机车、车辆、动车组基本知识

电力机车我国目前使用的干线电力机车主要是国产韶山型系列交一直流电力机车投入运用的电力机车有SS1型、SS3型、SS4型等。SS6B型客货两用电力机车3.6.3.3电力动车组目前，世界各国铁路在旅客运输，特别是在大城市之间的旅客运输中，大力发展动车或动车组的运输方式，最大限度满足旅客运输快速、舒适的需求。安装有动力装置，其既具有牵引动力，又可以载客的客叫做动车。只载旅客，没有动力装置的车辆称为附挂车或拖车。由动车和拖车编组而成的列车，就叫动车组。

动车组有两种形式，一种是以内燃机驱动的内燃动车组，另一种是由接触网供电的电动车组。“中华之星”交流传动高速电动车组.中国首列液力传动内燃动车组动车组的编组内容具有多样性。目前，各国采用的动车组编组方式主要为：1）全列均采用动车。例如日本东北新干线的200系，采用12辆动车编组。最高营运速度260km/h。（见图3-73）

图3-73日本新干线200系2）动力车（不载旅客）挂在动车组的两端，采用前拉、后推的方式推挽运行，即动+拖+动的形式。例如：西欧营运于伦敦-布鲁塞尔_巴黎的eurostar，采用动1+拖9+拖9+动1的编组内容。最高营运速度300km/h。（见图3-74）图3-74法国TGV系动车组3）动车与拖车分别集中编组，动+拖的形式。例如日本山阳新干线的700系，采用动12+拖4的编组内容。最高营运速度285km/h。（见图3-75）图3-75日本新干线700系3.6.4机车的检修与运用拥有相应数量的、性能良好的铁路机车，是完成运输任务的重要前提条件。与车辆相同，我们从也两方面保证铁路运输对机车的需求：一方面，铁路工业部门不断地新造足够数量的机车；另一方面，铁路机务部门做好机车在日常运用中的维修保养工作，使已有机车经常处于质量良好的状态，确保安全、高速、便利地运送旅客和货物，并延长机车的使用寿命。1、机务部门机车的维护、检修和运用是机务部门的基本任务，要求能够经济、合理地运用机车和质量良好地检修机车。铁路沿线负责机车运用和检修工作的基层生产单位是机务段。全路所有的机车分别配属于各个机务段，并由它们来组织和计划本段所属机车的运用和检修工作，同时也负责组织机车乘务人员的工作。此外，在机车交路的折返点，还设有机务折返段，—般没有配届机车和检修设备，只供机车进行整备作业和折返前乘务人员临时休息之用。2、机车的整备作业机车在牵引列车或调车工作之前．需要供应机车必须的物资和做好各项准备工作．这种物资供应和准备工作的总称，叫做机车整备作业。机车类型不同，整备作业的内容也不一样，其中以蒸汽机车最复杂。各种机车整备作业的项目如表5。需要供应的物资需要供应的物资项目内燃电力项目内燃电力燃料YN机车转向Y(N)N水YN机车擦拭YY砂YY检查YY润滑油YY给油YY擦拭材料YY交接班YY3.6.4.1机车的检修机车经过一定时期的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形或损坏。为了保证机车正常工作延．长使用期限，除机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须进行各种定期检修。机车的定期检修除大修在机车工厂进行以外，其余的检修一般都在机务段进行。因此，机务段除了机车的整备设备还设有机车的检修设备。机车类型不同，它们的检修周期和检修内容也不—样。机车的大修是一种全面的恢复性修理，大修后的机车基本上要达到新车的水平。机车中修又称为架修，其主要目的是修理走行部，因此必须把机车架起，特定行部推出进行修理。小修主要是为了对有关设备进行测试和维修。辅修是临时性的维修和养护。表3-6内燃机车检修周期表干线客、赏运机车调车、小运转机车附注大幔70—90万公里0~10年小修公里或期艰允许伸维20%中修23—30万公里2.5~3年万公里亍月不少于2万公里不少于2个月表3-7电力机车检修周期表干线客、货运机车调车、小运转机车附注大修160—200万公里不少于于価年小修公里或期跟允40—50万公里不少于3年小修S-10万公里不少于E个月辅修1~37j公里不少于1亍月3.6.4.2机车的运用配属给各机务段的机车，一般分配在一、二个牵引区段里往返牵引列车或固定在某个车站上担任调车工作。机车运用上有一个特点，即机车只要离开机务段，就必须受车站有关行车人员的调度和指挥。通俗的说，就是火车开行一段距离后需要更换机车一台机车只在一定范围内运行。我们举个例子说明：成都——北京的T8旅客列车，成者一广元采用SS3B牵引，广一宝鸡更换为SS6B(秦岭段加SS4或DJ1补机，宝鸡——■郑州更换为SS7D，郑州——北京西采用SS8。1机车交路目前，肩回运转制是我国铁路上采用得最多的一种机车运用方式。采用这种方式时，机车者在段内整备。但每次入段整备时间长，效率不高，同时也增加了车站的负担。采用循环运转制时，由于机车很少进机务段，因而提高了机车运用效率，加速机车的周转，并减轻了车站的负担。但是，循环运转制的采用是受限制的，它只能在有大量不需要改编的中转列车经过的机务段车站上采用，而且还要在车站上增设相应的整备设备。1乘务制度乘务制度是机车运用的相关影响因素。通俗的说乘务制度就是火车司机的工作制。机车乘务制度基本上分两种：包乘制：固定由2到3个乘务组值乘一台机车。三班包乘由三组乘务员固定位用一台机，其优点是乘务员对自己驾驶的机车很熟悉，便于操纵和维修保养。但在机车运用和乘务员的组织工作方面较复杂，常会因安排不当或运行秩序被打乱而影