汽车理论复习题

汽车理论复习题一、单项选择题反应汽车动力性指标的参数有（）A．平均车速B．最高车速C．瞬时车速D．高速汽车的驱动力与传动系的机械效率（）A．成正比B．无关C．成反比D．相等都市公共汽车最重要的动力指标是（）A．最高车速B．最大爬坡度C．超车加速时间D．原地起步加速时间汽车的最大驱动性能，首先决定于传动系统的（）A．主减速器传动比B．一挡传动比和主减速器传动比C．直接挡传动比主减速器传动比和D．直接挡传动比汽车制动时（）A．前轴的地面反作用力增长B．后轴的地面反作用力增长C．前、后轴的地面反作用力均增长D．前、后轴的地面反作用力均减小汽车制动过程中制动效果最佳的是（）A．前轴先抱死滑拖B．后轴先抱死滑拖C．前、后轴都抱死滑拖D．前、后轴均未抱死边滚边滑可以作为汽车燃料经济性能的评价指标的是（）A．指示燃油消耗率B．等速百公里油耗C．有效热效率D．小时耗油量汽车的稳定因数K不小于零，阐明汽车具有（）A．过多转向特性B．局限性转向特性C．中性转向特性D．加速转向特性ISO2631原则中，汽车行驶平顺性的评价指标重要有（）A．加权加速度均方根值B．振动频率C．振动方向D．振动速度与汽车制动时发生跑偏有关的是（）A．制动力大小B．地面附着系数C．制动力增长快慢D．同一轴上两轮制动力的增长与否一致发动机有效转矩Ttq与有效功率Pe的关系为（）A．B．C．D．汽车加速行驶时，驱动力与行驶阻力的关系是（）A．Ft≥Ff+Fω+Fi+FjB．Ft=Ff+Fi+FjC．Ft＞Ff+Fω+Fi+FjD．Ft=Ff+Fω+Fi+Fj评价越野汽车最重要的动力指标是（）A．最高车速B．原地起步加速时间C．超车加速时间D．最大爬坡度汽车的最大爬坡度，决定于传动系统的（）A．主减速器传动比B．一挡传动比和主减速器传动比C．直接挡传动比D．直接挡传动比和主减速器传动比在相似的发动机输出功率下，车速越高，汽车驱动力（）A．越大B．越小C．不变D．无法确定为提高汽车燃料经济性，应使汽车最小传动比所对应的最高车速与发动机最大功率点的车速有（）A．B．C．D．当车轮抱死时（）A．纵向附着系数最大B．横向附着系数最大C．纵向附着系数最小D．横向附着系数几乎为零轮胎侧偏现象导致汽车具有（）A．中性转向B．局限性转向C．过多转向D．任意转向在不小于同步附着系数的路面上行驶的汽车，在紧急制动时（）A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同步抱死D．不一定汽车装载后质心后移，汽车转向特性具有（）A．增长局限性转向特性B．增长中性转向特性C．减少中性转向特性D．增长过度转向特性反应汽车爬坡性能的参数指标有（）A．直接挡动力因数B．最小传动比C．一挡动力因数D．发动机功率高速行驶的汽车最大行驶阻力是（）A．滚动阻力B．空气阻力C．坡道阻力D．加速阻力高速道路运行的豪华客车最重要的动力指标是（）A．最高平均车速B．原地起步加速时间C．超车加速时间D．最大爬坡度提高汽车的燃料经济性，重要取决于对发动机的（）A．大功率区域使用B．经济燃油消耗区的使用C．最低稳定车速区的使用D．最高车速的使用汽车变速器的传动比分派是按照（）A．等比级数B．几何级数C．按算术平均数D．等差数列汽车制动过程中制动效果最佳的是（）A．前轴先抱死滑拖B．后轴先抱死滑拖C．前、后轴都抱死滑拖D．前、后轴靠近抱死的边滚边滑可以作为汽车操纵稳定性的评价指标的是（）A．稳态横摆角速度增益B．转向角度C．车速D．转向半径汽车的稳定因数K不小于零，阐明汽车具有（）A．过多转向特性B．局限性转向特性C．中性转向特性D．加速转向特性汽车行驶平顺性的好坏重要取决于（）A．由路面引起的高频随机振动B．由路面引起的低频随机振动C．汽车行驶加速度D．汽车发动机转速提高汽车在松软地面的通过能力的措施有（）A．