《汽车材料》课件-项目六-汽车运行材料

汽车运行材料项目六1234汽车燃料汽车润滑材料汽车工作液汽车轮胎目录CONTENT

汽车燃料任务一汽车用汽油汽车用柴油汽车新能源一、汽车用汽油汽油是从石油中提炼而得到的密度小、易挥发的液体，密度一般为0.71～0.75g/cm3，自燃点为415～530℃。汽油是汽油发动机的专用燃料，根据使用需要还会加入各种添加剂。在我国民用汽车保有量中，汽油车约占75%。汽油性能的好坏，对汽油机的动力性、经济性、可靠性和环保性都有很大的影响。（一）汽油的使用性能01蒸发性汽油由液体状态转变为气体状态的能力称为汽油的蒸发性汽油机工作过程中，车用汽油不能直接燃烧，需要在0.02～0.04s的时间内形成均匀的可燃混合气，再进入气缸进行燃烧，完成进气、压缩、膨胀做功和排气的工作循环，给汽车提供动力。若汽油的蒸发性好，发动机在低温、冷态下的启动性能好，燃烧迅速，加速能力强，功率也更大；若蒸发性不好，将会出现混合气体雾化不良、冷车启动慢、燃烧不完全、功率下降、油耗增加、有害气体排放量增大、气缸磨损加剧等问题。蒸发性也不是越强越好，太强的话会使燃油系统产生气阻，即在油管中形成气泡，使得供油中断，并且造成汽油在保管和使用过程中蒸发损失较大。因此，汽油需要有适当的蒸发性。02抗爆性汽油的抗爆性是指汽油在汽油机燃烧室中燃烧时抵抗爆燃的能力汽油机正常工作情况下可燃混合气体被火花塞跳火产生的高能量电火花点燃，形成火焰中心，火焰前锋会以20～30m/s的速度迅速向燃烧室传播，使大部分气体燃烧并释放出热能。在这样的正常燃烧过程中，气缸内的温度上升很均匀，汽油机工作有序且平稳，动力性能可以得到充分发挥02抗爆性汽油机不正常燃烧的情况由于火焰前锋的压缩和热辐射作用，在正常火焰前锋到达之前，可燃气体可能会产生自燃，形成多个火焰中心，使火焰传播速度高达1000～2000m/s，从而使缸内压力骤然上升，产生强烈的冲击波，燃烧室壁、活塞顶和气缸壁会产生金属敲击声，并引起发动机振动。这个过程就称为爆燃。导致爆燃发生的因素很多，主要有燃料的质量、发动机的压缩比和燃烧室的结构等。选用抗爆性较好的汽油，能有效降低爆燃的可能性。03安定性汽油的安定性分为物理安定性和化学安定性物理安定性：是指汽油在加注、运输、储存时，保持不被蒸发损失的性能。它主要受汽油中低沸点烃类含量的影响。低沸点烃类含量越高，汽油机的启动性能会越好。但这些烃类容易蒸发逸散，损耗增加，导致汽油的物理安定性变差。因此需要合理控制低沸点烃类的含量。化学安定性：是指汽油在加注、运输、储存和其他过程中，抵抗氧化生胶的能力。在空气中的氧气、环境温度和光照等作用下，化学安定性不好的汽油会发生氧化缩合反应而生成胶质，使汽油颜色变黄并产生黏稠沉淀。这种汽油会造成燃油供给系统堵塞，气阀关闭不严，积炭增加，气缸散热不良和引起爆燃燃烧等。因此，汽油必须有良好的化学安定性。04腐蚀性汽油中的烃类是没有腐蚀性的，引起腐蚀的物质主要是硫、硫化物、有机酸、水溶性酸和碱等。国家标准中对这些腐蚀性物质的含量都有一定的规定。汽油在使用和储存过程中，对接触到的运输设备、储油容器和发动机零部件的金属材料有腐蚀作用05清洁性汽油的清洁性是指汽油中是否含有机械杂质和水分的性质汽油里不应该含有机械杂质和水分，但在运输和储存的过程中，很容易被掺入机械杂质（锈、灰尘、其他氧化物等）和水分。机械杂质会造成喷油器堵塞，气门和燃烧室积炭，气缸、活塞和活塞环加速磨损等。水分会与低分子有机酸生成酸性水溶液，加速机体的腐蚀；水分在低温下还易结冰，导致油路堵塞。因此，车用汽油要注意清洁，尽量避免机械杂质和水分的混入06环保性机动车排放物是影响空气质量的主要污染源之一，而汽油的成分直接影响汽车的排放物。汽油中影响排放的主要指标有铅、硫、烃类、锰等。在保持汽油各种性能的前提下，应尽量减少对空气的污染，提高汽油的环保性。