汽车使用与技术管理17课件

汽车使用与技术管理172023/8/8汽车使用与技术管理17汽车使用与技术管理172023/7/30汽车使用与技术管理11安全带与安全气囊汽车使用与技术管理17安全带与安全气囊汽车使用与技术管理172一、安全带1、概述：汽车座椅安全带是重要的乘员保护约束系统设施之一，在减轻碰撞事故中乘员的伤害程度方面起着重要的作用。

有关数据表明：

强制使用安全带后，驾驶员的负伤率可降低43～52%，副驾驶员的负伤率可降低37～45%。汽车使用与技术管理17一、安全带1、概述：汽车使用与技术管理1732、发展简史：最初的汽车安全带是瑞典人发明的。自本世纪40年代别克轿车将安全带作为标准配置后，美国将安装和使用安全带确定为强制性的联邦法规，由此开始了安全带的大规模普及。20世纪70年代起，美、日、英、法等国相继实行对轿车强制使用汽车安全带的制度。欧盟于2003年6月20日通过一个新决议：从2004年7月开始所有市场销售的新型汽车都要强制安装安全带。汽车使用与技术管理172、发展简史：最初的汽车安全带是瑞典人发明的。汽车使用与技术43、安全带工作原理：当碰撞事故发生时，安全带可将乘员“束缚”在座椅上，乘员的头部、胸部不至于向前撞到方向盘、仪表板、风挡玻璃上，使乘员免受车内二次碰撞的危险，同时使乘员不被抛离座椅。汽车使用与技术管理173、安全带工作原理：当碰撞事故发生时，安全带可将乘员“54、使用安全带的效果：汽车使用与技术管理174、使用安全带的效果：汽车使用与技术管理1765、安全带的分类：

安全带大体上可以分为三类：二点式安全带（腰带）；三点式安全带（腰肩联合带）；全背式安全带。汽车使用与技术管理175、安全带的分类：安全带大体上可以分为三类：汽车使用与7

按照安全带的使用方式，又可分为：主动安全带；被动安全带。汽车使用与技术管理17按照安全带的使用方式，又可分为：汽车使用与技术管理178

按照安全带卷收器的类型不同，又可分为：无锁式；手调式；自锁式；紧急锁止式；预紧式；限力式。汽车使用与技术管理17按照安全带卷收器的类型不同，又可分为：汽车使用与技术管理9紧急锁止式：

是目前我国使用最为广泛的一种安全带。它要求卷收器对织带的拉出加速度、减速度、倾斜角度敏感：当以0.7g的加速度拉出，织带在拉出25mm内锁止；以2g的加速度拉出，在50mm内锁止。当汽车受0.7g的减速度时，织带在拉出25mm内锁止；卷收器倾斜12°以下不锁止，27°以上锁止。汽车使用与技术管理17紧急锁止式：是目前我国使用最为广泛的一种安全带。汽车106、有关法规及实验方法：

我国的国家标准中详细规定了安全带的试验方法。主要有：安全带模块环境试验（热、湿、粉尘等）；性能试验（静态试验、动载试验）。汽车使用与技术管理176、有关法规及实验方法：我国的国家标准中详细规定了安全11二、安全气囊1、概述：

汽车安全气囊系统（SupplementRestraintSystem)是一种当汽车遭碰撞而急剧减速时能很快膨胀的缓冲垫，也称气袋（AirBag）。可以保护车内乘员不致撞到车厢内部。汽车使用与技术管理17二、安全气囊1、概述：汽车使用与技术管理17122、安全气囊的发展简史有关安全气囊的第一个专利始于1953年；20世纪70年代，汽车生产厂家开始使用气囊；进入20世纪90年代，气囊的装用量急剧上升；美国法规规定在1997年9月1日以后出厂的轿车应全部按照安全气囊。我国对汽车安全气囊技术很重视，国家已将其列为重点发展项目。汽车使用与技术管理172、安全气囊的发展简史有关安全气囊的第一个专利始于1953年133、安全气囊设计的基本思想：在发生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，让乘员扑在气袋上。通过气袋的排气节流阻尼吸收乘员的动能，使猛烈的二次碰撞得以缓冲，以达到保护的目的。汽车使用与技术管理173、安全气囊设计的基本思想：在发生一次碰撞后，二次碰撞144、安全气囊系统的组成和工作原理：

1）安全气囊系统主要由以下几个部分组成：传感器控制器气体发生器气袋汽车使用与技术管理174、安全气囊系统的组成和工作原理：1）安全气囊系统主要152）工作原理：传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器，控制器接受并处理传感器信号，当控制器判断有必要打开气袋时，立即发出点火信号触发气体发生器，气体发生器产生大量气体，在乘员和汽车内部结构之间展开一个充满气体的气袋。从而达到减轻伤害、保护乘员的目的。汽车使用与技术管理172）工作原理：传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器，163）气袋：在美国，气囊系统是作为被动约束系统来开发的，要求对未系安全带的乘员也具有保护作用。为了在较大范围内对乘员进行保护，要求气囊容积较大，一般驾驶员侧为60~80L，前排乘员侧为120~160L。在欧洲，除了一些豪华车安装被动安全气囊外，还为中、低档车安装了以安全带为主的安全气囊系统（主动安全气囊系统）。气囊仅作为乘员头部、面部的小范围保护，容积较小，一般驾驶员侧为25~35L，前排乘员侧为60~80L。汽车使用与技术管理173）气袋：汽车使用与技术管理17175、安全气囊控制系统的技术要求：在国外汽车安全气囊系统中，气体发生器和气袋都已标准化，可根据不同的车型选购，而其中的控制系统则为各生产厂家所保密。对于安全气囊控制系统的技术要求主要有：汽车使用与技术管理175、安全气囊控制系统的技术要求：在国外汽车安全气囊系统181）碰撞判断准确：对于同时使用安全带的气囊一般规定：车速在20km/h以下正面撞墙时，气囊不点爆；30km/h以上时，气囊一定点爆。对于不使用安全带的气囊一般规定：车速在12.8km/h以下正面撞墙时，气囊不点爆；20.9km/h以上时，气囊一定点爆。汽车使用与技术管理171）碰撞判断准确：汽车使用与技术管理17192）点火时刻准确：

点火时刻的早晚，对乘员的保护作用影响很大。国外普遍采用的是5in-30ms准则；在我国，由于各种车的尺寸不同，人的平均身高、上身长度和外国人也不相同，因此对这项准则要通过大量的数据统计和试验测试进行测定。汽车使用与技术管理172）点火时刻准确：汽车使用与技术管理17203）抗粗糙路面干扰能力强安全气囊系统是一次性使用的安全防护系统，若意外点爆，除了会造成经济损失，还会引起不必要的事故。因此必须具备高的抗干扰能力。

当汽车以20～60km/h的速度通过：上下110mm高的台阶；铁路铁轨；坑洼路面；石块路面；搓板路面等。气囊不应点爆。汽车使用与技术管理173）抗粗糙路面干扰能力强汽车使用与技术管理1721

4）高可靠性与工作稳定性：由于汽车的工作环境比较复杂，环境问题不能引起气囊系统的失效。安全气囊系统要有宽的工作电源范围，并且当电源失掉后，应能有数百毫秒的持续工作能力。大多数车辆采用由两个碰撞传感器（安装在车身塑性变形