乐从到衢州物流货运公司

第五章区域物流系统规划乐从到衢州物流货运公司正汉物流【TEL≡≡只要你一个电话≡≡≡让你身在家中坐≡≡≡货在全国走本章主要内容

一、区域物流系统规划的背景和发展现状二、区域物流系统的构成三、区域物流系统规划的内容、程序和方法四、区域物流系统规划的目标及评价方法五、区域物流系统规划的实践过程区域物流系统规划—区域物流概述区域物流系统也可表述为：

在一定的区域地理环境中，以大中型城市为中心，以区域经济规模和范围为基础，结合物流辐射的有效范围，将区域内外的各类物品从供应地向接收地进行有效的实体流动，根据区域物流基础设施条件，将公路、铁路、航空、水运及管道运输等多种运输方式及物流节点有机衔接，并将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等物流基本活动有机集成，以服务于本区域的经济发展，提高本区域物流活动的水平和效率，扩大物流活动的规模和范围，辐射其他区域，提高本区域的综合经济实力。物流系统规划的重要性物流涉及面非常广泛，需要有各方共同遵循的规划。物流过程“效益背反”现象需要统一规划协调。物流领域容易出现严重的低水平重复建设现象，“规划协调”消除物流重复建设。物流建设投资需要引导。物流领域的建设投资，尤其是基础设施建设的投资规模巨大，需要有规划以避免造成经济损失。实现我国物流跨越式发展，需要有规划的指导。企业物流系统发展的需要—建立基于供应链的物流系统。物流服务的高水平必然带来企业业务量的增加，收入的增加，同时却也带来企业物流成本的增加，使得企业效益下降，即高水平的物流服务必然随着高水平的物流成本，而且物流服务水平与成本之间并非呈线性关系。区域物流规划的定义区域物流规划就是在正确认识区域物流规模、结构与特点的基础上，根据区域经济与社会发展目标，对一定时期内区域物流的发展目标、区域物流资源的开发，区域物流发展战略及对策等进行的系统设计。

区域物流系统规划是实现区域物流最佳化和推动区域经济与物流产业健康发展的基础。区域物流系统规划—区域物流系统规划1.区域物流系统规划工作展开的背景1.1.80年代以后国际上值得关注的发展趋势

第一：经济体制的缓和，促使真正意义上物流竞争的广泛开展。第二：信息技术发展——部门、企业间的结合或一体化。第三：经济结构的改变——物流必须具备以最低成本提供较高的顾客服务能力。第四：经济全球化——在不同环境国家之间发挥业务由是的能力、创造良好投资环境的竞争力。物流规划的层次和主要内容国家级物流规划：着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划；省市级物流规划：着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流结点以及综合的物流园区规模和布局的规划；经济运行部门的物流规划：在物流基础平台之上，使企业的运作做到合理化和协调发展，如铁道部，交通部等；企业物流规划：生产企业，尤其是大型生产企业，从生产流程角度进行物流系统的建设规划；科教层面的规划：科技、教育，大型物流企业培育和发展规划。1.区域物流系统规划工作展开的现状1.2.区域物流发展的特点（1）物流规模和物流活动的范围扩大（2）物流服务的优质化和全球化（3）电子物流的兴起（4）多式联运成为区域物流活动的主要特点（5）区域物流基础设施建设成为重要基础（6）物流服务功能进一步延伸（7）区域内政府的引导和协调作用更加突出一是物流园区的建设二是物流企业的兼并与合作“扩展企业”基本上包括了把全球供应链条上所有的服务商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制.同时.报告认为.制造业巳经实行“定做”服务理论.并不断加速其活动的全球化.对全球供应连镇服务业提出了一次性销售(即“一票到底”的直销)的需求电子物流可以在线追踪发出的货物，在线规划投递路线，在线进行物流调度，在线进行货运检查．可以说电子物流将是21世纪物流发展的大趋势1.区域物流系统规划工作展开的现状1.3.我国区域物流系统存在的问题（一）区域物流体系管理体制上，条块分割无法做到统一配置资源（二）缺少向客户提供全方位物流服务的物流企业（三）大量国有物流企业观念陈旧，无法转轨（四）物流市场信息不透明，影响物流市场的效率（五）我国对物流体系的研究和建设时间不长

