国际物流的现状分析

全球供给链环境下上海国际物流建设

(讨论稿）

年6月国际物流的现状分析第1页 序言 物流成本对进出口业务影响调研(用数学模型方法论证) 第一部分入世后上海在国际物流方面挑战与机遇 第二部分上海国际物流现实状况分析 第三部分发展国际物流应对策略和行动2国际物流的现状分析第2页序言 物流成本对进出口业务影响调研(用数学模型方法论证)3国际物流的现状分析第3页数学模型建立步骤建立数学模型框架（包含物流成本与进出口规模之间相关性）将上海进出口企业按照海关商品分类，划分出每一类企业进出口总量，以上海企业进出口总额为100％，分析各个类别企业进出口量所占权重。以150个样本为总数进行分解，算出每个类别应该抽取样本数同时将该行业中企业按照进出口总量从大至小进行排序，找出占总进出口量80％大企业名单在每个类别名单中随机抽取样本设计数据搜集问卷，发放问卷搜集问卷，数据整理搜集过往关税改变和对应进出口改变数据了解关税伴随中国入世后改变安排依据模型框架分析数据，得出相关性从数学模型中总结出结论4国际物流的现状分析第4页单位进出口采购成本单位物流成本直接成本时间成本（流动资本成本）间接成本口岸进出口费用进出口承运运费内陆仓储运输费用口岸短途运输仓储费用进出口代理佣金费用海外除运输外物流费用一、建立数学模型框架（切入点）单位关税成本单位产品成本（采购成本）其它物流费用注：单位物流成本=物流成本/进出口金额5国际物流的现状分析第5页一、建立数学模型框架（假设）进出口改变能够由许多原因改变所驱动，本模型只是研究物流成本以及关税改变等原因对进出口影响。对于其它驱动原因，在详细访谈中对其影响主要程度进行定性核实，并发觉与我们假设一致，可认为它们与物流成本以及关税改变是相互独立，所以在研究物流成本以及关税改变对进出口影响时，能够认为它们为不变量原因依据80/20标准，我们集中分析对于上海进出口贡献比较大行业和企业情况，以每类行业中占80％进出口量有代表性企业调查来代表该行业详细特点因为许多企业中财务数据按照国家会计标准科目分类进行安排，没有明晰各项物流成本数据，我们要求企业尽可能提供与物流相关细目成本数据并要求对各项费用提供百分比预计，以此推导各类物流费用情况本模型中物流成本数据主要由调研问卷中数据得到，同时结合上海统计年鉴，中国统计年鉴等中数据进行分析6国际物流的现状分析第6页

目标：讨论物流成本对进出口贸易贡献率（边际效益）因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用M表示变量：（单位）物流成本，用A表示；其它与A不相关原因，用B表示，主要包含关税水平以及产品本身成本A为相对量，对应于单位进出口贸易平均物流成本（即物流成本占进出口贸易额百分比）。此物流成本包含全部与进出口贸易相关原因造成成本，详细包含直接物流成本和物流周期所带来间接（时间）成本等,因变量与自变量之间能够表示为：M=f(A,B)。考虑到B与A不相关性，从影响趋势角度来说，f(A,B)与g(A)之间没有本质上差异，g（A）只不过是f(A,B)在自变量A对应轴与因变量对应轴组成平面上投影。存在差异只是数值上大小差异一、建立数学模型框架（详细框架1）对物流成本考虑从三个方面进行：直接物流成本（用C表示）：包含运输成本、仓储成本以及相关费用等。这些成本数据能够直接从问卷中取得。物流周期（用T表示）：包含运输时间、仓储时间、平均进（出）口到货周期等。这些数据也应该能够从问卷中直接取得。间接（时间）成本：引入价格波动率函数η（t）,然后定义损益函数来描述时间成本这么物流成本就可表示为： 其中k为进出口商品种类数目，ni为第i类商品进出口数量注：在实际计算中，时间成本主要经过流动资本在途时间内利息得到，并未考虑其它时间成本原因。7国际物流的现状分析第7页按某一时间间距搜集数据（对全部行业全部企业），使得在横向上含有可比性。从以下两个方面进行考虑：（1）物流成本：①单个样本企业：搜集单个企业与上述相关数据，计算单位进出口贸易额平均物流成本②对每个行业：依据该行业选出样本及其权重，反推该行业单位物流成本期望（包含全部纵向上划分时间期望）③综合：依据各个行业规模，确定其对应权重，然后计算综合单位物流成本期望（包含全部纵向上划分时间期望）（2）进出口规模：与（1）做法类似回归模型建立：采取最小二乘法建立回归模型一、建立数学模型框架（详细框架1）8国际物流的现状分析第8页一、建立数学模型框架（单位物流成本与进出口规模之间相关性检验）对单位物流成本与进出口规模之间是否存在相关性判定采取联立表独立性检验在联立表独立性检验中：将要检验试验条件称为因子。针对本问题，包括到因子为单位物流成本（用符号A表示）以及进出口规模（用符号M表示）。因子不一样状态称为水平。针对本问题，我们采取区间划分方法来确定各因子水平。区间划分应依据数据采样进行。假定采取区间划分方法，最终确定结果以下：A有r个水平（A1…Ar），M有s个水平（M1…Ms）于是可得以下联立表：