（二）汽油的牌号和选择01汽油的牌号根据2016年12月23日发布的GB17930—2016《车用汽油》标准规定，汽油的牌号分为89号、92号、95号和98号四种。这里以92号为例分析汽油牌号的命名方式。92号汽油是指与含92%的异辛烷、8%的正庚烷的汽油抗爆性能相当的汽油燃料。标号越大，抗爆性能越好。02汽油的选择汽油应根据发动机压缩比来进行选择。压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积之比。发动机的压缩比越高，其动力越强，但压缩比过高容易产生爆燃。一般情况下，压缩比在8.5～9.5的轿车一般应选用92号汽油，压缩比大于9.5的轿车应使用95号汽油。国产轿车的压缩比一般在9以上，最好使用92号或95号汽油。高压缩比的发动机若选择低牌号的汽油，会使气缸温度剧升，汽油燃烧不充分，发动机也会产生剧烈振动，导致输出功率下降，缸体受损，耗油增加，行驶动力下降；低压缩比的汽车若选用高牌号汽油，容易出现“滞燃”现象，即压缩到最小还未自燃，出现燃烧不完全的现象。（三）汽油的使用注意事项严格按照车辆说明书上推荐的汽油标号选择汽油。发动机长期使用后，由于燃烧室积炭、水垢增加，更容易出现爆燃。应及时维护发动机，如压缩比有所改变，需针对情况更换汽油牌号。在夏季或高原地区，气温高、气压低，容易发生气阻。应加强发动机的散热，使油管和汽油泵隔热，或者更换饱和蒸气压较低的汽油。汽油中不能掺入煤油或柴油，因为这两者的挥发性和抗振性较差，易引起爆燃并且严重破坏发动机润滑，导致发动机损坏。另外，尽量不要将不同牌号的汽油混合使用，以免破坏汽油的性能。（三）汽油的使用注意事项尽量选用高标准的清洁汽油，以提高车辆的经济性和排放性。不能使用长期放置的变质汽油，否则结胶、积炭严重，对电喷发动机的影响较大。当燃油不足时要及时补充，因为燃油箱底部含有较多杂质和水分，会影响汽油机的正常工作。汽油属于易燃易爆物品，易产生静电，还具有一定的毒性，在使用过程中要注意安全二、汽车用柴油柴油是指原油蒸馏时，继汽油、煤油后蒸馏出的沸点为200～300℃的碳氢化合物。柴油是柴油发动机的专用燃料。我国民用汽车保有量中，柴油车约占25%。和汽油发动机比起来，柴油发动机热效率高25%～40%，并且动力性能好，功率大，耐久可靠，清洁性优异。因此柴油机的需求量一直在上升。（一）柴油的使用性能01燃烧性柴油的燃烧性是指其自燃能力燃油被高压喷射成细雾状后进入燃烧室，此时燃烧室的温度已经超过柴油的自燃点，燃油会自行着火并燃烧。燃油从喷入到着火燃烧经历了一个着火延迟期。若着火延迟期短，着火后气缸内的压力上升平稳，柴油发动机工作柔和。若着火延迟期长，燃烧室的积油量会增多，缸内气压剧增，发动机运转不稳定，会发出强烈的敲击声；而且还会出现燃烧不充分导致油耗增加、功率下降、磨损加大、排气冒黑烟等问题。02低温流动性柴油在低温条件下具有一定流动状态的性能，称为柴油的低温流动性柴油的低温流动性不仅关系到在低温下能否正常供油，还影响着柴油在低温下的储存、运输、倒装等过程。柴油中含有石蜡，在柴油中呈溶解状态存在。但若温度降低，石蜡会开始结晶析出，形成石蜡结晶网络。这种网络延展开之后，会使柴油流动阻力增加，甚至失去流动性。在柴油中添加流动改进剂即可改善其低温流动性。03雾化和蒸发性为了保证柴油机的动力性和经济性，燃烧过程必须在活塞运动至压缩行程上止点附近完成。其混合气体形成时间只有汽油机的1/20～1/30。因此要求柴油具有良好的雾化和蒸发性。若此类性能差，会出现很多不良后果，如发动机难以启动、机体过热、零件磨损、产生黑烟等。柴油的雾化和蒸发性也不能过强，否则不利于运输和储存。04安定性柴油的安定性是指柴油在运输、储存和使用过程中保持颜色、组成和使用性能不变的能力若安定性不好，柴油就会氧化结胶，在燃烧室内生成积炭、胶状沉积物，这些杂质甚至会附在活塞顶部和气门上，造成气门关闭不严；同时还可能造成燃油滤清器堵塞，在喷油器针阀上生成漆状沉淀物，造成针阀黏滞，使喷雾恶化，甚至中断供油，干扰正常燃烧要提高柴油的安定性，可以对柴油进行加氢精制，还可以往柴油里面添加清净分散剂、抗氧剂、金属纯化剂等。