减小车轮尺寸B．增长轮胎气压C．合适减少轮胎气压D．采用通用花纹在理想的地面条件下，汽车最大爬坡度重要取决于（）A．直接挡动力因数B．最小传动比C．一挡最大动力因数D．发动机功率汽车驱动车轮的滚动阻力是由下列哪一原因引起（）A．轮胎弹性迟滞损失B．车轮滚动阻力矩C．道路阻力系数D．滚动阻力系数液力变矩器的涡轮转矩与发动机的关系是（）A．涡轮转矩不小于发动机转矩B．泵轮转矩不不小于发动机转矩C．涡轮转矩不不小于等于发动机转矩D．涡轮转矩不小于等于发动机转矩汽车燃料经济性加速时间曲线的拐点是（）A．最大动力点B．最佳经济点C．兼顾动力性和经济性点D．最高车速点实际的汽车变速器传动比分派是按照（）A．等比级数分派B．几何级数分派C．按等比级数递增D．按等比级数递减汽车制动过程中制动效果最佳的是（）A．滑移率为0时B．滑移率为1时C．滑移率为0.2左右时D．滑移率为0.8左右时汽车在道路制动附着系数不不小于同步附着系数的路面上实行紧急制动（）A．前轮先抱死B．后轮先抱死C．前后轮同步抱死D．前后轮都不抱死汽车的稳定因数K不不小于零，阐明汽车具有（）A．过多转向特性B．局限性转向特性C．中性转向特性D．加速转向特性汽车以车速u驶过空间频率n的路面，其时间频率f为（）A．B．C．D．提高汽车在不平地面的通过能力的措施有（）A．减小车轮尺寸B．增长车轮尺寸C．减少底盘高度D．减低悬架刚度汽车驱动力Ft与动力参数装置及车轮半径和传动效率的关系为（）A．B．C．D．汽车在起步时的最大行驶阻力是（）A．滚动阻力B．空气阻力C．坡道阻力D．加速阻力发动机处在最大功率，汽车以直接挡行驶，其行驶车速是（）A．平均车速B．最低稳定车速C．最高车速D．任意车速汽车燃料经济性计算中，不考虑的工况是（）A．等速工况B．等加速行驶工况C．等减速行驶工况D．熄火停车工况下列能提高燃油经济性的汽车变速器是（）A．四挡变速器B．五挡变速器C．六挡变速器D．无级变速器最能体现汽车制动效果的参数是（）A．踏板制动力B．制动器消除间隙时间C．制动减速度D．地面附着系数反应汽车操纵稳定性的瞬态响应指标的是（）A．稳态横摆角速度增益B．转向角度C．车速D．进入稳态时间汽车的转向半径之比R/R0不小于1，阐明汽车具有（）A．过多转向特性B．局限性转向特性C．中性转向特性D．加速转向特性汽车在高频段行驶时，减小阻尼比，对减振效果（）A．有利B．不利C．无关D．不一定汽车制动侧滑与（）有关。A．制动力大小B．地面附着系数C．制动力增长快慢D．前、后轴制动力的增长与否协调一致汽车行驶速度（km/h）与发动机转速、传动比及车轮半径的关系是（）A．B．C．D．汽车行驶时变速器处在最高挡，发动机以最小燃油消耗功率输出，其行驶车速是（）A．平均车速B．最低稳定车速C．最高车速D．经济车速提高自动变速器汽车传动效率和动力性的措施有（）A．使用液力偶合器B．使用液力变矩器C．使用带锁止离合器的偶合器D．使用带锁止离合器的变矩器能提高汽车制动稳定性和制动效能的制动系统是（）A．鼓式制动器系统B．盘式制动器系统C．ABS系统D．驻车制动器系统导致汽车制动跑偏的原因重要有（）A．制动器型式B．制动力的恒定性C．同一轴制动器制动力不一致D．制动踏板力过大反应汽车过多转向的一种参数是（）A．稳定性因数K>0B．特性车速C．临界车速D．转向半径汽车的静态储备系数S.M.不小于1，阐明汽车具有（）A．过多转向特性B．局限性转向特性C．中性转向特性D．加速转向特性单质量系统的频率比时，系统的幅频特性（）A．等于1B．不小于1C．不不小于1D．不一定汽车在积水路面行驶时，常发生的现象有（）A．车轮滑水B．车轮驻波C．车轮滑转D．车轮滑拖汽车在制动过程中，车轮滑转率s在何程度下可获得最大制动强度（）A．s=0B．s=20%C．s=50%D．