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海绵城市理念在城市道路雨水管理中的应用

1海绵城市理论在胜利北路的绿色建设策略上的设计策略1.1基于海绵城市的道路改造改造道路位于上海普陀街道(长宁路至宁夏路段)。该项目的目的是改善道路的空间景观设计。本文主要以改造海绵城市在凯旋北路的运用,道路总长1.5km,道路红线宽均为25m,布局为四板五带式,中央设1.5m宽中分带,两侧各9m宽机动车道,2m底下高架构建,各2.5m宽非机动车道,各1.5m宽行道树绿带,各2.5m宽人行道。1.2小吃街的一些环境质量发生了通放交叉凯旋路位于上海市普陀区凯旋北路路段,自金沙江路地铁站至中山公园地铁站之间。全长1.5km,跨越苏州河,连接着两个交通集散枢纽。道路极具特色的是它非常具有活力,道路西侧的小吃街起到了决定性的作用。不仅增加了街道的人气和,而且还活跃了街道的氛围。但是小吃街也带来了一些安全隐患和道路环境质量的下降。商户之间的黏性太大,分离程度不够,存在一定安全隐患。并且商户也没有后门,油污积水被商户排放在正门路边,引起雨天道路积水油污阻塞。影响了街道的城市容貌。并且道路铺装为沥青路面,无法第一时间下渗积水。并且西侧小吃街商家占用非机动车道摆摊,实际是西侧道路以高架为区分点设有两条非机动车道,存在功能重复性。并且高架下存在随意横向穿行的路人,导致安全交通隐患,并且高架下隔离带的绿化超过1.5m,车辆行驶如果无法及时看清穿行的游客,就可能造成安全隐患。1.3分散式的道路绿化景观设计首先要排出道路的积水问题,把地表径流的水收集起来,经过土壤渗透过滤。其次提升街道景观连续性。以绿带生态功能为先导,在实现绿带低影响开发控制指标的前提下,兼顾绿带的审美功能,打造实用性和观赏性并重的道路绿化景观。要展现凯旋北路独有的面貌,以活力、现代作为绿化景观设计的主基调,体现居住和商业景观的完美融合,创造赏心悦目的景观形象;通过对道路绿线的建设,改善道路周边环境,创造绿色生态体系,从而打造隽秀舒适的居住小区和街道城区景观。苏州河畔的驳岸则是硬质驳岸,1.4m的防汛墙,雨天也会导致积水,并且毫无亲水型。1.4胜利北路规划与设计1.4.1中分带下拱设计对于凯旋北路的街道来说,结合道路绿化带和道路红线外绿地优先设计下沉式绿地、生物滞留带、雨水湿地等主要措施,其中北侧道路的绿化带要采用生物滞留带措施,,绿带设计为下凹式,顶部有效蓄水深度为0.2m。中分带位于道路横坡顶拱,考虑到侧分带吸收雨水径流的方向和流量,靠近机动车道缘石内侧0.8m以草坪为主,近非机动车道一侧1.2m种植抗污耐湿型绿篱,局部种植高大乔木以丰富绿带的高低层次。中分带受雨水径流影响较小,是着重塑造的景观带,在注重景观与视线指示性和防眩设计的同时,兼顾道路周边的用地性质,突出道路特色:紧邻居住区的龙清路每隔200m设置由造型树、花灌木、景观石和人文雕塑小品构成的景观组团,打造景观亮点,展示群众喜闻乐见的文化形式,增强道路的人文气息;紧邻工业区的龙台北路以观花植物照手桃和观叶植物紫叶李为单元间隔种植,给人带来温暖的视觉享受和芳香的嗅觉体验,打破工业区过于冰冷的固有印象。1.4.2行道树和雨水的调蓄作用本案中行道树绿带和人行道铺装承担着人行道和非机动车道雨水的调蓄作用。人行道采用自透水下垫面铺装,雨水可通过透水砖快速渗入基层和土壤层。1.4.3不同护理品种的选择本案中路侧绿带承担着汇入绿带中雨水的调蓄作用。在凯旋北路马路两侧的乔木的选择。乔木在街道绿化中,主要作为行道树,作用主要是夏季为行人遮荫、美化街景。1.4.4关于护岸、驳岸的规划设计,应该采用生态、硬质结合的方式来规划驳岸方案苏州河原有防汛墙,可提供百年一遇的洪水标准。这种情况就使得前滩的亲水能力下降,原有1.5米的防洪堤坝把水路之间的联系几乎完全隔离了,只有站在防洪堤坝的边上透过1.5m水泥岸才可以看到3米以下的河水流过,凯旋北路的防汛墙使得岸边几乎没有亲水性。考虑到这个问题,在规划凯旋北路苏州河边的驳岸,我采用生态、硬质结合的方式。对于岸边生态维持较好的驳岸,尽量利用现状堤岸,进行稍作修整。在工厂、码头、休闲区结合其不同的功能特征,采用不同的生态驳岸处理形式,既要满足河道的自身生态功能,又能满足码头的使用需求。前滩的生态驳岸形式根据不同区域采取不同的处理手法。现列举以下几种主要形式。按照凯旋北路苏州河的防汛要求,凯旋北路苏州河运用阶梯形式来处理场地高差。现在凯旋北路苏州河区域驳岸为了适应工业化都采用了硬质人工驳岸,虽能有效防洪,但是水泥钢筋呆板的设计,人们无法靠近水域,也减少了亲水性的平台。工业化的硬质驳岸景观早已不能满足人们的需求,所以作为滨水区的前滩应该增加人们娱乐休闲性能。整个凯旋北路苏州河沿江岸的规划是把防洪驳岸向后退,来降低水与岸的高差程度。驳岸结合自然的植被配置,保持物种多样性,来达到生态可持续性。2水下方面的作用低影响雨水系统在减轻城市洪水和水涝、控制径流污染、净化城

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