柴油还具有腐蚀性、清洁性和环保性，这些性能要求和汽油类似。（二）柴油的牌号和选择01柴油的牌号根据2016年12月23日发布的GB19147—2016《车用柴油Ⅵ》标准规定，车用柴油按凝点（在一定试验条件下，柴油冷却到液面停止流动时的最高温度）分为以下六个牌号:5号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用。0号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。-10号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用。-20号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用。-35号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用。-50号车用柴油：适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用02柴油的选择选择柴油时应根据当地的气候条件选择合适的牌号。若选择牌号过低，会使柴油失去流动性，影响发动机的动力性和经济性，严重时还会出现发动机无法启动的情况；若选择牌号过高，就会增加费用。为了充分利用资源和降低成本，不同牌号的柴油可以掺兑使用。例如，可将50%的0号和50%的-10号柴油混合，其凝点为-4～5℃，适合在冬天最低气温介于-3～0℃之间的地区使用。（三）柴油的使用注意事项在不同地区和不同季节，应根据环境温度选用不同牌号的柴油。不同牌号的柴油可以掺兑使用，但柴油不可掺入汽油，因为汽油的发火性能差，掺入汽油会导致启动困难，甚至可能无法启动。低温启动可以采用预热措施，也可以使用低温启动液。柴油在加入油箱前，需沉淀和过滤48h以上，目的是去除杂质，确保柴油的清洁性。三、汽车新能源汽车燃料大部分是石油产品。根据目前探明的石油资源测算，世界上可供开采的石油仅能维持数十年。寻找新能源，成为解决能源危机和环境污染的必然选择。汽车新能源是指不同于传统燃料汽油和柴油的能源。目前正在使用和开发的汽车新能源种类很多，比较常见的有燃气类燃料、醇类燃料、电能和氢燃料等。（一）燃气类燃料汽车用燃气类燃料主要包括天然气和液化石油气天然气主要来源于油田，存在于地表岩石以下，是以轻质碳氢化合物为主的气体混合物的统称，具有无气、无味、无毒、无腐蚀性等特点。其主要成分是甲烷，具有热值高、抗爆性能好、燃烧完全、对环境污染小、资源丰富、经济性好等特点。按存在形式不同，天然气分为压缩天然气和液化天然气两种。液化石油气是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，主要成分是三、四个碳原子的烃类，如丙烷、丙烯、丁烷和丁烯等。液化石油气具有热值高、抗爆性能好、燃烧完全、积炭少、排放污染低、着火温度高等特点。燃气类燃料可与汽油构成双燃料，按照预定的配比向燃烧室供给。汽车采用双燃料作为能源，可以节约运行成本，降低排放，并延长汽车引擎的寿命，缩短维护周期。（二）醇类燃料汽车用醇类燃料是指甲醇和乙醇，它们都属于含氧燃料。甲醇主要从天然气、煤、石脑油、木材和垃圾等物质中提炼，若生产能形成一定规模，成本不会高于汽油。乙醇的原料主要是含糖作物和含淀粉作物，如甘蔗、甜菜、土豆、玉米和草秆等。醇类燃料可以与汽油或柴油混制成混合燃料，也可单独作为发动机燃料。目前甲醇和乙醇的技术和成本方面已达到实用阶段，有40多个国家和地区已经采用醇类作为燃料。（三）电能电能来源广泛，可以来源于风能、水能、热能、核能和太阳能。使用电能驱动的汽车具有零排放、无污染、噪声小、使用方便等突出特点。目前电动汽车上常用的蓄电池有铅酸电池、镉镍电池、氢镍电池、锂电池及燃料电池等。（三）氢燃料氢气可从电解水、煤的气化中大量制取，氢气燃烧后的产物是水，对空气无污染，是一种非常清洁的能源。其发展缓慢的原因是获取成本高、储运不安全、供给系统复杂等。

