红外线轴温探测系统知识培训教程

哈尔滨铁路局科学技术研究所哈尔滨威克科技股份有限公司苏玉东2009.11红外线轴温探测系统培训教程主要内容工作原理设备介绍故障自检典型热轴案例热轴波形分析影响热轴的因素全路的热轴概况红外线轴温探测系统自应用以来，发现了大量的轴承故障，避免了多起燃轴切轴事故。全路目前探测站共4811台，其中哈科所2430台，康拓公司1506台，科峰公司788台，哈曼87台。2008年7月至2009年6月，探测列车73017980列，

2612619897辆，10436799950轴。预报强激热热轴4808次，拦停1509次，甩车945次，换轮775次一、工作原理：探头探测角度一、工作原理：外探角度一、工作原理：内探角度工作原理：双探角度一、工作原理：轴温波形的采集首先扫描车底架5～6个点，扫描轴承轴径15～16个点，接着扫描车底架9～13点标准的货车滚动轴承波形大致上左右对称，①～②前沿部分大约为1至3点，⑤～⑥尾部大约为3至5点，③～④为波形平顶属轴承热区部分工作原理：采集到的波形一、工作原理探测

无论内探还是外探，通常采用沿着列车运行方向探测，即探测位置是轴承的背风面，而非迎风面。这样做的原因主要有：1）轴承的背风面，温度比较稳定，受到车速风速的影响较小，温度较高。2）车上坠物的影响较小。当然，迎着列车运行方向探测，在技术上也是可以实现的。如在青藏线有些探测站就是采用的单个探测站双向探测。热轴判别热轴判别在上位机进行。上位机收到探测站的过车报文后，根据轴温信息进行热轴判别。判别方法：分货车模型、客车模型、动车模型、特种车模型选取全列前五大值参与热轴判别。大值模型坎值模型比值模型绝对值模型跟踪模型多轴车模型一、工作原理：THDS、红外线测温仪对比THDS（红外线轴温探测系统）专门为铁路车辆热轴探测设计能够对车速360km/h及以下车速的车辆进行轴温探测在强振动、强电气干扰、潮湿、粉尘、高低温等各种露天环境下能够持续地正常工作适应环境温度范围通常为-50℃~60℃除检修外，不间断连续工作。能够智能判别热轴（含轴承温度，热轴发生位置等）自动计轴、计辆、测速能够联网工作，智能跟踪，集中预报。需要专业人员操作和维护红外线测温仪（点温枪）适用静态或低速的测温非持续工作恶劣工作环境会有影响操作简单一、工作原理：红外线基础在大气中，各种气体吸收较弱的区域形成三个大气窗口：2.1～2.5µm、3～5µm（光子探头）、8～14µm（热敏探头），在这三个窗口中，红外线在大气中传输的衰减较小。由于物体的温度与其红外线辐射能量有关，利用能够将红外线辐射转换为其它信号的红外线传感器，能够以非接触的方式测量物体的温度。红外线测温具有非接触性、灵敏度高、检测速度快的优点，但也有材料、制造成本高，以及难以精确测量物体某一点确切的温度值的不足之处。一、工作原理：红外线探头红外线探头是将红外辐射转换为电压信号的传感器。按照红外探测器件的种类区分，红外探头可分为热敏电阻探头和光子探头两种，探测器件分别为热敏电阻和碲镉汞；按照放大电路的种类区分，红外探头可分为直流探头和调制探头两种。红外探头的类型红外探测器件放大电路类型校零挡板调制盘直流放大热敏电阻探头热敏电阻直流放大有无调制型热敏电阻探头热敏电阻交流放大无有直流放大光子探头碲镉汞直流放大有无调制型光子探头碲镉汞交流放大无有热敏探头三、设备介绍（特点、技术指标）威克公司生产的在用红外线设备分为HTK-391、HTK-499和THDS-A三种型号。HTK-391型，探测站主机采用8088CPU，探头：热敏探头（1991年定型）HTK-499，探测站采用嵌入式586主机板，加装车号跟踪装置，探头：光子探头（1999年定型）。THDS-A型，探测站主机采用工控机。全息采集，探头采用双探（2007年定型）。威克公司的各种型号的设备都是向下兼容的。如：新的监测站程序兼用所有型号的探测站。所有旧型号的功能在新型号上都有实现。HTK-391探测站构成探测站室内部分连接电缆电源防雷箱通讯防雷箱机

柜探头电缆控制电缆磁钢电缆开机磁钢开门磁钢关门磁钢车轮信号传感器室外探头箱直流探测器保护门总成箱温传感器风机直流电源箱主机箱室外部分温控箱无线发射机UPSHTK-391室外设备普通探头箱和防雪探头箱391室内设备机柜交流电源箱直流电源箱主机箱无线发射机温控箱HTK-391设备特点HTK-391型红外线设备是在前代机型成功的经验上运用先进的微机技术，从单点式探测发展到区间联网监测，集中预报的先进管理模式。探测站探头测得的轴温信息由探测站主机贮存、处理后，经铁路通信信道传输至路局监测站，对热轴进行跟踪，发现热轴，通知有关部门拦停列车并对热轴进行检查处理。该机型采用直流定量探头，采用热敏电阻材料作为温度敏感元件，响应速度快，适应车速为5～160Km/h。HTK-391探测系统由探测站主机、探头、和中央处理系统三大部份组成。沿线每隔30km设置探测站一处。探测站主机是STD总线专用计算机，探测站信息处理采用

8088微处理器。HTK-391技术指标自动探测蒸气、内燃和电力机车牵引的货、客车辆所发生的热轴故障；自动测速（显示最高、最低、平均速度）；自动分级判别热轴故障和跟踪热轴；自动显示轴箱温度；探测站信息传输采用有线音频二线方式或网络信息传输；自动检测探测站电源、磁钢、探头、环温箱、保护门等12类故障，并保留当前100个故障纪录；自动补偿校正设备增益和灵敏度，以适应环境温度和车速的变化；探测站能够存储当前通过的240列列车的探测信息；探测信息在一分钟内传送至监测中心；检测车信息传输采用地面无线自动方式；HTK-499探测站构成探测站室内部分连接电缆室外探头箱电源防雷箱通讯防雷箱机柜探头电缆控制电缆磁钢电缆开机磁钢开门磁钢关门磁钢车轮传感器光子探测热器靶总保成护门箱总温成传风感器机室外部分直流电主源箱机箱光子控温制箱控箱无线发车射号机RF箱UPSHTK-499室内设备机柜直流电源箱主机箱光子控制箱温控箱无线发射机车号RF箱主机箱内的模板及功能HTK-499室外设备HTK-499设备特点

