汽车底盘电控技术中职PPT完整全套教学课件

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电控自动变速器的结构与检修新型电控变速器的结构与检修电控防抱死制动系统的结构与检修驱动防滑控制系统的结构与检修电子稳定程序控制系统的结构与检修电控悬架系统的结构与检修电控动力转向系统的结构与检修全套可编辑PPT课件任务分析随着电子技术和计算机技术的迅速发展，由微型计算机控制的自动变速器已经在各种车辆上得到广泛的应用。使用自动变速器的车辆，驾驶员无须经常地变化挡位，自动变速器会根据汽车道路行驶条件和载荷情况，以最低油耗和最佳换挡时间自动换挡使自动变速器的综合性能指标均达到最佳。读者首先应了解自动变速器分类、组成等相关的基础知识，为进一步掌握自动变速器的结构打下基础。项目一电控自动变速器的结构与检修相关知识自动变速器（automatictransmission，AT）是指汽车驾驶中离合器和变速器的操纵都实现自动化的变速装置，目前自动变速器的自动换挡过程都是由自动变速器的电控单元（electroniccontrolunit，ECU）控制的，自动变速器又可简称为EAT、ECAT或ECT等。任务一电控自动变速器概述

一、自动变速器的分类1.按汽车驱动方式分类自动变速器按汽车驱动方式可分为前驱动自动变速器和后驱动自动变速器两种。前驱动自动变速器与驱动桥合为一体，又称为自动传动桥；任务一电控自动变速器概述

一、自动变速器的分类1.按汽车驱动方式分类后驱动自动变速器用于发动机前置后轮驱动的布置形式，变速器与主减速器、差速器分开。这两种自动变速器在结构和布置上有很大的不同，如图1-1所示。任务一电控自动变速器概述

一、自动变速器的分类1.按汽车驱动方式分类任务一电控自动变速器概述

一、自动变速器的分类2.按控制方式分类自动变速器按控制方式可分为液压控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。目前各大汽车制造厂商生产的自动变速器几乎都是电子控制自动变速器。任务一电控自动变速器概述

一、自动变速器的分类3.按变速机构分类自动变速器按变速机构可分为行星齿轮自动变速器和非行星齿轮自动变速器，自动变速器又称为平行轴式变速器。行星齿轮自动变速器应用最广泛，又可分为辛普森式、拉威娜式和串联式。非行星齿轮自动变速器应用较少，只在本田等个别车系中应用。任务一电控自动变速器概述

一、自动变速器的分类4.按自动变速器前进挡的挡位数分类自动变速器按其换挡杆置于前进挡时的挡位数可分为4挡自动变速器、5挡自动变速器和6挡自动变速器等，目前比较常用的是5挡自动变速器和6挡自动变速器。任务一电控自动变速器概述

二、自动变速器的基本组成任务一电控自动变速器概述1.液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。液力变矩器是一个通过自动变速器油传递动力的装置，可以实现动力的柔和传递。

二、自动变速器的基本组成任务一电控自动变速器概述1.液力变矩器液力变矩器的主要作用是利用油液循环流动将发动机的动力传递给自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。

二、自动变速器的基本组成任务一电控自动变速器概述1.液力变矩器液力变矩器还有自动离合器的作用，在发动机不熄火、自动变速器位于动力挡（D位或R位）的情况下，汽车可以处于停车状态。

二、自动变速器的基本组成任务一电控自动变速器概述2.齿轮变速机构齿轮变速机构是实现变速或变向传递动力的机构。自动变速器中的齿轮变速机构所采用的形式有行星齿轮式和非行星齿轮式（普通齿轮式）两种。对于非行星齿轮式的变速器，

二、自动变速器的基本组成任务一电控自动变速器概述2.齿轮变速机构由于尺寸较大，最大传动比较小，因而只有少数汽车采用，如本田汽车。目前，绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器是行星齿轮式。

二、自动变速器的基本组成任务一电控自动变速器概述3.换挡执行机构换挡执行机构主要用于改变齿轮变速机构中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，它主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。

二、自动变速器的基本组成任务一电控自动变速器概述4.液压控制系统自动变速器的液压操控系统主要由供油部分和液压控制部分组成。供油部分由油泵、调压阀、油箱、过滤器和管道等组成，液压控制部分由各种控制阀和相应的油路组成。

二、自动变速器的基本组成任务一电控自动变速器概述4.液压控制系统阀体总成是各种控制阀和油路设置在一个板块内的总成。液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相连通的液压换挡执行元件（离合器和制动器）组成的液压控制回路。

二、自动变速器的基本组成任务一电控自动变速器概述4.液压控制系统汽车根据驾驶员的操作和行驶条件的需要控制离合器和制动器工作状况的改变，实现变速器的自动换挡。

二、自动变速器的基本组成任务一电控自动变速器概述5.电子控制系统电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入ECU，经ECU处理后发出控制指令，控制各种电磁阀的接通或断开。

二、自动变速器的基本组成任务一电控自动变速器概述5.电子控制系统电子控制系统还可以通过液压控制系统来控制换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器接合或分开，使制动器制动或释放，实现自动换挡并改善换挡性能。

二、自动变速器的基本组成任务一电控自动变速器概述6.冷却滤油装置自动变速器油（ATF）在自动变速器工作过程中会因冲击、摩擦产生热量，并且会吸收齿轮传动过程中所产生的热量，导致油温升高。油温升高将导致自动变速器油黏度下降，传动效率降低，

二、自动变速器的基本组成任务一电控自动变速器概述6.冷却滤油装置因此必须对ATF进行冷却，保持油温为80~900℃。ATF是通过油冷却器与冷却水或空气进行热量交换来实现冷却的。