其中：是样本（Ai,Bj）观察次数（即频数）

故单位物流成本与进出口规模是相互影响经计算得出，r=3,s=3,9国际物流的现状分析第9页

目标：讨论关税水平降低对进出口贸易贡献率（边际效益）因变量：进出口规模（用进出口贸易额衡量），用M表示变量：平均关税水平，用ＴＲ表示；其它与ＴＲ不相关原因，用B表示，主要包含物流成本和产品成本

因变量与自变量之间能够表示为：M=k(TR,B)。考虑到B与TR不相关性，从影响趋势角度来说，k(TR,B)与j(TR)之间没有本质上差异，j（TR）只不过是k(TR,B)在自变量TR对应轴与因变量B对应轴组成平面上投影。存在差异只是数值上大小差异按某一时间间距搜集数据,使得在横向上含有可比性。从以下两个方面进行数据搜集：（1）过往年平均关税水平（2)过往实际进出口总额回归模型建立并得出系数，一样进行相关性分析依据国家在以后几年年平均关税水平降低计划，预计对于进出口业务影响程度一、建立数学模型框架（详细框架2）10国际物流的现状分析第10页二、将上海进出口企业按照海关商品分类划分出每一类企业进出口总量及对应百分比进出口金额总计（亿人民币）抽样分布实际分布光学、医疗器械、武器66动植物，动植物油脂24化工、塑料、橡胶、2020木制品、木炭、35机电、音像等5959杂项制品、其它46珠宝、贵金属、艺术品15矿产品45矿物材料制品、陶瓷品15纺织原料、纺织制品218贱金属1212车辆、航空、船舶99鞋帽、羽毛、等11食品：饮料、烟酒55150150年进出口总额%24.73.9%9.51.5%83.913.4%13.82.2%246.439.4%17.42.8%2.80.5%15.62.5%5.60.9%89.614.3%52.08.3%37.66.0%5.40.9%21.63.5%626.0100.0%11国际物流的现状分析第11页三、将每一类行业中企业按照进出口总量从大至小进行排序，找出占总进出口量80％大企业名单占进出口总量百分比某行业中企业按照从出口量大到小进行排序100％80％选取样本企业范围12国际物流的现状分析第12页四、在每个类别名单中随机抽取样本企业13国际物流的现状分析第13页五、设计数据问卷，发放问卷问卷内容.年业务情况：企业销售额_____ 进口额______ 出口额______.请提供贵企业与进出口业务相关物流成本及占总业务收入百分比 1999年 年与进出口相关物流成本（人民币） ___ ___ ___占总业务收入百分比（％） ___ ___ ___.在整个供给链步骤中，贵企业与进出口相关物流成本结构大致是怎样分配？请预计各部分占总费用百分比（％） 1999年 年运输/配送进出口海运（％） ___ ___ ___进出口空运（％） ___ ___ ___内陆陆上运输（％） ___ ___ ___内陆水上运输（％） ___ ___ ___仓储（％） ___ ___ ___口岸报关、商检等管理费用(％) ___ ___ ___货代佣金（％） ___ ___ ___保险费用（％） ___ ___ ___其它（％） ___ ___ ___进出口物流费用（％） 100 100 100平均进口到货周期（天） ___ ___ ___平均出口到货周期（天） ___ ___ ___示意14国际物流的现状分析第14页七、搜集过往关税改变和对应进出口改变数据起源：中国统计年鉴，上海统计年鉴，中国经济年鉴，外经贸部，上海海关、《中国经贸导刊》15国际物流的现状分析第15页八、了解关税伴随中国入世后改变起源：外经贸部，国研网，中国期刊网16国际物流的现状分析第16页九、研究表明入世后因为物流成本和克服贸易壁垒费用下降将会对于进出口贸易发展起到正面推进效果过去十年数据表明，我国平均关税和进出口额相关系数高达-0.86依据线性回归模型，我国关税每降低一个百分点，会带来进出额增加83.5亿美元。经过对上海企业进出口物流成本调研，我们发觉。进出口物流成本降低对进出口贸易起到正面推进作用.在其它原因不变情况下，单位物流成本每降低一个百分点，会带来进出额增加56.7亿美元。起源：内部调研、中国统计年鉴，上海统计年鉴，17国际物流的现状分析第17页物流总成本改变％0.90%0.01%0.01%0.00%0.00%0.01%0.00%0.04%0.16%0.06%0.00%0.10%0.20%0.30%0.40%0.50%0.60%0.70%0.80%0.90%1.00%进出口海运成本改变１％进出口空运成本改变１％内陆陆上运输成本改变１％内陆水上运输成本改变１％仓储成本改变１％口岸报关、商检等管理费用成本改变１％货代佣金成本改变１％保险费用成本改变１％其它成本改变１％间接时间成本改变１％九、研究表明改进物流服务重点应围绕降低进出口海运物流费用和提升通关效率数据表明，影响总物流费用水平关键原因为进出口海运成本,每改变1%将会使物流总成本改变约0.9%其次影响原因为由进出口周期引发时间成本，以及保险费用、内陆陆上运输成本和进出口空运成本等降低进出口海运成本和经过提升通关效率来降低时间成本将是今后降低物流费用、推进进出口贸易重心18国际物流的现状分析第18页经过对上海企业进出口物流成本调研，我们发觉进出口物流成本降低对进出口贸易起到正面推进作用，在其它原因不变情况下，我们预测单位物流成本每降低一个百分点，会带来进出额增加56.7亿美元同时依据线性回归模型，我们预测我国关税每降低一个百分点，会带来进出额增加83.5亿美元年上海市企业进出口物流成本调查数据显示，进出口海运占进出口物流成本九成以上，说明降低进出口海运成本将是今后降低物流费用、推进进出口贸易重心；其次影响原因为由进出口周期引发在途货物资金积压成本，以及保险费用、内陆陆上运输成本和进出口空运成本等所以，在中国入世后依据协议不停降低平均关税水平同时，我们应该：分析影响进出口海运成本详细原因，经过推进加速高效低单位物流成本港口设施建设以及主动引入含有规模效应国际海运物流企业以上海为口岸基地来深入降低成本不停巩固“大通关”项目标结果，以欧美和新加坡等口岸为目标，深入加紧通关效率，缩短物流进出口在于口岸通关滞留时间，降低企业在途货物资金积压利息成本主动培育能够提供一体化专业物流协调服务物流服务商，同时大力发展电子商务，间接降低进出口物流步骤中无序和时间/费用浪费情况十、数学模型分析印证了深入加强进出口业务工作重点之一在于经过提升物流服务效率及降低成原来配合入世后国家关税减让步骤19国际物流的现状分析第19页第一部分入世后上海在国际物流方面挑战与机遇