HTK-499型红外热轴探测系统是为适应我国铁路提速需求而研制的新一代探测设备。不但继承了早期红外线轴温探测系统探测站的所有优点，而且还有巨大的提高，完善了热轴报警的自动化和智能化,是红外线轴温探测系统的一次飞越，极大地提高了红外线轴温预报的兑现率，更有效地保障列车安全、高效的运行。

通过配套红外线智能跟踪装置，HTK-499红外热轴探测系统可实现根据不同车型的热轴智能判别。

轴温传感器为高速直流光子探头。该探测器采用先进的碲镉汞(HgCdTe)材料作为温度敏感元件，响应速度快，适应车速为5～360Km/h，满足

列车提速的要求；元件真空充氮密封，三级半导体制冷，性能稳定；探测器采用低噪声自稳零直流放大电路，实现定量探测。另外该系统还增加了新研发的光子自适应系统，通过自适应可控恒温热源，可对光子探头采集精度进行自动调整，确保轴温采集的准确性。通过全路联网，实现全路车辆信息轴温共享。HTK-499技术指标系统是完全自动的无人操作自动定量测量轴箱的温度自动判别列车（上、下行）运行方向自动识别和排除机车自动测速自动识别客、货车辆自动计轴、计辆系统内置故障自检系统,监测提示系统故障系统不受通过列车或机车的电磁干扰(EMI)的影响自动识别滚动轴承和滑动轴承

自动探测蒸汽、内燃和电力机车牵引区段内运行的各种（含客、货）车辆的热轴故障，并按微热、强热、激热分级预报。适应列车运行速度5～360KM/H。存储120列车的探测数据。利用传输线与上位机直接通话。系统提供与其它检测设备的接口,如垂下品、热轮等可扩展车号识别进行热轴准确跟踪光子探头1钢轨卡具2光子探头传感器滤光镜片3热靶总成4探头箱下箱体5控制电缆6上盖控制电缆7保护门总成8箱温传感器（AD590）9光子探头10探头电缆11风机12上箱体THDS-A统型机设备构成轨边设备室内设备统型机探头箱统型机探测站轨边设备轨边设备红外轴温箱扫描器（内装探头）卡轨器过轨管组件车轮传感器（简称磁头）环境温度传感器分线箱AEI天线统型机探测站室内设备室内设备构成

室内设备包括电源防雷箱、通道防雷箱、UPS不间断电源、探测站机柜等。探测站机柜主要有主机箱（工控机）、键盘显示箱、控制箱、车号箱、电源箱、远程管理箱等部分组成。主机箱主机箱为19英寸4U机箱的工业控制机，包括操作键盘和17寸显示器。机箱扩展插槽有高性能的AD采集卡、数字IO卡和通信扩展卡。控制箱THDS-A型控制箱是一种适用于统型机，采用欧式总线、前插板方式的控制箱。系统检测及控制电路模板都装在此控制箱内，它是红外线系统的核心部位。前放箱前放箱采用总线的形式实现电路板和电路板之间、电路板和外线之间的信号交换。总线分为左右两个区域，左边是信号总线区，右边是功率总线区，两区分别采用不同的接插件一适应不同的要求。控制箱内包括磁头信号处理板、温度信号调理板、模拟信号调理板、制冷温度控制板、探头较零板和功率控制板。每个板上设有指示灯、测试孔、合操作按钮。电源系统电源箱为19英寸4U机箱，分别为上下行两个方向的控制箱提供电源。电源箱前面板：提供上下行两套电源的指示及检测端子，面板上附有上下行电源显示板。电源箱后面板：提供上下行两套电源的输出端子，两套电源配有各自的电源开关。统型机设备特点

THDS-A设备对现有设备技术状况和运用情况的总结，在新一代设备中采用了新的技术和工艺。THDS-A型系统探测站设备在系统的可靠性、易用性、维护的方便性上有很大的提高。轨边设备的特点：轨边设备结构紧凑。安装时不用拨枕木、不用深挖道渣，便于轨边设备的快速安装。卡轨器离渣较高，排除了道渣挤压影响，提高安装的一致性和探测角度的准确性。轨边设备个机构部件设计精巧，具有探头的快速安装、快速更换的特点，适应了列车提速对轨边作业的新要求，方便了提速干线设备的维护。具有很好的兼容性。电缆布线设计时，充分考虑了兼容性，可以兼容各厂家的探头，磁头、板件等。轴温探头安装卡具，具有快装快拆的功能。轴箱扫描器具有自动扫雪、融雪功能。适应冬季气候列车探测的影响统型机设备特点室内设备是探测站的核心，在设计时要求在实现基本功能外，着重考虑了可靠性、稳定性、维护的方便性等，具有以下特点：高性能，充分满足了系统功能对硬件的要求

采用高速采集卡，为系统对列车运行的各重要参数实现全息采集提供了强大的采集、信息处理平台。

高速处理器、大容量存储器的运用，保证了探测站可以实现对高速运行列车动态信息的采集。列车信息包括车速、车号、轴温等，为更准确测温、准确预报、提高兑现率，必须有更丰富的列车信息为基础，通过对大量基础信息的分析处理，更准确把握列车轴温的变化规律，正确预报热轴。出有探测站设备由于当时技术水平的原因，主计算机的处理比较小，数据存储容量也较小，无法对列车信息进行全方位的采集、存储和处理，已经不能满足新的要求。

主计算机采用标准的工控机，性能稳定，功能强大。配备键盘显示器，具有良好的人机界面，方便操作。采用高速通信接口，为列车信息的快速传输、快速反应、快速处理提高基础。统型机设备特点

远程管理和维护。现有设备由于没有远程维护的功能，使得探测站软件升级、故障判断、故障处理工作必须到探测站才能完成，今后这些工作将可以在维护中心、在车间、在办公室里通过远程通信手段来完成。方便维护和操作控制箱采用总线式结构，便于系统的维修，对缩短维修时间有决定性的作用。

采用功率、信号双总线模式，简化电路板间的互连，外引线全部从后面板出入，提高了可靠性，简化了生产加工工艺。

控制箱在外观上简洁，各信号指示、操作按钮、测试端子齐备，便于设备的测试和维护。控制箱后面板采用可拔插的端子排，同时具有端子测试方便和快装快拆的特点。统型机设备特点采用全息采集、专家系统分析判断，为提高兑现率提供技术基础。采用热靶在线标定，自适应测温技术，克服了探头工作状态变化造成的测温误差。保证了探测站设备长期测温的准确性。完备的自检功能，实时故障报警。采用冗余技术，大大提高了系统的运行的可靠性。

