民航专业文献客机增压系统

民航专业文献客机增压系统

七客机增压系统增压原理空调系统向座舱源源不断地供应空调气体,并保持供气量根本不变。

增压系统把握从溢流活门排出的空气流量,从而到达把握座舱高度的目的。

座舱高度的概念:在国际标准大气里,每一高度上有一确定的大气压力,同样,每一个大气压力就对应一个高度。

飞机飞行时,经常使用座舱内压力所对应的标准大气高度,来表示座舱里压力的凹凸,此高度值称为座舱高度。

飞机飞行高度为30000〔〕,。

〔+〕,此压力对应的标准大气高度为5150,那么,座舱高度就是5150。

系统组成:增压把握系统分为正常增压把握系统和应急增压把握〔平安爱护〕系统。

正常增压把握:有自动方式、备用方式、人工沟通方式、人工直流方式四种工作模式,通过把握溢流活门的开度来保证座舱压力。

在飞行高度28000以下时,;在飞行高度到达或超过28000时,。

。

在设计升限内,座舱高度将不超过8000〔2400〕。

座舱高度变化率也得到把握,在爬升过程中不大于500,在下降过程中不大于350。

应急增压把握:起平安爱护作用的是平安释压活门、负压释压活门和座舱高度警告系统。

,翻开释放压力;,活门关闭。

负压释压活门在飞机外部压力高于内部压力1时〔即飞机内外压差到达-1时〕翻开,防止机身构造受压损坏。

当座舱高度超过10000时,座舱高度警告系统给机组供应音响警告。

增压把握面板位置:位于5板的右下角,引气把握面板的下方。

把握方式和工作状态选择局部方式选择电门:是一个有5个位置的旋转电门,分别是““、““、““、““和““位置。

作用分别是:、当电门放在““位时,选用自动方式进展增压把握;、当电门放在““位时,选用备用方式进展增压把握;、当电门放在““位时,选用人工沟通方式进展增压把握;、当电门放在““位时,选用人工直流方式进展增压把握;、当工作状态选择电门扳到““位时,将方式选择电门放在““位,将使自动故障电路产生一个极限座舱变化率信号〔表示自动方式失效〕,使得自动故障警告灯〔琥珀色〕和备用方式灯〔绿色〕亮。