二、自动变速器的基本组成任务一电控自动变速器概述6.冷却滤油装置自动变速器工作中各部件磨损产生的机械杂质，由滤油器过滤分离出去，以减小机械的磨损、液压油路的堵塞或控制阀的卡滞。三、自动变速器的工作原理任务一电控自动变速器概述1.液控自动变速器的工作原理液控自动变速器的工作原理如图1-2所示。液控自动变速器是通过机械传动方式，将汽车行驶时的车速和节气门开度主控参数转变为液压控制信号。液压控制系统阀板总成中的各控制阀根据液压控制信号的变化，按照设定的换挡规律，操纵换挡执行元件动作来实现自动换挡。三、自动变速器的工作原理任务一电控自动变速器概述1.液控自动变速器的工作原理三、自动变速器的工作原理任务一电控自动变速器概述2.电控自动变速器的工作原理电控自动变速器的工作原理如图1-3所示。电控自动变速器通过各种传感器，将发动机的转速、节气门开度、车速、水温和ATF油温等参数信号输入ECU。三、自动变速器的工作原理任务一电控自动变速器概述2.电控自动变速器的工作原理ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡控制电磁阀发出控制信号，换挡控制电磁阀将ECU的控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行元件的动作，实现自动换挡。三、自动变速器的工作原理任务一电控自动变速器概述2.电控自动变速器的工作原理四、自动变速器挡位任务一电控自动变速器概述自动变速器的换挡操纵方式有按钮式和换挡手柄式两种。驾驶员通过操纵按钮或换挡手柄进行挡位选择，使车辆前进、停止或倒退。按钮一般布置在仪表板上，换挡手柄可布置在转向柱或驾驶室地板上，如图1-4所示。四、自动变速器挡位任务一电控自动变速器概述四、自动变速器挡位任务一电控自动变速器概述自动变速器换挡手柄一般设有P（驻车挡）、R（倒挡）、N（空挡）、D（前进挡）、3（驱动挡）、2（S）中间挡和1（L）（低速挡）和O/D（超速挡）开关，如图1-5所示。有的自动变速器换挡手柄设有P、R、N、O/D、3挡、2挡和1挡，其中，O/D挡为超速挡，3挡、2挡和1挡为低速挡。图1-5所示为自动变速器换挡杆位置示意图。自动变速器各挡位的名称及作用如课本第5页表1-1所示。四、自动变速器挡位任务一电控自动变速器概述五、自动变速器的特点任务一电控自动变速器概述1.自动变速器的优点（1）操纵简单省力，减轻驾驶员的劳动强度，提高行车安全性和行驶平稳舒适性。（2）有效地衰减传动系扭转振动，并防止传动系统过载。（3）延长发动机及传动部件的寿命，改善和提高汽车的动力性。（4）减少燃油消耗，降低排放污染。五、自动变速器的特点任务一电控自动变速器概述2.自动变速器的缺点（1）与手动变速器相比，自动变速器的结构较复杂，制造难度大，生产成本高。（2）维修困难，维修费用高。（3）传动效率低。

一、液力变矩器的作用任务二液力变矩器的结构及检修手动变速器的汽车驾驶室里有3个踏板，即加速踏板、刹车踏板和离合器踏板。但是，装有自动变速器的汽车只有两个踏板，即加速踏板和刹车踏板，没有离合器踏板。装有自动变速器的汽车，其发动机与变速器通过液力变矩器连接。

一、液力变矩器的作用任务二液力变矩器的结构及检修液力变矩器是连接发动机曲轴与变速器输入轴的动力传递装置，液力变矩器和液力耦合器一样，可以平稳地把发动机的动力传给变速器。液力变矩器允许发动机曲轴与变速器输入轴之间有一定的相对滑转，从而在停车时不脱开行驶挡也能维持发动机怠速运转。

一、液力变矩器的作用任务二液力变矩器的结构及检修液力变矩器也可以在汽车承受大负荷时起增大转矩的作用，改善汽车的动力性能。因此，液力变矩器是构成自动变速器不可缺少的核心组成部分。液力变矩器安装在发动机飞轮上，其结构示意图如图1-7所示，液力变矩器与变速器的连接组装如图1-8所示。

一、液力变矩器的作用任务二液力变矩器的结构及检修

一、液力变矩器的作用任务二液力变矩器的结构及检修二、液力变矩器的结构任务二液力变矩器的结构及检修1.泵轮泵轮具有泵的作用。泵轮是变矩器的主动部件，泵轮与变矩器壳体连成一体，如图1-9（b）所示。其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与发动机曲轴后端的驱动盘相连，并在曲轴的带动下旋转。二、液力变矩器的结构任务二液力变矩器的结构及检修1.泵轮泵轮在旋转时带动变矩器里的油液一起旋转，由于油液的离心力而产生泵油作用，从而将发动机的燃油经发动机转化为动能，并使油液在泵轮内沿着叶片约束的方向流出并冲向涡轮。因此，泵轮是变矩器的输入装置，且总以发动机曲轴的转速转动。二、液力变矩器的结构任务二液力变矩器的结构及检修二、液力变矩器的结构任务二液力变矩器的结构及检修2.涡轮涡轮是变矩器的从动部件，也由若干曲面叶片组成。涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲方向相反，如图1-9（c）所示。涡轮中心的花键孔与变速器输入轴相连，所以，涡轮也是输出部件。涡轮被来自泵轮带有动能的液流驱动，并且总以其特定速度转动。二、液力变矩器的结构任务二液力变矩器的结构及检修2.涡轮涡轮的叶片数目与泵轮的叶片数目不相等，且涡轮的叶片数少于泵轮的叶片数，其主要目的是在传力时防止泵轮的振动频率与涡轮的振动频率相同而发生共振。二、液力变矩器的结构任务二液力变矩器的结构及检修3.导轮导轮位于泵轮与涡轮之间，其直径约为泵轮或涡轮直径的一半，通过单向离合器安装在与自动变速器壳体连接的导轮轴上。导轮是一个起引导作用的轮子，是变矩器的反作用力零件。导轮与泵轮或涡轮之间没有机械连接，导轮安装在涡轮的出油口与泵轮的进油口之间。二、液力变矩器的结构任务二液力变矩器的结构及检修3.导轮导轮引导和改变从涡轮流出的液流方向并使其返回到泵轮，如图1-9（a）所示。此时液流的方向与发动机的旋转方向一致，液流冲击泵轮叶片的背面，促进泵轮转动，这是液力变矩器可以“变矩”的原因。液力变矩器的工作原理及液流方向示意如图1-10所示。二、液力变矩器的结构任务二液力变矩器的结构及检修二、液力变矩器的结构任务二液力变矩器的结构及检修3.导轮导轮安装在导轮轴上，两者之间用单向离合器连接，如图1-11（a）所示。导轮轴从变速器壳前端伸出，固定在变速器壳体上，导轮结构如图1-11（b）所示。楔块式单向离合器的工作原理示意图如图1-11（c）所示。二、液力变矩器的结构任务二液力变矩器的结构及检修二、液力变矩器的结构任务二液力变矩器的结构及检修3.导轮单向离合器使导轮只能朝着泵轮的旋转方向转动，此时，单向离合器相当于一个轴承，将导轮支撑在导轮轴上。当泵轮与涡轮达到耦合工况（泵轮与涡轮转速相同）时，由涡轮出来的油液不冲击导轮叶片的正面，而冲击导轮叶片的背面。此时，若导轮固定不动，则会阻碍涡轮的转动。因此，当液力变矩器达到耦合状态时，导轮在单向离合器的作用下单向锁止，并随着泵轮的旋转方向一起转动。二、液力变矩器的结构任务二液力变矩器的结构及检修3.导轮导轮通过液流反作用于涡轮，实现“涡轮扭矩=泵轮液流冲击涡轮的扭矩+导轮反作用扭矩”，从而起到“增矩”作用。泵轮相对涡轮转速越快，增矩就越大，汽车刚起步时增矩最大。随着泵轮与涡轮转速差的减小，增矩逐渐减小，当泵轮与涡轮转的速差为零时，变矩器成耦合器，增矩为零。二、液力变矩器的结构任务二液力变矩器的结构及检修4.锁止离合器液力变矩器为汽车变速提供了方便，但是由于液力变矩器使用液流间接地传递动力，导致动力损失。因此，有些汽车的普通液力变矩器中加装了锁止离合器，直接将泵轮与涡轮连接在一起以减少动力损失。锁止离合器机构机械地将发动机动力直接与自动变速器连接，当汽车达到某一行驶速度或满足一定行驶条件时，由电子控制单元（ECU）控制其锁止，以提高动力性和燃油经济性。二、液力变矩器的结构任务二液力变矩器的结构及检修4.锁止离合器带锁止离合器的液力变矩器的结构及工作原理示意图如图1-12所示。锁止离合器的应用大大提高了液力变矩器的传动效率。一般汽车设定在2挡以上时才会进行锁止控制，也有某些车型是以车速和发动机负荷为锁定的控制标准，一般是车速大于40km/h时才允许锁止。