例如一个简陋的货物配载站，可能没有任何信息设备，但由于在物流供需市场中起到了供方与需方快速匹配的作用，因而也可以说是一个物流信息中心，只是这样一个简陋场地在处理物流信息时可能效率低，能力弱。一个设计很完美的物流信息系统，配备高端信息设备，如果没有掌握具体的物流资源信息，也只是徒有外表了。因此，最有效的解决办法，应该是在集聚各种物流信息资源的前提下，通过科学合理的方法，合理高效地配置这些资源，最终达到消除信息不完全的负面影响、提高物流效率的作用。物流行业中的不完全信息

第二节区域物流系统在一定的时间和空间内，由所需位移的物资、物流设施设备、人员和信息等多个相互制约的动态要素所构成的具有特定功能的有机整体。一、区域物流系统的结构物流系统和一般的管理系统一样，都是由人、财、物等构成的有机整体。区域物流主体是直接参与或专门从事区域物流活动的经济组织。包括货主物流企业、第三方物流企业、储运企业等等、物流主体是供应链物流渠道起点和终点的连接着，在整个区域物流活动中亲着主导和决定性作用。运输、仓储、搬运装卸、流通加工，包装、配送及信息处理等也就成为区域物流主体的基本要素。区域物流的结构区域物流的主体区域物流的客体即物流对象，是一切在物流主体之间进行定向循环运动的物质实体。物流客体种类繁多、数量庞大，每种物流客体都有着不同的形态、结构、功能、用途、物理特征和度量单位，并且由不同的生产者生产和由不同的消费者使用。物流客体的特性：一般具有可移动性区域物流的客体区域物流载体是保证区域物流活动有效、协调进行的基础设施和条件。区域物流载体系统的完善程度和先进程度是一个区域物流发展水平的重要标志。区域物流载体的建立，需要中央政府和地方政府统筹规划，这样才能建立一个协调发展、物畅其流的区域物流载体系统。区域物流载体的建设主要要素。一是基础设施建设；二是物流活动的设备、工具，三是相关标准。区域物流的载体二、区域物流系统的运行结构（一）主体

直接参与或专门从事区域物流活动的经济组织，包括货主、第三方物流企业、储运企业等。（二）客体即物流对象，是一切在物流主体之间进行定向循环运动的物质实体。（三）载体保证区域物流活动有效、协调进行的基础条件。

1.基础设施建设

2.物流活动的设备、工具

3.相关标准二、区域物流系统的运行结构机场，铁路，公路，航空，管道网络以及物流园区、物流中心、配送中心、仓库、场站、码头、信息网络设施货运汽车，货车，货船，物流园区，网络中心，配送中心内的各种设备，装卸搬运，分拣，集装箱，信息处理设备物流术语，托盘标准，包装，集装设备，货架，商品编码，商品质量，信息交换，作业标准二、区域物流系统的功能和作用第一，降低交易成本，优化区域经济增长模式第二，丰富产业形态内容，优化区域产业机构第三，激发区域经济体内城市的“极核”作用，强化城市作为先进生产力载体的扩散作用。一方面，区域物流有助于区域内合作经济体之间沟通与合作，扩大区域体的规模经济效应并保证区域经济体发展的整体性、系统性和长期性。另一方面，区域物流业的发展将促使区域成为有很强“学习能力”的学习型区域，促进信息、技术、人才、资金以及政策等资源要素的流动和整合，使区域具有动态的竞争优势。物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。现代物流业能进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新的增长点。现代物流能促进以城市为中心的区域经济形成，加强区域内部的协作与分工，改善城市投资环境，有利于区域经济体的内部分工和参与国际分工。此外，现代物流体系将改变传统流通模式，而转向面向全球化、区域化、信息化的新型流通模式三、区域物流系统的特征1.区域物流系统是一个“人—机系统”2.区域物流系统是一个大跨度系统3.区域物流系统是一个动态系统4.区域物流系统是横跨生产、流通、消费三大领域的复杂系统5.区域物流系统是多目标函数系统

