装卸工艺学考试前复习

一装卸作业技术标准（工艺卡）的内容1港名和公司名；2卡别（规范型或实验型）；3货名及包装；4货物特性（如块度、容重、件重、规格等）；5运输工具类型；6操作过程；7货物装卸方案；8装卸机械和吊货工属具及其他工属具的名称、负荷、数量；9作业线各环节配备工人数；10作业线主要技术经济指标（作业线生产率和每个工人的工班产量，机械化操作比重等）11对舱内、码头上、车内、库场内作业组织的简单描述；12用图、照片或文字对货组、货垛、车内堆装方法的要求予以说明；13涉及货物特性的安全注意事项；14装卸作业技术标准由港口企业分管工艺或安全技术的负责人签署颁布；二作业方面，港口装卸工艺合理化原则扩大单元原则提高机动性能原则利用重力原则利用工属具原则充分发挥设备效能原则人、机作业时间充分利用原则三典型件杂货的包装形式袋装货物捆装货物桶装货物和圆筒状货物箱装货物筐、篓、坛装物裸装货物四件杂货通用工属具中马钩各分类的特点和用途马钩的分类及特点：1链条马钩：绕性好、操作方便、维护费用低，具有较大自重和冷脆性，适用于所需支索长度较短的船舶吊杆。2钢丝绳马钩：自重较轻、安全性好、但易起毛刺、不易挂钩，为工人操作带来不便、还克服了链条马钩的冷脆性，适用于北方冬季作业。3钢丝绳链条马钩：集中了前两种马钩的优点、增加了分支吊索的长度、减轻了吊具自重、便于工人操作，适用于门座起重机。五件货舱内作业存在的问题及解决方法问题：件杂货舱内作业是有三个工序组成：1板下拆垛或堆垛；2货物从船舱深处移到舱口直下方，或相反；3物组成货组，准备起吊。完成这些工序主要靠人力劳动，工人消耗体力大。同时，由于人力操作，生产效率很低，据统计，件杂货舱内作业所耗费的工时占装卸船舶总工时的35%一"0%。由此可见，解决舱内作业费力费时问题是提高船舶装卸整条作业线生产效率主要因素。解决方法：1、为了提高舱内作业的效率，国外曾采用舱内作业机械。由于船舱结构的特殊性，专用的件杂货船舱内作业的机械要求是外形尺寸小、自重轻、灵活、机动性好的多功能机械，相比之下，舱内叉车是一种较好的舱内作业的专用机械。2、此外，为了提高件杂货船舶装卸效率，改进货船结构也是一种设想。有两种方案：将船舱的甲板改成活动式甲板，使船舱口的甲板可以作同速反向移动。装货时，先把两边的活动甲板移到中部，先装卸两舷边舱内的货物，然后将活动甲板移向两侧，再装卸船舱中部的货物；但这种船舶的造价高，几乎不被船东采纳。另一种设想是，扩大舱口面积。这种设想受到船舶结构强度的限制，所以要采用此方法来解决舱内作业的难度也有限的。六集装箱号核对数的具体换算步骤1表示箱主号的4位字母转化成相应的的数字，字母和数字的对应关系查表。2前4位字母的对应的数字加上后面数序号的数字，共计10位.3用加权系数法进行计算，公式为：S=4将S除以模数11，再取其余数，即为核对数七集装箱堆场主要有那几种机械？每种机械的特点底盘车2跨运车3集装箱叉车4龙门起重机5正面吊八集装箱装卸桥的主要技术参数，解释其概念和作用起重量----表示集装箱能力的指标，根据额定起重量和吊具重量确定。所谓额定起重量是指所起吊的集装箱的最大总重量，40ft集装箱最大总重量为30.5t.集装箱装卸桥的起重量是指额定起重量加集装箱吊具的重量。尺寸参数1） 起升高度-----由两部分组成；轨道面以上的高度（H1）和轨道面以下的高度（H2）。----一般取轨道面以上高度为25m，轨道面以下高度为12m，起升高度共37m。----作用：主要取决于集装箱船的型深、吃水、潮差、甲板面上装载集装箱层数、码头标高以及船体倾斜等因素。H1：运行轨道面以上的高度，是指装卸桥吊具上升到最高时，吊具抓取的集装箱面与运行轨道面之间的垂直距离。H2：运行轨道面以下的高度从是指装卸桥运行轨道面往下，至吊具能抓取舱底最下一层集装箱之间的垂直距离。2） 外伸距-----是指集装箱装卸桥海侧轨道中』自线向外至集装箱吊具铅垂中』心线之间的最大水平距离----取决于集装箱船的船宽，并考虑在甲板上允许堆放的集装箱的最大高度，当船舶向外横倾3度时，仍能吊起甲板上外弦侧最上层的集装箱。3） 内伸距是指集装箱装卸桥内侧轨道中心线向内至吊具铅垂中心线之间的最大水平距离----当安放长度为14m的集装箱创的最大舱盖板时，内伸距应为11m----作用：防止集装箱；放置舱盖板。4） 轨距（又名跨距）是指起重机两条行走轨道中心线之间的水平距离。----作用：轨距的大小影响到装卸桥的整机稳定性。----轨距内最好安排3条接运线，轨距约为16m。5） 横梁下的净空高度-----是指横梁下面到轨顶面之间的垂直距离。该高度应保证能堆装3层的跨运车通行。6） 基距-----是指同一轨道上两个主支承中心线之间的距离。----基距的尺寸应保证装卸桥框架内的有效宽度能通过40ft的集装箱和舱盖板。