二、液力变矩器的结构任务二液力变矩器的结构及检修任务实施任务二液力变矩器的结构及检修一、故障分析某轿车在接车时进行了路试检查，发现此车低速正常、加速有力，但最高车速不能达到原车要求。据此可以进行以下分析：（1）汽车在低速正常、加速有力，失速实验时发动机转速正常，经检查，发动机电控系统没有故障信息，说明故障不在发动机部分。任务实施任务二液力变矩器的结构及检修（2）经向驾驶员问询得知，此车为商务用车，经常出差和在高速路上行驶，但车辆一直按要求保养。经检查，变速器油面高度及油质正常，由此判断变速器本身发生机械故障的可能性很小。本着“先易后难，先电控后机械”的原则，检查变速器油面高度、电控系统中的故障码并读取数据流，重点检查控制锁止离合器的电磁阀N91。任务实施任务二液力变矩器的结构及检修经过诊断后，发现变速器油面高度及电控系统一切正常，所以，故障部位可能是液力变矩器的锁止离合器。由于液力变矩器不能维修只能更换，因而在将液力变矩器同变速器一同拆下后，对原车的液力变矩器进行更换，补足变速器油后试车，车速最高能达到180km/h左右，故障排除。任务实施任务二液力变矩器的结构及检修二、液力变矩器的拆卸上述排除故障的过程需要将液力变矩器从车上拆下。由于变矩器是整体焊接的，因而不能进行解体检查，出现损坏或缺陷时必须整体更换，不能进行修理。拆卸变速器与液力变矩器总成的操作如下：放出变速器里面的变速器油，松开变速器油散热器油管接头。任务实施任务二液力变矩器的结构及检修用变速器千斤顶顶住变速器，然后松开液力变矩器与发动机飞轮之间的连接螺栓、变速器与发动机之间的连接螺栓，用旋具撬松结合面。将变速器和液力变矩器一同作为一个总成拆下。从变速器上抽出液力变矩器总成，并对变矩器外观进行初步检查。任务实施任务二液力变矩器的结构及检修三、液力变矩器的检测液力变矩器从车上拆下后，应检查液力变矩器轮毂的导入轨迹。检查液力变矩器驱动轴套，轴套应光滑，不能有磨损。1.单向离合器的检查方法（1）将专用工具插入单向离合器的内圈。

（2）安装专用工具，使其装配到变矩器轮毂的缺口和单向离合器的另一座圈中。

任务实施任务二液力变矩器的结构及检修（3）将液力变矩器侧立，逆时针转动时单向离合器应锁止，顺时针转动时单向离合器应自由而平稳地转动。

若有必要，应清洁变矩器并重新测试单向离合器。若单向离合器检测不合格，则应更换液力变矩器。任务实施任务二液力变矩器的结构及检修

2.测量挠性板及变矩器轴套的端面跳动将百分表架固定在发动机后壳体上，先测曲轴与变矩器的连接装置挠性板的端面跳动量。若挠性板的端面跳动量大于0.20mm，则更换挠性板；若挠性板合格，则将变矩器在挠性板上固定好，再检测变矩器驱动轴套的端面跳动量，若驱动轴套的端面跳动量大于0.30mm，则更换变矩器。任务实施任务二液力变矩器的结构及检修四、液力变矩器油封的更换及变矩器的装复1.变矩器的排空操作2.更换液力变矩器油封专用工具3.液力变矩器油封的拆卸4.液力变矩器油封的安装5.液力变矩器的安装任务实施任务二液力变矩器的结构及检修五、变矩器锁止离合器的故障诊断锁止离合器在变矩器内部，所以其可以就车检测，也可以在专用实验台架上进行实验检测。锁止离合器结合后，液力变矩器的泵轮和涡轮机械地连接在一起，即发动机的曲轴与变速器的输入轴机械地连接在一起。因此，当锁止离合器锁止后，若突然将加速踏板踩下，则发动机的转速将快速上升。任务实施任务二液力变矩器的结构及检修但是，发动机曲轴与变速器输入轴连接在一起，由于惯性，车速短时间内不会有明显变化。因此，在变速器负载的作用下，若发动机的转速在踏下加速踏板的瞬间不会明显发生变化，则说明锁止离合器的工作状况正常，反之则说明锁止离合器打滑或者没有结合。任务实施任务二液力变矩器的结构及检修六、变矩器单向离合器的故障诊断当对变速器进行失速试验时，一般，4缸发动机转速为2200～2600r／min，6～8缸发动机转速为2400～2700r／min。若发动机失速转速低于1800r/min，则说明发动机功率不足；若发动机转速低于1600r／min，则说明自动变速器的变矩器失去变矩能力（导轮叶片损坏或导轮单向离合器打滑）。任务实施任务二液力变矩器的结构及检修若车辆出现在30km/h以下时加速不良、车速上升缓慢、过了低速区后加速正常的故障，则很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑所引起。若汽车起动和中低速行驶正常，但高速行驶不正常，温和踩油门最高车速只有80～90km/h，加大节气门开度时最高车速也只有110～120km／h，油液颜色正常，用故障诊断仪诊断正常，发动机失速转速正常，则故障很可能是导轮单向离合器卡滞造成的。

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

1.行星齿轮机构的结构和类型最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个行星架和几个行星齿轮组成，称为行星排，如图1-26所示太阳轮、齿圈及行星架具有一个共同的旋转轴线，如图1-27所示。行星齿轮支撑在固定于行星架的行星齿轮轴上，并同时与太阳轮和齿圈啮合。当行星齿轮机构运转时，

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

1.行星齿轮机构的结构和类型空套在行星架上的行星齿轮一方面可以绕自身的轴线旋转，另一方面可以随行星架一起绕着太阳轮轴心旋转，即行星轮运转的过程不但有自转，而且有公转，像太空中运动的行星，所以，此机构称为行星齿轮传动机构。太阳轮、齿圈和行星架是构成行星排的3个基本零件。

