室内外停车场设计

对停车场的认识

停车场是供（机、非）车辆停驻的场所

停车场是交通系统不可分割的组成城市内部停车场的供给影响市内交通环境城市出入口停车场的供给影响城市间的交通运输有序停车是城市环境、秩序、亲和力的重要因素平衡停车的需求与供给、优化停车场布局可以缓解城市道路交通拥挤、提高交通运输效率

停车场必须通过城市规划加以保证停车场分类按服务对象分类专用停车场是指企事业单位的自备停车场、私人自备车库等。如公交公司、运输企业、机关单位的停车场公共停车场是对外服务的停车场。如商场、影剧院、体育馆、医院、车站、机场、码头向大众开放的停车场，公共停车场通常收取停车费按停车用地位置分类路内停车场是在道路用地红线内划定的停车场地。由于占用道路用地，路内停车会减少道路的通行能力路外停车场是在道路用地红线以外专辟的停车场地圆形立体停车场示意图地上式地下式半地下式机动车停车特征参数停车目的反应停车后所从事的活动停车时间是衡量周转效率的基本指标，通常与停车目的、停车地点的土地开发强度等因素有关累计停车数是停车场在观测时间内停车数量停车场容量是有效面积上可停车的最大泊位数停车需求是某区域在特定时间内停车吸引量停车供给是某区域能够提供的泊位数停车周转率是单位泊位在指定时段内停放车辆次数步行距离是从停车场到出行目的地的步行距离，是停车布局安排的重要指标停车调查目的、内容停车场容量停车场位置累计停车数量停车时间经营管理状况观测与询问相结合观测时间不低于8小时调查点位分布均匀供给调查实况调查掌握城市不同区域的停车供需状况停车需求的时空分布停车行为的决策特性停车实况调查方法连续式调查用记车号方法在停车场出入口记录每辆车的到达与离去时间，并询问停放目的、步行距离、起讫点等特征数据精度高，适用于配建停车场或专用停车场调查调查、数据整理工作量大间歇式调查每隔一定时间记录观测停车数量，获得停车场一天中停放需求（吸引）随时段的变化询问式调查向驾驶员发放调查表，了解停车目的、步行距离、步行时间等信息停车特性分析城区人口(万)路内、路外泊位比实际路内、路外停车比

～101:1～1:24:1～2:110～501:2～1:31:1左右50～1001:3～1:41:3左右100～1:4～1:3～城市规模越大，路内停车泊位比例越高，而且实况路内停车比例越高城区人口(万)购物、自由、工作时间比平均停车时间(小时)

～101:1:7110～501.3:1:5250～1001:1.2:43100～1:1:53小时以上城市规模越大，则平均停车时间长，且工作出行停车时间最长停车需求预测夜间停车需求预测日间停车需求预测类型分析法停车需求量＝∑j类土地单位停车需求×j类土地使用量相关分析法停车需求量（就业岗位、人口数、使用面积、企业数、汽车保有量）停车吸引量模型根据交通小区机动车OD、停车吸引量→停车次数→停车需求量

停车场规划布局原则应符合城市总体规划，大中小搭配、路内路外协调、地上地下结合，形成停车场系统不宜靠近干道交叉口，可开辟辅路供车辆汇入干道网停车步行距离要适当，步行距离应控制在300m以内结合公共交通场站规划布设供换乘使用的停车场在城市外环路附近设置停车场，减少过境交通的影响新建公共建筑物，应严格配建停车泊位标准，同时配建自行车停车场停车场规划设计容量估计按城市机动车拥有量估计 总停车面积＝机动车拥有量×

使用停车场车辆数百分比(15%)×

小汽车的单位停车面积按城市人口估计 总停车面积＝城市人口数量×

城市人居需要的停车面积(0.6～1)公路停车场所需的停车泊位数 ＝公路单向交通量×途中停车率×高峰率/

周转率停车场设计进车车为方式1234车辆停放方式平行式垂直式斜列式停车场设计停车带宽度平行式停放

车辆宽度＋a1（a1＝0.8～1m）垂直式停放

车辆长度＋2a2（a2＝0.5m）斜列式停放

（车长＋2a2）sinθ＋（车长＋2a1）cosθ

停车带宽度车辆能安全出入停车位，同时保证车门能安全开启停车场设计通道宽度通道宽（m）最大纵坡（％）最小半径

（m）单车道双车道宜小于不超过美国3.76.71520日本3.5≥5.51520停车场内的交通组织应分隔人和车，保证行人安全