宁波北环东延快速路与杭仑高速干线互通立交方案比选

宁波北环东延快速路与杭仑高速干线互通立交方案比选

0城市快速路与高速公路互通节点衔接方案随着我国主要城市的功能不断增强和完善，建设规模不断扩大，城市交通的压力也越来越大。为缓解主要干道的交通压力，各大城市先后提出快速路路网规划，近十几年也是我国城市快速路建设的高峰城市快速路与高速公路互通的衔接是重要的交通节点，直接关系城市内外交通的转化效率，是实现城市内外交通快速转换的关键所在本文以宁波北环东延威海互通节点为例，针对城市快速路与高速公路互通节点衔接进行方案研究与比选论证，寻求最优设计方案，为其他类似工程提供设计理念与思路。1项目总结1.1宁波顺接“四横五纵九联”段宁波北环东延快速路工程西起东环钟包立交，顺接现状北环快速路，东至杭甬复线威海互通收费站，是宁波市中心城区快速路网“四横五纵九联”中重要的“一联”1.2主要技术和施工范围高架主线为城市快速路标准，设计速度80km/h1.3金丰路、镇骆路、通港路铁路北环东延快速路工程采用高架主线形式+地面辅路形式，沿现状雄镇路和威海路布置。主线自西向东先下穿货运铁路北环线，然后上跨永旺路、绕城高速、金丰路、镇骆路、俞范东路、洪镇铁路、化工支线铁路、海天路、通港路，止于威海互通收费站，全长约9.3km。工程全线与1条高速公路(绕城高速)、1条现状快速路(东环)、1条规划快速路(俞范东路)、3条主干路(永旺路、镇骆路、海天路)横向相交，全线对现状钟包立交、临江立交改造、新增北环东延—俞范东路全互通立交、新增4组平行匝道，分别为临江互通收费站东向、镇骆路西向、俞范东路东向、海天路西(南)向匝道(见图2)。2杭高速东南角宁波段杭甬高速复线是国家高速公路杭州湾地区环线G92的并行线，沿杭州湾南岸布设，沿线全长约173km，其中杭州段24km、绍兴段29km、宁波段120km。2017年6月26日，杭甬高速复线宁波段一期开建，一期工程全长约56.1km，全线设置互通式立交9处、收费站7处，在北环东延地面道路威海路—通港路交叉口以北设置威海互通立交及威海收费站，计划2022年底竣工通车。根据杭甬复线工程预测，威海互通收费站远期(2040年)高峰小时进出交通量为2320pcu/h，其中货运交通量610pcu/h。现状威海路/通港路交叉口除西北角外均为工厂厂房；海天路交叉口南侧有一处上跨威海路煤栈桥，于威海路东侧平行于威海路一直向北延伸(见图3)。根据与港口片区管理部门沟通，考虑部分特种车辆的通行，煤栈桥梁下净空要求为10m。3方案的制定和成本的选择3.1设计原则本节点方案设计应遵循以下原则：交通功能完善，平纵线形合理；需结合现状建设条件，减少对现状建筑、管线等设施的影响3.2设计方案3.2.1企港路海场站方案方案从维持原收费站设计考虑，高架主线跨过通港路后于威海收费站中心线前110m落地，与威海收费站设计标高及纵坡接顺，通港路满足4.5m净空要求；辅道设置于高架落地段两侧，以沟通威海收费站与地面道路。威海收费站位置及规模均维持原设计，无需调整(见图4)。方案一对在建威海收费站基本不调整，无额外建筑拆迁及管线搬迁，收费站范围内无需增加用地。但由于收费站距离通港路交叉口较近，方案一主线需以4%纵坡接地，落地点距收费站中线110m，需做好进出收费站交通组织，避免交通混乱。3.2.2各种排污液见图1方案从优化主线纵坡、改善进出收费站交通组织考虑，将收费站出口广场渐变段由路基段调整为桥梁形式与高架主线衔接；通过设置一对北向平行匝道，以沟通地面辅道与收费站(见图5)。方案二中主线纵坡为2.5%，匝道纵坡5%，通港路满足4.5m净空要求。方案二中高架主线纵坡较小，高架主线与匝道分合流点距离收费站中心200m，对进出收费站车辆影响较小；收费站处无需额外增加用地，也不增加建筑拆迁和管线搬迁。本方案需对在建收费站进行调整，增加工程造价；同时，由于地面道路进出收费站上下匝道的设置，方案二较方案一需增加部分造价及用地。另外，该收费站周边工厂较多，且快速路主线禁货，货车需通过平行匝道进出，而匝道纵坡较大，存在一定的安全隐患。3.2.3栈桥互通匝道方案方案三将进出收费站主线和辅道交通分离，分别设置主线和辅道收费站，其中主线收费站为高架形式，辅道收费站为路基形式；为避免影响东侧煤栈桥，收费站整体需向西扩建，并需对互通匝道进行拼宽(见图6)。本方案中，高架主线和进出辅道纵坡均为2.5%，通港路满足4.5m净空要求。方案三中高架主线和进出辅道纵坡均较小，且进出收费站交通主辅分离，交通组织最佳。但本方案对收费站影响最大，需整体进行调整，同时还需对部分立交匝道进行拼宽，增加较大的工程造价及建设用地。另外，为避让东侧煤栈桥，收费站整体向西扩建，导致西侧辅道平面线形较差。3.3推荐方案一：方案二根据以上分析，对3个方案进行比选(见表1)。综合平纵线形、对收费站影响、造价及用地情况，推荐采用方案一。方案一对收费站基本无调整，无需增加额外用地，交通功能齐全。虽然主线落地点距离收费站较近(110m)，但提前做好进出收费站车辆的交通指引，合理布置收费站ETC和人工收费车道，能基本避免进出收费站交通混乱的现象。4方案设计及思路本文针对