采用磁头冗余技术，基本消除了磁头故障对设备接车的影响。当任意一个磁头故障时，不影响设备的正常运行。

而双探头的采用，一方面使探测方位更有针对性，两个探头也起到冗余的作用，从而提高了设备运行、热轴探测的可靠性。统型机技术指标

探测站采用光子探头与热敏探头相结合的双下探方式，自动探测客、货车辆的热轴；自动识别机车、客车、货车；

自动测速；适应车速：客探（光子探头）5～360公里／小时；货探（热敏探头）5～160公里／小时；

系统测温精度：静态标定在温升40℃时，误差不大于±2℃，温升70℃时，误差不大于±3℃；动态检测中低温区误差不大于±3℃，中高温区误差不大于±4℃；计轴计辆精度：计轴误差＜2×10-5；计辆误差＜2×10-6；具有双向同时接车功能，可探测最大编组为512辆的列车；

探测站主机存储容量：保存不少于1000列车数据；保存不少于1000条设备自检测故障信息；在线读取设备编号，实时同步更新三个系统中的设备管理信息；工作环境：温度：室外：-40℃～70℃，室内0℃～60℃相对湿度：室外：95%，室内：90%。探测站侦听状态界面接车采集界面自检界面热靶标定界面全息采集界面四、设备故障

设备故障分为随车故障和实时故障。随车故障代表该类型故障是在探测站过车时才会检测到的故障，且故障报文随过车报文一起传送到上位机，实时故障代表该类型故障是探测站在自检状态下实时检测的到故障，即随时可能发生并被探测站检测到的故障。实时故障包括5类：探头静态故障探头动态故障异常复位上电复位电源故障随车故障包括8类：低温车或探头输出幅值低探头噪声大保护门没开保护门没关开机磁钢故障开关门计数不等环箱温故障光子探头自适应系统故障四、设备故障：实时故障·

探头静态故障探头正常工作静态校零时固定输出1V，若此状态探头输出超出1±0.5V的误差范围，则向上位机送故障报文；故障后，若监测探头静态输出恢复至1±0.25V范围之内再向上位机送故障恢复报文。故障参数：探头故障位置:上探以及故障时间。故障处理：左下探、右下探、左上探、右·通常为探头校零电路或校零电源出现异常，如果左右侧探头同时出现此故障，则为校零电源故障，检查校零电源板以及校零电源连接线路。如果单侧故障，则检查探头及和探头连接的校零电源线路。四、设备故障：实时故障·

探头板故障探测站实时检测探头板上面设置的基准电压2.485V，以此来检验AD774的转换正确性，如发现AD774转换上述电压得到的数字量偏离基准电压大于0.5V送故障报文，故障后若偏离基准电压小于±0.25V送恢复报文。故障参数：故障时间故障处理：·

发生在探头板上，更换探头板即可解决。四、设备故障：实时故障·

异常复位非上电及正常来车情况导致探测站系统出现的复位状态(等待接车状态)，都列为异常复位。如磁钢干扰，反向来车等引起的系统复位。记录如下参数：·

复位时间开机次数开门次数关门次数故障处理：磁钢干扰，反向来车以及低速车都会造成异常复位，如果不是反复出现，则不用处理。否则，更换磁钢以及调整磁钢板上的门槛电阻值，以及其它抗干扰措施来降低干扰。四、设备故障：实时故障·

上电复位系统关电上电后，会产生上电复位。记录如下参数：·

上电时间关电时间处理：如果现场在进行正常的检修，则不是故障。如果现场停电后恢复，会产生上电复位。如果频繁出现，则可能是电源故障。检查直流电源和交流电源。四、设备故障：实时故障·

电源故障当探头电压上下超限4V形成自检报文，当探头电压故障后恢复到20±2V范围内形成恢复报文。参数：左下探、右下探、左上探、右上探处理：根据故障位置，检查相应的电源板和传输线路。四、设备故障：随车故障·

低温车或探头输出幅值低检查采集全列车每侧轴温的最大AD值小于16或温升（相对于车底架）小于32（指滚动，滑动小于16）时，则该侧形成自检报文。参数：左下探、右下探、左上探、右上探处理：始发站和长期停车会出现此现象。如果不是这种情况，而且集中在一段时间内频繁出现，则可能是探头故障，或者保护门打开不充分以及探头有遮挡造成的。进行相应处理即可。四、设备故障：随车故障·

探头噪声大大值波形拐点超过8个（下探，上探超过4个）时，形成自检报文。参数：左下探、右下探、左上探、右上探处理：如果偶尔出现，可能是低温车。如果频繁出现则可能为探头故障或者连接探头输出的信号电缆问题。通过更换探头可以很明显地判断出来。四、设备故障：随车故障保护门没开开门前采AD值与采天空AD值的差的绝对值小于2且温升（相对与车底）小于32（指滚动，滑动小于16）时，形成自检报文。参数：左下探、右下探、左上探、右上探处理：如果经常出现，则需要检查保护门的机械部分和控制电路。保护门没关该故障是判断探测站接车前的保护门状态，开门前采AD值与采天空AD值的差的绝对值小于1时，若保护门没开则形成自检报文。参数：左下探、右下探、左上探、右上探如果经常出现，则需要检查保护门的机械部分和控制电路。四、设备故障：随车故障开机磁钢故障当开关门次数相等且其次数大于35次时，若[开机次数－开（或关）门数]大于35次报故障。如果频繁出现，检查开机磁钢。看是否磁钢掉了或者断线。开关门计数不等比较开门与关门次数是否相等，若不相等即送开关门次数不等。如果不是低速车，且经常出现，则需要更换磁钢，开关门磁钢计数

