新森大道中段（西永综合保税区B区纵一路）工程照明施工图设计说明

新森大道中段（西永综合保税区B区纵一路）工程第页设计依据设计合同及委托书《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016版）《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015《LED城市道路照明应用技术要求》GBT31832-2015《低压配电设计规范》GB50054-2011《供配电系统设计规范》GB50052-2009《20kV及以下变电所设计规范》GB50053-2013《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010《电力工程电缆设计标准》GB50217-2018《并联电容器装置设计规范》GB50227-2017《建筑设计防火规范（2018年版）》GB50016-2014《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定（2017年版）》《重庆高新区城市道路交通设计导则》2020.11道路专业提供的道路相关平面图和横断面图初步设计审查意见及执行情况1、照明工程说明补充完善后续问题：1）工程概况应说明各道路路幅分配。（《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定（2017年版）》3.1.12第1款）。2）供配电系统应说明坪山大道1#箱变电源情况。（需坪山大道1#箱供电负荷量、箱变裕量、备用回路数等）。3）照明节能措施应说明不同路段对应设计照度值的照明功率密度设计值。（《重庆市市政工程初步设计文件编制技术规定（2017年版）》3.1.12第4款）。4）补充各桥梁道路照明、线路敷设设计说明。回复：按审查意见修改，初设说明中补充道路路幅分配情况、各路段LPD值及桥梁内线路敷设说明；坪山大道1#箱变情况详见系统图C07L009，本次坪山大道1#箱变供电范围为改造段，接入已有照明回路，回路及容量满足使用要求。2、C07L003~C07L009图：1）新森大道1~2#箱变高低压系统图中变压器低压进线回路D2宜分别设置计量、测量用电流互感器。2）新森大道1~2#箱变高低压系统图中景观照明、道路照明和其它照明各支路设置COSφ测量无意义。如要设置应增设相关电流互感器。回复：1）经复核，已分别设置计量、测量用电流互感器2）按审查意见修改，无需cosφ测量。3、C07L018~C07L019图：两照明标准横断面图应标注对应的路段。回复：按审查意见在标横中补充。4、C07L020~C07L037图：1）道路照明平面图（十二）图中AB区专用道路下穿道内宜考虑照明灯具。回复：经复核，本次为AB区专用道路上跨本工程，距离20余米，无需设置照明灯具。工程概况及设计范围项目概况新森大道中段设计起点起于与广达生活区A线交叉口，由南向北延伸，依次与广达生活区C线、横三路、H1路、Z3路平交，然后下穿AB连接道后依次与H9路、H8路平交，下穿坪山大道后依次与H7路、H4路平交，设计终点终止于龙凤河北岸。道路等级为城市主干路，标准路幅宽度为47m，双向六车道，设计时速为60km/h，本次设计范围为K16+557.053～K21+025，本次道路设计全长4467.947m。结合项目实际情况，本项目分为近、远期实施，为保障项目的远期实施，故本次研究范围为K16+276.835～K21+717.889，研究长度为5441.054m。新森大道中段（K16+557.053～K17+400.444）段路幅分配：7m（人行道）+15m（车行道）+21m（绿化带）+15m（车行道）+7m（人行道）=65m；新森大道中段（K17+400.444～K21+025.000）段路幅分配：7m（人行道）+15m（车行道）+3m（绿化带）+15m（车行道）+7m（人行道）=47m；A、B、C、D匝道标准宽度8m。