由人和形成劳动手段的设备、工具所组成的,表现为物流劳动者运用运输设备、装卸搬运机械、仓库、港口、车站等设施,作用于物资的一系列生产劳动。一是地域跨度大,二是时间跨度大。所以,区域物流系统必然是一个大跨度系统,其主要问题是管理难度较大,对信息的依赖程度较大。一个区域物流系统总是联结着多个生产企业和用户,随着需求、供应、渠道、价格的变化,系统内的要素及系统的结构经常要发生变化。运行对象是遍及各种社会的物质资源,其大量化、多样化特征使得区域物流更为复杂。物流活动的全过程跨越商品生产、物资流通及物品消费各个环节,并伴随着大量物流信息,而且从事区域物流活动的人员、资金、经营网点范围广、数量大,这些均给物流系统的组织带来很大的困难,因此,要做好商流、物流与信息流的协调与连接。区域物流系统的总目标是实现宏观和微观经济效益。但是,系统要素间有着非常强的"背反"现象,如物流成本与服务、物流成本与效率等都存在一定矛盾。因此,要建立多目标函数,并在多目标中求得物流的最佳效果进行区域物流规划的原因从表可以看出，我国各区域自然资源察赋的差异性及不均衡性自然资源的分布影响着区际产业分工，广大中西部地区为主发展具有绝对优势的资源型产业和资源加工型产业,东部地区则重点突出非资源型产业发展。区域之间自然资源的察赋差异产生了区域比较优势的势能差，导致区域经济差异的存在，形成了对区域间物流的更高的客观需求，区域物流规划要着眼于满足这个需求，促进资源要素在区域间的更有效率和更低成本的流动。第三节区域物流系统规划一、区域物流系统规划的原则1.系统性原则2.战略性原则3.科学性原则4.可行性原则区域物流规划就是在正确认识区域物流规模、结构与特点的基础上，根据区域经济与社会发展目标，对一定时期内区域物流的发展目标、区域物流资源的开发，区域物流发展战略及对策等进行的系统设计。战略性原则一、进行规划时，从长期发展的角度进行评价并取舍二、对规划要素要有全局意识三、充分考虑到各种环境因素可能发生的变化可行性原则首先，国内外可比先进区域的总体物流发展水平相适应。其次，与本区域经济与社会发展的总体水平适应最后，考虑到一些弱势地区或部门的落后性与跟随性区域物流规划是根据区域内的物流现状和存在的主要问题，提出规划的要求，它是形成未来区域物流系统的基础。但是，区域是一个开放的系统，要受到来自区域内各要素和区域外多变环境的影响，这就要求规划工作在研究影响区域物流系统发展变化的诸因素和条件的基础上，探讨未来区域物流系统变化的多种可能性和多种方案。并对这些方案进行比较，选择适当方案，从而形成规划，并实施。在实施规划方案时，需要对新发现和认识不足的问题进行重新考虑，必要时应对规划方案进行调整。区域物流规划大体可按如下步骤进行二、区域物流规划的基本流程

区域物流规划的内容区域物流系统规划可以分为综合规划和专项规划。在综合规划的内容中一般包括物流经营主体规划、物流设施平台规划和物流信息平台规划等内容，以及实现规划目标的政策措施等。在专项规划中将所涉及的具体规划进一步细化。二、区域物流规划的基本流程

区域物流系统规划的程序

图1-1区域物流系统规划程序框图区域物流系统规划的一般程序如图1-1所示。区域物流规划工作步骤三、区域物流节点规划

所谓物流节点就是物流网络中连接物流线路的连结之处，一般也称为货运中心，其在物流网络中起着越来越重要的作用。所以区域物流系统是否合理，物流节点选址、节点规模的确定等都至关重要。一、区域物流节点规划的影响因素

在进行区域物流中心布局规划时，既要考虑宏观影响因素，又要考虑微观影响因素。宏观因素影响区域物流中心布局规划的宏观因素主要指地区发展总体规划、地区产业结构、生产力布局、交通物流设施规划等政策经营环境和基础设施状况，主要包括以下内容:宏观因素(l)区域主要货物流通情况区域现代物流系统是一个开放的动态系统，它既和区域内部各子系统发生能量交换，又和区域外部发生着能量交换。为了提高物流系统运行的时空效应，降低物流成本，区域物流中心布局应考虑到区域内货物的流通情况，特别是大型物流中心，一般应设置在主要的货物流通通道附近。(2)区域交通基础设施状况物流中心一般应考虑设置在区域对外交通主要枢纽或交通系统转化衔接节点附近，例如铁路编组站、大型货运站或集装箱中心站、对外交通(高速公路、国道、省道等)主通道出入口、民航机场、沿海或内河港口等。(3)生产和消费布局物流中心应尽量接近物流需求集中或集散地点，例如工业园区、经济开发区、高新技术开发区、仓储区、保税区、出口加工区、交易市场、大型购物中心、物资仓储超市、企业分布较集中的区域等。(4)土地资源利用情况物流中心是现代城市整体的有机组成部分，需要占用较多的城市土地资源。其布局规划在满足地区总体规划要求、与地区内其它功能分区有机衔接协调配合的基础上，应设置在土地购置成本较低、工程实施条件较好、拆迁工作量少、预留扩展空间大、公用设施系统衔接条件好、发展土地增值潜力大的地区，并充分考虑现有物流资源的改造和利用。(5)环境保护要求物流中心的布局需要考虑保护自然环境与人文环境等因素，尽可能降低对城市生活的干扰，缓解城市交通压力。对于大型转运枢纽应适当设置在远离市中心的地方，使得大城市交通环境状况能够得到改善，城市的生态建设得以维持和增进。同时，由于物流中心是火灾重点防护单位，不宜设在易散发火种的工业设施(如木材加工、冶金工业)附近。