中，哪个计数不对（如出现单数，大于总轴数等），就更换哪个。四、设备故障：随车故障环箱温故障当环箱温有一未接或环箱温之差有一大于30℃或左右侧箱温之差大于20℃（上探）30℃（下探）报故障。更换故障位置的环箱温传感器，或检查连接环箱温传感器的线路。光子探头自适应系统故障探测站系统选用光子探头时，有此类故障。当测量温度曲线出错时，报自适应系统故障。检查光子探头自适应系统，包括热靶五、典型热轴案例五：典型热轴案例五：典型热轴案例五：典型热轴案例五：典型热轴案例五：典型热轴案例五：典型热轴案例五：典型热轴案例五：典型热轴案例五：典型热轴案例五：典型热轴案例五：典型热轴案例五：典型热轴案例五：典型热轴案例五：典型热轴案例五：典型热轴案例五：典型热轴案例六、热轴波形分析正常波形异常波形正常波形标准滚动热轴波形C70型及C80型宽轴承（25吨轴重）波形客车波形动车波形标准滚动热轴波形265mm角度光子探头顶部比较平直，宽约12至14点标准滚动热轴波形265mm角度热敏探头顶部稍圆滑，宽约10至14点标准滚动热轴波形415mm角度光子探头顶部比较平直，宽约12至14点标准滚动热轴波形415mm角度热敏探头顶部稍圆滑，宽约10至14点标准滚动热轴波形265

m角度光子探头特征：由于挡键遮挡，顶部宽度较窄，约为6至8点端磨波形415mm角度热敏探头特征：见于415mm角度，顶部呈现尖状，端盖磨损引起，可结合内探识别。C70型及C80型宽轴承（25吨轴重）波形265mm角度热敏探头特征：轴颈较宽，由于角度原因，其波形特征与正常波形接近。C70型及C80型宽轴承（25吨轴重）波形415mm角度光子探头特征：由于轴颈较宽，波形下降沿较小C70型及C80型宽轴承（25吨轴重）波形265

m角度热敏探头特征：轴颈较宽，由于角度原因，其波形特征与正常波形接近C70型及C80型宽轴承（25吨轴重）波形415mm角度热敏探头特征：轴颈较宽，波形下降沿较小客车波形415

m角度光子和热敏探头。特征：带盖滚动波形为类似M波。下降沿较多。光子探头和热敏探头的波形类似客车波形265m角度光子探头和热敏探头。特征：类似于正常滚动，没有前沿，尾部较大。光子探头和热敏探头波形类似动车波形265mm角度光子探头。特征：由于速度高，顶部较圆滑，波形下降沿较小异常热轴波形阳光干扰波形尖峰波形多尖峰波形满量程波形抱闸波形抬起波形阳光干扰波形415mm角度热敏探头特征：两头高中间低，常见于白天探测的罐车。阳光干扰波形415mm角度热敏探头特征：前高后低，常见于白天探测的罐车。阳光干扰波形415mm角度热敏探头特征：前低后高，常见于白天探测的罐车尖峰波形265mm角度光子探头特征：波形中有一个峰值很高尖峰波形265mm角度热敏探头特征：波形中有一个峰值很高尖峰波形415mm角度光子探头特征：波形中有一个峰值很高多尖峰波形415mm角度热敏探头特征：波形中有多点跃升多尖峰波形265mm角度热敏探头特征：波形中有多点跃升满量程波形265mm角度光子探头特征：波形浮起呈一条直线满量程波形415mm角度热敏探头特征：波形浮起呈一条直线抱闸波形265

m角度热敏探头特征：由于内探角度受抱闸摩擦热干扰造成，波形易抬起，表面不够圆滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三组波形为同一辆车的波形抬起波形265mm角度光子探头特征：波形第一点抬起抬起波形265mm角度热敏探头特征：波形第一点抬起抬起波形415mm角度热敏探头特征：波形第一点抬起七、热轴的影响因素探测位置的影响内、外探正常运转热对比内、外探热轴预报对比内探的问题与外探的风险车辆的技术状态对热轴预报的影响轮对踏面损伤的影响超偏载的影响环温的影响轴承类型的影响热轴预报的影响因素探测位置的影响内、外探正常运转热对比内、外探热轴预报对比内探的问题与外探的风险探测位置的影响内、外探正常运转热对比格拉线北段各探测站温升平均值（℃）内探左均温升22.6外探左均温升19.5差值3.1内探右均温升21.5外探右均温升18.4差值3.1探测位置的影响内、外探热轴预报对比·

外探改为内探后，红外线热轴预报数量明显下降。外探预报的强、激热轴承，经停车确认，绝大多数为采用接触式密封结构的SKF轴承；经外观和转动检查，轴承技术状态正常；就地放行后，经连续跟踪三个探测站，再无热轴预报。这说明，在轴承温度超过正常运转热而进行热轴预报时，外探无法滤除采用接触式密封结构的SKF轴承由于密封罩与密封座之间的摩擦热而导致的假热轴。探测位置的影响内探的问题与外探的风险内探存在的问题是：X1K、C61Y和长大货物车由于车辆结构造成的遮挡，而导致红外线无法直接探测到轴承表面，容易出现对这三种车型的漏探。但从全路联网数据库中查询，自2006年9月1日至

2007年5月8日，全路预报X1K微热208个，强热3个，激热3个；预

报C61Y微热154个，激热1个，没有强热。这些热轴都没有拦停甩

车记录。相对于内探的问题，外探风险相对较大。由于目前SKF轴承和其它轴承混装，而且SKF轴承越来越多，就有可能出现其它类型轴承的热轴相对于同辆车的SKF轴承的端摩假热并不显著，被其掩盖，从而出现报不出这个热轴的情况。随着铁道部更换密封罩和保持架（见相关技术文件）这种情况有所好转。考虑到内、外探对热轴预报的不同影响，应在固定编组、固定车型循环使用的区段（如大秦线）全部采用内探方式；在有X1K、C61Y和长大货物车运行的区段采用内、外探相结合的方式。车辆的技术状态对热轴预报的影响轮对踏面损伤的影响超偏载的影响环温的影响轴承类型的影响轮对踏面损伤的影响C64车型热轴预报红外线预报TPDS踏面擦伤预报强热5627激热2314合计7941红外线预报与TPDS踏面损伤情况对比表红外线预报的热轴中有约一半以上有踏面损伤问题，说明存在踏面损伤的货车，发生热轴预报的几率就会增大，换言之，踏面损伤是轴承故障的重要原因之一。轮对踏面损伤不仅会造成红外线预报热轴数量增加，更为严重的是会造成轴承故障，甚至热切。2007年2月28日18：00至3月31日18：00，TPDS全路联网数据表明，在163965辆踏面损伤货车中，同一轮对两侧踏面同时损伤货车为12007辆，单侧踏面损伤货车为151958辆，单侧踏面损伤货车占损伤总数的93%超偏载的影响