沥青混凝土路面。设计范围照明设计范围包括以下内容：1）供配电系统2）照明系统3）防雷接地系统多杆合一设计界面：根据基本杆类型界定设计范围。在信号灯、电子警察、大型标志牌范围内，路灯整合到交通杆件上，路灯及其管线等由照明工程计量，杆件、杆件基础由交通工程计量；其余范围内的小型标志牌、违停抓拍等整合到路灯杆上，路灯及其管线、杆件、杆件基础等由照明工程计量，交通标志牌由交通工程计量。由于设计原则不同，坪山大道拓宽段灯杆、管线全部废除，按新建考虑。供配电系统负荷等级及供电电压设计范围内主要用电负荷为路灯照明，负荷等级为三级；各照明回路采用AC380/220V供电，单灯电压AC220V,LED单灯在开关电源后采用DC24V供电。负荷计算本工程负荷等级为三级用电负荷，照明设备总容量为341kW,其中道路照明容量为201kW（其中道路照明预留96kW），景观照明及其他照明预留140kW。供电电源及变压器选择考虑低压供电半径的影响、供配电系统的经济性以及预留用电负荷，本次新建2台箱式变电站——新森大道1#、2#箱变。具体布置详见供电区位图。表一：箱变名称箱变位置箱变容量本次供电范围新森大道1#箱变（新建）新森大道、横三路交叉口250kVA新森大道K16+557～K17+860新森大道2#箱变（新建）新森大道K18+715250kVA新森大道K17+860～K19+440坪山大道1#箱变（已设）新森大道、坪山大道交叉口500kVA新森大道K19+440～K21+025本次设计界面为箱变高压进线端至末端设备供电，10kV高压电网至箱变高压进线端由业主委托相关单位做专项设计。供电半径及电压降计算箱变低压出线供电半径控制在850m以内，低压线路末端电压降控制在10%以内。功率因数补偿本工程道路照明用电主要负荷为LED灯，其自然功率因数较高，故不设单灯无功功率因数补偿，仅在变压器低压侧设置集中电容自动补偿方式为补充，要求补偿后功率因素COSΦ≥0.9。电能计量在变压器低压侧设置集中计量，景观照明、广告照明等分度计量。照明系统主要设计标准和参数根据《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015），道路部分照明参数计算如下：表一：位置道路等级平均亮度Lav，cd/m2亮度总均匀度U0平均照度Eav,Lx照度均匀度UELav规范Lav计算U0规范U0实际Eav规范Eav实际UE规范UE实际车行道标准段主干路2.02.350.40.653035.20.40.44A、B、C、D匝道主干路2.02.310.40.63034.60.40.42人行道1015交汇区50≥500.4≥0.4交叉口限制眩光值：在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在90°和80°高度角方向上的光强分别不得超过10cd/1000lm和30cd/1000lm。交叉口限制眩光值采取的措施：交叉口选用截光型灯具。表二：位置功率密度LPD,W/m2环境比SR眩光TI（%）LPD规范LPD实际节能比例SR规范最小值SR实际TI规范TI计算车行道标准段1.00.6337%0.50.5710%8%A、B、C、D匝道1.00.8327%0.50.5710%8%照明布置方式本道路仅设计功能照明，车行道标准段采用双臂路灯（14m+8m）配300W+60WLED光源沿道路两侧人行道对称布置，直线标准段灯杆间距最大为35m；A、B、C、D匝道采用双臂路灯（14m+8m）配180W+60WLED光源沿道路两侧人行道对称布置，直线标准段灯杆间距最大为30m。路灯距路缘石0.6米，曲线路段（R＜1000m）加密布置，加宽段道路侧提高灯具功率。多杆合一（1）依据《重庆高新区城市道路交通设计导则》，将道路照明灯杆、交通标志杆、信号灯杆、监控杆、路名牌杆、公共服务设施指示标志牌杆、公交站牌杆、停车诱导指示牌杆等根据不同要求，整合到一起。