20国际物流的现状分析第20页新市场和新合作关系出现联盟行为增加新兴和/或重建市场新兴竞争方式连续价格压力新竞争对手竞争替换服务不停改变模式内部竞争不停改变模式竞争互联网出现虚拟企业出现技术电子商务能力呈几何数扩张高科技追踪能力信息技术成为业务必需品不停改变设备标准客户对可靠性持续压力更多限时服务，降低模式偏好重视要求更加快、更简单和更灵活供给链不停利用数量调节伎俩重视价值提供更多复杂外包和合同签订过程经济和政治原因连续增加国际贸易不停改变政府政策法规企业私有化趋势对环境和安全忧虑对能力更多限制来自人员压力新世纪降临，国内外企业面临着越来越强市场竞争压力21国际物流的现状分析第21页而新变革对跨国企业发展提出了新挑战怎样确保更加好地以客户需要为中心进行产品和服务创新？怎样更加快地建立全球范围规模业务效应，提升销售量，降低产品成本？怎样将成功产品更加快地推向市场？怎样充分利用跨国物流、资金流和信息流自由流动来提升企业价值创造效率？怎样调整企业组织结构，使之更适合市场发展需要，在兼顾效率同时为所在市场提供更加好服务？怎样尽快地实施基于互联网络信息技术来整合企业供给链，来加紧企业反应速度？怎样经过实施客户服务策略以及技术支持体系来更加好地维护和发展客户关系？22国际物流的现状分析第22页为了应对这些挑战，跨国企业纷纷开始重新定位其发展战略业务全球化 － 更加快地建立全球范围规模业务效应，提升销售量产品客户化 － 加强对各地市场研究，围绕客户开发成功产品并更加快地推向市场供给全球化 － 充分利用跨国供给链物流、资金流和信息流自由流动来提升企业价值创造效率组织矩阵化 － 调整企业组织结构，在兼顾职能效率同时为所在市场提供更加好服务管理信息化 － 尽快实施基于互联网络信息技术来整合企业供给链、加紧反应速度和更加好地维护与发展客户关系23国际物流的现状分析第23页高速、准确、无纸化信息流动顺畅、连续并与需求吻合产品流动面向内部外部整合二类供给商管理供给商管理计划订单管理研发客户关系管理询价产品生命周期管理行政管理分销生产客户搭档会计和财务技术支持策略营销和销售同时开始摒弃以往部门管理方式，转向基于流程管理方式供应商客户24国际物流的现状分析第24页建立新型供给链以期满足改变着市场对其要求提升反应速度与竞争对手相比，一样快或更加快速将产品送达用户以及对市场中情况改变作出对应供给链策略和模式改变能力提升信息透明度含有对从原材料采购到产成品配送步骤信息全方面监控、控制和改变策略和运作模式能力控制多变要求能力能够连续监控和改进计划与预测准确性，降低非预见性活动对供给链效率影响25国际物流的现状分析第25页详细来说，跨国企业供给链管理正在从传统线状模式向新型、集约化网状供给链模式进行转变供给商制造商零售商消费者分销商承运商通常是线状结构时常有脱节情况通常围绕职能而不是流程为中心进行建立被动反应而不是主动管理信息难以透明各自独立信息系统SSSSSSMCMSSSSMSCMDDDMMD生产商供给商分销商代工生产商DistributorsTransportationConsumersSDMCM“网络型”结构而非“线状”结构企业间供给链结构而不是单个企业供给链整合供给链信息流高度透明供给链供给商制造商零售商消费者分销商承运商物流资金流信息流26国际物流的现状分析第26页新型供给链管理模式表达了竞争关系由单个企业之间竞争向供给网络竞争演变趋势竞争关系由单个企业之间竞争向供给网络竞争演变许多跨国企业纷纷将劳动密集加工和生产步骤集中在发展中国家，甚至开始将部分资本及技术密集型生产也转移到发展中国家，以降低生产成本同时他们把大量资源集中于产品和技术创新，以及新产品和服务全球化推广中网络化信息系统能够将供给链上全部业务搭档实时而且无缝地连接起来，加紧反应速度以取得竞争优势，同时在不降低客户服务水平同时降低无须要产品库存27国际物流的现状分析第27页详细例子是国际物流服务行业在全球范围都已开始了加速整合28国际物流的现状分析第28页供给链复杂程度供给链反应速度低高供给链进化分散金字塔流程金字塔整合企业企业对企业虚拟网络1880-1970’s1950-1980’s1970-1990’s1980-’s1990-+高我们认为该转变过程反应了供给链复杂程度提升以及客户对供给链反应速度要求，更是对管理模式本身进化推进29国际物流的现状分析第29页总而言之，供给链全球化目标是为了帮助跨国企业降低生产成本、提升对客户服务水平并由此取得竞争优势国际物流商服务趋势：提升供给链整体透明度经过信息加强供给链绝对控制尽可能低库存——增加现金流动，最短交付周期为客户度身定制处理方案