绝大多数超载、偏载货车平均温升高于正常装载货车；约60%的偏重货车平均温升高于正常装载货车。分析结论：

货车超偏载会造成轴承温升升高，加速轴承的失效，因此，杜绝货车超偏载，就会降低热轴的概率，热轴预报数量就会相应降低，需要进行停车检查的数量就会相应降低。环温的影响数据春季夏季秋季冬季热轴拦停10536064481474拦停后放行3622522602甩车后放行240150313放行总数6024022915误拦率57.2％6.6％4.9％62.1％轴承类型的影响热轴拦停数量拦停后放行甩车后放行轴承退卸无故障总数SKF总数SKF总数SKF激热3111341543196528强热1270499209311271204159微热380116447632131121总数1961749268430322400308车型轴型与热轴探测车型：普通货车（敞车、篷车等）普通客车动车集装箱运输车罐车、平车带挡键的车型轴型：普通197726轴承SKF197726轴承25吨轴重的轴承车型与热轴探测一些特殊的车型对探测角度有要求。客车：普通客车因轴承带有轴箱盖儿，外探探侧效果并不好，采用内探可以照到轴承的下面中间位置，效果比较好。动车：个别车型轴承下面有遮挡，探测不到温度。所以内探效果不好。集装箱运输车（如x1k)，轴箱下面有遮挡，内探照不到轴承。因此宜采用外探。罐车、无车底板的平车等：外探会收到阳光干扰，宜采用内探。车型与热轴探测带挡键的车型：转k2,转k4,转k6等转向架的车型，通常在1、3轴上有挡键，个别车在2、4轴上挡键有遮挡。会部分遮挡内探探头的照射，但是不会影响热轴探测。所以最好是双角度探测。不会漏探。兑现率也高。谢谢大家！一、工作原理

车辆在运行过程中，如果轴承内部损伤或外部受力不合理，会导致轴承发生结构部件过度磨耗或损坏、卡滞等故障，如果不及时对这些轴承故障发出警告，最终会导致发生严重的列车安全事故

车辆轴箱温度过高是车辆轴承出现故障的一个重要表征，而且轴承故障的严重程度与轴箱温度的高低有着密切关系。

红外线轴温探测系统能够实时测量行进中列车车辆的轴箱温度，并根据是否出现异常轴温（热轴）判断车辆轴承状态是否异常，及时发出警告，从而防止出现列车热切轴事故。

经过多年的发展，红外线系统目前已经成为保障列车运行安全的一个智能化、网络化、信息化系统。红外线系统实现分散探测，集中报警，联网运行，信息共享，防止铁路车辆热切轴事故的发生，成为保障铁路运输安全与畅通的一个重要体系。—、工作原理：系统构成

红外线系统由铁道部查询中心、铁路局车辆运行安全监测站、铁路局行车调度复示终端、车辆段复示站、列检复示站、探测站及通信网络组成

铁道部查询中心设于铁道部运输局。查询中心由查询双机集群服务器、查询终端等构成，通过铁路计算机网络与各铁路局相连接，可查询全路红外线轴温探测系统探测、预报、处理信息及设备运行情况，并进行相关数据汇总和分析。铁路局车辆运行安全监测站设于铁路局调度所。监测站由数据传输设备、数据处理设备、监控终端等构成，通过专用通道或铁路计算机网络与管内红外线轴温探测系统探测站相连接，实时监测全局红外线轴温探测系统探测、预报信息，监控系统运行状态，并进行相关数据汇总和分析。

铁路局行车调度复示终端设于铁路局调度所相关列车调度台，复示管辖线路内红外线轴温探测系统探测站热轴预报情况，按规定及时处理热轴预报列车。—、工作原理：系统构成

车辆段复示站设于车辆段调度室或动态检测车间。车辆段复示站由数据复示终端、通信（网络）接口设备、防雷装置、不间断电源等构成，通过专用通道或铁路计算机网络与铁路局车辆运行安全监测站连接，实时监控管内红外线轴温探测系统探测站的网络和设备运行状态，汇总、统计、分析及上报相关数据。列检复示站设于车辆技术作业场。列检复示站由复示终端、通信（网络）接口设备、防雷装置、不间断电源等构成，通过专用通道或铁路计算机网络与铁路局车辆运行安全监测站和红外线轴温探测系统探测站连接，实时监测本站红外线轴温探测系统探测、预报信息，监控系统运行状态，汇总、统计、分析及上报相关数据。

探测站沿铁路线路每隔30公里左右设置，是探测行进列车车辆轴温的基础设施。探测站主要由探头、车轮传感器、探测站主机、控制箱、电源箱、远程控制箱、车辆智能跟踪装置、防雷装置、不间断电源等组成，实时探测通过探测站车辆的轴温。一、工作原理：运转热、温度、温升

运转热：车辆轴承在运转的过程中会因内部的摩擦产生热量，这一运转过程中产生的热量，就是运转热，通常的运转热是指车辆轴承在平稳运行后稳定的热量，用此时的轴承温度或温升来表示，也就是轴承的运转热温度或温升。轴承运转过程中其内部温度要比表面温度高得多，而红外线系统探测的是轴承表面的温度，所以这里的运转热就是轴承表面的温度或温升。

轴承的温度会因季节，外界的环境温度变化而有较大的变化。如在哈尔滨铁路局夏天最高的环境温度可以达到35℃，冬天的环境温度可以达到-

40℃。环境温度差可以达到75℃。同样轴承的温度夏天最热和冬天最冷时也可能相差75℃以上。所以在红外线轴温探测中，我们通常采用温升来表示轴承的运转热温度。

温升是指轴承的表面温度减去其所在的环境温度。温升受环境温度的影响较小，不会随着环境温度的变化而发生大的变化，所以在红外线系统中，我们通常采用温升来表示轴承的运转热，也用温升来判别是否有热轴发生。当然，也会在某些特定的情况下，采用温度来判断热轴。一、工作原理：故障热、热轴、燃轴、切轴

故障热：就是轴承在发生故障后，由于轴承润滑不良，产生比正常运转热要高得多的热量，反映在轴承的温升或温度上是通常运转热的数倍，所以称为故障热。

车辆轴承出现故障热时，我们称之为热轴。发生热轴的轴承可能存在轴承故障，但是不能说一定就是轴承发生了故障。因为轴承油脂过多或者轴承装配时发生过盈配合都可能使得轴承产生过热。这是轴承的温升确实达到了故障热的程度，也就是符合了热轴预报的标准。但是轴承是否有故障还要看轴承的分解结果。

