汽车维修工艺

娄底阳光保险07年客服部培训课程汽车维修工艺与实务第一章汽车修理工艺

汽车使用过程中，由于汽车零件的耗损和基他事故性损伤会逐渐丧失汽车工作性能，当达到修理极限时就必须进行修理。汽车修理的任务，就是以最低的社会消耗来恢复汽车丧失的功能。第一节汽车修理的作用和意义１、汽车修理是保证汽车作用效益和社会效益的主要手段，汽车修理是恢复汽车使用性能，延长汽车使用寿命，保持社会运力的主要措施。２、汽车修理可节约大量的人力和物质资源，创造社会财富。通过修理可节约70％～75％的费用，由此可见汽车修理可节约大量的资源和社会物化劳动。３、适度地进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。４、我们保险行业也是同样的道理，就是以什么方法，以最低廉的工时、材料价格，与客户和承保厂家达成协议，尽最大能力维护公司的经济效益。第二节汽车修理的工艺过程

汽车修理可分为许多工艺，按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。由于修理组织的方法不同，汽车修理工艺过程亦各不相同。汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法两种。１、就车修理法：以原车原有的损伤部件进行全面维修后，使其使用和综合性能达到规定的维修指标。所有的总成件是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。２、总成互换修理法：以备件总成件替换损坏总成件。从而尽快修复车辆。由于采用了备用零件和周转总成，就不会破坏汽车修理装配的连续性，可大大缩短大修时间。但企业承修的车型一般单一，且互换总成的修理质量必须达到统一的修理标准，否则实施时就会发生困难。送修汽车的验收送汽车外部清洗车身和附件修理汽车解体电气设备和仪表修理车架修理汽车总装汽车试验与调整修竣交车汽车外部涂装总成分解零件清洗和除油零件检验与分类总成磨合试验需修零件可用零件不可用零件零件修理总成装配废料库备件库自制零件购买零件就车修理法工艺过程验收待修汽车汽车外部清洗汽车解体总成拆卸零件清洗检验总成装配试验周转总成库零件修理备件库车架或轿车车身修理汽车总装汽车试验与调整修竣交车自制零件购买零件备件库总成互换修理法工艺过程第三节汽车零件的检验方法汽车零件可根据检验方法和技术要求的不同，分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差及零件的内部组织缺陷的检验等。零件出现破裂，具有显著裂纹、变形或磨损时，一般可通过外部检视进行检验。零件因引起尺寸上的变化或因变形旨起几何开头或相互位置公差的变化，必须采用通用或专用量具，通过测量尺寸或相对位置公差来确定零件的技术状况。对零件的物理力学性能和因零件疲劳原因而产生的零件内部的隐蔽缺陷，则必须采用染色法、磁力探伤法、Ｘ射线法等设备方法来检验。高速旋转的组件会由于磨损、变形或拆装不当而破坏其平衡状态，维修时应重新平衡，需用专用平衡仪检验。（此种情况在目前一般的事故车维修中较少应用。）第二章汽车零件修复方法第一节汽车零件修复方法分类

科学技术的发展为汽车零件的修复提供了多种可供选择的修复方法，这些修复方法是根据修复零件的缺陷特性进行分类，各自具有一定的特点和适用范围。磨损零件的修复方法基本上可分为两类：１、对已磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何开头和配合特性，并获得新的几何尺寸。２、利用堆焊、喷涂、电镀、化学镀等方法对零件的磨损部位进行增补，或采用胀大（缩小）镦粗等压力加工方法增大（缩小）磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其名义尺寸、几何形状及规定的表面粗糙度。变形零件的修复可采用压力校正法、火焰校正法。零件上的裂缝、破损等损失缺陷，可采用焊接、钎焊、钳工机械加工法或粘结修复法等。