在满足业务功能要求和结构安全的前提下，原则上只保留交通杆、路灯杆和信息牌（两杆一牌）。其中多合一信号杆以路口的信号灯杆件为基本杆，多合一电警杆以路口的电子警察杆件为基本杆，多合一交通杆以大型标志牌杆件为基本杆，其余小型交通标志牌及违停抓拍等交通设施以路灯杆件为基本杆。根据基本杆类型界定设计范围，在信号灯、电子警察、大型标志牌范围内，路灯整合到交通杆件上，其余范围内的小型标志牌等整合到路灯杆上。综合杆应分层设计：1）高度0.5m~2.5m，适用检修门、仓内设施；2）高度2.5m~5.5m，适用路名牌、小型标志标牌、治安监控设施、行人信号灯、机动车辅灯及其他小型智能设施等；3）高度5.5m~8m，适用机动车信号灯、治安监控设施、指路标志牌、分道指示标志牌、小型标志标牌及其他小型智能设施等；4）高度8m以上，适用照明灯具、移动通信设备设施等。（2）多合一路灯杆基础由综合杆厂家复核后实施。灯杆、灯具、光源、电器主要参数要求（1）灯杆采用圆锥型，并做热浸锌喷塑防腐处理。灯杆和杆座外表色彩为中国建筑色卡国家标准（GB/T18922）中的灰色（1374号），壁厚不小于4mm。灯杆下部设接线孔。位置灯杆道路侧灯具高度m人行道侧灯具高度m间距m锥度‰壁厚mm车行道臂长m道路侧灯具仰角°人行道臂长m人行道侧灯具仰角°人行道148351242.5151.55（2）灯具选择半截光型常规路灯，防护等级不低于IP65，灯具效率不低于80%，灯具自然功率因数≥0.92。（3）灯杆使用寿命应不小于20年。灯具配光曲线参考图如下：（4）光源选择：选用LED光源，单灯功率为60W、200W、180W和300W。要求灯具效能≥110Lm/W，显色指数Ra≥70，LED光源色温Tcp=4000k，同类光源的色品容差小于7SDCM。LED灯具在正常工作3000h的光通维持率不应低于96%，6000h的光通维持率不应低于92%。道路照明宜采用分体式LED灯具，便于后期检修维护。灯具、灯杆的外观、颜色在满足功能性前提下尽量与环境相协调，可采用具有一定装饰性灯具。照明控制模式及技术要求道路照明要求通过“四遥”控制、时控控制、光控控制等控制手段，实现LED灯定时调光（无级调光）、分组管理、数据采集管理（例如光线、温度、湿度、噪音、用电量）、智能管理、灯具故障检测报警、地理定位等功能。照明控制系统的选择遵循技术先进、实用可靠、成熟稳定、维护方便、造价合理的方针及原则。经综合考虑，本项目路灯照明采用无线通讯路灯照明节能控制技术，要求如下。1）工程采用单灯控制技术，采用集中照明控制器配合单灯控制器实现单灯调光，照明控制采用自动和手动相结合的控制方式，同时安装路灯监控终端(与当地路灯控制系统兼容)并接入城市路灯管理处的远程控制。2）采用的LED灯具备可调光功能，调光设备集成在LED单灯电路板处，根据当地实际情况设置多个时控段，降低夜间灯具亮度，要求控制器具有100%、75%和50%三档调光，根据时段进行调光，以实现不同车流量和人流量的不同照度要求，达到节能的目的。下半夜调光后主干路平均照度不低于10Lx。3）集中照明控制系统有远程单灯控制、系统策略调控、远程参数监控、灯杆倾斜报警、漏电报警、历史数据查询等功能。4）道路照明远程监控系统由上位机管理软件、智能网关、智能单灯控制器组成。智能网关支持3G/4G/5G、WIFI、RJ45等方式入网并与监控中心进行通信，终端控制器采用无线射频的方式与智能网关进行通信。5）道路照明开灯和关灯时的天然光照度水平，主干路宜为30lx。照明线缆及敷设照明供电干线采用YJV-0.6/1kV单芯铜芯交联聚乙烯绝缘聚氯乙烯护套电缆，各灯杆处采用绝缘防水穿刺线夹分线，由供电干线引上至灯杆顶部灯具的分支线采用JHS-3×4的防水电缆。排管规格及敷设深度设计采用PVC110（双壁波纹管）沿人行道布置，桥梁段采用PVC110（双壁波纹管）于人行道盖板下布置；过街采用SC100/4（热镀锌钢管，刷防锈漆）。电缆保护管不应有孔洞、裂缝和明显的凹凸不平，内壁应光滑无毛刺。