用来检查自动方式失效时,能否向备用方式自动转换、备用方式是否可用。

工作状态选择电门:在方式选择电门左边有1个双位拨动电门,分别是““位和““位。

当方式选择电门在““、““或““位时:、假设电门放到““位,则得到地面不增压状态,溢流活门全开,座舱压力和大气压力一样。

、假设电门放到““位,则进入地面预增压状态,得到座舱高度比机场高度低189〔自动方式〕或200〔备用方式〕的地面预增压。

自动方式局部:位于增压把握面板的左侧,包括2个旋钮和2个数字显示窗,分别用于选择和指示预定的巡航高度和着陆机场高度。

巡航高度选择:将旋钮推动后旋转,可以选择预定巡航飞行高度。

旋钮顺时针转动时,显示窗内数字以100为单位增大;旋钮反时针转动时,显示窗内数字以100为单位减小。

最小选择为0,最大选择为40000,单位是英尺。

当预定巡航高度低于28000英尺时,;当等于或高于28000英尺时,。

着陆高度选择:放在一起的着陆高度选择旋钮有2个。

大旋钮旋转时,显示窗内的高度值以1000为单位变化;小旋钮旋转时,显示窗内的高度值以10为单位变化。

中选择高度低于0高度〔海平面高度〕时,大旋钮使显示窗内毁灭一负号。

最小选择为990,最大选择为13990,单位是英尺。

备用方式局部:位于自动方式面板右边。

包括1个选择座舱高度变化率的旋钮和1个选择座舱高度的旋钮及1个数字显示窗。

座舱高度变化率选择:座舱高度变化率旋钮向左旋转减小变化率,向右旋转增大变化率。

最大变化率为50,最大变化率为2023。

三角标记处为300,是推举的正常调量。

座舱高度选择:放在一起的座舱高度选择旋钮有2个。

大旋钮旋转时,显示窗内的高度值以1000为单位变化;小旋钮旋转时,显示窗内的高度值以10为单位变化。

中选择高度低于0高度〔海平面高度〕时,大旋钮使显示窗内毁灭一负号。

最小选择为990,最大选择为13990,单位是英尺。

人工把握局部:位于增压把握面板的右边。

包括1个溢流活门位置指示器和1个溢流活门把握电门。

溢流活门位置指示器:该指示器指示后溢流活门的相对开关位置,最左边是关闭位,最右边是全开位。

在全部把握模式下,指示器都工作。

溢流活门把握电门:是3位的拨动电门。

往左扳是““位,将使活门开度减小;往右扳是““位,将使活门开度增大。

当松开电门时,在弹簧力作用下,电门自动回中立〔关断位〕。

只有在选择人工模式时,电门才有电。

当使用人工沟通模式时,电门接通沟通电源,通过沟通马达驱动后溢流活门;当使用人工直流模式时,电门接通直流电源,通过直流马达驱动后溢流活门。

警告指示灯局部:位于增压把握面板上方,包括2个琥珀色灯和2个绿色灯。

自动方式失效〔〕警告灯是琥珀色灯。

当自动方式失效时,灯亮。

非准备下降〔〕警告灯是琥珀色灯。

当飞机在未爬升到预定巡航高度时毁灭下降,则灯亮,给驾驶员供应警告。

备用方式使用〔〕指示灯是绿色灯。

当自动转换到备用方式或选择备用方式,且备用方式可用时,灯亮。

人工方式使用〔〕指示灯是绿色灯。

中选择人工〔直流或沟通〕方式工作时,灯亮。

座舱高度比照图:位于增压把握面板下方。

在以备用方式和人工方式工作时,作为调整正确座舱增压系统附件压力把握器位置:位于电子电气设备舱,1-1设备架上。

工作:压力把握器包含了增压把握的全部规律电路。

压力把握器承受把握面板、座舱压力、环境压力、空地感应等的输入信息,综合分析之后,输出指令到后溢流活门,调整座舱压力。

后溢流活门的位置反响信号也输送到把握器,把握器驱动增压把握面板上的活门位置指示器。

维护:把握器前面板的右上角,有一个测试插座,插座用盖子盖住。

翻开盖子,可以看到许多测试插孔。

通过测量插孔内检测点和地线之间的电压,可以推断对应增压部件是否正常工作。

后溢流活门位置:安装在后货舱后部的右侧机身蒙皮内。

功用:通过活门开度的变化,把握排气流量,从而把握座舱压力。

组成:活门由一个矩形的铝制框架和一个铝制旋转门组成。

旋转门的轴两端分别安装了沟通作动器和直流作动器,用来驱动活门。

同一时间,只有一个作动器驱动活门工作。

当系统处于地面不增压状态时,活门全开。

前溢流活门位置:安装在电子电气设备舱的左边。