s=100%发动机最大转矩时的转速越低，汽车在不换档状况下，克服行驶阻力的能力（）A．越小B．越大C．不受转速影响D．不变汽车匀速上坡时，阻力为零的是（）A．上坡阻力B．滚动阻力C．加速阻力比D．空气阻力单位行驶里程的燃料消耗量指标可以用来评价（）汽车的燃料经济性。A．同类型B．不一样类型C．不一样载质量D．相似载质量非透过性液力变矩器的透过度p为（）A．p＜1 B．p=1～1．2C．1.2＜p＜2 D．p＞2汽车产生驱动力的最大值与附着力关系是（）A．不不小于等于B．等于C．不小于D．不小于等于轿车的比功率一般为（）A．不不小于7.35kW/t B．10kW/t左右C．30～90kW/t D．不小于100kW/t征ISO2631原则中，汽车行驶平顺性的评价指标重要有（）A．加权加速度均方根值B．振动频率C．振动方向D．振动强度汽车在良好路面上紧急制动发生侧滑现象与（）有关。A.制动力大小B.地面附着系数C.制动力增长快慢D.同一轴上两车轮制动力的增长快慢山区行驶的汽车重要处理的问题是（）A.经济性能B.制动性能C.舒适性能D.通过性能为提高后轴驱动汽车的通过性，其轴荷分派前轴负荷比后轴负荷（）A.不不小于等于B.不小于C.相等D.不小于等于为提高汽车的动力性燃油经济性，变速器的档数和传动比大小应（）A．档数少，传动比大B．档数多，传动比大C．档数少，传动比小D．档数多，传动比小汽车的爬坡能力是指在良好路面上，汽车满载时，用变速器（）等速行驶所能克服的最大道路坡度。A.最低级B.最高档C.任意档D．直接档为提高汽车燃料经济性，汽车最小传动比的选择应使汽车的最高车速和发动机最大功率点时的车速（）A．B．C．D．透过性液力变矩器的透过度p为（）A．p＜1B．1＜p＜1.2C．0＜p＜1.2 D．p＞1.2当汽车紧急制动车轮抱死时（）A．纵向附着系数最大B．横向附着系数最大C．纵向附着系数最小D．横向附着系数几乎为零最能体现汽车制动效果的参数是（）A．踏板制动力B．制动器消除间隙时间C．制动减速度D．地面附着系数反应汽车操纵稳定性的瞬态响应指标的是（）A．稳态横摆角速度增益B．转向角度C．车速D．进入稳态的时间可以作为汽车操纵稳定性的评价指标的是（）A．稳态横摆角速度增益B．转向角度C．车速D．转向半径汽车在低频段行驶时，减小阻尼比，对减振效果（）A．有利B．不利C．无关D．不一定减少汽车质心高度和离地间隙，汽车在不平路面上行驶可（）A．提高汽车通过性B．减少汽车通过性C．减少汽车舒适性D．减少汽车安全性二、填空题汽车匀速行驶时，其驱动力和行驶阻力是。在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的完毕运送工作的能力，称为燃油经济性。地面对轮胎的切向反作用力称。根据对地面通过性影响的原因，通过性分为支承通过性和。由于汽车与地面的间隙局限性而被地面托住的现象称为。具有固定比值的汽车只有在的路面上才出现同步抱死现象。现代汽车的稳态转向特性重要体现为特性。理论上，汽车变速器的传动比是按分派的。在水平道路上匀速行驶的汽车重要受到阻力的作用。汽车制动效能的恒定性是指性能。汽车驱动力是由发动机的经传动系传至驱动车轮而得到的。汽车发动机在克服滚动阻力功率和空气阻力功率之后所剩余的功率称。评价汽车燃油经济性的常用指标是。汽车动力参数系指发动机的功率和。高速行驶的汽车在积水路面上通过时易出现现象。汽车制动距离是指踩下到完全停车的距离。制动过程中有时会出现、侧滑甚至失去转向能力的现象。汽车的稳态转向特性分为中性转向和过多转向三种类型。车辆中间底部零件碰到地面而被顶住的现象称为。当车辆在松软地面行驶时，轮胎将产生和推移阻力。汽车行驶的滚动阻力是由引起的。阻力是空气阻力中最大的阻力。汽车行驶时不仅驱动力和行驶阻力平衡，也是平衡的。