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

1.行星齿轮机构的结构和类型根据太阳轮与齿圈之间的行星齿轮个数的不同，行星齿轮机构可以分为单排行星齿轮式和双排行星齿轮式。在其他条件相同的条件下，双排行星齿轮机构齿圈与单排行星齿轮机构齿圈可以得到反向传动，双排行星齿轮机构的结构示意图和简图如图1-28所示。

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

2.行星齿轮机构的变速原理若要使组成机构的各构件具有确定的相对运动，则必须使机构的原动件数目与机构的自由度数目相等。对于单排行星齿轮机构，行星架、太阳轮、齿圈和外部零件组成了3个转动副，行星架又与行星齿轮组成转动副，相互啮合的太阳轮、行星轮和齿圈组成了两个高副。

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

2.行星齿轮机构的变速原理根据平面机构自由度的公式，计算可得单排行星齿轮机构的自由度为2。单排行星齿轮机构虽有两个自由度，但却有3个自由运动件，所以为了使行星排能够组成具有一定传动比的传动机构，

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

2.行星齿轮机构的变速原理必须将太阳轮、齿圈和行星架零件中的一个加以固定或使其运动受到一定的约束（也可将某两个基本零件互相连接在一起），使行星排变为只有一个自由度的机构，从而获得确定的传动比。图1-25所示的制动器B0和离合器C0就是为此而设计的零件。

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

3.行星齿轮机构传动比计算（1）单排行星齿轮传动比计算。单排行星齿轮传动比的计算是学习行星齿轮变速器传动原理的基础。在计算传动比前，应对行星齿轮机构进行受力分析。图1-29所示为单排行星齿轮机构的作用力示意图和简图。

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

3.行星齿轮机构传动比计算（2）双排行星齿轮传动比计算。对于双排行星齿轮机构，由于在太阳轮与齿圈之间有两个行星轮，因此，它的传动比计算公式就发生了一定的变化。由于双排行星齿轮传动比计算公式的推导过程较为复杂，因而具体的推导过程就不详细列出，只给出公式结果。双排行星齿轮传动比计算公式为

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

3.行星齿轮机构传动比计算n1-αn2-（1-α）n3=0上述两种行星齿轮传动机构的灵活组合就构成了现行绝大多数的行星齿轮变速器，如两个或3个单排行星齿轮进行串联组合或一个单排行星齿轮和一个双排行星齿轮串联组合等。

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

4.单排行星齿轮传动机构的8种组合当行星齿轮机构工作时，将太阳轮、齿圈和行星架中任一零件作为主动件，使其与输入轴相连，将另一零件作为被动件，与输出轴相连，将第3个零件加以约束，这样，整个行星齿轮机构即以一定的传动比传递动力。

一、行星齿轮机构任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

4.单排行星齿轮传动机构的8种组合这3个基本零件都有3种运动状态（主动件、从动件和约束件）可以选择，所以有6种不同的组合方案，再加上两个特例，即行星排中没有被约束的零件（自由转动）和将任意两个零件锁为一体（行星排将成为一体，直接传递动力），一共有8种组合。单排行星齿轮传动机构的8种传动方案如课本19页表1-2所示。二、行星齿轮变速器执行元件任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

1.离合器的结构及工作原理离合器可以将两个能独立运动的零件连接起来，使之成为一体。常用大写字母C表示离合器，若变速器中有多个离合器，则在C的右下角加一个数字脚标，如C1等。（1）湿式多片式离合器。在自动变速器中，湿式多片式离合器主要用于连接运动零件，即将行星排中两个运动的零件连接在一起，约束行星排中某两个基本件的运动。二、行星齿轮变速器执行元件任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

1.离合器的结构及工作原理（2）单向离合器。单向离合器作为离合器的一种特别形式，广泛用于行星齿轮变速器及综合式液力变矩器中。该执行元件是根据单向锁止原理发挥固定或连接作用的。当与之相连接的零件的受力方向与锁止方向相同时，该零件即被固定或连接；当受力方向与锁止方向相反时，该零件即被释放或脱离连接。常用F来表示单向离合器。二、行星齿轮变速器执行元件任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

2.制动器的结构及工作原理制动器可以将一个运动的零件与一个固定的零件连接起来，从而使该零件不能运动。制动器有多种形式，自动变速器中常用的有多片湿式制动器和带式制动器。二、行星齿轮变速器执行元件任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

2.制动器的结构及工作原理（1）多片湿式制动器。多片湿式制动器的结构与湿式多片式离合器的结构基本相同，其主要区别在于湿式多片式离合器的壳体是一个运动件，而制动器的壳体与油缸固定不转动。（2）带式制动器。带式制动器主要由制动鼓、制动带、液压缸及活塞组成。任务实施一、行星齿轮排的故障原因及检测在变速器中，行星齿轮处于常啮合状态，只要汽车行驶，变速器就一直处于运动状态，不免会发生磨损。当变速器损坏时，会产生噪声，在换挡的瞬间产生冲击感，影响乘坐舒适感，所以在维修行星齿轮变速器时，应对行星齿轮机构进行检查。若了解行星齿轮机构损坏的原因，则可以找出变速器产生故障的原因，可以从根本上排除故障。任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

任务实施在检查的过程中，要着重对行星齿轮排进行以下几个方面的检修：1.检查太阳轮、行星轮和齿圈的齿面2.检查行星轮与行星架之间的间隙3.检查行星齿轮架上的润滑孔有无堵塞4.检查太阳轮、行星架和齿圈等零件的轴颈或滑动轴承处有无磨损任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

任务实施二、执行元件的检修在行星齿轮变速器中，执行元件可靠地约束行星齿轮机构中的相关零件是变速器产生确定传动比的前提。若执行元件不能正常地约束所要约束的零件，则变速器就不能正常地实现动力传递，此时应对相关的执行元件进行检测和维修。任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

任务实施在所有型号的自动变速器中，其离合器、制动器（带式和片式）及单向离合器的工作原理和检查项目基本相同，但其具体的结构形式及拆装方式各不相同。本书主要介绍4种执行元件的检修。1.湿式多片式离合器的检修3.盘式多片湿式制动器的检修4.带式制动器的检查任务三行星齿轮变速机构的传动分析及检修

一、自动变速器电控系统的组成任务四电控液力自动变速器的控制系统自动变速器电控系统的组成示意图如图1-44所示，其一般由传感器、ECU和执行器三部分组成。ECU是电控系统的控制元件，它实际上是一个微处理器，一方面接收来自传感器的信号；另一方面完成对这些信号的处理，并发出相应的指令控制执行元件动作。一、自动变速器电控系统的组成任务四电控液力自动变速器的控制系统一、自动变速器电控系统的组成任务四电控液力自动变速器的控制系统传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供系统的工作情况和运行状况，从而使ECU正确地管理系统的运转。执行元件负责执行ECU发出的各项指令，是指令的完成者。二、ECU