功用:活门翻开时,将前货舱的加温空气和排气冷却系统的热空气排到机外。

工作:当再循环风扇工作时,前溢流活门关闭。

当再循环风扇不工作时,前溢流活门由后溢流活门位置把握。

当后溢流活门关闭时,前溢流活门关闭;当后溢流活门翻开时〔使用沟通作动器驱动时,需要活门翻开超过3;使用直流作动器驱动时,〕,前溢流活门翻开。

平安释压活门〔2个〕位置:位于后货舱后部的右侧机身里,在后溢流活门的两边。

功用:当增压系统故障,或操纵不当,使座舱内压力过高〔〕时,平安释压活门翻开,释放座舱压力。

当压力下降后〔〕,平安释压活门在弹簧力作用下关闭。

负压释压活门位置:安装在机身右边的蒙皮内,位于后厨房勤务门的前边,座舱地板线下面。

功用:当飞机快速下降高度时,假设座舱内的压力不如座舱外的压力变化快,就可能毁灭负压差的状况〔即座舱压力低于外界压力〕。

,负压释压活门就翻开释压,以爱护飞机构造;当负压差减小或消逝后,负压释压活门在弹簧力作用下回到关闭状态。

座舱高度警告电门和音响切断电门位置:座舱高度警告电门安装在机头下舱顶板上。

高度警告喇叭切断电门位于5板上,座舱高度和压差指示表的右边。

工作:当座舱高度到达10000时,座舱高度警告电门〔属于压力电门〕闭合,接通警告喇叭的电路,发出连续音响警告。

按压高度警告喇叭切断电门可取消喇叭警告声。

四、自动方式功用:在整个飞行过程中自动调整座舱压力,全部调整都是在飞行前调定。

飞行前调整工程方式选择电门:选择““位置,全部把握后溢流活门的指令将输送到沟通作动器。

飞行高度旋钮:输入预定巡航飞行高度数据。

着陆高度旋钮:输入着陆机场海拔高度数据。

工作状态选择电门:、地面停留、滑行期间,电门应放在““位。

压力把握器输出一个使座舱高度大于机场高度1000的指令,溢流活门试图提高座舱高度,将运动到全开位置,系统处于地面不增压状态。

、预备起飞时,将电门放到““位。

压力把握器输出一个使座舱高度低于机场高度189的指令,溢流活门局部关闭,。

把握器接收的其它信号空地信号:由11内的右主起落架地面感应继电器320供应空地感应信号。

起飞过程中,空地转换信号使系统从地面预增压状态转换到爬升程序把握状态。

着陆过程中,空地转换信号使系统从下降程序把握转换到地面预增压状态。

座舱压力信号:座舱的实际压力由压力把握器前面板上的自动座舱压力传感口供应,作为把握器输出指令的反响信号。

环境压力信号:机外环境压力由关怀静压系统供应,是等压差把握的根底信号。

压力校正信号:用于校正外界压力信号起飞或着陆机场高度信号增压把握程序地面不增压程序:起飞前,当状态选择电门在““位,溢流活门全开,座舱高度与飞机高度和机场高度一样。

地面预增压程序:起飞前,当状态选择电门在““位,压力把握器产生低于机场高度189英尺的座舱高度信号,使排气活门局部关闭,,避开飞机滑跑时座舱压力毁灭波动。

爬升程序:当空地传感器感受到飞机离地,输送信号到把握器,系统转入爬升程序。

在飞机爬升过程中,压力把握器依据飞机的爬升率、机场高度、预定巡航高度和预定巡航座舱高度,自动计算一个座舱高度变化率〔最大变化率为500〕。

座舱高度随飞行高度的增加成比例地增加。

当飞机在还未到达预定巡航高度时就转为平飞,则座舱高度也保持到达的对应值不变。

当飞机连续爬升时,座舱高度又成比例地增加。

巡航程序:,系统转入巡航程序。

不管飞机保持平飞还是连续爬升,,则座舱使用等压差把握〔预定巡航高度低于28000时,;预定巡航高度等于或高于28000英尺时,〕。

假设飞机在预定巡航高度以上爬升过多,,则座舱使用最大压差把握。

假设飞机回到调定的巡航高度,系统回到等压差把握。

下降程序:假设飞机降低高度,会使得环境压力和调定巡航高度对应的标准大气压力之差增大,,系统转入下降程序。

飞机下降过程中,把握器依据飞机下滑率、预定巡航高度、着陆机场高度和预定巡航座舱高度,自动计算一个座舱高度下降率〔下降率不超过300〕。

着陆接地时,座舱高度为低于机场高度300。

着陆增压程序:飞机接地后,座舱高度上升到低于机场高度189。

地面不增压程序:当把状态选择电门扳到““位,压力把握器产生座舱高度高于机杨高度1000的把握指令,溢流活门将运动到全开位置,使得座舱高度与飞机高度和机场高度一样。