车辆轴承在运行过程中因轴承故障发热，在外观上表现为油脂燃烧，冒烟，轴承变色称之为燃轴。

热切轴是指轴承运行中因故障发热最终导致轴承抱死，软化最终断裂，称之为热切轴。运行中的轴承故障断裂而没有发热，称为冷切轴。一、工作原理：影响轴承运转热的因素轴承运转过程中，其轴温会受到很多的因素影响。主要包括：车速、载重、环境温度、迎风面、背风面、阳光面、背光面等。轴承运转热也受到车辆的运行状态的影响，如超载，偏载等。一、工作原理：探测站的工作过程启动系统等待接车列车压到开机磁钢来车压倒2、3#磁钢列车全部通过工作原理：探测站工作过程启动系统：探测站主机上电检测磁钢、探头、通信检测电源电压等待接车在没有列车通过的情况下，探测站系统进行自检，当上一级计算机(复示中心或监测中心)有通信查询报文时，探测站主机中断自检，向上一级计算机回定点应答报文，然后继续进行系统自检。探头箱保护门关闭，探头处于校零状态，校零输出电压(直流电压档)为1V。工作原理：探测站工作过程列车压至开机磁钢当车轮压至１号(开机)磁钢时，探测站主机首先判断是车轮信号还是干扰信号，当磁钢有效信号大于3次时，认为是来车信号，此时探测站主机系统向上位机发送一次正在过车报文，然后进

入中断子程序，即系统停止自检和对上位机通信联络，探测站

系统准备接车，处理来车的各种信息，为轴温采集作好准备工

作。列车压到2#、3#磁钢测速当列车第一轮压上2号磁钢时，探测站计算机记下该时刻t1；该轮压至3号磁钢时，记下该时刻t2，所以当同一轮从2号到3号时所需的时间为

。又由于2号到3号之间的距离，我们已经设定为s=270mm，因此，该轮通过2号、3号时的速度为

。这样就测出了该车轮通过探测点时的速度，测出列车速度以后，我们可以进一步来测轮与轮之间的距离。·

测距当下一轮压至2号磁钢时，记下该时刻t3，即可计算出车轮与车轮之间的距离，即轴距。轴温采集①内探的采集当列车车轮压到3号磁钢时，固定延时11个点（约等于150mm）开始采集，采集距离450mm，共采集32点。②外探的采集当列车车轮压到3号磁钢时，固定延时11个点（约等于150mm）开始采集，采集距离450mm，共采集32点。判断列车是否通过·

计算机靠磁钢信号来判断列车是否通过，因为计算机在轴间距处理时为一字节，最大为FF，换算成米为25.5m，即计算机通

过判断两次磁钢信号间的时间间隔是否大于时间t(下面公式）来判断列车是否通过。若时间大于t，则说明至少2个轮子之间的距离大于25.5m，判列车已过。若时间小于t，即轮-轮间距小于25.5m，表明列车还没过完。若列车临时停在探测点上，就会引起一列车当成两列车生成，并且后半辆车先传到上位机。列车全部通过轴距表我们国家车辆车型、结构品种很多，但各种车辆有其特殊性，为我们计轴计辆提供了依据。例如客车和货车两者台车有明显的区别。计轴计辆计算机根据采集的轴距形成轴距表，我们采用“前后齐看，丢轴补位”的方法。在计轴计辆之前，首先要弄清各种机车车辆的轴距特征和连接条件，然后根据不同的特征值进行查表，步骤如下:①、判别机车：我们共积累了40余种机车的轴距特征，根据这些特征值与轴距表的符合情况，来判别出机车的个数、位置和轴数。②、初判客车、货车及守车：轴温采集一、工作原理：红外线基础红外线的波长分布在整个电磁波谱中介于可见光和微波之间，波长约在0.75～1000µm之间。红外线辐射

波段按波长分为近红外线（0.75～3µm）、中红外线（3～6µm）、远红外线（6～15µm）、极远红外线（15～1000µm）。任何物体只要温度高于绝对温度的零度(-273.15℃)，就会有红外线辐射出来。物体的温度越高，辐射出来的红外线能量就越多，但温度相同的物体红外线辐射能量不一定相同，同一物体在不同波段的红外线辐射能量也不同。一、工作原理：红外线探头

在红外线系统中，红外线传感器称为探头，是将车辆轴箱的红外线辐射转换为电压输出的传感器。探头输出的电压被后续系统采集、处理、转换后，系统根据电压值计算轴箱温度。

由于货车车辆没有电源，无法在行进中进行接触式测温，红外线系统在地面采用非接触式测温测量轴箱温度，解决了测量行进中列车各轴箱温度的问题，并根据轴箱温度判断是否存在热轴故障。

为了测量列车各个轴箱的温度并发现热轴故障，红外线系统要准确定位各轴箱经过探头的时刻，分辨不同车辆的类型，借助不同标定方法准确计算轴箱温度，按照一定算法计算、判断热轴故障及其等级。

由于探头安装在轨边，还要保证在强振动、强电气干扰、潮湿、粉尘、高低温等各种露天环境下能够持续地正常工作；同时系统在计算轴温时还要识别、排除各种异常热源、光源的干扰信号。二、统型机技术标准THDS-A系统的总体技术要求是三全五防二个确保，实现THDS系统统一标准、统一制式，达到数据处理

智能化，设备制式标准化，通信网络数字化。三全是全面探测，全息采集，全项提高，五防是具有更好的防阳光干扰、防阳光暴晒、防风雪、防风沙、防雷暴措施。二个确保是在新形势下要做好保安全保畅通。二、统型机技术标准全面探测就是要实现双角度探测，有效解决阳光直射或反射造成的误报热轴，内探角度可以探测到轴承的最敏感部位，提前探测到轴承温度的跃升变化，提前进行热轴预报，外探角度对客车和某些类型车较为适合，另外还提高探头的冗余度，提高探测水平，消除漏探。全息采集就是要实现探测轴温数据和感应车轮数据全程采集，实现四个轴温探头全程百分之百采集，达到百分之百不丢轴温；实现四个磁钢感应车轮数据全程百分之百采集，极大提高计轴、轴距和计辆的准确率，要提高一个数量级以上，接近无差错探测。二、统型机技术标准全项提高就是要实现：1、硬件具有高可靠性，软件具有高稳定性；2、数据处理智能化，采用系统测温自适应标定技术,在环境变化时,自动进行探头标定,精确计算探头在低中高温区的相应曲线,确保系统的测温精度；3、设备制式标准化，THDS-A型系统的软硬件设计严格地以铁道部装备部《THDS标准》为蓝本,完全符合统一制式,部件互换的要求。4、通信网络数字化，THDS-A型系统可以利用铁道部内部广域网建立可靠实用的红外线专用数字网络,通信宽带2M,实现探测站设备与监测中心设备或复示设备的数据高速传输，充分采用当前先进成熟的计算机软硬件技术和高速网络；二、统型机技术标准二个确保是在新形势下要做好保安全保畅通：1、保安全就是要充分利用现有轴温规律和相关信息，利用全面探测和全息采集，挖掘潜在燃轴的变异规律，优化热判模式,不漏探、早预报，提取出有异常表现的轴承，结合5T信息，向智能化进行热轴判别发展；2、保畅通就是要充分利用全面探测结合全息采集，减少误报，直至消除误报。第3讲医学超声成像技南方医科术大学