任务四电控液力自动变速器的控制系统ECU的主要作用是接收各个传感器传来的反映车辆工作状况的信号，对信号进行处理和运算，发出控制指令，驱动相应的电磁阀或其他执行元件工作，并监测执行机构的执行结果。当电子控制系统某些部件发生故障时，ECU可以检测故障、记忆故障、处理故障，并启用相应保护程序，保持车辆的基本行驶功能。二、ECU

任务四电控液力自动变速器的控制系统例如，若汽车部分或全部电子控制系统出现故障，则自动变速器进入紧急状态。在这种状态下，只有1，3和R挡位可以使用。图1-45所示为ECU的外形。ECU根据油门踏板位置和车速，按其内部存储的换挡特性曲线来进行换挡。换挡点的选择相对固定，在一定的油门踏板位置和车速下总是在相同的点进行换挡。图1-46所示为换挡曲线图。二、ECU

任务四电控液力自动变速器的控制系统二、ECU

任务四电控液力自动变速器的控制系统三、传感器任务四电控液力自动变速器的控制系统1.节气门位置传感器G69

在自动变速器电子控制系统中，节气门位置传感器的作用是将节气门开启的角度和速度转换为电压信号，经发动机的ECU输入至自动变速器的ECU，与车速传感器配合作为确定变速器换挡时机（换挡点）和变矩器锁止时机的主要信号之一。同时，为使换挡平顺，还将该信号作为油压控制的主要参考信号。三、传感器任务四电控液力自动变速器的控制系统1.节气门位置传感器G69

当G69出现故障时，自动变速器的ECU（J217）不进入应急状态，而以中等负荷信号（50%）继续工作，但逻辑控制和锁止离合器停止工作（变速器此时无刚性挡）。三、传感器任务四电控液力自动变速器的控制系统2.变速器转速传感器G38

变速器转速传感器用来获取大太阳轮转速信号，根据此信号的变化可以检测换挡时机，进而在换挡时推迟发动机的点火提前角，降低发动机输出扭矩，使换挡过程平顺；还可以调节换挡油压，进一步改善换挡平顺性若G38出现故障，则变速器进入紧急状态，并且可以用V.A.G1551的“02”功能进行查询。三、传感器任务四电控液力自动变速器的控制系统3.车速传感器G68

在自动变速器电控系统中，车速传感器的作用是产生频率与车速成正比的信号，将其输入自动变速器的ECU，使其作为确定变速器换挡时机和变矩器锁止时机的主要信号之一。同时，车速传感器还可以为巡航系统的工作提供参考依据（在D，3或2挡位且车速>30km/h时）。三、传感器任务四电控液力自动变速器的控制系统3.车速传感器G68

当车速传感器G68出现故障时，用发动机转速传感器G28的信号作为替代信号，此时变矩器中的锁止离合器将在任何情况下都不锁止；而且，由于G68有替代信号，自动变速器不会进入应急状态。三、传感器任务四电控液力自动变速器的控制系统4.自动变速器油温传感器G93

自动变速器油温传感器用于监测自动变速器油的温度，供ECU决定换挡点和控制变矩器离合器锁止。自动变速器油温度传感器多用负电阻系数的热敏电阻制成。当温度发生变化时，自动变速器油温度传感器的电阻产生相应的变化，温度高时，其电阻值低，输出的电压信号低；反之，其电阻值高，输出的电压信号高三、传感器任务四电控液力自动变速器的控制系统4.自动变速器油温传感器G93

若自动变速器油的油温超过150℃，则锁止离合器锁止，油液不发生搅动以降低油温。若油温仍不下降，则自动变速器自动切换至下一挡。三、传感器任务四电控液力自动变速器的控制系统4.自动变速器油温传感器G93

当感温电阻发生故障时，若故障反映为温度高，则无法进入高挡；若故障反映为温度低，则换挡缓慢，且汽车不容易进入高挡。当电阻发生故障且自动变速器不进入应急状态时，可以用V.A.G1551对故障进行检测，用“08”功能阅读其温度值。三、传感器任务四电控液力自动变速器的控制系统

5.发动机转速传感器G28

发动机转速传感器用于感知发动机的转速，并经发动机的ECU（J220）传递给变速器ECU（J217）。此传感器可作为车速传感器G68的替代信号，与G68做比较，确定锁止离合器的打滑量。三、传感器任务四电控液力自动变速器的控制系统

5.发动机转速传感器G28

若G28故障发生在J220前，则发动机熄火；若发生在J220与J217之间，则变速器进入应急状态。G28可用V.A.G1551对其进行故障查询和数据读取。三、传感器任务四电控液力自动变速器的控制系统6.强制低速挡开关F8

强制低速挡开关与油门拉索制成一体，节气门在全开或超过95%开度时，此开关闭合。当车速大于120km/h时，触动强制低速挡开关，J217不反应。当车速不超过50km/h时，触动强制低速挡开关，汽车向下换一挡。当车速约等于80km/h时，触动强制低速挡开关，汽车将切断空调机8s。三、传感器任务四电控液力自动变速器的控制系统6.强制低速挡开关F8

若强制低速挡开关有故障，自动变速器不进入应急状态，可用V.A.G1551对其进行故障查询和数据读取。若更换油门拉索，则应对强制低速挡开关做基本设定。ECU可根据油门踏板踏下速度强制降挡。三、传感器任务四电控液力自动变速器的控制系统7.多功能开关F125

多功能开关用于获得排挡杆的位置信号，挂倒挡时，接通倒车灯开关。若排挡杆位于行驶挡位，则多功能开关控制起动机电路使其无法通电；若排挡杆在D、3或2挡位，则多功能开关控制巡航系统。三、传感器任务四电控液力自动变速器的控制系统7.多功能开关F125

若多功能开关信号中断，则变速器进入应急状态，可用V.A.G1551对其进行故障查询和数据读取。三、传感器任务四电控液力自动变速器的控制系统8.刹车灯开关F

刹车灯开关用于获得驾驶员制动信号，从而解除排挡杆锁定，并解除巡航系统工作。刹车灯开关无故障存储，但可用“08”功能进行查询。若此开关发生故障，则自动变速器不进入应急状态。四、执行器

任务四电控液力自动变速器的控制系统1.开关式电磁阀开关式电磁阀由电磁线圈、衔铁、球阀（或滑柱）、弹簧和壳体等组成。图1-47所示为开关式电磁阀的工作示意图。当开关式电磁阀断电时，油道打开；当开关式电磁阀通电时，油道关闭。在电控自动变速器中，ECU根据各传感器和开关提供的信号，控制开关式电磁阀的接通和关闭。四、执行器

任务四电控液力自动变速器的控制系统1.开关式电磁阀当线圈不通电时，柱塞在弹簧的作用下将泄油孔打开，信号油压通过泄油孔泄放；当线圈通电时，电磁力克服弹簧张力使铁心柱塞移动，关闭进油孔，信号油压与泄油孔隔离，换挡信号油压随即建立，推动液压换挡阀动作，从而实现挡位的升降。四、执行器