汽车制动效能包括和制动减速度。汽车的操纵稳定性体现为当碰到而保持稳定行驶的能力。具有固定比值的汽车只有在的路面上才出现同步抱死现象。轮胎的侧偏现象系指车轮运动方向偏离了。驱动轮输出功率与输入功率之比称为。车辆头部的触及地面而不能通过时称为。挂钩牵引力是和土壤阻力之差。汽车行驶的驱动力是驱动轮作用于地面引起的。汽车发动机的输出功率损失重要是由引起。汽车行驶时的空气阻力分为和摩擦阻力。汽车制动效能的恒定性是指性能。汽车的前后轮侧偏角之差不小于零，阐明汽车具有特性。具有固定比值的汽车只有在的路面上才出现同步抱死现象。汽车绕其纵轴线转动90°以上后会出现现象。研究平顺性的目的是控制汽车的动态特性。车辆尾部触击地面而不能通过现象称为。挂钩牵引力是和土壤阻力之差。汽车传动系的功率损失分为和液力损失两类。汽车匀速行驶时，驱动力和是平衡的。汽车燃油经济性的常用评价指标是。单位汽车总质量具有的发动机功率称为。燃油经济性—加速时间曲线大体呈形状。汽车制动效能的恒定性是指。评价汽车机动灵活性的参数是。汽车的时域响应分为稳态响应和。路面激振频率和悬架系统固有频率一致时会发生现象。车辆驶过松软路面时，轮胎将对土壤产生压实阻力和。带上所有附件设备时的发动机特性曲线称为。车身表面凸出物所引起的阻力是。影响汽车燃油经济性的两大原因是使用原因和原因。高速通过积水路面常会出现现象。汽车制动时自动向左或向右偏驶称为。以轮胎断面高与轮胎断面宽之比称为。轮胎在侧向力的作用下会发生。汽车的时域响应分为和瞬态响应。分析汽车平顺性时，输入参数有路面不平度和。表征汽车机动性能的参数是。汽车动力性常用加速时间、最高车速和等指标来评价。作用于行驶汽车的外力包括驱动力和。影响汽车燃油经济性的原因重要有使用方面和方面。制动效能的评价指标包括制动距离和。具有固定比值的汽车只有在的路面上才出现同步抱死现象。现代汽车的稳态转向特性重要体现为特性。理论上，汽车变速器的传动比是按分派的。地面制动力首先取决于_，但同步又受地面附着条件的限制。汽车的外界激振输入重要有和行驶车速的能力。汽车的通过性重要取决于转向直径，汽车的构造参数和。汽车的驱动力与传动系机械效率。高速行驶的汽车在积水路面上通过时易出现现象。制动过程中有时会出现和侧滑甚至失去转向能力现象。单位汽车总质量具有的发动机功率称为。燃油经济性—加速时间曲线大体呈形状。汽车制动效能的恒定性是指。稳定性原因K>0的汽车，其转向稳态响应具有。对于汽车的垂直振动来说，人体最敏感的频率范围是。路面激振频率和悬架系统固有频率一致时会发生现象。车辆中间后端触碰地面而不能通过的现象称为。三、判断题汽车的驱动力是由发动机引起地面产生的外力。（）高速行驶的汽车，滚动阻力是最大的行驶阻力。（）汽车发动机的输出功率越大，汽车行驶的速度就越高。（）等速百公里油耗越高的汽车，其运送效率就越低。（）现代汽车为了提高燃油经济性，将传动比设计得较小。（）汽车的制动强度越大，则制动稳定性就越好。（）汽车制动时假如前轴车轮先抱死，则汽车将失去转向能力。（）弹性车轮的侧骗现象会引起汽车具有局限性转向特性。（）汽车转弯时车轮的行驶阻力和直线行驶时是同样的。（）悬架系统的弹性刚度越小，则汽车越舒适，也越安全。（）汽车最高挡动力因数代表了汽车的最大动力性能。()车速越高，规定的发动机功率越大，其后备功率也大，汽车的加速和爬坡能力必然更好。()提高轮胎气压可以改善汽车燃油经济性。()汽车的形状阻力是高速行驶汽车的最大阻力。()在同一附着系数的路面上，不一样驱动方式的汽车具有相似的驱动力。()汽车在路面上制动时，踏板制动力越大，制动效果越好。()汽车制动跑偏和同一车轴上的左右制动器制动力与否一致无关。()β线位于I曲线上方，制动时总是前轮先抱死。()任何一辆汽车均有中性转向点。()当悬挂质量分派系数为1时，汽车的前后悬挂系统振动可以互相独立。