汇报人姓名主要内容超声成像基本原理——超声回波法医学超声设备的分类超声诊断仪的主要参数6/25/2023医学超声仪器原理讲义139Part

.01超声成像基本原理——超声回波法超声回波法把几兆赫至几十兆赫的高频声脉冲发射到生物体内，再接收反射波（回波），这种方法称为超声脉冲回波法。脉冲宽度：几微秒脉冲间隔：几百微秒（接收放大器处理回波的时间）脉冲回波法最早较早是应用于雷达和声纳。回波时间t、探测距离L的关系，c为声速6/25/2023医学超声仪器原理讲义1416/25/2023医学超声仪器原理讲义1426/25/2023医学超声仪器原理讲义143超声回医学波超声仪器法原理讲示义

意图6/25/2023144仪器基本框图发射通道：时钟电路（同步脉冲发生器）、发射器（高频脉冲发生器）、换能器（探头）接收通道：接收换能器、射频放大器（RFA）、6/2检5/2023

波及抑制电路、视频医学超声放仪器原大理讲义器（UFA）145Part

.022医学超声设备的分类A型超声A型超声诊断仪因其回声显示采用幅度调制

(Amplitude

Modulation)而得名。A型显示是超声诊断仪最基本的一种显示方式，即在阴极射线管(CRT)荧光屏上，以横坐标代表被探测物体的深度，纵坐标代表回波脉冲的幅度，故由探头(换能器)定点发射获得回波所在的位置可测得人体脏器的厚度、病灶在人体组织中的深度以及病灶的大小。根据回波的其他一些特征，如波幅和波密度等，6/2还5/2023

可在一定程度上对病医学超声灶仪器原进理讲义行定性分析。1476/25/2023医学超声仪器原理讲义148由于A型显示的回波图，只能反映局部组织的回波信息，不能获得在临床诊断上需要

的解剖图形，且诊断的准确性与操作医师

的识图经验关系很大，因此其应用价值已

渐见低落，即使在国内，A型超声诊断仪也很少生产和使用了。6/25/2023医学超声仪器原理讲义149M型超声6/25/2023医学超声仪器原理讲义150M型超声成像诊断仪适用于对运动脏器，如心脏的探查。由于其显示的影像是由运动回波信号对显示器扫描线实行辉度调制，并按时间顺序展开而获得一维空间多点运动时序（motion-time）图，故称之为M型超声成像诊断仪，其所得的图像也叫做超声心动图。6/25/2023医学超声仪器原理讲义1516/25/2023医学超声仪器原理讲义152M型超声诊断仪发射和接收工作原理与A型有些相似，不同的是其显示方式。对于运动脏器，由于各界面反射回波的位置及信号大小是随时间而变化的，如果仍用幅度调制的A型显示方式进行显示，所显示波形会随时间而改变，得不到稳定的波形图。因此，M型超声诊断仪采用辉度调制的方法，使深度方向所有界面反射回波用亮点形式在显示器垂直扫描线上显示出来，随着脏器的运动，垂直扫描线上的各点将发生位置上的变动，定时地采样这些回波并使之按时间先后逐行在屏上显示出来。图中可以看出，由于脏器的运动变化，活动曲线的间隔亦随之发生变化，如果脏器中某一界面是1536/2静5/2023

止的，活动曲线将变医学超声为仪器原水理讲义平直线。6/25/2023医学超声仪器原理讲义154M型超声诊断仪对人体中的运动脏器，如心脏、胎儿胎心、动脉血管等功能的检查具有优势，并可进行多种心功能参数的测量，如心脏瓣膜的运动速度、加速度等。但M型显示仍不能获得解剖图像，它不适用于对静态脏器的诊查。6/25/2023医学超声仪器原理讲义155B型超声6/25/2023医学超声仪器原理讲义156为了获得人体组织和脏器解剖影像，继A型超声诊断仪应用于临床之后，B型、P型、BP型、C型和F型超声成像仪又先后问世，由于它们的一个共同特点是实现了对人体组织和脏器的断层显示，通常将这类仪器称为超声断层扫描诊断仪。虽然B型超声成像诊断仪因其成像方式采用辉度调制(Brightness

Modulation)而得名，其影像所显

示的却是人体组织或脏器的二维超声断层图(或称

剖面图)，对于运动脏器，还可实现实时动态显示。6/25/2023医学超声仪器原理讲义1576/25/2023医学超声仪器原理讲义158C型超声C型扫查，又称C型显示，“特定深度扫查”

(constant

depth

mode)。与B型扫查一样都是辉度调制的二维切面象显示方式，所不同的是B型扫查所获得的是超声波束扫查平面本身的切面象，即纵向切面象。可惜由于C型扫查的灵敏度较低，显象速度不易提高，使C型扫查技术的发展受到6/2限5/2023

制。医学超声仪器原理讲义

1596/25/2023医学超声仪器原理讲义1606/25/2023医学超声仪器原理讲义161D型超声D型超声成像诊断仪也即超声多普勒诊断仪，它是利用声学多普勒原理，对运动中的脏器和血液所反射回波的多普勒频移信号进行检测并处理，转换成声音、波形、色彩和辉度等信号，从而显示出人体内部器官的运动状态。超声多普勒诊断仪主要分为3种类型：即连续式超声多普勒(continuous

wave

doppler)成像诊断仪脉冲式超声多普勒(pulsed

wave

doppler)成像诊断仪实时二维彩色超声多普勒血流成像(color

doppler1626/25/2023

flow

image)诊断仪。医学超声仪器原理讲义F型超声163F型扫查，又称F型显示。它与C型扫进原理上是相似的。区别仅在于：在扫查一幅图像的过程中，

C型扫查平面距探头的深度是不变的，而F型扫查面距探头的深度是一变量，不是一个常量。根据成像需要可作相应变动，从而可获得6/2斜5/2023

面、曲面的F型医图学超声仪像器原理讲义6/25/2023医学超声仪器原理讲义164P型超声6/25/2023医学超声仪器原理讲义165又称P型显示，它可视为一种持殊的B型显示，超声换能器置于圆周的中心，径向旋转扫查线与显示器上的径向扫描线作同步的旋转。主要适用于对肛门、直肠内肿瘤、食道癌及子宫颈癌的检查，亦可用于对尿道、膀胱的检查。P型超声诊断仪所使用的探头称为径向扫描探头，如尿道探头，直肠探头都属于径向扫描探头。扫