任务四电控液力自动变速器的控制系统四、执行器

任务四电控液力自动变速器的控制系统2.脉冲线性电磁阀脉冲线性电磁阀的结构示意图如图1-48所示。ECU根据节气门位置传感器信号测得节气门开度，并根据不同节气门开度工况所对应的油压，计算控制送往电磁阀脉冲信号的占空比，四、执行器

任务四电控液力自动变速器的控制系统2.脉冲线性电磁阀再按相应的占空比控制三极管的基极，使控制电磁线圈的三极管导通或截止，以改变电磁阀开启或关闭，控制油路中的泄油量，从而根据节气门不同开度调整出相应的油压。四、执行器

任务四电控液力自动变速器的控制系统五、故障自诊断与失效保护功能任务四电控液力自动变速器的控制系统

1.变速器控制单元的安全功能如果出现个别或多个元件（传感器）损坏，则ECU（J217）会起动替代功能和应急工作程序，保证自动变速器仍能正常工作。若出现严重故障而且J217有效时，则变速器保持当前挡，只要变速器和行驶安全性允许，J217就激活“控制单元有效的机械应急工作状态”。五、故障自诊断与失效保护功能任务四电控液力自动变速器的控制系统

2.控制单元的有效机械应急状态控制单元的有效机械应急状态如下：（1）变速器从所有前进挡位中脱离开，进入液压4挡，变矩器耦合器打开，所有电磁阀断电。（2）能量传递单元保持最大操作压力。（3）倒车挡能够挂上，变速杆锁死有效（在P或N位）。

五、故障自诊断与失效保护功能任务四电控液力自动变速器的控制系统

（4）仪表板上的所有挡位显示都亮。

（5）若ECU（J217）中断，则变速器立即切换至“控制单元无效机械应急状态”。五、故障自诊断与失效保护功能任务四电控液力自动变速器的控制系统

3.控制单元无效机械应急状态控制单元无效机械应急状态如下：（1）变速器从所有前进挡中脱离开，进入液压4挡，变矩器耦合器打开，所有电磁阀断电。（2）能量传递单元上保持最大操作压力。（3）倒车挡能挂，变速杆锁死无效（在P或N位）。（4）所有挡位显示都不亮。（5）ECU（J217）整个停止工作，不能进行自诊断。任务实施一、连接故障阅读仪V.A.G1551并进行功能选择连接故障阅读仪V.A.G1551并进行功能选择时，应保证：变速杆位于驻车位置，拉紧手刹车，车辆电源正常，相应系统的电压及熔断器正常，车身地线连接正常，蓄电池地线、电源与变速器之间的地线连接正常。连接故障阅读仪V.A.G1551并进行功能选择的操作步骤如下：（1）关闭点火开关。任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施（2）打开点火开关，按“1”键选择“快速数据传输”功能，此时故障阅读仪V.A.G1551的显示屏显示为快速数据传输帮助输入地址码××

（3）输入“02”选择“自动变速器电子系统”，此时故障阅读仪V.A.G1551显示屏显示为快速数据传输Q02—自动变速器电子系统任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施（4）按Q键确认。（5）观察代码是否正确。（6）ECU无应答，此时故障阅读仪V.A.G1551的显示屏显示为控制单元无应答！任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施二、查询故障代码查询故障代码的操作步骤如下：（1）关闭点火开关，连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开关，按照其显示屏的显示操作，直至显示屏显示为快速数据传输帮助功能选择××

任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施（2）输入“02”选择“查询故障代码”功能，并按Q键显示屏显示为识别到×个故障（3）按Q键显示存储的故障数量或显示“没有发现故障”。任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施三、调节机构的诊断带E17液压控制的变速器与带E18/2液压控制的变速器有所不同。带E17液压控制的变速器输入转速传感器（电感传感器）固定在滑阀箱的下部，而带E18/2液压控制的变速器输入转速传感器（霍尔传感器）固定在滑阀箱后部的变速器壳体上。1.带E17液压控制变速器调节机构的诊断2.带E18/2液压控制变速器调节机构的诊断任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施四、清除故障代码清除故障代码的操作步骤如下：（1）在清除故障代码前，应先查询故障代码，此时显示屏显示为快速数据传输帮助功能选择××

（2）输入“05”选择“清除故障代码”功能，此时显示屏显示为任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施快速数据传输帮助05—清除故障代码（3）按Q键显示屏显示为快速数据传输帮助故障代码已清除（4）约5s后，故障代码即被清除。若查询故障代码和清除故障代码中间点火开关断开，则不能清除故障代码，此时显示屏显示为任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施注意！没有查询过故障代码（5）只有等约1min才能重新查询故障代码，否则显示屏显示为系统查询未准备好任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施五、控制单元的编码01V自动变速器是可以编码的，其编码的步骤如下：（1）连接故障阅读仪V.A.G1551，打开点火开关，选择地址码02“自动变速器电子控制系统”，显示屏显示为快速数据传输帮助功能选择××

任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施（2）输入“01”选择“读取控制单元的编码”功能，按Q键，此时显示屏显示控制单元的编码为4B0927156BTAG501V2.8L5VRDW1416编码00001WSC00000

由于软件版本不同，因而控制单元显示的识别代码可能不同。（3）按→键，返回到故障阅读仪V.A.G1551的基本功能。任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施（4）输入“07”选择“控制单元编码”功能，编码时必须保证打开点火开关，但发动机并不起动，变速杆应位于P或N位，车辆停车，油门踏板处于怠速位置。此时，显示屏显示为快速数据传输帮助07—控制单元编码任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施（5）按Q键，显示屏显示为控制单元编码帮助输入控制单元编码×××××

（6）根据表1-6所示的车辆控制单元编码表输入相应的代码。此时，动力换挡程序（DSP）也应一直处于接通状态，按Q键确认输入。编码结束后，ECU自动清除故障存储器的故障代码。按→键，显示屏显示为任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施快速数据传输帮助功能选择××

（7）输入“01”选择“查询控制单元版本”功能，按Q键确认输入并检查编码是否正确。若输入的编码无效或ECU不识别，则显示屏显示为故障编码×××××未被接受任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施（8）若编码错误，则ECU保留原来的编码，显示屏显示为4B0927156BTAG501V2.8L5VRDW1416编码00001WSC00000

（9）若处在不允许编码的状态，当汽车行驶时，则显示屏显示为功能不识别或者此时不能进行此项功能任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施六、读取测量数据块1.读取带E17液压控制变速器的测量数据块读取带E17液压控制变速器的测量数据块的步骤如下：（1）连接故障阅读仪V.A.G1551，输入地址码“02”选择“变速器电子系统”功能。打开点火开关，此时显示屏显示为任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施快速数据传输帮助功能选择××