以期到达货主将物流作为竞争性优势之一：促进货物在安全、可靠和节约成本方式下流动增加产品总体竞争性和有效性缩减因为库存及对应资产而产生成本改进客户服务增强客户忠诚度30国际物流的现状分析第30页空运枢纽陆路交通枢纽海运枢纽上海国家经济发展中心之一，长江三角洲经济带龙头 拥有钢铁、汽车、化工和对外加工等支柱性行业，对长江三角洲其它行业含有辐射性，推进互补性产业发展。拥有国家级经济开发重点区域－浦东 浦东基础设施已臻完备，整体进入功效性开发阶段，正在吸引金融、服务、流通、信息、中介、高新技术、对外加工等行业进入，对国外跨国企业进入中国开发市场极具吸引力。当代化交通枢纽 公路铁路（沪宁沪杭干线及１５条支线铁路，７９条专用线）；空运（国内唯一拥有虹桥和浦东两个机场城市）；海运（２７３个生产专用泊位，１３８个公用码头）等。使得物流中转成本相对降低，效率提升。上海独特地位年平均增加率14.2%年平均增加率30.2%上海自然成为了这种转变中理想生产投资和进出口枢纽城市31国际物流的现状分析第31页上海物流枢纽中心国内原材料、国内成品国外原材料、国外成品国内原材料、国内成品国外原材料、国外成品业务功效国内原材料、成品出口国内原材料、成品中转国外原材料、成品进口国外原材料、成品中转物流联运、配送内陆运输始发出口航运、空运始发关键效能指标总物流服务水平物流处理时间准确程度、按时程度信息透明度手续简便程度服务全方面性、灵活性特殊服务、安全性总物流服务成本国内国外所以，推进上海航运中心建设和国际贸易发展关键之一在于上海提供国际物流服务是否能够高效32国际物流的现状分析第32页是否选择上海作为进出口口岸？处理方便程度怎样？整体物流成本怎样？时间效率怎样？直接成本是否有预报关？是否信息联网？是否有一站式服务？其它战略方面考虑？是否靠近生产基地？是否提供其它增值服务？是否靠近相关产业带？流动资本成本产品价格变动成本间接成本口岸进出口费用

进出口承运运费内陆仓储运输费用口岸短途运输仓储费用进出口代理佣金费用海外除运输外物流费用口岸、银行进出口承运商内陆仓储运输口岸短途运输仓储进出口代理海外除运输外物流另外首先推进上海航运服务和国际贸易发展关键还在于上海提供进出口物流服务是否能够成本较低33国际物流的现状分析第33页不然，跨国集团企业在上海建立跨国采购中心得到成本节约会因为物流成本居高不下而大打折扣物流成本影响跨国采购成本将因在上海进行而得到降低不过采购同时产生附加物流成本也将增加若不能对物流成本进行有效地控制，将会对总采购成本降低产生制约作用采购量单位成本采购量单位成本采购量单位成本不停下降国内单位采购成本国外单位采购成本国外单位物流成本国内单位物流成本国外总单位采购成本（加物流〕受制约国内单位总采购成本（加物流〕34国际物流的现状分析第34页虽然中国物流市场确充满巨大商机……