描时探头置于体腔内，如食道、胃或直肠等。6/25/2023医学超声仪器原理讲义1666/25/2023医学超声仪器原理讲义167Part

.013超声诊断仪的主要参数主要参数6/25/2023医学超声仪器原理讲义169表征超声诊断仪性能的参数，从大的方面可分为三类，这就是：声系统参数图

像

特

性参数电气特性参数在众多的参数中，我们只讨论其中几个主要参数。声系统参数：声输出的强度、总功率等；

超声场的时频特性，如波型、持续时间、脉冲重复频率、脉冲形状、频率、脉冲带宽等；

声场分布特性，如换能器类型、波束形状、聚焦特性、景深等。6/25/2023医学超声仪器原理讲义170图像特性参数：分辨力；位置记录精度；深度测量精度；帧频；存贮器的容量；图像处理能力。6/25/2023医学超声仪器原理讲义171电气特性参数：灵敏度；增益及TGC指标；压缩特性及动态范围；显示器的动态范围；系统的带宽等。6/25/2023医学超声仪器原理讲义172Part

.02几个主要参数动态范围显示信号的最大水平与最小水平的比称为动态范围(Dynamic

Range,DR)，DR描述了信号幅度变化的大小，一般用分贝[dB]值表示。式中：Umax—信号最大值，Umin

—信号最小6/25/2值023174医学超声仪器原理讲义生物组织的声界面特性，组织吸收（超声衰减）特性及探测深度决定了信号的动态范围6/25/2023医学超声仪器原理讲义175因此动态范围DR通常由两个部分组成：声界面特性（声阻抗差）所确定的信号幅度变化（SDR）超声在组织传播过程中衰减所引起的信号幅度变化，超声传播衰减取决于组织特性（超声衰减系数

）与传播距离（L）由此超声回波总动态范围可写为：DR

=

2 L

+

SDR对动态范围的影响因素6/25/2023医学超声仪器原理讲义176超声在生物组织中传播所产生的全部回波；

超声发射功率、接受放大器的等效输入噪声；终端显示装置的动态范围；动态压缩方法时间增益控制——补偿传输衰减幅度增益控制——使有用信号相对压缩线形范围线性范围，一般指的是仪器中放大器线性范围，它给出放大器输入信号和输出信号之间成线性关系的区域。即Uo

=

KUi线性关系也用分贝值来表示式中：Umax—信号最大值，Umin

—信号最小值，可6/25/20见23线性放大器的线性医学范超声仪围器原理讲即义

是动态范围1776/25/2023医学超声仪器原理讲义178当输出信号的最大幅度保持不变时，输入信号的线性范围将随着K值的减小而增大。6/25/2023医学超声仪器原理讲义179分辨率6/25/2023医学超声仪器原理讲义180分辨力指成像系统能分辨空间尺寸的能力，即能把两点区分开来的最短距离。超声显像仪的分辨力是衡量其质量好坏的最重要的指标，分辨力越高，越能显示出脏器的细小结构。6/25/2023医学超声仪器原理讲义181超声成像的分辨力有横向分辨力和纵向分辨力之分。前者是指垂直于超声脉冲束方向上的分辨力，后者是沿波束轴方向上的分辨力。这两种分辨力的大小差别很大，纵向分辨力总是优于横向分辨力。而且，垂直于波束轴的两个维上的横向分辨力也往往不同。影响横向分辨力和纵向分辨力的因素各不相同，6/25/2023医学超声仪器原理讲义182横向分辨力又称侧向分辨力，它表示区分处于声束轴垂直的平面上的两个物体的能力。超声波束直径尺寸直接影响横向分辨力，波束直径越细，能分辨的尺度越小，横向分辨力越高。6/25/2023医学超声仪器原理讲义183影响横向分辨率的因素显示荧光点尺寸的影响波束直径尺寸的影响

动态范围的影响6/25/2023医学超声仪器原理讲义1846/25/2023医学超声仪器原理讲义1856/25/2023医学超声仪器原理讲义186仪器的图像质量主要取决于横向分辨力。横向分辨力好，图像细腻，小结构就能显示清楚。横向分辨力主要由换能器的尺寸、形状、发射频率、聚焦等因素决定。当显示屏光点尺寸较大时，也会影响横向分辨力。此外，随着深度的增加，脉冲频谱中的各种频率成分的衰减情况也不同，这个因素也潜在地影响着横向分辨力。现代化的显像仪横向分辨力可优于2mm。6/25/2023医学超声仪器原理讲义187纵向分辨力又称轴向分辨力或距离分辨力，表示在声束轴线方向上对相邻两回声点的分辨力。纵向分辨力与发射超声频率有关，因为声波的纵向分辨力理论极限为声波的半波长。频率越高，波长越短。纵向分辨力与超声脉冲的持续时间有关，脉冲持续时间越短，即脉冲越窄，纵向分辨力越高。超声脉冲持续时间与发射电脉冲宽度及换能器阻6/2尼5/2023

有关。医学超声仪器原理讲义

188影响纵向分辨率的因素脉冲宽度的影响增益大小的影响6/25/2023医学超声仪器原理讲义1896/25/2023医学超声仪器原理讲义1906/25/2023医学超声仪器原理讲义191色散吸收对横向、纵向分辨率的影响6/25/2023医学超声仪器原理讲义192吸收与频率的关系——频率越高，吸收越强；频谱中心向低频偏移；波束变宽；前沿变坏；理想的情况下，工作频率越高，分辨率越高；生物组织的平均衰减系数接近1dB/cm·MHz；频率3MHz—深度20

cm—衰减60dB，94%频率10MHz—深度20

cm—衰减200dB，99.5%在大多数情况下，最佳工作频率就是超声波穿透深度不超过200个波长时就能达到被探测脏器的

那个频率；例如：频率为3MHz时，波长是0.51mm它能够像。6/2形5/2023

成102mm深处组织的医学良超声仪好器原理讲图义193带宽6/25/2023194医学超声仪器原理讲义工作频率超声诊断仪的工作频率，根据两个方面因素作最佳的选