（2）输入“08”选择“读取测量数据块”功能并按Q键，显示屏显示为测量数据块Q输入显示组号×××

（3）参照表1-7，输入相应的显示组号。按Q键确认输入，以显示组号001为例，此时显示屏显示为任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施读取测量数据块→1234

（4）对于V.A.G1551，按3键或1键可向前或向后显示相应的显示组。对于V.A.S5051，则按▲键或键可向上或向下显示相互的显示组。按→键可调出所有显示区的额定值。（5）所有显示组显示结束后，V.A.G1551回到初始状态。任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施七、液压控制变速器调节机构检修的自诊断流程液压控制变速器调节机构检修的自诊断流程如图1-51所示。任务四电控液力自动变速器的控制系统任务实施任务四电控液力自动变速器的控制系统五、故障自诊断与失效保护功能任务五自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装一、自动变速器液控系统的基本原理

自动变速器液控系统框图如图1-52所示。自动变速器液控系统一般包括油泵、自动变速器油和滑阀箱（集成了手动阀、换挡阀和调压阀等液压控制阀）等。自动变速器油是液压控制系统的工作介质，油泵为液压控制系统提供油压，油压调节阀将油泵产生的油压依工况不同调至合适值。手动阀和换挡阀通过改变自身位置来改变油道的连通情况，进而改变压力油的走向，从而控制执行器（离合器和制动器）动作，最终实现换挡及工作的平稳性。五、故障自诊断与失效保护功能任务五自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装一、自动变速器液控系统的基本原理五、故障自诊断与失效保护功能任务五自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装二、液压控制滑阀箱五、故障自诊断与失效保护功能任务五自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装二、液压控制滑阀箱五、故障自诊断与失效保护功能任务五自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装二、液压控制滑阀箱1.手动控制阀手动控制阀（简称手控阀）通过连杆与选挡杆相连，通过选挡杆可以把控制阀（滑阀）拉动至P、R、N、D、2和L等挡位，滑阀位置的改变会将主油路油压导入相应管路，从而实现油路转换。手控阀因变速器型号及自动变速器挡数的不同而不同，但因它们都是开关滑阀，故其结构原理是一致的，只是油道的通路数量不同而已。五、故障自诊断与失效保护功能任务五自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装二、液压控制滑阀箱2.液压换挡阀液压换挡阀也是一种开关滑阀，由上、下两端面承受的压力（油压、弹簧压力）决定其所处的位置，进而决定相关管路的连接情况，即决定了压力油走向并实现不同挡位的切换。五、故障自诊断与失效保护功能任务五自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装二、液压控制滑阀箱3.液压调节阀自动变速器的油泵由发动机直接驱动，所以，油泵的理论泵油量和发动机的转速成正比（定量泵）。为了保证自动变速器正常工作，油泵的泵油量应在发动机处于最低转速工况时也能满足自动变速器各部分的需要，如为驱动换挡执行元件活塞所需的液压油、为防止液力变矩器内液压油过热而不断循环的液压油、五、故障自诊断与失效保护功能任务五自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装二、液压控制滑阀箱3.液压调节阀齿轮机构润滑所需的润滑油、各处油封泄漏所消耗的液压油和控制系统工作所需的液压油等，并保证油路中有足够高的油压，防止油压过低，避免离合器、制动器打滑而影响自动变速器的动力传递。五、故障自诊断与失效保护功能任务五自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装二、液压控制滑阀箱3.液压调节阀发动机的怠速转速与发动机的最高转速之间相差很大，当发动机高速运转时，油泵的泵油量将大大超过自动变速器所需的油量，导致油压过高，增加发动机的负荷并造成换挡冲击，而且在不同的工况下不同的部位所需的油压不同，因此必须在油路中设置油压调节阀。任务实施一、液控滑阀箱的拆卸由于装配关系的限制，拆卸滑阀箱前需拆下油底壳和机油滤清器。1.油底壳的拆卸2.机油滤清器的拆卸3.滑阀箱的拆卸任务五自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装任务实施二、液控滑阀箱的安装1.滑阀箱的安装2.机油滤清器的安装3.油底壳的安装任务五自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装任务实施三、自动变速器油自动变速器油（automatictransmissionfluid，ATF）是一种多功能的工作液，具有传能、控制、润滑和冷却等多种作用。自动变速器油液的选用对自动变速器的工作有很大的影响，自动变速器油液选用不当常会使自动变速器产生故障。任务五自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装任务实施为保证自动变速器油液能发挥作用，它应具有以下主要使用性能。1.适当的黏度、良好的黏温性和低温流动性2.良好的热氧化安定性3.良好的润滑性4.对橡胶密封材料有良好的适应性5.良好的抗泡性任务五自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装任务实施四、液压泵液压泵一般位于液力变矩器与行星齿轮之间，由液力变矩器驱动。自动变速器是靠液压泵推动变速器油循环，并且提供施力装置需要的油压。液压泵是通过变速器所有油流的动力源，阀体是用于调节和引导换挡油流的装置。液压泵由变矩器轮毂驱动，因此，只要发动机工作，液压泵就开始泵油（自动变速器的车辆不允许拖车或溜车，任务五自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装任务实施因为拖动车辆只能使输出轴转动，而输入轴不动，即油泵不工作，行星齿轮机构得不到润滑，在牵引过程中会造成变速器内部零件的剧烈磨损。若长时间牵引车辆，应将驱动轮提起以脱离地面或将传动轴脱开）。液压泵一般有齿轮式、转子式和叶片式等。由于自动变速器的液压系统属于低压系统，其工作压力通常不超过200kPa，因而应用最广的仍然是齿轮泵。任务五自动变速器液控滑阀箱的拆卸与安装任务六电控液力自动变速器的基础检查及性能试验

一、自动变速器故障诊断的原则1分清故障性质与原因2由简单到复杂3多种检验项目相结合4充分利用电控自动变速器的自诊断功能56充分利用维修信息和资料不要轻易进行拆卸分解任务六电控液力自动变速器的基础检查及性能试验二、自动变速器故障诊断与检修程序12345登记车主及车辆情况认真听取并记录驾驶员或车主所反映的情况故障验证进行初步检查利用故障自诊断系统进行检查任务六电控液力自动变速器的基础检查及性能试验二、自动变速器故障诊断与检修程序6789进行测试进行检修装复后的检验做好维修记录和跟踪调查任务实施一、自动变速器的基础检查1.发动机怠速检查2.节气门性能检查3.节气门拉索的检查4.换挡机构的检查5.ATF油面的检查6.ATF油质的检查任务六电控液力自动变速器的基础检查及性能试验任务实施二、自动变速器的性能试验1.失速试验的作用2.失速试验操作3.失速转速数值分析任务六电控液力自动变速器的基础检查及性能试验思考与练习（1）液力变矩器主要由哪几部分构成？各部分的作用是什么？（2）在由于磨损而大检修自动变速器后，为什么要彻底清洗液力变矩器？（3）行星齿轮变速机构的变速原理是什么？（4）单排行星齿轮机构的组成形式有哪些？（5）行星排的检修项目有哪些？项目一电控自动变速器的结构与检修思考与练习（6）自动变速器电子控制系统除控制自动换挡以外还控制哪些内容？（7）自动变速器电子控制系统与发动机电子控制系统共用了哪些传感器？（8）自动变速器电子控制系统所用的传感器中哪些有替代信号？项目一电控自动变速器的结构与检修思考与练习（9）自动变速器电子控制系统在哪些部件失效后将启用失效保护功能？（10）自动变速器电子控制系统的维修有哪些注意事项？（11）自动变速器控制系统的基本工作原理是什么？（12）滑阀常见的损坏形式及原因有哪些？项目一电控自动变速器的结构与检修思考与练习（13）为什么要设置调压阀？其损坏后将会引起什么故障？（14）液压泵的基本工作原理是什么？为什么装有自动变速器的汽车不允许长距离拖车？（15）在滑阀箱的拆装过程中有哪些注意事项？项目一电控自动变速器的结构与检修