第二节机械加工修复法机械加工修复法是零件修复中最常用的修复方法，汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复。机械加工修复法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。１、修理尺寸法：修复配合副零件磨损的一种方法。常用于修复曲轴、凸轮轴、气缸等主要零件。２、附加零件修理法：通过机械将磨损部位切去，恢复其几何形状，后镶上一个加工套，以恢复基本尺寸。常用于修复气缸套、气门座圈、各种类型的端轴轴颈等零件。３、零件的局部更换修理法：将零件受损部位切除，用焊接、螺纹连接重制以恢复零件原有性能。常用于修复半轴、变速器盖等零件，但其工艺复杂。４、转向和翻转修理法：将零件损坏部位翻转一定角度，选用零件未磨损部位恢复零件工作能力的修复方法。常用于修复飞轮齿圈等零件。第三节焊接修复法焊接是汽车修理中广泛使用的一种工艺。它可以修复磨损较大的零件，能增加零件的尺寸，焊层厚度易控制，设备简单，修复成本低，普遍用于修复零件的磨损、破裂和断裂等缺陷。焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使焊丝填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。焊接根据使用的热源不同分为气焊和电焊。电焊根据熔剂层的不同又可分为焊条电弧焊、振动堆焊；堆焊又可分为二氧化碳气体保护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆焊、等离子堆焊。１、气焊：设备简单，不受电源控制，方便灵活，用途较广。主要适用于碳钢、合金薄板的焊接，还可用于有色金属和铸铁的焊补。气焊的焊接方法主要是“加热减应焊”，即焊补时选定减应区进行加热，以减少焊补时的应力和变形。常用于发动机缸体裂纹、曲轴箱内的裂纹、气缸体上的平面裂纹等。２、焊条电弧焊：利用普通电弧为热源，以焊条为填充金属材料，采用手工操纵焊条进行焊接的方法。其设备简单、操纵方便、连接强度高、施焊速度快、生产率高、零件变形小，广泛应用于碳钢、合金钢及铸铁等金属材料不同厚度、不同位置的焊接，在汽车修理中主要用来修复裂纹、破裂、折断等。３、振动堆焊：焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电弧焊，是机械零件修复中广泛应用的一种自动堆焊方法。常用于修复一些轴类零件。第四节其他修复法１、喷涂：用高速气流将被热源熔化的金属（丝、棒、粉）雾化成细小的金属颗粒，以极高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。在汽车零件修理中应用最广，主要用于修复曲轴、凸轮轴轴颈、传动轴、气缸等。２、喷焊：用高速气流将用氧－乙炔火焰加热熔化的自融粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层——喷焊层。与喷涂工艺相近，但可达到堆焊的效果，因而应用广泛，可用于修复旧件，也可用于新件的表面强化。３、电镀和刷镀修复法：因其过程温度不高，不会使零件受损、变形，也不影响基体组织结构，且可以提高机械零件表面的硬度，改善零件表面性能，同时还可恢复零件的尺寸，因此在汽车修理行业得到广泛应用。常用于各种铜套镀铜修复、活塞环多孔镀铬等。４、粘接修复法：应用粘接剂将两个物体或损坏的零件牢固地粘接在一起的一种修复方法。因其工艺简单、设备少、修复成本低、不会引起变形和金属组织的变化，因此在机械修复中应用广泛。常用于修复车身零件、粘补散热器水箱、油箱和其他壳体上的穿孔和裂纹，也用于粘接制动蹄、离合器磨擦片及缸体的堵漏等。粘接剂一般有AB胶、502胶、环氧树脂高效粘合剂等。５、校正修复法：汽车的某些零件在使用过程中往往发生变形，修理中需要校正。常需校正的汽车零件有前轴梁、车架零件、曲轴、凸轮轴、传动轴及连杆等。