客车座椅靠背调节装置编制说明

客车座椅靠背调节装置（征求意见稿）编制说明 1 2 7 7 7 7七、标准过渡期的建议，即对标准发布后至开 7 71可或缺的交通工具，人们在享受汽车带来的方便、性、舒适性提出了更高的要求。座椅靠背调节装置起到对汽车座椅靠背的锁止和解锁功能并调节靠背的联接板联接而组成不同的调节装置，以适用于不调节装置作为汽车座椅的一个安全件，其质量的优），车辆技术研究院有限公司牵头承担该标准的修订进汽车企业标准的基础上,结合国内客车座椅靠背调节装准增加了气弹簧调节装置、禁用物质等要求，使框架，通过试验积累基础数据并与实际生产企业进行沟2023年5月，在重庆召开了首次会议，参与单位包含国家检测机构、客车整车企业等各个方面的专家，与会代表对《客车座椅靠背调节装置技术条件》全文本逐条进行讨论，针对标准修订初稿，提出了不同意见，形成标准征求意22023年6月，对标准征求意见稿（初稿）进行工作组内部征求意见，根据专家意见，对标准征求意见稿（初稿）进行完本标准主要起草单位：招商局检测车辆技术研究院有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、中通客车股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、金龙联合标准起草过程中，起草单位及相关人员主要承序号起草人单位起草内容1刘万里招商局检测车辆技术研究院有限公司标准所有内容的起草2尹小强招商局检测车辆技术研究院有限公司1,2,3,4,5章内容起草3襄阳达安汽车检测中心有限公司1,2,3,4章内容起草4冯林厦门金龙联合汽车工业有限公司1,2,3章内容起草5厦门金龙旅行车有限公司3,4.5章内容的起草6朱广栋中通客车控股股份有限公司1,2,3,4章内容起草7李劼中国汽车工程研究院股份有限公司1,2,3,4章内容起草8潘开扬金龙联合汽车工业(苏州)有限公司2,3,4章内容起草9招商局检测车辆技术研究院有限公司2,4,5章内容起草二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据1.符合性原则：标准按照GB/T1.1给出的规则编制。内容以适应国内混3状况，在深入调研的基础上，吸收和听取客车生产企业、检测机构对本标准的意见和建议。标准的技术指标充分调研了国内、国际标准法规的要求，标准的致，各项技术指标进行充分的试验验证，技术条款与现行国家标准、行业标准4.广泛性原则：本标准在编写过程广泛考虑了测机构的实际情况，标准的适用范围具有广泛性，可以兼顾不同车辆类型和不本标准对原标准主要进行了4个方面的修订：规范性引用文件、术语和定4序号章节号旧版标准新版标准修订理由12规范性引用文件增加了文本中相关引用标准。233.1、3.2增加了“调节装置”和“可锁定气弹簧”的定义增加理由：文中大量引用了这两个定义。这两个定义准确地对试验对象进行描述，便于标准解读。33.2.24.1.1更改了调节装置外观表面质量的要求更改理由：汽车零部件的质量，不仅仅是对产品性能方面的要求，外观表面质量同样是衡量汽车零部件产品质量的标准之一，所以增加了外观表面质量的要求。43.2.14.1.2更改了调节装置运行过程的要求更改理由：为了提高调节装置运行过程中的产品性能，提升使用者的舒适性，因此增加了调节装置运行过程的要求。54.1.3增加了电镀层和化学处理层要求增加理由：为了提高调节装置在使用过程中的防腐性能，因此增加了调节装置的金属件、气弹簧缸筒的油漆涂层、电镀层、化学处理层要求。64.1.4增加了禁用物质要求增加理由：为了保护环境和人体健康,建设资源节约型、环境友好型社会的要求，同时提升调节装置的技术水平，因此增加了调节装置禁用物质的要求。74.2.1增加了调节装置侧向松动间隙的要求增加理由：JT/T460—2001版本中，有调节装置后向间隙的要求。在实际使用时，采用齿板调节机构限位、平面蜗卷弹簧自动回位的调节装置侧向间隙过程过大，会降低调节装置使用寿命以及调节装置运行过程中发出异响。83.1.24.2.2更改了调节装置解锁操纵力的要求更改理由：近年来，随着汽车座椅调节装置的发展，调节装置的机构在齿板调节机构限位、平面蜗卷弹簧自动回位的基础上，又增加了可锁定气弹簧调节靠背角度的调节装置。因此需要细化了不同调节装置结构类型的解锁操纵力。94.2.3.3增加理由：为了验证调节装置手柄在极限工况的操作力，提升调节装置产品5增加了调节装置手柄误操作的要求的极限性能，因此增加了调节装置手柄误操作力的要求。3.1.12删除了调节装置冲击耐久性的要求删除理由：汽车座椅的调节装置在实际使用过程中，对汽车座椅冲击的工况少，因此删除了调节装置冲击耐久性的要求。4.2.6.1增加了调节装置冲击强度的要求增加理由：汽车座椅的调节装置在实际使用过程中，可能存在对汽车座椅调节装置的冲击，因此增加了调节装置冲击强度的要求。4.2.6.2增加了调节装置前后限位强度的要求增加理由：现在部分客车座椅的安全带固定点已经从两点式增配到三点式安全带，三点式安全带的上固定点在汽车座椅靠背上，在某些极端情况下（如汽车发生碰撞时），调节装置可能会承受数倍于常规使用时的冲击力，因此增加了调节装置前后限位强度的要求。4.2.7增加了调节装置高低温性能的要求增加理由：为了确保调节装置在汽车实际使用过程中，在高温和低温极限工况时调节装置仍能处于正常使用状态。因此增加了调节装置高低温使用性能。5.1.3增加了侧向松动间隙的试验方法修改理由：旧版本没有侧向松动间隙的要求，本次修订增加了相关内容，因此，试验方法同步完善补充。5.2.2增加了调节装置解锁操纵力矩的试验方法修改理由：旧版本没有可锁定气弹簧的要求，本次修订增加了相关内容，因此，试验方法同步完善补充。5.4.3增加了解锁手柄误操作的试验方法修改理由：技术要求部分增加了解锁手柄误操作力的要求，因此试验方法内容与之相对应。5.7.1增加了调节装置冲击强度的试验方法修改理由：技术要求部分增加了解锁手柄误操作力的要求，因此试验方法内容与之相对应。4.12删除了调节装置冲击耐久性修改理由：技术要求里删除了冲击耐久性要求，因此试验方法处相应删除。65.7.2增加了调节装置前后限位强度的试验方法修改理由：技术要求部分增加了调节装置前后限位强度的要求，因此试验方法内容与之相对应。5.8增加了调节装置高低温性能的试验方法修改理由：技术要求部分增加了调节装置高低温性能的要求，因此试验方法内容与之相对应。增加了参考文献理由：术语定义里参考了相关标准，放到参考文献中。7三、主要试验的分析综述报告、技术经济认证或预期的经济效果本标准的修订将大幅度提高汽车座椅调节装置企业技术水平，提供客车的四、采用国际标准和国外先进水平的程度，包括国际国外同类标准水平的对比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况等五、与有关现行法律、法规和其他强制性标准的关系本标准与现行的GB7258、GB13094、JT/T888、GB380