城市的拥堵问题浅析

城市拥堵问题浅析——以上海城市为例一组漫画

由于人口的剧增，城市越来越大，环境越来越差，车辆越来越多，房子越来越贵，资源越来越少，交通越来越拥堵。由此引起了一些列的城市问题，现在已经发展到一种城市病得程度了，而且有不断加重的趋势。我们如何来面对这些问题呢？

这里不可能对每个做出分析，因此这里仅就城市拥堵问题做一些探讨。城市拥堵城市道路的定义

城市道路的定义：

通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。

城市道路分类：根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能,分为：

①快速路，②主干路，③次干路，④支路。

城市道路的分类快速路

快速道

为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺的线型,与一般道路分开,使汽车交通安全、通畅和舒适。与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时，需经由控制的交叉路口或地道、天桥。

主干道主干道

连接城市各主要部分的交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。主干路上的交通要保证一定的行车速度，故应根据交通量的大小设置相应宽度的车行道，以供车辆通畅地行驶。线形应顺捷，交叉口宜尽可能少,以减少相交道路上车辆进出的干扰,平面交叉要有控制交通的措施，交通量超过平面交叉口的通行能力时，可根据规划采用立体交叉。机动车道与非机动车道应用隔离带分开。交通量大的主干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的卡车、公共汽车等分道行驶。主干路两侧应有适当宽度的人行道。应严格控制行人横穿主干路。主干路两侧不宜建造吸引大量人流、车流的公共建筑物如剧院、体育馆、大商场等。次干道次干道一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功能，配合主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用，一般情况下快慢车混合行驶。条件许可时也可另设非机动车道。道路两侧应设人行道，并可设置吸引人流的公共建筑物。支路

次干道与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用，两旁可有人行道，也可有商业性建筑。

城市人均道路面积

城市人均道路面积【roadarearatio】指的是城市中每一居民平均占有的道路面积。支路城市人均道路面积城市交通现状疑问?

按照前述的城市道路的定义和设计要求，理论上是不应该造成如此严重城市拥堵问题。那又是什么因素造成城市不同程度的拥堵的现实呢？原因分类

造成城市拥堵的原因分类通过查阅相关关于城市拥堵的文章及对现象的分析，可以得出造成城市道路拥堵的原因大致可以总结为，硬件和软件两方面的因素：

硬件因素：城市规模的无限扩大，城市人口激增，导致汽车保有量不断增多。人均道路拥有量低。城市道路布局不合理。城市空间布局不合理。软件因素：城市的综合管理水平低，城市交通管理的缺位。政府政策的影响。汽车保有量

上海汽车保有量的变化

上海市统计局调查报告显示，2010年上海民用车辆拥有量稳步增长。

报告显示，2010年末上海民用车辆拥有量达309.7万辆，比上年增长8.7%。调查还显示，在上海的民用车辆中，个人汽车拥有量增长较快。

2010年末，上海个人车辆拥有量229.83万辆，比上年增长9.2%。在车辆购置税收优惠等多种鼓励汽车消费的政策引导下，个人汽车拥有量有较大幅度增长，达到103.85万辆，增长21.9%，其中个人轿车拥有量86.54万辆，增长21.8%。此外，汽车增加也带动上海机动车驾驶人员数量上升。报告分析，得益于2010年实施的新修订《机动车驾驶证申领和使用规定》对驾驶员提供了更多方便和保障。2010年末，上海机动车驾驶人员数量为448.48万人，比上年增长9.2%，其中汽车驾驶人员412.56万人，增长13.7%。

人均道路面积

上海人均道路面积上海市我国最大的经济中心城市，繁忙的城市交通是城市活力的表现，同时也会给城市带来很多问题。上海同时又是一个人口和产业特别密集的特大城市，中心区90多平方公里之内平均每平方公里超过4万人。截至2003年年底，上海中心城区道路面积4354万平方米，人均道路面积4.5平方米，只有国内同类城市的1/2到1/3，国外同类城市的1/5到十几分之一。道路总面积是决定可通车流量的最基本因素，由道路的条数、长度、宽度等决定。据有关专家估算，像北京、上海、广州这样的大城市，道路面积占整个建成区面积的比重，至少应当达到20％，而目前不过约10％，实属“先天不足”。

道路布局

城市道路布局的不合理

道路布局是影响可通车流量的极为重要的因素。它包括道路条数、道路分布、路网形状等

根据规范，一级公路为基本封闭的大流量汽车交通，而本市的一级公路基本上为开放式、平面交叉和混行交通。主干路为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主，两侧不应设置吸引大量车流人流的公共建筑的出入口。但本市主干路上，商业、旅游和交通集散点等混杂在一起的比比皆是，如徐家汇商业中心与“三横三纵”中的两条主干路的矛盾、长寿路商业街与“北横”长寿路的矛盾、新客站与“北横”天目路的矛盾、外滩旅游区与“东纵”中山东一路的矛盾等等。

城市道路设计不合理

城市道路除中心城区路网受历史因素限制外，道路设计道路设计

在新建的道路特别是高架路的设计上，有一些不合理的之处。如：内环、南北路高架在设计时只设计了2车道（双向4车道），上下匝道口交叉，导致上口