()汽车驱动力是由发动机转矩经传动系统产生的内力。（）汽车起步加速时，迎风阻力是最大的阻力。（）汽车发动机的输出功率越大，汽车的加速能力就越强。（）百吨公里油耗越低的汽车，其运送效率就越高。（）汽车总传动比设计的较大，其驱动能力越强。（）相似速度条件下的汽车，其制动强度越大，则制动稳定性就越好。（）汽车制动时假如后轴车轮先抱死，则汽车失去转向能力。（）汽车的稳定性因数K不不小于零，阐明汽车有局限性转向特性。（）汽车转弯时车轮的行驶阻力和直线行驶时是同样的。（）双轴汽车的振动是互相独立的，前后悬架的振动互不影响。（）汽车行驶的坡道阻力是由地面不平引起的。（）路面经使用后，会出现滚动阻力系数增长而附着系数下降的现象。（）汽车行驶相似的车速，档位越低，经济性越好。（）前后轮制动器具有固定比值的汽车在紧急制动时，只有在某一特定路面上才会出现前后车轮同步抱死现象。（）汽车制动器的制动力越大，汽车制动效能越高，制动效果越好。（）高速行驶的汽车，在通过积水路面时，其附着系数会增长。（）相似振动强度，不一样振动频率的外界激振对人体的响应是一致的。（）汽车转弯行驶和直线行驶的阻力是同样的。（）汽车前、后轮侧偏角就是轮胎的弹性侧偏角。（）为保证汽车的操纵稳定性，汽车应具有过度转向特性。（）汽车发动机产生的驱动力不小于其行驶阻力就一定能加速行驶。（）汽车的驱动形式对汽车的行驶影响不大。（）发动机和底盘可以单独选择，对汽车动力性和经济性影响不大。（）汽车制动时前轮先抱死滑拖，会出现制动侧滑、跑偏现象。（）前盘后鼓式制动器制动效能比全鼓式制动器效果好。（）同一辆汽车行驶车速相似，变速器档位越低，经济性越好。（）装有液力变矩器的汽车无需其他传动元件即能满足汽车行驶规定。（）汽车转弯行驶和直线行驶的阻力是同样的。（）前后轮侧偏角之差不不小于零的汽车具有局限性转向特性。（）为保证汽车的行驶平顺，汽车的前悬架刚度常不不小于后悬架。（）汽车的驱动力和行驶阻力永远是平衡的。（）燃油消耗量大的汽车运送效率一定差。（）汽车的动力性能重要取决于底盘构造。（）装有ABS系统的制动器在制动过程中，会轻易出现车轮抱死现象。（）汽车比功率越大，汽车的动力性越强。（）相似行驶车速的汽车，使用档位越低，经济性越好。（）悬架系统的刚度越低，其舒适性越好，汽车行驶越安全。（）汽车转弯行驶时轮胎的侧偏现象可增长回正能力。（）轿车的质心高度较低，其通过性较差。（）汽车前轮侧偏角往往不小于后轮侧偏角。（）子午线胎比一般斜交胎的滚动阻力系数小，综合性能好，可省油。（）主减速比越大，相似转速下汽车的车速越高。（）汽车的空气阻力与车速成正比。（）使用无级变速和自动变速器的汽车会明显提高燃油经济性。（）现代汽车为了提高燃油经济性，将传动比设计的较小。（）附着系数越大，在相似车速下，制动距离也就越大。（）传动系档位数增长会改善汽车的动力性和燃油经济性。（）汽车车轮附着椭圆确定了在一定附着条件下，轮胎的切向力与侧偏力合力的极限值。（）加宽轮距，增长胎宽，能提高纵向稳定性。（）对于汽车的垂直振动来说，人体最敏感的频率范围是1～2Hz。（）汽车在水平良好路面上等速行驶时，行驶阻力只有空气阻力。（）无论汽车的驱动形式怎样，只要它们的质量相似，当在同样的附着系数的路面行驶时，它们的附着运用率就相似。（）增长主减器速比，能使汽车行驶车速提高。（）地面制动力只能不不小于或等于附着力。（）附着椭圆确定了在一定附着条件下切向力与侧偏力合力的极限值。（）汽车行驶相似的车速，档位越低，经济性越好。（）相似振动强度，不一样振动频率的外界激振对人体的响应是一致的。（）汽车转弯行驶和直线行驶的阻力是同样的。（）非透过性液力变矩器的涡轮转矩的变化，只影响涡轮转速，不影响泵轮转速。（）为保证汽车的操纵稳定性，汽车应具有适度的局限性转向特性。