在汽车修理生产中常采用三种校正方法，即静压校正、敲击校正、火焰校正。第三章车身修理第一节汽车车身常见的损伤形式汽车车身损伤有碰撞产生的损伤，也有疲劳、断裂及腐蚀破坏，但主要是碰撞损伤，所以车身修理就是把碰撞后的车身恢复原来的状况。恢复方法及步骤是：校正基础件，更换、修理覆盖件及附件，进行车身涂装。１、轿车车身的结构形式①车架与车身分体式：车架（大梁）与车身是独立的两部分，车身通过螺栓与车架连接，连接点有减振橡胶垫块。车架支承车身，起着主要承载作用，碰撞时，主要由车架承受撞击力。这种形式在货车、客车中仍在采用，在小轿车上已很少采用了。②整体式车身：也叫承载式车身，取消了能分开的独立车架，用加强的车身下部构件代替了车架，并采用框架式车身结构增强车身及承载发动机、传动系统总成的能力，现代轿车基本采用这种形式２、轿车车身的组成车身分为车身前部（前围）、侧部（侧围）、顶盖（顶围）、后部（后围）和底部（底板），各部分又可细分为零部件。①车身前部：含前左右车门铰链立柱前的部位，有散热器罩、发动机罩、前围板、灯框、左右翼子板、风窗玻璃框、仪表等；②侧部：前立柱与后围立柱之间的部分，包括车门及附件、门框中立柱、车窗、门锁装置等；③顶部：与前部、侧部、后部相连接的车顶部分，有顶部框架及蒙皮，顶窗等；④后部：有两种形式，即轿车式、旅行车后吊门式，包括汽车后部框架、后玻璃窗或尾门、后保险杠等；⑤底部：包括地板、后备箱地板、左右门槛板、地板横梁及支承件等。此外，车身还有许多附件，如门锁机构、保险杠机构、车门、发动机盖、后备盖等，当然，车身内部座椅及内饰也是与车身密不可分的。３、大客车及货车车身大客车及货车车身，特别是货车车般一般采用车架形式，但大客车也有采有框架承载式车身的（无车架）。①客车车身由立柱、横梁等框架组成骨架，外部焊铆钢、铝蒙皮。为增加蒙皮强度及平整度，多用预应力张拉工艺将蒙皮焊在车身骨架上。②货车则有驾驶室，长头、短头驾驶室相似于轿车车身前部，平头驾驶室外形相似于客车车身前部，多由薄钢板冲压组成。货车有车架及货箱，车架承担车体重量及货箱内货物的重量。４、汽车车身常见的损坏形式汽车车身损坏主要是碰撞所致。轻微碰擦并不能使车身车架及骨架变形，只需将钣金年敲复位即可。但碰撞严重，就应分析碰撞的部位和损伤的形式。①车架式车身的碰撞损伤：碰撞会造成车架变形，发生边梁左右弯曲、上下弯曲、断裂有菱形变形、扭转变形等，有时是整体变形，有时为局部变形。②整体式车身的碰撞损伤：整体式车身分为发动机室、乘员室和行李室三部分。为保证乘员安全，乘员室的结构应使其变形很小（强度高）；而发动机室与行李室容易损坏、变形，以吸收能量；来自侧面的碰撞振动则被减振钢板、顶盖侧梁、中立柱和车门吸收；车辆受损碰撞后，损伤形式为歪斜、下垂、弯皱和扭曲。其碰撞情况如下：Ａ、前部碰撞：对于较轻的碰撞，保险杠会被后推或断裂、支撑变形、前翼子板、散热器及座等会变形弯曲；对于较重的碰撞，除上述部位的变形更严重外，还会造成前侧梁弯曲、前悬架横梁弯折、发动机后移等现象；Ｂ、后部损伤：较轻碰撞时，后保险杠、后地板、后备箱盖及地板可能变形；严重的，还会造成后顶盖侧板塌陷、中心车身立柱弯曲、后侧梁上弯等现象；Ｃ、侧面碰撞损伤：造成车辆及门框构件、中立柱及地板变形，前翼中部受严重碰撞时，前轮内移，前悬架和侧梁变形，损坏悬架系统和转向系统性能；Ｄ、顶部碰撞损伤：由高处坠特撞击车顶，造成车顶凹陷，车顶侧梁、后顶盖侧板、车窗亦会受损，车门立柱也可能受损。汽车撞击及倾翻的变形是综合性的，有车全受损，但多数只是部分受损，有修复价值，未损伤部位还可作为修复基准。５、车身尺寸的测量①测量基准：Ａ、水平基准面（线）：汽车设计时，为便于测量车身高度，而人为假想的一个与地板平等的平面，不同厂家的汽车，基准面不同；Ｂ、中心面（线）：垂直于水平基准面，且把汽车纵向分为左右相等两部分的人为假想平面（线）；Ｃ、零平面（线）：汽车车身分为前部、中部、后部，交接的两个面垂直于水平基准面，有的车以前部、中部交接的面为零平面（线）；通过以上基准，就可以把车身每个点的坐标尺寸都标出，检测评估损坏时，可以这些尺寸为基准，判定损伤程度，修复、校正也以这些尺寸为依据，竣工检验还是以这些数据为检验标准。