人民币（万亿）中国物流市场规模巨大地域辽阔，内贸流通需求巨大加入WTO后，外商投资增多，进出口贸易将大幅增加政府扶持、规范发展第三方物流企业当前全国参加流通行业企业多达4.7多万家，其中民营与个体经营占很大比重地域性强，总体综合服务能力差行业操作不规范，配套步骤缺乏统一标准“重硬件，轻软件”，管理水平和先进技术利用能力低下人员素质较低但当前市场割据，普遍存在低效现象注：1.“九五期间”数据以1999年为参考，当年物流成本约占GDP17%2.“十五期间”数据认为参考，预计GDP年增加率7%，物流成本比率降至15%数据起源：中国经济统计年鉴，中国咨询行，“十五”期间商品物流配送规划总体目标35国际物流的现状分析第35页……不过，未来物流行业在中国发展将会受到四方面影响新型竞争者进入有雄厚外资背景专业物流企业,拥有先进物流管理经验和建立大型仓储中心能力已经有一定网络规模民营企业，将利用其丰富当地运作经验，深入提升其综合管理水准，同时主动建立IT网络，提升信息反馈速度和质量大量传统国营/个体背景物流储运企业，将重新整合，或专注地域性服务，或专注特定类型服务服务对象要求改变市场将愈加细分和专业，造成不一样类型客户，对物流服务基本要求更高，愈加细分储运周期缩短优化物流程序，要求信息及时反馈和分享降低破损率其它增值服务要求，如：物流策划，特殊包装能力等技术不停发展基于因特网IT系统,使物流企业与其客户实现信息在线管理和即时反馈物流企业IT系统与客户内部管理网络实现无缝连接和可兼容性渠道改变冲击因为当代零售模式将越来越主要,要求物流每次订单数量越来越小,但品种越来越多运货频率越来越多物流经营模式演变36国际物流的现状分析第36页中国物流市场充满巨大商机但未来会发生很大改变市场规模巨大但当前仍处于分散割据势态，行业整合在所难免未来竞争将从现阶段以成本为中心涣散经营模式向以服务为中心大规模全国性当代化物流经营模式转化在演变过程中，只有少数极有竞争力商家会不停扩张而成为行业领先者未来领先者不但需要具备雄厚经济实力更要求拥有对中国物流市场实际成功运作经验当前已经有部分行业中领先者开始主动行动，经过购并和提升信息化管理方式建立竞争优势要立志成为未来物流行业领先者，必须制订完善业务发展计划并对未来资源投入有心理准备短期内应以建立物流信息平台和降低成本为重心长久应考虑经过战略联盟等方式以较少资源快速建立竞争优势上海国际物流服务企业成功发展必须依靠建立良好业务模型和基础技术平台37国际物流的现状分析第37页对第一部分内容思索入世后中国上海，怎样面对世界经济新改变，营造一流国际物流新环境？怎样在提升现有企业向国际物流业方向融合和发展同时，主动引进国际先进物流管理和经验?怎样整合现有物流资源，加大物流组织形式创新力度，以逐步成为全球国际物流业发展供给链中主要节点？

38国际物流的现状分析第38页第二部分上海国际物流现实状况分析39国际物流的现状分析第39页跨国企业在选择物流供给商时主要考虑原因跨国企业在选择其合作物流供给商时主要考虑全方面服务（整体处理方案）质量与对应物流服务价格，即作二者之间平衡决议详细来说，包含以下几方面：货物安全运输时间确保运输容量/价格承诺确保门到门服务相关单证处理规范物流成本可接收40国际物流的现状分析第40页在国际物流方面主要存在以下一些妨碍跨国企业在上海投资或发展问题