汽车润滑材料任务二发动机润滑油汽车齿轮油汽车润滑脂汽车零部件在运行过程中的磨损会影响零件的使用寿命，同时摩擦产生的热量也会浪费能量。使用润滑材料能有效延长汽车使用寿命和提高能量使用效率。汽车用润滑材料主要包括发动机润滑油、汽车齿轮油和汽车润滑脂等。一、发动机润滑油（一）发动机润滑油的组成发动机润滑油俗称“机油”，被誉为汽车的“血液”，在汽车中处于非常重要的地位。其成分分为基础油和添加剂两部分。基础油决定了润滑油的基本性质，主要有矿物基础油和合成基础油两大类。其中矿物基础油的使用量非常广泛，特定场合下可根据需求调配合成基础油。添加剂的主要作用是弥补基础油的性能不足，主要种类有清净剂、分散剂、抗氧抗腐剂、极压抗磨剂、油性剂、摩擦改进剂、黏度指数改进剂、防腐剂、降凝剂、抗泡剂、抗乳化剂和乳化剂等。（二）发动机润滑油的作用发动机的部件运动速度快，工作环境差，工作温度甚至可以高达400～600℃。针对这些情况，利用发动机润滑油能起到以下作用：01润滑作用润滑是润滑油的主要作用。发动机高速运转时，活塞和气缸之间、主轴与轴瓦之间都存在着高速的摩擦。为防止零件磨损，润滑油可在部件之间建立一层油膜，降低摩擦，从而减少磨损和能量损失02冷却作用发动机部件的温度很高，润滑油通过不断循环可把发动机产生的热量带走，辅助冷却系统完成冷却任务。03清洗作用润滑油不断地循环流动，可冲洗掉燃料燃烧产生的积炭、润滑油高温氧化形成的胶质、摩擦产生的金属屑等杂质。这些杂质随润滑油经过机油滤清器被过滤掉，干净的润滑油再回到发动机系统，保证发动机正常运作。04密封作用发动机各个部件之间都有一定的缝隙，密封不良会导致燃气泄漏、发动机功率下降。润滑油在这些缝隙之间可形成一个密封圈，减少气体的泄漏并防止外界的污染物进入。05防腐蚀作用发动机润滑油能吸附在部件表面，隔离空气、水分、酸性物质等腐蚀性介质，减少部件的腐蚀。06减振缓冲作用当发动机气缸口急剧上升时，会突然加剧活塞、活塞销、连杆和曲轴轴承上承载的负荷。润滑油能使各部件的冲击得到缓解，起到减振缓冲的作用。（三）发动机润滑油的分类01按使用性能分类根据国家标准GB/T28772—2012《内燃机油分类》规定，发动机润滑油的详细分类是根据产品特性、使用场合和使用对象划分的。每一个品种由两个大写英文字母及数字组成的代号表示当代号的第一个字母为“S”时代表汽车机油，“GF”代表以汽油为燃料的、具有燃料经济性要求的乘用车发动机油，第一个字母与第二个字母或第一个字母与第二个字母及其后面的数字相结合代表质量等级。汽油机润滑油分为SE，SF，SG，SH，GF-1，SJ，GF-2，SL，GF-3，SM，GF-4，SN和GF-5等几类。代号的第一个字母为“C”时代表柴油机油，第一个字母与第二个字母相结合代表质量等级，其后的数字2或4分别代表二冲程或四冲程柴油发动机。柴油机润滑油分为CC，CD，CF，CF-2，CF-4，CG-4，CH-4，CI-4和CJ-4等几类。02按黏度分类国家标准GB/T14906—1994《内燃机油黏度分类》规定了发动机润滑油的黏度分类等级。该标准中将润滑油分为含字母W系列和不含字母W系列，前者以最大低温黏度、最高边界泵送温度以及100℃时最小运动黏度划分，后者仅以100℃时运动黏度划分。黏度等级以六个含W的低温黏度级号（0W，5W，10W，15W，20W，25W）和五个不含W的100℃运动黏度级号（20，30，40，50，60）表示。以上黏度级数单一的润滑油称为单级油。