除上述方法表示车身尺寸外，生产厂还对各主要框架标注对角线尺寸，用特定的测量点标注内框尺寸，这些尺寸精确反映出汽车的标准尺寸，有利于修整及安装。②测量仪器汽车碰撞损伤明显时，用目测卷尺、板尺量就能大致断定其损坏程度、形式及尺寸差异。但遇到不明显变形以及初步校正后进一步校正、调整及检验，就需要比较精确的测量，精确测量的仪器也有简单和复杂之分。Ａ、轨道式量规Ｂ、自定心量规（中心量规）Ｃ、通用测量系统另外，车身车架专用校正设备平台也可以测量受损车辆，有的校正设备本身就有检测系统，校正平台是坚固不易变形的，也是多功能的设备，此类设备技术要求高，成本昂贵，多见于大型维修企业、维修站，一般修理厂家多以卷尺、板尺、水平尺、吊线等工具进行测量。

第二节轿车车身的校正１、校正注意事项①根据不同的设备，确定不同的校正方法；②校正顺序先菱形损伤，再弯皱损伤、下垂损伤、歪斜损伤、扭曲损伤，校正前先拆去风窗、车门及附件；③必要时才先拆去板件及保险杠，进行整体式车身校正，尽可能在车上对所有零件校正，这样有利于施加压力，校正车身结构，也减少拆装工具；④有必要时可拆去发动机等总成及悬架系统；⑤校正前，对有裂缝的车架、板件先行焊接，以免校正中进一步开裂；⑥车架、车身校正一般按与其受撞击相反的方向施力，以消除变形、损伤。一般应采用拉而非推的方法来校正，尽量少用加热，需加热时应使用较大喷嘴和中性焰或稍微炭化焰对修理区域加热到所需温度；⑦拉伸校正可稍微过度，以抵销回弹度变形，但要掌握过度量；⑧在校正拉伸过程中，有时用木锤、锤子锤击消除变形及内应力，有时可加热消除并且施力可分几个阶段逐步校正，即校正一段时间后放松，然后再校正；⑨拉伸校正时，要经常测量长度方向及进行对角线检查；⑩校正装置使用中，要按操作程序，注意安全，非操作人员不得操作。２、校正设备①车身、车架校正系统：多功能校正系统，也有精确的测量系统，设备配置齐全，并可与另外的设备搭配，如与四轮定位仪搭配，更能使校正车身及整车达到修复的要求，能对整车校正修复提供全面的技术支持，保证车辆的修复质量；②简易便携式车身牵拉器：能在任意方向施加校正力，配全合液压泵把变形部位拉复位；一般维修厂家多采用埋桩配合吊葫芦拉的方向校正变形复位。③轻便液压杆系统：俗称修复项，利用手动液压泵提供液压力，可方便、省力的损伤车身部位进行推压、展宽、夹紧、拉拔和延伸，达到校正的目的，其设备轻便，与其它校正设备结合，能从多方面、多角度完成车身各部分的校正作业。３、校正修理①支承与夹紧：在汽车校正施力前，一定要把车身牢固地支承在校正设备上，利用专用、通用支承具夹持车身，而支承夹具与校正平台连在一起，以便车架、车身校正时，车辆不会整体移动。校正车身的牵引力通过夹紧装置施加到损伤部位，夹紧装置由螺栓固定夹持在某一部位；也可以在车身上焊上若干固定夹，待校正案毕再去除；②牵拉校正：校正夹紧装置与张拉链条一端连接，链条另一端固定在校正平台支承座上。链条利用液压缸中液压杆的推力被拉紧施力，起到校正牵拉作用。液压缸由手动液压泵提供压力。根据校正方向和校正位移量确定固定点和牵拉方向，牵拉要估计一定的回弹量，牵拉中，可分次牵拉。第三节覆盖件及构件的修复１、覆盖件及构件的手工成形工艺汽车钣金工经常对有缺陷的损伤的钣金覆盖件进行修复或配做一些构件。汽车手工钣金成形工艺包括弯曲、放边与收边、拔缘、直拱、卷边、咬缝、制肋和矫正。２、钣金修理汽车撞击时，钣金件受损外力而产生弯曲、拉伸等变形，不太严重的受损件或不容易购买的配件就需要修复，修复方法为冷加工（锤击）和热加工（加热收缩及焊接）。在修复前，应对钣金件的材质进行分析，才能采取正确的修复方法。①汽车车身钢板的类型Ａ、低碳钢：车身上主要采用的材质，如冷轧板、热扎板。其塑性好，易加冷、热工，易焊接，不过强度低。