照明管线在人行道下的管顶埋深≥0.5m；在车行道及绿化带下的管顶埋深≥0.7m，排管在人行道及车行道下采用混凝土包封保护。照明管道内应预留8#细铁丝。要求人行道下聚氯乙烯双壁波纹管环刚度≥4kN/㎡；车行道下钢管环刚度≥12kN/㎡。预留3根电缆管道及2根110型七孔蜂窝管以备交通控制和其它照明穿线用。蜂窝管管材的尺寸详见下表，本工程所用蜂窝管的机械物理性能、环境性能等其它性能应符合地下通信管道用硬聚氯乙稀（PVC-U）多孔管YD/T1324-2004等现行国家规范、规程的要求。蜂窝管结构尺寸及长度（mm）型号最小内径d内壁厚C2外壁厚C1宽度L1高度L2SVFY32×732≥1.8≥2.4≤110≤110注：蜂窝管的内孔尺寸是指正六边形的内切圆直径。路口处过街管道尽量与交通管道共沟敷设。手孔井规格在电缆保护管过街处，其两端均设置600×600（6孔及以下）防盗检查井或800×800（6孔以上）防盗检查井；其余位置在每处灯杆旁均设置一个600×600防盗检查井；检查井雨水采用自然渗漏方式。箱变出线处设800×800检查井，排水用UPVC50的塑料管接入附近排水系统。所有的电缆接头采用热缩式且必须在检查井内完成，保护管内不得有电缆接头。照明节能措施（1）选用高光效节能LED光源（灯具效能≥110Lm/W），利用其灯具效率高的特点实现节能。灯具采用蝙蝠翼配光曲线或等亮度配光曲线。（2）在满足标准规范对照度、均匀度、眩光、环境比要求的前提下，采用合理选择高度、间距、灯具功率、配光曲线等方式尽量降低单位面积功率密度，以响应国家对节能的宏观要求。（3）通过采用智能控制器，加强路灯电压的控制、路灯开关灯时间的精细管理和分级管理实现节能。（4）采用单灯控制技术，在不降低道路均匀度的前提下，下半夜下调车行道照度，降低运行功率，要求进行控制后下半夜次干路路面平均照度不低于10Lx。（5）变压器临近负荷中心布置以降低线路损耗；选用SCB13节能型变压器；适当加大回路电缆规格，降低线路损耗。（6）应制定维护计划，宜定期进行灯具清扫、光源更换及其他设施的维护。（7）路灯专用配电变压器应选用符合现行国家标准《电力变压器能效限定值及能效等级》GB20052-2020规定的节能产品。安全措施防雷及过电压保护措施与要求利用金属灯杆作为接闪器和引下线与基础钢筋接地作可靠连接。低压进线总开关处设置电涌保护器，对间接雷电和直接雷电影响或其他瞬时过压的电涌进行保护。接地型式的选择与要求（1）低压配电系统选用TN-S接地制式，整个系统的中性线（N）与保护线（PE）分开，PE线选用与相线、N线同截面的单芯电缆，并与相线、N线同管敷设。（2）为防止10kV侧发生相线接地故障或在箱变附近遭遇雷电高电压时，在综合接地处产生的故障电压沿PE线串接，导致金属灯杆有触电危险，沿照明管线通长埋地敷设一根40×4热镀锌扁钢作灯杆灯具保护接地、防雷接地的水平接地体，扁钢埋深不小于0.6m。灯杆基础接地螺栓采用φ10热镀锌圆钢与接地极可靠焊接，在线路分支、末端及中间适当位置处设垂直接地极，垂直接地极采用L50×50×5热镀锌角钢，2.5m长，埋深0.8m。接地电阻要求不大于4欧。做法详国标图集《接地装置安装》14D504—P17。（3）箱式变电站接地装置采用-50×5热镀锌角钢，长度2.5m，上端部埋深不小于0.8m，水平间距不小于5m，接地极采用-40×4热镀锌扁钢可靠连接，实测接地电阻不大于4欧。（4）电气装置的下列金属部分，均应与PE线可靠电气连接。①变压器、配电柜（箱、盘）等的金属底座或外壳。②室内外配电装置的金属构架及靠近带电部位的金属遮栏和金属门。③电力电缆的金属护套、接线盒和保护管。④配电和路灯的金属杆塔。⑤其它因绝缘破坏可能使其带电的外露导体。接触电压的控制与保护1）在每个照明出线回路设置断路器对回路故障予以隔离；在每个单灯回路相线设置单相熔断器对单灯故障予以隔离。2）为提高末端单相接地故障电流，满足熔断器灵敏度校验，相线与零线等截面配置。