一些经聚合物黏度指数改进剂调配，具有多黏度等级的润滑油称为多级油，其牌号应标上适当的多黏度等级，即含低温黏度级和100℃运动黏度级，如10W/30，20W/40等。多级油的优点是黏度随温度变化小、温度范围宽、通用性好，而单级油在低温下容易凝固，会造成烧瓦、抱轴。（四）发动机润滑油的选用01发动机润滑油的选择根据发动机选择汽油机发动机与柴油机发动机相比，转速高而负荷小，润滑油压力低。因此，汽油机润滑油与柴油机润滑油不可混淆使用。根据汽车使用规定选择不同汽车对发动机润滑油要求差别较大，应严格按照汽车使用说明书的规定，选用合适的品种或选用级别较高的发动机润滑油。根据使用环境选择例如，冬季要根据当地气温选择不同黏度级别的机油，如北方冬季应选用5W/30或者0W/30的机油。冬季还应该尽量选用多级油，特别是寒区短途运输，低温启动多，只有使用多级油，发动机才能正常工作。02发动机润滑油的使用注意事项不同牌号的发动机润滑油不可混合使用，同一牌号但不同厂家的也尽量不要混合使用。必须使用质量等级合格的发动机润滑油。在换油时要将废油放净。使用过的机油杂质较多且性能不佳，会污染新的机油，影响机油的性能。保持正常的油面高度。油量不足不仅会加速油的变质，还会因缺油而引起机件损害。但若油量太多可能会使机油窜入燃烧室，且油面过高会增大机油的搅动阻力，使油耗增加。定期或按质换油。机油长时间使用后，理化指标会发生变化，性能不佳。为了避免故障，应及时更换机油。二、汽车齿轮油汽车齿轮油俗称“黑油”，是车辆齿轮传动系统润滑油的总称，包括手动变速器齿轮油、后桥齿轮油和转向机构润滑油等。和其他润滑油一样，齿轮油的主要作用是减少摩擦、冷却零部件、减少冲击、防止腐蚀和清洗摩擦面等。（一）汽车齿轮油的工作条件承受压力大在一般汽车传动装置中，齿轮油承受的压力高达2000～3000MPa，在双曲线齿轮上齿轮油承受的压力可达3000～4000MPa。若在不平坦的地面行驶，剧烈的颠簸会产生更大的压力。工作温度不高导致齿轮油油温升高的原因是齿轮间的摩擦，但一般情况下温度不会超过100℃，双曲线齿轮的油温最高为160～180℃。这些温度与发动机润滑油的工作温度（400～600℃）比起来还是低得多。（二）汽车齿轮油的分类01按使用性能分类根据国家标准GB/T28767—2012《车辆齿轮油》规定，齿轮油的类型是根据产品特性、使用场合和使用对象划分的。每一个类型由两个大写英文字母或两个大写英文字母和一个数字组成的代号表示。在字母和数字之间用“-”连接，由字母、符号和数字组合起来代表质量等级。车辆齿轮油的代号有GL-3，GL-4，GL-5和MT-1。02按黏度分类国家标准GB/T17477—2012《汽车齿轮润滑剂黏度分类》根据高温和低温下润滑剂的黏度划分黏度等级。该标准中将齿轮油分为含字母W系列和不含字母W系列黏度等级。含字母W的黏度等级代号由一组数字和字母W组成（如70W，75W，80W和85W）；不含字母W的黏度等级代号由一组数字组成（如80，90，110，140，190和250）。前者以低温黏度达150000MPas时的最高温度和100℃时最小运动黏度划分；后者以100℃时运动黏度划分。齿轮油的黏度等级也有单级和多级之分。对于多级润滑剂，两个标记之间用“-”分割。齿轮油以统一的方法命名，每个特定的类型代号之后应附有黏度等级。如GL-580W-90表示代号为GL-5、黏度等级为80W-90的多级齿轮油（三）汽车齿轮油的选用01汽车齿轮油的选择汽车齿轮油应按车辆使用说明书的规定选择合适的品种和牌号。在没有说明书的情况下，应根据车辆齿轮传动的种类及传动工作负荷、使用条件和环境温度来选择齿轮油的品质和黏度等级。02汽车齿轮油的使用注意事项不能将低等级的齿轮油用在要求较高的汽车上。高等级的齿轮油可以在要求较低的车上使用，但是降级使用会造成浪费。油量要适中。若含量过多，搅拌损耗会太大；若含量太少，润滑效果会不良。换油时要放出旧油，并趁机清洗油箱。