自动方式失效工作:当自动方式失效后,5板上琥珀色的自动失效〔〕警告灯点亮,同时系统由自动方式转换到备用方式。

假设备用方式可用,则绿色备用方式指示灯点亮,备用方式开头工作。

当方式选择电门放到““位时,自动失效灯灭。

在起飞之前,应调置好备用方式,这样在自动转换时座舱压力就不会毁灭大的波动。

引起自动失效的缘由:、电源电压低,自动失效警告灯亮,溢流活门被锁定。

,增压把握器将转换到备用方式工作。

、座舱高度变化率过大,超过1800时,自动方式失效,快速转换到备用方式。

、座舱高度过高,超过13875时,自动方式失效,快速转换到备用方式。

非准备下降:飞机在增压系统转入循环程序之前就开头下降,称为非准备下降。

工作:当毁灭非准备下降时,琥珀色的非准备下降警告灯点亮。

给机组提出警告,假设在到达预定巡航高度前开头下降,把握器不能建立针对着陆机场的下降程序。

假设飞机再次爬升,非准备警告灯熄灭,系统按爬升程序连续把握座舱高度。

假设飞机持续下降,系统按爬升程序建立下降率,最大座舱高度变化率为500,接地时的座舱高度为低于机场高度189。

接地时警告灯灭。

假设飞机正常爬升,系统一旦转入巡航程序,非准备警告电路即被解除工作,飞机着陆前该电路不再工作。

下降过程中回到巡航:增压系统转入下降程序后,假设飞机又开头爬升,系统停顿下降程序,座舱高度以最大350的变化率增加。

,系统转入巡航程序,按等压差方式把握座舱高度。

非常规飞行时的自动方式低飞行高度伴随高着陆高度的状况:假设着陆高度减去300后,和按等压差方式计算的座舱高度〔〕相比较。

假设前者较高,则属于此种状况。

飞行时,地面不增压程序和地面预增压程序与正常状况一样。

巡航飞行和下降过程中的座舱高度就定为着陆高度减去300,爬升程序也由此确定。

低飞行高度伴随低着陆高度的状况:假设着陆高度减去300后,比起飞高度低,比按等压差方式计算的座舱高度〔〕高,则属于此种状况。

飞行时,巡航飞行和下降过程中的座舱高度就定为着陆高度减去300,爬升过程中的座舱高度不会上升。

地面不增压程序和地面预增压程序与正常状况一样。

备用方式功用:在整个飞行过程中通过人工调定座舱高度和座舱高度变化率来把握座舱压力。

飞行前调整工程方式选择电门:选择““位置,全部把握后溢流活门的指令将输送到直流作动器。

绿色的备用方式使用指示灯亮,说明备用方式已投入工作。

座舱高度旋钮:输入地面预增压数据〔低于起飞机场高度200〕。

座舱高度变化率旋钮:选择爬升和下降程序的座舱高度变化率数据。

工作状态选择电门:、地面停留、滑行期间,电门应放在““位。

压力把握器输出一个使座舱高度大于机场高度1000的指令,溢流活门试图提高座舱高度,将运动到全开位置,系统处于地面不增压状态。

、预备起飞时,将电门放到““位。

压力把握器输出一个使座舱高度低于机场高度200的指令,溢流活门局部关闭,使座舱有确定增压。

把握器接收的其它信号空地信号:由11内的右主起落架地面感应继电器320供应空地感应信号。

座舱压力信号:座舱的实际压力由压力把握器前面板上的备用座舱压力传感口供应,作为把握器输出指令的反响信号。

环境压力信号:机外环境压力由大气数据计算机供应。

压力校正信号:用于校正外界压力信号起飞或着陆机场高度信号增压把握程序地面不增压程序:起飞前,当状态选择电门在““位,溢流活门全开,座舱高度与飞机高度和机场高度一样。

地面预增压程序:起飞前,当状态选择电门在““位,压力把握器产生低于机场高度200的座舱高度信号,使排气活门局部关闭,使得座舱内有确定增压,避开飞机滑跑时座舱压力毁灭波动。

爬升程序:当飞机离地后,座舱高度还保持为低于机场高度200的水平。

通过座舱高度旋钮对座舱高度重设〔设置为预期的座舱高度值,可参照5板上的高度比照表来完成〕后,系统转入爬升程序,座舱高度开头依据预先调定的座舱高度变化率增加。

当飞机在还未到达预定巡航高度时就转为平飞,则座舱高度始终增加,直到预期的座舱高度。

巡航程序:当座舱高度到达预定值时,系统转入巡航程序。

不管飞机飞行高度如何变化,系统都将保持预定的座舱高