九煤炭和矿石特性及装卸保管要求（一）物料容重，自然坡度角，块度及物料与承受面之间的摩擦系数容重----物料的容重即是物料的单位体积重量。自然坡度角（自然堆积角，即货堆自然形成的角度）自然坡度角反映了物料的流散性，物料的自然坡度角越小，其流散性越好；自然坡度角越大的物料，其流散性越差。对煤炭、矿石的装卸来说，物料的自然坡度角可影响储料漏斗壁倾角的确定，即选择的漏斗壁倾角一定要大于货物的自然坡度角，否则物料就不易从漏斗漏出。煤炭的自然坡度角45-左右。3、 块度----物料的块度对机械和抓斗的选用有关。如在选用螺旋式卸车机，若遇到物料的块度直径大于螺旋的螺距时，大块度的物料就不能卸下。选用抓斗时，也要考虑物料的块度，因为抓斗的张开度对物料的块度也有限制。同样，漏斗口的尺寸也要考虑物料的块度。物料与承受面之间的摩擦系数----物料与承受面之间的摩擦系数大，物料就不易倾倒，因而要求料斗面光滑，料斗面的倾斜度也要增大，以减少物料下滑的阻力。（二） 冻结性----通常，煤炭和矿石的含水量较大，如煤炭未脱水时，含水率可达20%。而含水量大的物料在冬季易结冰，造成卸货困难。所以在煤炭、矿石装卸工艺中要考虑物料的解冻方法，如增加破冰机械或设置加温设备。（三） 发热和自燃性----在堆场上存放的煤炭，时间久了或在外界气温高时，煤堆内就会发热，当煤堆内温度上升到60'C时，煤温的上升速度加剧，此时如不降温散热，煤炭就会发生自燃。通常的解决方法是将物料及时转堆，翻垛，避免煤堆温度达到自燃点。（四） 脆弱性，扬尘性----煤炭、矿石在装卸输送时会产生的大量的粉尘，因此要求港口的装卸系统中设置有防尘装置，如在堆场场地上设置洒水防尘系统，采用加罩封闭式输送系统十矿石煤炭进口卸车工艺的种类，特点和工作效率（一） 翻车机卸车工艺效率：特点（1）系统的机械化程度高，卸车效率高，卸车后车内余量少；（2）对货种及物料块度的适应性强；（3）系统的机械设备多，投资费用高，所以翻车机系统需另设置辅助卸车机械，用作不能使用翻车机的车辆卸货；（4）对车辆的适应性差，对车辆的损害大，所以翻车机不适用于平车，低帮车或结构不好的车辆的卸车作业。（二） 螺旋卸车机卸车工艺效率：特点：螺旋卸车机具有的结构简单，投资少，效率高；对车辆的适应性好。在维修保养方面，螺旋卸车机的配置较多，机械同时发生故障的机会少，而且维修保养也较翻车机简单，对车辆的损坏率也较翻车机低。但螺旋卸车机对货种的适应性不如翻车机好，当卸车量超过400万吨时，翻车机卸车的经济性较螺旋卸车机好。（三） 链斗卸车机卸车工艺（四） 底开门自卸车却车工艺特点：（1）不需要其他卸车设备，卸车效率高，物料卸车较彻底，如每节车箱载重量为70t的自卸车（K70型底开门自卸车），平均卸车效率可达4200t/h。但当物料因潮湿而粘结在车箱边角上时，还需要进行清扫，然后将车底门关上，而关车底门是一个比较费力的作业；（2）车辆造价高，利用率低；（3）需要铁路专线。十一间歇型卸船方式及起重量，卸船效率几适用范围船舶吊杆----工作特点：1、为了装卸作业的安全，船舶吊杆工作时，抓斗起升高度不能太高；2、船舶吊杆的起重量较小，卸货效率较低，如起重量为3—5t的船舶吊杆的卸船效率仅140t/h一200t/h;3、清舱量大（约为50%）；4、在使采用船舶吊杆抓斗卸船方式时，不需要在码头上配置卸船机械，因此，可节约码头的建设费用，港口的装卸成本也可降低。带斗门机----这是一种在门机的门架下设置可伸缩漏斗的散货卸船专用机械，带斗门机的工作特点是：卸船效率高，这是由于一方面门架下的漏斗可根据抓斗行程调节伸缩，使抓斗带货运行的行程缩短；另一方面是因为带斗门机的起升、变幅速度比普通门机高40%一50%，从而提高了装卸效率。适用于船型不超过5万吨级的中型散货进口码头，卸船效率在700t/h以下。装卸桥（桥式卸船机）----也称桥式卸船机，是国外大型散货码头最主要的卸船机械，一般适用于5万吨级以上的散货专用船，卸船效率在700t/h以上。装卸桥的卸船效率之所以高的原因是因为，装卸桥抓斗的行程路线简单，起重量大，同时，装卸桥还可以承受较大的动量载荷，所以其装卸小车的工作速度可加快.从而使抓斗的工作周期缩短的缘故。⑴适用范围广。就货物而言，可用于从磷酸盐、煤(粒度在00mm以下)、矶土等轻物料直至铁矿、石灰石等重物料的卸船作业。就船舶而言，可适用从河驳到大、中型海船的卸载；(2)卸船效率较高，工作稳定，卸船时的物料损失量低于抓斗起重机的2%,能量消耗也比用效率抓斗机低1%—2%；(3)易于实现卸船作业自动化；(4)防污染问题解决较好。十二双索抓斗的工作原理当抓斗下落到货堆上时，开闭绳(大关)和支持绳(小关)皆松，抓斗张开，准备抓货；然后开闭绳渐紧，抓斗抓货，抓斗慢慢关闭，抓货结束；开闭绳和支持绳皆紧，抓斗上升，卸船机吊臂旋转至卸货点；支持绳紧，开闭绳松，抓斗张开，卸货结束，吊臂旋转至货堆，抓斗