Ｂ、高强度钢：强度比低碳钢高，车身许多零部件应用此类材质，如发动机盖、车门护梁、翼子板等，可以焊接、加热，但不正确的加热会损坏钢的强度；Ｃ、超高强度钢：又称双相钢，强度非常高，为低碳钢的10倍以上，冷态下很难或不能校正，故此材质的零件受损，一般只能更换；另外，有的车上还用镀锌钢，可焊接，但会产生毒烟。②钣金件的表面修整：由于碰撞、金属蒙皮产生的凹凸不平，需要敲平整形以恢复原状Ａ、锤子、垫铁敲击整形：最普遍的修整方法；Ｂ、用修平刀（匙形铁）撬平凹陷：修整车门凹陷的较好方法；Ｃ、拉出凹陷：采用拉出装置，把凹陷的蒙皮拉出，特别是蒙皮背面不易达到的地方；敲击工拉出凹凸蒙皮后，还要修整平顺，可用专门的锉刀锉平，或使用手砂轮机磨平。③金属表面收缩整形：金属蒙皮碰撞产生变形，出现拉伸、隆起、凹槽，俗称料“长”了，金属板变薄，发生硬化现象，利用收缩法，可把金属晶粒拉回原来的位置，以消除应力。实际作业中称加热“缩火”，利用热胀冷缩的原理。３、钣金连接法①螺钉连法：因钣金件较薄，除焊接以外，可以用螺钉联接；②铆接：用铆钉把两块金属或非金属零件连接在一起，铆钉有铁、铜、铝材质的。有普通的锤击铆接，还有用专用铆枪、铆钉连接。③金属连接：把非金属粘接剂置于被粘两件结合面上，加压、固化后便粘接在一起。常用的粘接剂有环氧树脂胶粘剂、酚醛树脂胶粘剂、氧化铜胶粘剂。４、结构板件的切割与修复受损伤的整体式车身部件需要整体更换时，一般都按生产时的接合部切割分离，然后安装新件并焊铆连接。但有的部位如车门槛板、地板、前后梁、立柱等只是局部受损，而且易于修理，可作局部切除修复。切割局部损伤件后，与新制备的一段同样的构件重新焊接，以达到修复的目的。其连接方式主要有：插入物平接法、交错平接法、搭接法等三种。第四节车身表面涂层的修复１、涂层修复设备①喷枪：把空气和油漆混合一起，它雾化油漆流，吹喷油漆到板件上形成漆膜，从而保护板件和起到美观作用。形式多样。②空气压缩机（空压机、气泵）：为喷漆提供压缩空气，也作为打磨、清洁、除尘设备的气源。一般有活塞式空压机。③喷漆房：较大的设置，保持喷漆时清洁干净，防昆虫和气候影响，应具有空气交换功能、排放烟道，能调整空气流速，照明应良好。其形式有干式喷漆房、喷淋式喷漆室、水帘式喷漆室等。④烘干室：利用红外线烘干，可加快漆膜干燥，比自干漆有更好的光泽，质地坚硬、寿命持久。多与喷漆房为一整体结构，称烤漆房，用于全车烘干，局部烘干多采用便携式红外线灯组单元。２、材料①腻子：即俗称的“油灰”，因修复板件不会非常平整，就需腻子填平，干燥打磨后，使板件表面平整光洁，材料一般有醇酸树脂类、氨基甲酸乙脂类、聚脂类等。②漆料：油漆都是由颜料、粘合剂（树脂）、熔剂及添加剂组成。普通漆含有不透明的颜料，阻止太阳光穿透，反射太阳光，使人们对油漆层产生了颜色的感觉。不透明颜料阻止紫外线穿透，漆层具有很好的耐久性。为去除紫外线，提高油漆耐久性和遮盖能力，改变油漆的颜色，在油漆中添加云母、珍珠粉、金属微颗粒，这种油漆称金属漆，不但可以让经过涂装后的钣件表面看起来更闪闪动人，而且在不同的角度下、由于光线的折射，会让车色、甚至轮廓都会有所变化，让整车外观造型看起来更丰富、更有趣。③遮盖性材料及其他材料：全车喷漆要遮盖住不能上漆的部分，部分补漆更要遮盖住很多不喷漆的地方，这都需要遮盖性材料，一般用带胶的塑料胶粘带、纸粘带和大面积的纸张（如报纸）结合使用。辅助材料一般有打磨用的各种粗细砂纸、过滤漆的过滤漏斗、清洗稀料（香蕉水）、抹布等。３、漆面的修复工艺简介①去旧漆，一般用手砂轮、砂纸，要彻底除旧的可采用喷砂机；②上底漆，采用与面漆配套的底漆；③涂抹底层腻子，油漆的效果取决于此，工序可多达十几道；④喷面漆底漆；⑤喷面漆，一般喷2~3道；⑥烘干或自干。第四章发动机维修第一节发动机总成修理工艺汽车发动机总成在长期使用过程中，因其基础件和主要零部件的磨损、变形和断裂，使其技术状况及性能不断下降，进而发生故障及损坏，不再能满足使用要求和废气排放标准，最终丧失工作能力。维修的目的是通过定期检测和诊断，查出故障和损坏部位，经过视情修理，使其恢复原始的技术状况及性能，继续