微观因素

(l)商品的数量、种类和价格(2)供应地和需求地客户的地理分布(3)每一需求地的顾客对于每种商品的需求量(4)运输费率(5)存储成本和费率(6)物流中心的建设成本(7)预定的顾客服务水平(8)在服务能力限制范围内设备和设施的可用性

货运枢纽站场规划的重点是合理确定区域内不同类型货运站场的规模、数量和布局,规划的依据是区域货运需求水平、区域环境条件、区域总体布局规划和交通规划等.四、区域物流节点----货运枢纽站场布局决策

四、货运枢纽站场布局决策

（一）站场布局的开设原则有：适应货物特性吸引一定范围内的货运量有效利用各种运输方式,降低运输费用满足自然地理和运输条件的要求保证运输的安全性适应发展需求（二）货运枢纽站场布局与选址⒈布局的原则与选址要求系统规划，产业协调，建成统一运网方便运输，方便配送，科学合理分布满足需要，留有余地，适当超前发展完善功能，分散布点，强化机制建设新旧兼容，机制兼容，有利区域发展软硬结合，细化功能，提高物流效益水电畅通，交通方便，基础条件良好节约投资，保护环境，实现持续发展站场布局的基本方法有：⑴定量的方法可用解析重心法、目标规划法、线性规划法、分级评分法、逐渐逼近法等。⑵定性的方法可用均匀分布法、功能对口法等。均匀分布法是选择与流量流向相适应的布局方案，功能对口法是根据货运种类选择接近其货源位置的地点。⑶层次分析法、模糊评判、AHP-F隶属度合成法及其他决策方法。⒊货运枢纽站场选址方法

⒊货运枢纽站场选址方法

选址的定量因素主要是指货运枢纽站场的建设投资、管理费用，以及运输费用与其他物流费用等，在符合选址原则的前提下，使货运枢纽站场各项费用之和为最小；选址的定性因素包括国家和城市的交通政策与经济政策、工业、商业及住宅区布局与规划、城市经济发展规划等。重心法原理:若在某运输枢纽内只设立一个货运站时,这时可通过重心法确定出货运站的位置,使该位置离枢纽内各收货点的距离与到达该收货点的运量、运费率之积的总和最小.令M(x0,y0)为所需要确定的货运站的位置,P(xi,yi)、αi分别为枢纽内各收货点的位置及其到达货运量(i=1,2,┅,n),假设各货运点的运输费率相等,则可以确定M(x0,y0)如下:

线性规划法线性规划法适用对于货运站的复合选址问题,如对于一个运量吸引区有多个货运站、多个收货点的选址问题,可用线性规划—运输法求解,使总运费最小.目标函数约束条件m—货运站点数;n—收货点数;ai—货运站i的规模;bj—收货点j的规模;cij—货运站i单位货物运到j的货运总费用;xij—货运点i运到收货点j的货运量.多因素评价方法通过对影响货运站场选址的多个因素进行分析量化,综合评价、决策货运站场的选址.常见的方法费用--效果分析法关联矩阵法模糊综合评价层次分析法启发式方法通过对过去经验的归纳推理以及实验分析来解决问题的方法,即借助于某种直观推断或试探方法.大都市区域物流货运站场的布局示意图中小城市区域物流货运站场布局图⒉货运枢纽站场选址程序⑴分析所在区域的自然、社会、经济特点，根据区域经济水平和发展规划，按照区域物流要求、运输站场的具体功能和选址原则，确定货运枢纽站场的运输与集散服务范围。⑵确定规划期货运枢纽站场适站量，运输与物流服务的综合集成形式，总体物流服务质量水平。⑶调查区域现有货运枢纽站场、物流设施分布情况，用于干线运输与物流服务可兼容的可能性。⑷分析所在区域高速公路出入口、主要干道的位置、数目及规划发展情况，根据所在区域主要货源、主要服务对象和主要通道及城市土地规划和使用特征等因素，初步确定若干可选为货运枢纽站场布点的位置。⑸根据货运调查统计资料，确定规划期区域货物运输总工作量。⑹详细了解区域内现有各货运站场、物流服务设施的分布及改、扩建能力，计算按可能规模改、扩建现有站场所需费用，拟定多个站址作为备选站址方案。⑺建立选址模型，进行运输与物流总费用选址计算，用量化方式初步确定货运站选址方案。⑻实地调查，方案比较，综合评价方案与决策目标的要求，确定货运枢纽站场具体站址，并绘制站址平面图和地形图。⒊货运枢纽站场选址方法

选址的定量因素主要是指货运枢纽站场的建设投资、管理费用，以及运输费用与其他物流费用等，在符合选址原则的前提下，使货运枢纽站场各项费用之和为最小；选址的定性因素包括国家和城市的交通政策与经济政策、工业、商业及住宅区布局与规划、城市经济发展规划等。(二)港口货运码头规划

港口是货物和旅客集散并变换运输方式的场地，它有一定面积的水域和陆域供船舶出入和停泊，可以为船舶提供安全停靠、作业的设施以及提供补给、修理等技术服务和生活服务。世界主要港口有：荷兰的鹿特丹港，美国的纽约港，日本的神户港和横滨港，新加坡的新加坡港，法国的马赛港，英国的伦敦港等。我国的主要港口有：上海港、香港、大连港、秦皇岛港、天津港、黄埔港、连云港、烟台港、宁波港、温州港、海口港等。天津港码头岸线长20KM毛里塔尼亚友谊港丹东港

规划是港口建设的重要前期工作，规划涉及面广，关系到城市建设、铁路公路等线路的布局。规划之前要对经济和自然条件进行全面的调查和必要的勘测，拟定新建港口或港区的性质、规模，选择具体港址，提出工程项目、设计方案，然后进行经济技术论证，分析判断建设项目的技术可行性和经济合理性。规划一般分为选址可行性研究和工程可行性研究两个阶段。港口吞吐量的预估是港口规划的核心。港口的规模、泊位数目、库场面积、装卸设备数量以及集疏运设施等皆以吞吐量为依据进行规划设计。船舶的性能、尺度及今后发展趋势也是港口规划设计的主要依据。

一个港口每年从水运转陆运和从陆运转水运的货物数量总和（以吨计），称为该港的货物吞吐量，它是港口工作的基本指标。

港址选择是港口设计工作的先决条件。一个优良港址应满足下列基本要求：

1.有广阔的经济腹地。

2.与腹地有方便的交通运输联系。

3.与城市发展相协调。

4.有发展余地。

5.满足船舶航行与停泊要求。

6.有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。

7.应注意能满足船舰调动的迅速性，航道进出口与陆上设施的安全隐蔽性以及疏港设施及防波堤的易于修复性等。

8.对附近水域生态环境和水、陆域自然景观尽可能不产生不利影响。

9.尽量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆迁。

例：烟台港位于山东半岛北侧、芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。港北有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。港区水域面积867.4平方公里，水深域阔，不冻不淤。烟台港是国家水路运输的主枢纽港和国内沿海重要的对外开放港口，是国家正在建设的同江至三亚沿海南北大通道的重要结点，在全国综合运输网中居于重要地位。港口工程可行性研究工程可行性研究，从各个侧面研究规划实现的可能性，把港口的长期发展规划和近期实施方案联系起来。工程可行性研究为近期建设方案服务，对项目进行技术经济论证和方案比较，通过不同方案的研究，找到投资少、建设工期短、成本低、利润大、综合效益最好的方案。三、码头建筑码头是供船舶系靠、装卸货物或上下旅客的建筑物的总称。它是港口中主要的水工建筑物之一。常规码头的布置型式有以下三种：

1.顺岸式。码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。

2.突堤式。码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。

3.挖入式。港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特