末端短路电流的控制与保护在每个单灯回路相线设置单相熔断器对支线短路故障予以保护，60W灯具选用4A熔丝，180W、200W及300W灯具选用6A熔丝；在各照明出线回路设置合适的断路器以实现干线末端短路电流的保护。电缆分支方式的选择与要求为保证平衡三相负荷，灯具采用L1、L2、L3三相跳跃接线方式。各相线按国家相关规范分别采用红、黄、绿加以区分，支线零线采用浅蓝色。灯具分支线与供电干线的接线方式采用防水穿刺线夹在手孔井内分线引上方式（或由防水灌胶盒分线，分线后接线盒内灌绝缘胶密封处理）。干线在每根灯杆手孔处应留有0.5m余缆长度，保护管内电缆不得有接头。结构安全措施与要求地基应作压实处理，要求基础承载力≥150kPa，灯杆基础周围回填土应按道路人行道压实度要求处理，回填土密实度同道路要求。防盗安全措施与要求设计采用防盗手孔井。手孔井盖、户外路灯配电柜，均应设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置和防盗措施。灯杆检修门要求设置合页式防盗绞链，并配用专用钥匙。抗震措施（1）变压器：a安装就位后应焊接牢固，内部线圈应牢固固定在变压器外壳内的支承结构上；b变压器的支承面宜适当加宽，并设置防止其移动和倾倒的限位器；c应对接入和接出的柔性导体留有位移的空间。（2）无功补偿电容器应固定在支架上，其引线宜采用软导体；当采用硬母线连接时，应装设伸缩节装置。（3）照明灯头应采取防止因地震导致设备或其部件损坏后坠落伤人的安全防护措施。（4）所有供电电缆在手孔井内留有0.5米余量，防止地震产生位移拉倒灯杆。危大工程安全提示（1）起重吊装及起重机械安装拆卸工程1）本工程所有新建灯杆及箱式变电站均需采用重机械进行安装，属于危大工程范围。2）保障工程施工安全及工程周边环境安全的意见：①起重设备必须经过起重荷载计算；使用前必须经过检查验收，合格后方可使用；②起重作业前应试吊，确认安全后方可起吊；严禁超负荷使用；③起重机下管时，起重机架设的位置不得影响沟槽边坡的稳定；起重机在架空高压输电线路附近作业时，与线路间的安全距离应符合电力部门的规定。④应对现场地形现场管线及周边构筑物进行核查，应保证起重吊装设备自身安全且不得影响地下管线及构筑物；⑤起重吊装考虑对周边交通通行的影响；⑥起重吊装中应采取切实可行的措施对风险进行控制，避免机械伤害、高出坠落、物体打击、触电、坍塌、车辆撞击、施工设备事故等风险事件⑦起重设备及操作人员应符合国家及地方相关规范和法规要求。（2）拆除工程1）本工程属于旧路改造，需拆除现状灯杆、管线，灯杆需采用重机械进行装载，管线拆除涉及其余管线众多，属于危大工程范围。2）保障工程施工安全及工程周边环境安全的意见：①核实现状管线权属单位，协商保护或迁移的具体措施方案及安排；②管线交叉时，考虑临时性管线让永久性管线；非主要管线让主要管线；易弯曲管线让不易弯曲管线；压力管让重力管；小口径管让大口径管；技术要求低的管线让技术要求高的管线；③管线水平垂直净距及覆土深度应符合《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）规定的要求。特殊情况不能满足规范要求的距离时必须进行局部特殊处理，必要时采取加固措施。其它安全措施（1）本工程所有非砼中钢质材料均需采用热镀锌产品，所有金属焊接部位均应进行防腐处理。（2）灯杆施工时应避开高压线，保持净距，水平净距和垂直净距应满足《城市工程管线综合规划规范》GB50289-2016和《城市电力规划规范》GB50293-2014第9.6.6条及条文解释规定。（3）灯杆基础下法兰盘必须水平安装，要求灯杆倾斜度≤3‰。上下法兰盘采用双螺帽配平垫、弹垫固定。灯杆安装校正后，将螺栓打黄油后用塑料薄膜包扎，浇筑在人行道垫层内。安装完毕后螺栓多余部分应切除，固定螺帽顶外留10mm即可。（4）各手孔井应根据现场实际情况选择适宜的排水方式：1）在井底积水坑采用砾石自然渗滤排水；2）在井底积水坑