置，楼上发送装车，楼下到达入库，并进行交付；(3)从时间上错开，使装车发送与到达卸车时间错开。

四、客运站主要组成部分的功能要求客运站的作业单元主要有候车厅、售票处、行包办理处、问讯处、小件寄存处、广播室、小卖部、旅客厕所等。

1．售票处售票处包括售票工作室及售票厅两部分，根据售票处的业务特点，需要解决下列基本要求：(1)售票处应宽敞、明亮、通风良好；(2)根据客流情况，开设适当数量的售票窗口；(3)售票室与售票厅要隔开；(4)售票室内的地面标高宜高于售票厅地面，。(5)一、二级车站应在售票室附近设置票据库，存放各种车票、单据，以方便票务人员办理领、存手续。2．行包办理处行包办理处是旅客办理行包托运相提取手续的地方，它包括托运厅、作业室、库房、提取厅等。3．候车厅

候车厅是提供旅客等候乘车和车站工作人员组织旅客进站上车的场所，应尽可能给旅客创造宽敞、安静、舒适的候车环境，争取良好的采光通风，合理安排座椅和通道，配置各种必要的服务设施。

根据车站规模的大小，候车厅可分为专用式和综合式两种基本类型。

4．站台和发车位

站台是旅客进站后排队上车或短暂停留的台阶。发车位是为了方便旅客上下车及装卸行李所设置的停放车辆位置。根据车站的具体情况和发车的方便性等，站台与车位可设计成垂直式、斜置式、辐射式和平行式等不同形式。

5．主要服务设施(1)问讯处(2)小件寄存处(3)服务台(4)广播室(5)值班站长室(6)公安执勤室(7)小卖部(8)旅客厕所(9)停车场

第七章汽车客运站的设计第一节客运站概念、规模及站级划分第二节建站原则及客运站务作业第三节客运站的工艺计算

第四节汽车客运站的总平面布置一、旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数，是指一年中旅客发送量偏高期间内，每天最大的同时在站人数的平均值。根据统计规律，按预测所得的旅客日发送折算量乘以相应的百分比来确定设计年度的旅客最高聚集人数。各种旅客日发送量所选用的百分比值分别为：500人次以下的车站为30﹪～20﹪；500～2000人次的车站为20﹪～17﹪；2000～4000人次的车站为17﹪～14﹪；4000～7000人次的车站为14﹪～l2﹪；7000～10000人次的车站为12﹪～l0﹪；10000人次以上的车站为10﹪。分析上述情况可以明显看出，随着旅客日发送量的增加，旅客最高聚集人数所占其百分比值却逐渐减小。

旅客最高聚集人数也可根据同期的发车数量，按下列经验公式进行计算：式中：Gmax——设计年度旅客最高聚集人数，人次；K——综合系数，一般取1.5～2．5；N——设计年度车站一次最大发车数量，辆P——客车平均定员人数，人／辆。

二、车站各主要部位的建筑面积1、主要场地面积计算1)站前广场：一、二级车站按旅客最高聚集人数每人1.2㎡～1.5㎡计算，三级车站按旅客最高聚集人数每人1.0㎡计算；2)停车场：停车场面积=28.0×发车位数×客车投影面积；3)发车位：发车位面积=4.0×发车位数×客车投影面积。2、站务用站面积计算1)候车厅候车厅面积=1.0㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数2)重点旅客候车室重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3。3)售票厅

售票厅面积=购票室面积+售票室面积其中：

购票室面积=20.0㎡/窗口×售票窗口数

售票室面积=6.0㎡/窗口×售票窗口数+15.0㎡

4)行包托运处

在工艺计算中，各项面积按以下经验值确定，每个托运单元面积fc应为：式中：mu——托运单元日受理行包件数行包托运单元数，可根据日受理行包总件数和每单元日受理行包件数计算确定，托运单元数可按下列公式计