（）四、名词解释汽车动力性汽车动力因数同步附着系数制动距离间隙失效汽车附着力汽车比功率C曲线制动效能汽车平顺性轮胎驻波附着率制动效率静态储备系数S.M.汽车通过性变矩器的非透过性制动方向稳定性轮胎滑水现象牵引系数汽车通过性动力因数附着率C曲线汽车制动性轮胎侧偏制动减速度靠近角滑移率汽车牵引效率汽车通过性车轮驻波滑水现象制动器制动力附着椭圆临界车速附着率液力变矩器效率滑动率侧偏现象汽车通过性五、分析阐明题写出汽车驱动力—行驶阻力平衡方程式。分析减小空气阻力的措施。试分析影响汽车燃料经济性的重要原因。怎样确定变速器的档数和各档间的传动比分派？何为汽车制动跑偏？导致制动跑偏的重要原因是什么？分析阐明有几种方式可以判断或者表达汽车的稳态转向特性？写出汽车行驶功率平衡方程式，分析阐明后备功率的作用。试分析阐明汽车燃料经济性的计算措施。分析阐明怎样确定汽车最大传动比。汽车制动侧滑和失去方向的产生原因是什么？解释轮胎侧偏时自动回正原理。怎样计算汽车动力因数，试用动力特性图来分析汽车的加速性能。分析阐明汽车后备功率对汽车动力性和燃油经济性的影响。分析制动力系数、峰值附着系数、滑动附着系数与滑动率的关系。写出稳态横摆角速度增益体现式。阐明稳态响应的类型。分析阐明汽车制动过程，写出汽车制动距离的计算体现式。汽车行驶阻力是有几部分形成的？写出汽车行驶力的平衡方程式。选择汽车发动机功率措施有哪些，请论述之。绘制Ｉ、β曲线，分析阐明同步附着系数φ0，φ＞φ0和φ＜φ0的路面上汽车的制动过程。分析阐明影响汽车的横摆角速度增益的原因。分析阐明路面记录特性的空间谱密度函数与时间谱密度函数是怎样转化的。分析阐明减少空气阻力的措施。机械式变速器的各档传动比理论上怎样分派，实际状况怎样？分析阐明汽车发生制动侧滑和失去方向的原因。分析阐明汽车稳态转向的类型及表征措施。画图阐明什么是靠近角与拜别角，并分析阐明其作用。写出汽车驱动力－行驶阻力平衡和功率平衡方程式，并阐明其意义。在汽车构造方面可以通过哪些途径改善燃油经济性？传动系中最大传动比确定的原则是什么？分析阐明导致汽车制动跑偏的原因。分析阐明从哪几种方面来评价人体对汽车悬架振动的响应。从汽车造型特点分析阐明减少汽车行驶时空气阻力的措施。请分析比较前驱动和后驱动汽车上坡（坡度角为α）行驶的附着条件。已知某汽车同步附着系数φ0＝0.4，请运用Ｉ、β、ｆ线，分析φ＝0.5时汽车的制动过程。分析阐明保证汽车在横坡上先滑后翻的条件。分析阐明汽车行驶平顺性的内容和评价措施。用汽车构造参数写出汽车行驶的必要条件和充足条件。分析阐明燃油经济性－加速时间曲线的作用。分析阐明为何汽车应具有适度的局限性转向特性。试阐明轮胎滚动阻力的产生机理和作用形式。分析阐明提高汽车通过性的措施。六、计算题已知某汽车的总质量m=4600kg，CD=0.75，A=4m2，旋转质量换算系数δ=1.03，坡度角α=5°,f=0.015，传动系机械效率ηT=0.85，加速度，ua=30km/h，此时克服多种阻力功率需要的发动机输出功率是多少？已知某汽车质量为m=4000kg，静止状态下，前轴负荷1350kg，后轴负荷为2650kg，汽车质心高度hg=0.88m，轴距L=2.8m，同步附着系数为ψ0=0.6，在紧急制动时前后轴同步抱死，试确定前后轴制动器制动力的分派比例。一辆汽车满载时的有关参数如下：载荷质量kg质心高hg/m轴距L/m质心至前轴距离a/m制动力分派系数β100001.04.03.00.4求：同步附着系数ψ0；行驶车速u=36km/h，在ψ=0.80路面上车轮抱死的制动距离。（制动系反应时间τ‘2=0.02s，制动减速度上升时间τ“2=0.02s）。某轿车轴距L=3.0m，质心至前轴距离a=1.55m，至后轴距离b=1.45m，前轮总侧偏刚度k1=-3N/rad，后轮总侧偏刚度k2=-63000N