从全市范围来看，上海地域国际物流服务支出高于国际水平、服务水平落后，严重制约了跨国企业在上海投资和贸易进口，详细反应在： 1、国际物流服务支出高于国际水平 2、所能提供物流服务也比较有限3、与物流相关服务水平低——港口/机场效率比较差4、缺乏提供全方面服务大型第三方物流企业5、物流行业信息化建设——货物动态查询功效不完善6、物流企业信息技术不完整，基础设施微弱7、物流行业发展中存在其它问题： ……41国际物流的现状分析第41页进入上海跨国企业感到在中国物流成本显著高于在国外水平，物流费用过高，使在中国利用较低劳动力资源进行生产优势没有得到充分发挥国内分销网络分散，不利于产品销售物流水平低下和效率不高造成了CIF价格过高，影响了进出口贸易水平影响物流费用与销售额百分比物流支出占GDP百分比一.上海地域物流支出高于国际水平，严重制约了跨国企业在上海投资和进出口贸易42国际物流的现状分析第42页对当前已使用服务满意程度5-非常满意；1-不满意货代长/短途运输散货运输提货门到门服务采购订单管理退税仓储货物动态查询3-非常需要；1-有一些需要门到门服务货物动态查询海关经纪全球结算保税仓库打包和装箱存货管理和分析未来需求服务中国虽有劳动力成本低优势，但采购、运输、资金筹措及结算成本却比美国高出40％。同时所能提供物流服务也相当有限，上海跨国企业需要更丰富、细致、专业物流管理和服务。据我们对在沪与物流相关160家企业调研分析：二.不但物流服务成本过高，所能提供物流服务也比较有限43国际物流的现状分析第43页港口上海不含有深水港，这在很大程度上限制了其港口货运能力。港口经过能力及吞吐能力不足。上海港配套公路、铁路、内河等疏运网络仍不够完善。港口发提货手续过于繁杂。与货运服务相关综合信息服务落后机场通航点不够多，航班密度不够高。运力不够大，在与亚洲周围机场货运竞争中处于不利位置。货运区规划无序、仓库设置不尽合理货运站管理和运作不够完善货运代理业务不规范与货运服务相关综合信息服务落后存在问题三.与物流相关服务水平差——港口/机场效率比较差44国际物流的现状分析第44页由需求量信息可见，大部分货主所采取物流服务包含一个以上；由实现量信息可见，大部分货主经过货代或者直接与承运企业联络以处理物流服务需求；即使近几年上海第三方物流企业发展很快，但当前成规模企业为数还极少。许多外资企业投资中国后，苦于在中国本土找不到较规范第三方物流企业，不得不把目光投向中国境外。据中国仓储协会一项调查显示，中国四百五十家大中型工业企业中，有45%企业计划在未来两年内选择新物流商，其中75%企业选择新型物流企业，有60%企业表示，将把综合物流业务交给新型物流企业。所以，在上海发展大型第三方物流企业，为国内外大型货主提供综合物流服务，将是物流业进入WTO之后一个主要发展方向。存在问题四.缺乏提供全方面服务大型第三方物流企业45国际物流的现状分析第45页希望得到货物去向、到货情况、费用及其它服务内容等信息。能否对货物进行动态、实时跟踪查询，正得到物流业价值链各个步骤实体越来越多重视。基于信息技术提供货物跟踪系统是当前货运服务与高技术相结合主要发展趋势，也是决定物流效率与效益主要条件。当前即使有一些企业提供货物跟踪系统，但其功效仍很不完善，实际使用中存在不少缺点，包含信息实时性不高、信息定位不准确、信息获取不方便、信息管理不规范、因为货物经过不一样部门而造成信息中止等。存在问题五.货物动态查询功效不完善46国际物流的现状分析第46页尽管很多企业已经建立起企业互联网站，有企业还建立了管理信息系统，但普遍没有利用来与价值链上其它企业进行信息共享，所以不能经过信息技术来即时整合价值链上信息流，为自己及价值链上各个步骤企业实现价值最大化。伴随即时信息在当前商务活动中日益主要，很多企业已经认识到信息共享主要性，不过在物流行业中，货代企业与货主生产、采购部门之间，货代企业与承运企业、机场港口之间，货代企业与海关之间，其信息系统缺乏统一接口，所以极难实现实时、无缝信息共享。因为物流行业价值链各个节点间流通信息流含有其共同特点，为便于信息共享，有必要建立起物流业内信息系统标准。存在问题六.信息技术体系不完整，基础设施较微弱47国际物流的现状分析第47页根据访谈及问卷调查结果，物流行业发展中还存在如下一些问题：行业立法不够完善，包括：对行业价值链上如货主、货代、承运商、仓储等各方责任及权利规定不明确，当存在可能风险时缺乏相应法律依据；对物流行业具体操作程序缺乏法律上规定。有环节透明度不高，如铁路运输定价和车次等信息；仓储费用透明性不高，强制收取或代为收取保险费；较难获得某些特殊服务，如：进口集装箱到货后额外码头服务（化学制品降温、加热要求）、危险品疏港、出口危险品/物拼箱服务等；政府主管部门多头管理，轻易造成效率低下；业内操作规范度不够，存在如乱收费等现象，降低了相应公司正常利润率；国内公司较多，为了争抢业务盲目压低价格，一方面压缩了行业内利润空间，其次降低了服务质量，损害了国内物流业声誉，减弱了国内企业国际竞争力。七.物流行业发展中存在其它问题48国际物流的现状分析第48页度业务情况：进口额2400万美元；出口额7500万美元；企业每年在进出口业务上物流成本为3000万元人民币； 其中：内陆陆地运输成本占30%；海运空运运输成本占50%；报关及货代佣金等处理成本占8%；库存等资金占用成本占7%；保险费用占2%；与国际运行过程相比，哪些步骤是急需改进？有何提议？举例一:在沪跨国企业物流现实状况调查分析---巴斯夫染料化工有限企业49国际物流的现状分析第49页举例二：跨国企业对当前国内物流服务商提出需要改进方面50国际物流的现状分析第50页下面我们将对外经贸系统内物流相关行业进行总体分析，并就货量分布、人力资源、信息化管理、质量认证、业务网络、客户情况、货源分布及财务情况等方面逐一展开分析：