不同牌号、不同品牌的齿轮油不能混合使用三、汽车润滑脂润滑脂是石油产品中的一大类，是在润滑油中加入稠化剂而呈黏稠状的半固体油膏。在常温时，润滑脂呈现半固体，形态介于液体和固体之间。在温度升高之后，润滑脂会变稀，像液体一样流动来润滑摩擦表面。因此，润滑脂常用于难以连续供给润滑油或不能保持液态润滑的机构和零件，也被用于金属表面，起填充空隙和防腐蚀作用。汽车用润滑脂（一）汽车润滑脂的组成01基础油润滑脂包含基础油、稠化剂和添加剂三部分。一般基础油含量为75%～90%，稠化剂的含量为10%～20%，其余部分为添加剂。基础油决定了润滑脂的主要性质。基础油被保持在稠化剂所形成的结构骨架内，没有流动性。基础油主要包括石油润滑油、酯类油、合成烃油和硅油等。02稠化剂稠化剂是润滑脂的重要组成部分，在润滑脂中形成如海绵或蜂窝状的结构骨架，将基础油吸附和固定住，形成半固体状物质。稠化剂的性质和含量决定了润滑脂的黏稠程度、抗水性和耐热性。稠化剂分为皂基稠化剂和非皂基稠化剂，其中非皂基稠化剂包括石蜡、地蜡、无机稠化剂、有机稠化剂、填料（石墨、炭黑和二硫化钼）等03添加剂添加剂可以补充润滑脂的性能不足，含量占润滑脂质量的5%以下。常见的添加剂有稳定剂、抗氧剂、防锈剂、防腐剂和极压抗磨剂等。（二）汽车润滑脂的分类常用的润滑脂有钙基润滑脂、钠基润滑脂、汽车通用锂基脂和石墨钙基润滑脂。钙基润滑脂俗称“黄油”，是我国使用较多的一个品种，具有良好的抗水性，适用于汽车、中小型电动车中的各种机械的滚动轴承和易与水接触部位的润滑。钠基润滑脂耐热性好，适用于中等负荷设备的润滑，如汽车、拖拉机轮毂轴承的润滑。但其耐水性差，遇水易乳化，不能用于潮湿部位的润滑。汽车通用锂基脂添加了抗氧和防锈添加剂，具有良好的高、低温性能，可在较宽温度范围内使用，适用于汽车轮毂轴承、底盘、水泵等的润滑。石墨钙基润滑脂具有良好的抗水性和抗碾压性能，主要用于汽车钢板弹簧、半拖挂火车转盘等承压部位的润滑。（三）汽车润滑脂的选用01汽车润滑脂的选择根据工作温度选择润滑部位工作温度的高低和温度的变化幅度决定了润滑脂的性能以及使用寿命。据试验分析，温度每升高10～15℃，润滑脂的寿命会下降1/2。因此，温度高的部位需要选用抗氧化性能好、热蒸发损失少的润滑脂；温度较低的部位应选用低温启动性能好、相似黏度小的润滑脂。根据承载负荷选择对于重负荷机械，应选用稠度较大、锥入度较小的极压润滑脂；对于轻负荷机械，应选用锥入度大、较软的润滑脂，便于形成完整的油膜，才能避免摩擦阻力过大、损耗动力过多。根据工作环境选择选择润滑脂时需要根据润滑部位的湿度、灰尘、腐蚀性以及工作环境的具体要求来选择。例如，对于比较潮湿的部位，应选用耐水性较强的润滑脂；在酸性环境下，可选用烃基脂；需要密封时，应选用与密封件相容性较好的润滑脂。02汽车润滑脂的使用注意事项不同种类的润滑脂不能混合使用，否则易使润滑脂变软或者胶体安定性下降。润滑脂的量要适中，否则阻力过大，会使工作温度升高。润滑脂应储存在阴凉干燥处，防止日晒和雨淋。润滑脂一旦混入杂质之后便很难去除，因此在保存过程中要严格禁止灰尘、石沙和水分混入，尽可能减少与空气的接触。

汽车工作液任务三汽车制动液液力传动油汽车防冻液一、汽车制动液汽车制动油，俗称“刹车油”，是在汽车液压制动系统和汽车离合器的液压操作系统中，被用来传递压力，以便使汽车制动或使离合器分离的液体汽车制动液通常由溶剂、润滑剂和添加剂三部分组成。溶剂决定了制动液的初沸点。润滑剂能保证制动液的高温黏性和蒸发量，并且保持制动液的化学稳定性和混溶性。添加剂能长久保持制动液的物理性质，可弥补制动液的部分性能，如抗氧性、防腐防锈性等。（一）汽车制动液的分类汽车制动液可按等级进行分类。根据国家标准GB/T12981—2012《机动车辆制动液》规定，机动车液压制动液和液压离合系统用非石油基型制动液系列产品命名为HZY，其中，H，Z和Y三个大写字母分别为“合成”“制动”“液体”三个汉语词组第一个汉字的汉语拼音首字母。