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汽车底盘电控技术PPT模板下载：/moban/行业PPT模板：/hangye/节日PPT模板：/jieri/PPT素材下载：/sucai/PPT背景图片：/beijing/PPT图表下载：/tubiao/优秀PPT下载：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/Word教程：/word/Excel教程：/excel/资料下载：/ziliao/PPT课件下载：/kejian/范文下载：/fanwen/试卷下载：/shiti/教案下载：/jiaoan/

任务分析手动变速器的优点是传动效率高，动力性和经济性好，缺点是换挡的劳动强度大；自动变速器的优点是舒适性好、换挡平稳、无动力中断，缺点是传动效率低、经济性差。大众公司开发的全新一代电控双离合器自动变速器有效地解决了上述问题，本任务将详细介绍集手动和自动变速器优点于一身的双离合器自动变速器的相关知识。项目二新型电控变速器的结构与检修任务一电控双离合自动变速器的结构与检修

一、电控双离合自动变速器概述1.电控双离合自动变速器的工作原理电控双离合自动变速器的工作原理如图2-1所示。它是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，形成两个彼此独立的传动单元。每个传动单元的结构都与一个手动变速箱相同，每个传动单元都配有一个湿式多片离合器，任务一电控双离合自动变速器的结构与检修

一、电控双离合自动变速器概述1.电控双离合自动变速器的工作原理传动单元1通过湿式多片离合器K1选择1挡、3挡、5挡和倒挡，传动单元2通过湿式多片离合器K2选择2挡、4挡和6挡。因此，只需通过切换两个离合器的工作状态就可以完成换挡操作。任务一电控双离合自动变速器的结构与检修

一、电控双离合自动变速器概述任务一电控双离合自动变速器的结构与检修

一、电控双离合自动变速器概述2.电控双离合自动变速器的结构特点

电控双离合自动变速器具有以下结构特点。（1）电控双离合自动变速器有两根输入轴，挡位按奇、偶数分开布置在两根输入轴上。（2）电控双离合自动变速器的换挡方式、换挡齿轮基本结构与手动变速器相同。任务一电控双离合自动变速器的结构与检修

一、电控双离合自动变速器概述2.电控双离合自动变速器的结构特点

（3）电控双离合自动变速器有两个离合器进行换挡控制。（4）电控双离合自动变速器的切换和挡位变换由控制单元和执行机构进行控制。任务一电控双离合自动变速器的结构与检修

一、电控双离合自动变速器概述3.电控双离合自动变速器的优点（1）传动效率高，油耗低。（2）换挡时没有动力中断，换挡平稳。（3）能跳过一个挡。（4）具有良好的驾驶舒适性、动力性和操控性。

一、电控双离合自动变速器的典型结构任务一电控自动变速器概述1.机械传动机构02E型变速器的齿轮传动机构如图2-4所示，主要由双质量飞轮、多片式离合器、输入轴及齿轮、输出轴及齿轮等组成。（1）双质量飞轮。（2）多片式离合器。（3）输入轴及齿轮。

一、电控双离合自动变速器的典型结构任务一电控自动变速器概述

一、电控双离合自动变速器的典型结构任务一电控自动变速器概述1.机械传动机构（4）输出轴及齿轮。（5）倒挡轴及齿轮。（6）换挡机构。

一、电控双离合自动变速器的典型结构任务一电控自动变速器概述2.电子控制系统电子控制系统的组成如图2-21所示，其主要由输入装置、电子控制单元和执行元件组成。（1）输入装置。输入装置主要包括各种传感器信号。（2）电子控制单元。电子控制单元与电动液压控制单元集成在一起，装在变速器内部并浸在变速器油中。

一、电控双离合自动变速器的典型结构任务一电控自动变速器概述

一、电控双离合自动变速器的典型结构任务一电控自动变速器概述2.电子控制系统（3）执行元件。电子控制装置里的执行元件主要是各种电磁阀，执行元件里的电磁阀可分为占空比电磁阀和开／关电磁阀两类。

一、电控双离合自动变速器的典型结构任务一电控自动变速器概述3.液压控制系统（1）液压控制系统的组成。（2）液压控制系统的工作原理。（3）离合器工作控制。（4）离合器冷却润滑控制。（5）换挡机构控制。

一、电控双离合自动变速器的典型结构任务一电控自动变速器概述3.液压控制系统4.各挡动力传递路线（1）1挡动力传递路线（2）2挡动力传递路线（3）3挡动力传递路线。

一、电控双离合自动变速器的典型结构任务一电控自动变速器概述3.液压控制系统（4）4挡动力传递路线。（5）5挡动力传递路线（6）6挡动力传递路线。（7）倒挡动力传递路线（8）P挡。

一、电控双离合自动变速器的典型结构任务一电控自动变速器概述3.液压控制系统（4）4挡动力传递路线。（5）5挡动力传递路线（6）6挡动力传递路线。（7）倒挡动力传递路线（8）P挡。任务一电控自动变速器概述任务实施一、电控双离合自动变速器的维护与检修的要求及注意事项电控双离合自动变速器的维护与检修的要求及注意事项有以下几个方面：（1）发动机运转时，务必将换挡杆挂入P位，并拉紧驻车制动器，然后才可对车辆进行维修。任务一电控自动变速器概述任务实施（2）当需要对装有电控双离合器自动变速器的车辆进行牵引时，要按照维修手册的要求进行，以免损坏变速器。（3）不允许用超声波清洗装置来清洁液压控制单元和电子控制单元。任务一电控自动变速器概述任务实施（4）当需要对自动变速器进行解体修复时，一定要注意零件的装配标记，并注意保护零件及管路的清洁，否则会影响自动变速器的性能。任务一电控自动变速器概述任务实施二、电控双离合自动变速器的维护与检修方法1.电控双离合自动变速器的维护方法电控双离合自动变速器的维护主要指检查CVT有无渗漏、检查或更换ATF。下面主要介绍