国际货运代理企业——国际货代是整个国际货物运输组织者和设计师。截至203月底，本市经外经贸部同意成立国际货运代理企业达381家，其中外经贸系统占10-15%。这些企业负担着上海口岸近70%进出口货物报关、定仓、运输设计与协调等相关业务。但本市国际货代企业仍以自营物流为主，缺乏提供第三方物流服务能力外贸仓储企业——截至年底，上海外经贸仓储企业已经有仓库47家，面积约96万平方米，其中仓间75万平方米，堆场21万平方米。企业年营业额为2.2亿人民币；日均储存量达64万吨，年利税总额到达1380万人民币。上海外经贸仓储企业为外贸发展曾经作出巨大贡献，但因为库房、设备、人员老化，管理水平较低，难以适应供给链管理要求外贸运输车辆——外贸系统企业现有各类货运车辆总数为321辆，其情况普遍展现陈旧，且布局分散、管理不尽人意。51国际物流的现状分析第51页年本市国际货运代理企业（前10名）运量情况分析（其中*者为外经贸系统企业）现实状况一：国际货运代理企业进出口货量规模较小52国际物流的现状分析第52页现实状况二：本市国际货运代理企业中高级管理经营人才严重缺乏有中级以上技术职称53国际物流的现状分析第53页现实状况三：外贸储运企业信息化管理工作较为落后54国际物流的现状分析第54页现实状况四：国际货运代理企业质量认证工作有待深入加强55国际物流的现状分析第55页现实状况五：国际货运代理企业国内外业务网络布点严重滞后56国际物流的现状分析第56页现实状况六：外贸运输工具（集卡、散货车辆）布局零碎，车辆陈旧57国际物流的现状分析第57页现实状况七：国际货运代理企业应收帐回笼天数平均为57.2天平均收入利润率9.79%平均回笼天数57.2天58国际物流的现状分析第58页国际货运代理企业营业税及利润（前10名）情况分析（其中*者为外经贸系统企业）现实状况八：国际货运代理企业利润及税收情况不容乐观59国际物流的现状分析第59页现实状况一：库房老化库房设备老化造成仓库使用效率下降，无法满足客户需求，从而致使经营利润低设备老化长久不到更新，使损坏率深入增高、危险性大存在问题现实状况二：设备老化长久得不到更新，设备多长久服役，风险极大现实状况九：外经贸仓储企业仓储设备过于老化60国际物流的现状分析第60页现实状况三：人员老化职员年纪老化，各库使用民工人数已超千人。现实状况四：仓租费偏低仓库平均成本在0.42至0.52元/天，但仓租费在0.35元，难以维持人员老化人员文化素质偏低，造成仓库缺乏管理、经营人才；并有庞大员工队伍因为多数仓库没有按照当代企业制度要求进行建设，管理能力低下，同时还缺乏当代化管理经验，业务开拓面不广，服务单一。无法为客户在仓储步骤中提供从收货、分段货运、拼装、分送、存货管理计划和相关汇报等系列服务仓储企业平均成本远高于仓租费，难以维持生计，更谈不上累积资金和进行自我改造与发展，仓储企业服务质量有待提升现实状况十：外贸仓储企业管理水平低，服务质量有待提升61国际物流的现状分析第61页

伴随新技术在运输业中不停发展，仓储业业态与布局也随之发生对应改变。因为货物包装技术进步，尤其是集装箱运输发展，在当代仓库布局中，堆场较之以往愈加受到重视。因为堆场租费较低，更有利于降低仓储成本。从国外相关经验看，当代仓储企业中堆场与仓间布局普通为1：1。从外经贸系统仓储布局看，仓间面积过剩，而堆场面积不够，因而不能适应当代货物运输技术发展需要。年现实状况十一：外经贸系统企业仓库布局过于落后堆场：21万平方米

仓间：75万平方米62国际物流的现状分析第62页左图所表示为年统计数据。外经贸仓储企业年营业收入主要由仓租费、力资费、各种经营收入三部分组成。相对于企业经营开支与需要负担较重人员负担，仅依靠仓租费与力资费收入难以维持。所以，各种经营收入成为填补开支不足主要收入起源。由此造成后果是，企业只能无利或微利经营，无法为企业改革与久远发展积累足够资金支持。现实状况十二：外经贸仓储企业年营业收入普遍较低，收入结构不尽合理（单位：万元）63国际物流的现状分析第63页现实状况十三：外经贸仓储企业仓储效率严重偏低上图所示年上海外经贸仓储企业货物进出仓情况。据统计，整年外经贸系统仓库进出仓货物共454.4万吨，进出仓百分比如右图所示（单位：万吨）；其中，集装箱进仓57281只，，出仓61616只，进出百分比如右图所示（单位：百只）。 结合外经贸系统仓库总容量估算，年仓库利用率约62%，而外经贸部规定外贸仓库利用率标准为70%-75%。若按照现代仓储企业快要100%高利用率标准则差距更远。64国际物流的现状分析第64页对第二部分内容思索：

上海国际物流发展现实状况远远不能满足经济贸易快速发展需要，尤其缺乏向纷至沓来跨国企业提供高效、优质第三方物流服务能力。上海外经贸系统物流企业现实状况不容乐观，设施装备、人员素质、经营管理均与当代物流发展要求差距甚远，缺乏后劲，亟需改革。上海国际物流建设既需要“硬件”设施建设（交通道路基础设施建设完善），更需要“软件”配套。65国际物流的现状分析第65页第三部分发展国际物流应对策略和行动