按产品使用工况温度和黏度要求的不同，汽车制动液可分为HZY3，HZY4，HZY5和HZY6四个级别，分别对应国际标准ISO4925：2005中的Class3，Class4，Class5.1和Class6，其中HZY3，HZY4，HZY5对应于美国交通运输部制动液类型的DOT3，DOT4，DOT5.1。按照组成和特性不同，制动液分为醇型制动液、矿物型制动液、合成型制动液三类。其中，醇型制动液沸点低、易挥发，易产生“气阻”；矿物型制动液与水混合后也会产生“气阻”。因此这两类制动液已经停止使用。目前汽车使用的制动液都是合成型制动液。常用的合成型制动液有醇醚型、酯型和硅油型三种。（二）汽车制动液的选用1.汽车制动液的选择严格按照车辆说明使用书选用。根据车辆的工作条件选用。在山坡较多的地区，制动强度大且温度高，一般选用HZY4级制动液；在北方干燥地区，宜选用HZY3级制动液。根据车辆速度性能选用。对于车速较快的车辆，工作温度较高，需要选用级别较高的制动液。2.汽车制动液的使用注意事项定期检查与更换。制动系统的性能稳定关系着汽车的安全，定期检查制动液面的高度和制动器的磨损程度非常重要。不同制动液不能混合使用，以免混合后分层导致失效。应保持制动液的清洁性，防止水分、杂质和其他矿物油混入。制动液多为有机溶剂制成，易挥发、易燃，应妥善保存并注意防火二、液力传动油为了改善汽车的传动系统，提高汽车行驶平稳性、动力性、通过性，减轻驾驶员的劳动强度，部分汽车上会安装由液力变矩器、液力耦合器和机械变速器构成的自动变速器。自动变速器需要使用液力传动油（ATF，AutomaticTransmissionFluid）。（一）液力传动油的作用动力传递液力传动油在转矩变换中是流体动力能的传递介质，在离合器中是滑动摩擦能的传递介质。热传递由于摩擦片表面接触瞬间温度可达600℃，液力传动油作为热传递介质，可以控制摩擦副表面温度，防止摩擦片烧结。润滑作为润滑介质，液力传动油常用于螺旋锥齿轮、双曲线齿轮、轴和止推轴承的润滑。（二）液力传动油的分类目前我国液力传动油没有统一的国家标准，执行的是中国石油化工总公司的企业标准，该标准将液力传动油分为6号液力传动油和8号液力传动油8号液力传动油具有良好的黏温性、抗磨性和较低的摩擦因数，适用于轿车、轻型载货汽车的自动变速器。6号液力传动油比8号具有更好的抗磨性，但黏温性稍差，适用于内燃机车和重型货车的多级变矩器和液力耦合器。（三）液力传动油的选用01液力传动油的选择液力传动油应按照说明书的规定进行选择。轿车和轻型货车一般选用8号油；重型货车、工程机械的液力传动系统则选择6号油；对于全液压的拖拉机和工程机械，普通的6号和8号液力传动油满足不了其性能要求，应选用拖拉机传动液压两用油。02液力传动油的使用注意事项保持油面正常高度。每行驶10000km就应该检查一次油面。若油面下降过快，可能是由于漏油导致的，应及时予以检查排除。保持油温正常。长时间行驶或重载会导致油温上升，加速油的氧化变质，形成沉淀物和积炭，阻塞细小通道和油液循环管路，影响变速器的正常使用。按照说明书的使用期限及时更换液力传动油，换下的废油也需要集中处理。当液力传动油出现理化变质（烧焦、起泡）等，即使没有到有效期，也应及时换掉。三、汽车防冻液汽车发动机通常使用冷水进行冷却。但水在0℃时就会结冰，在冬天会失去流动性，并且水具有腐蚀性、易产生水垢，因此，必须使用防冻液对发动机进行冷却。国际上普遍使用的乙二醇型防冻液是在软化水（经软化处理后的水，即除去了部分或全部钙、镁离子）中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸，并且防腐蚀、防水垢等作用。防冻液的颜色大多为红色或者绿色，以便观察是否泄漏。（一）汽车防冻液的分类按所加防冻剂不同，汽车防冻液分为酒精型防冻液、甘油型防冻液和乙二醇型防冻液等。酒精型防冻液酒精的沸点是78.3℃，而冰点是-114℃。