66国际物流的现状分析第66页 依据对以上内容简述分析，结合本市和外经贸系统实际，要求在２００4年底前完成以下工作:1.配合大小洋山深水港建设，在南汇区组建一个新国际物流园区,并开始试运转;2.继续扶持外高桥保税区发展国际物流，使之成为区内区外、港内港外联动国际物流园区;3.初步建成一个能使政府与企业、企业与企业各步骤相联络、与发展国际物流相配套信息平台；4.扶持系统内一个集团采取中外合作方式建成一家合格第三方国际级物流企业;5.整合一批系统内货代、仓储企业向国际物流业方向融合与发展;6.引进3-4个国际级第三方物流企业,并给予政策和服务上支持 67国际物流的现状分析第67页 拟于年完工大小洋山港建设项目，规划规模为50-60个深水泊位，年吞吐能力2000万TEU以上；其中一期工程将建5个能停靠第五、六代集装箱船泊位，年吞吐量达250万标准箱；预期投资额近50亿上海芦潮港至舟山洋山跨海大桥,全长32.2公里,其中跨海27.5公里。目标一：配合大小洋山深水港建设，组建与大通关和跨国采购中心相配套国际物流园区一.配合大小洋山深水港建设，在南汇区组建一个新国际物流园区,并开始试运转68国际物流的现状分析第68页目标二： 建立与口岸物流相配套国际物流园区，提升国际物流经营规模效益试行与国际接轨“国际物流园区”运转体系,强化规模效应从整体上规划、组建国际物流园区（分拨中心）设置增值物流服务，开展高效货物处理增值服务提升高效信息技术和信息系统应用发挥物流包装加工、物流运输调度、国际物流报关等配套功效深入配合大通关项目，建立和推广办公一体化口岸、海关、商检、银行、仓储和短途配送点配合跨国企业全球运筹管剪发展商机，重点发展由加工贸易区或储运转运中心转型国际物流中心。扩大加工贸易和转口贸易进出口量给予园区政策上支持和服务方面优先一.配合大小洋山深水港建设，在南汇区组建一个新国际物流园区,并开始试运转69国际物流的现状分析第69页专业化仓储、物流集散基地目标三：依据上海市“十五”当代物流发展规划，配合深水港国际物流园区建设，关注全市国际物流园区近期、中期、远期分步推进方案，提升城市综合物流枢纽。办公一体化口岸、海关、商检、银行、仓储口岸和交通枢纽间物流联络各产业区与口岸和交通枢纽间物流联络浦东杨浦虹口闸北宝山嘉定普陀长宁闵行徐汇静安黄埔卢湾黄埔浦东临空区吴淞临港区虹桥临空区宝山钢铁产业区安亭汽车产业区金山化工产业区漕河泾高新技术产业区张江高新技术产业区金桥出口加工产业区松江出口加工产业区铁路南站铁路北站铁路西站一.配合大小洋山深水港建设，在南汇区组建一个新国际物流园区,并开始试运转70国际物流的现状分析第70页与外高桥保税区合作，共同开发好保税区内新国际物流园区主动探索外资控股国际货运代理企业在外高桥先行先试配合大通关项目，由上海亿通国际股份有限企业先行在外高桥实施国际物流信息平台试点工作主动争取外高桥保税区内企业进出口经营权将区内空运进口货物“直通式”试点扩大到全部生产性企业；并探索海运进出口货物“快速通关”试点工作；采取有效办法确保区内有快速提发货需求企业快速通关配合外高桥保税区开展招商引资工作二.继续扶持外高桥保税区发展国际物流，使之成为区内区外，港内港外联动国际物流园区71国际物流的现状分析第71页三.初步建成一个能使政府与企业,企业与企业各步骤相联、与发展国际物流相配套信息平台外地货主国外货主当地货主货代仓储短途运输海关商检机场港口承运人进出口商银行服务平台物流管理信息服务平台平台使用企业互联互通平台基础系统平台国际物流信息平台建立72国际物流的现状分析第72页拟着手建立行业性统一物流信息标准化规划，使得信息能够充分共享1.亿通国际有限企业拟经过与大型跨国企业、外贸企业、物流行业、咨询企业和其它服务部门合作来建立统一信息标准化规划，以确保信息互联互通顺畅性包含：建立与电子口岸、银行以及政府连接统一数据接口2.深入能够考虑怎样利用这一机会，加紧国家机关互联审批效率3.跨国企业能够将其内部信息系统与平台对接，深入提升服务公开性、透明性和速度4.推进国际物流装备当代化条形码（Barcode）、电子数据交换（EDI）、基于Internet互联网信息平台及电子商务、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、智能交通系统（ITS）…...三.建成一个能使政府与企业,企业与企业各步骤相联、与发展国际物流相配套信息平台73国际物流的现状分析第73页四.扶持系统内一个集团采取中外合作方式建成一家合格第三方国际物流企业现有外经贸系统外贸企业物流业经营格局贸易报关仓储运输贸易报关仓储运输贸易报关仓储运输调整后外经贸系统集团企业物流业经营格局贸易、报关贸易、分销贸易、加工综合物流（仓储运输服务〕信息技术专业外贸企业74国际物流的现状分析第74页考虑整合现有资源，支持系统内物流企业面对加入ＷＴＯ后竞争构建新关键竞争能力1.加紧对下属大型外贸进出口企业改组，建立新物流关键竞争能力 外贸进出口企业能够考虑向进出口价值链上下游发展，如向出口上游发展生产和加工能力，为国外客户提供综合供给和加工服务；或向进口下游发展增值分销与服务能力，为国外厂商提供在中国进行产品分销服务能力；或者向出口下游发展国际分销服务，与国外分销企业和作为国内产品进入国外分销渠道提供方便等2.整合下属贸易企业非关键能力如物流服务、信息管理、运输管理来提升服务水平和降低管理成本 能够考虑将现有仓库、仓储设备、运输设备、人员等整合成为规模更大、服务更全方面专业化企业，在国家政策允许范围内进行企业化改制，引进国内外资本和管理技术，进行技改和管理改造，争取提供综合性物流服务。依靠政府进行适当投入或引入市场资原来建立服务全系统范围物流管理信息平台，在政策支持下为行业内贸易和物流企业进行有偿服务。四.扶持系统内一个集团采取中外合作方式建成一家合格第三方国际物流企业75国际物流的现状分析