因此将酒精和水可按任意比例混合，组成不同冰点的防冻液。酒精含量越多，冰点就越低。酒精型防冻液具有流动性好、散热快、取材方便、配置简单等优点；缺点是易着火、易蒸发损失，蒸发后还会导致冰点上升，性能改变。甘油型防冻液甘油型防冻液不易挥发和着火，对金属的腐蚀性也小；但配置同一冰点的防冻液时，比乙二醇、酒精的用量大，导致成本较高。因此，甘油型防冻液使用较少。乙二醇型防冻液乙二醇是一种无色微黏的液体，沸点是197.4℃，冰点是-11.5℃。它也能与水以任意比例混合，混合后由于改变了冷却水的蒸气压，冰点降低显著。例如，当乙二醇的含量为68%时，冰点可降低至-68℃。乙二醇型防冻液的特点是沸点高、冰点低、冷却效率高、黏度小、挥发性小、热稳定性好。因此，乙二醇是一种理想的防冻剂。但乙二醇有毒，因此在生产和使用过程中需要规范操作。另外，乙二醇对金属还有腐蚀作用，加入适量磷酸氢二钠可以降低腐蚀性。（二）汽车防冻液的选用01汽车防冻液的选择根据环境温度条件选择。防冻液的冰点是防冻液最重要的指标之一，应根据车辆所在地区的最低气温来选择适当的品种。选用的防冻液冰点应比当地最低温度低5～10℃。根据不同车辆的需求选择。防冻液产品的选择应以厂家推荐的为主。轿车与载货车、汽油车与柴油车，发动机的技术特性、热负荷情况、冷却系的材料均有区别，因此对防冻液的需求也不一样。对于无特殊需求的车辆，可选用乙二醇型防冻液，降低运输成本。对于中、高档车辆，需按照说明书选择专用防冻液。02汽车防冻液的使用注意事项加注防冻液之前应对发动机冷却系统进行清洗。不同品牌、不同种类的防冻液不可混合使用。稀释防冻液时应使用蒸馏水或去离子水。保持防冻液的液面高度，及时补充和替换。乙二醇防冻液有毒性，在使用时不能用口吸，且需要注意妥善保存。

汽车轮胎任务四汽车轮胎的作用汽车轮胎的分类与结构汽车轮胎使用注意事项轮胎是汽车的重要部件，直接影响着汽车的运用性能，如制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、动力性等；并且，轮胎的消耗占汽车运输成本的10%～15%。因此，合理使用轮胎，不仅可以提高汽车的运用性能，确保行车安全，也可以提高轮胎的使用寿命，降低汽车的运输成本。一、汽车轮胎的作用支承车辆的全部重量，承受汽车的负荷。传送牵引和制动的扭力，保证车轮和路面之间有良好的附着性，以提高汽车的动力性、制动性和通过性。与汽车悬架共同缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动。防止汽车零部件受到剧烈振动和早期损坏，适应车辆的高速性能并降低行驶时的噪声，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性和节能经济性二、汽车轮胎的分类与结构（一）轮胎的分类汽车轮胎按胎体结构的不同，可分为充气轮胎和实心轮胎。汽车绝大多数采用的是充气轮胎。充气轮胎按胎内空气压力的高低，可分为高压胎、低压胎和超低压胎3种，汽车普遍采用的是低压胎。充气轮胎按组成结构的不同，又可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种，汽车普遍采用的是无内胎轮胎。充气轮胎按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，又可分为斜交轮胎和子午线轮胎两种，汽车普遍采用的是子午线轮胎。（二）轮胎的结构01斜交轮胎斜交轮胎是一种老式结构的轮胎，其外胎由胎面、帘布层（胎体）、缓冲层等组成。其中，帘布层是外胎的骨架，从一侧胎边穿过胎面到另一侧胎边，用以保持外胎的形状和尺寸，通常由成双数的多层帘布用橡胶贴合而成，呈斜交方式排列。斜交轮胎的特点是胎面和胎侧的强度大，但胎侧刚度较大，舒适性差。由于高速时帘布层间移动与摩擦大，因而斜交轮胎并不适合高速行