海上大型过驳平台船是真正意义上的海上移动码头

海上大型过驳平台船是真正意义上的海上移动码头月以后,具有服务专业化、高效化、一体化特点的第三方物流服务业进展快速,现已被公认为全球支柱产业之一。

不过,这一行业的进展非常不平衡。

若按物流链中运输环节分类,涉及件杂货、集装箱运输的第三方物流服务都非常兴盛;涉及干散货运输的第三方物流服务,胜利的例子并不多见。

把这一不平衡现象放在综合物流的大背景下来看,有其存在的客观必定性,既有全球干散货资源分布集中、需求量大,消费干散货资源的行业高度垄断等客观特征,也有从事干散货物流运输企业自身供应物流服务单一、手段简洁、缺乏竞争优势等主观缘由影响。

假如依靠海上过驳平台为纽带,连接海江联运,延长物流链,为客户供应共性化物流服务的胜利个案动身,对干散货物流服务现状及对策做一简要分析,借以探讨干散货第三方物流服务今后的进展方向和经营模式。

近几年,由于我国经济高速增长,对外进出口贸易增加,特殊是我国钢铁、电力、冶金等产业飞速进展,刺激了对煤炭、矿石等能源消耗需求增长,拉动了远洋运输、沿海运输等干散货物流服务产业的迅猛进展,建筑海上过驳平台。

以海上过驳平台为纽带,实现海江联运,把沿海运输、过驳、仓储和长江河运输有机地联系起来,使原有散货物流链得以延长,甚至可以做到为客户供应象集装箱一样的“门到门”一站式服务。

这一共性化物流服务在货主和航运企业之间实现了共赢。

在综合物流进展的大环境下,作为物流链重要一环的航运企业将发挥极其重要的作用。

与集装箱等领域的物流服务的进展动因相类似,干散货物流的进展也是基于下面两个方面的考虑。

一是从货主角度考虑,随着世界经济一体化进程的不断加快,市场竞争日趋激烈,在这一态势下,大型钢铁、电力、石化等干散货货主企业在拓展市场、强强联合以扩大经济规模的同时,迫切要求降低物流成本,提高物流增值服务的质量和水平,从而增加市场竞争力。

详细体现在:一方面,货主单位为了降低物流成本,削减中转损耗,对干散货运输提出了包括实现干散货“门—门”运输服务在的一系列要求;另一方面,货主企业在传统的物流运输服务的基础上,愈来愈多地提出了增值服务的要求,这些增值服务的围涉及特别广,包括原材料的选购、加工、储存、装卸以及相关业务的组织管理等。

二是从航运企业角度来看,目前干散货航运市场的竞争愈来愈激烈,航运企业面对的竞争对手愈来愈多,竞争围日趋扩大,所采纳的竞争手段也趋向多样化。

在这一竞争态势下,如何进展干散货物流,提高增值服务力量,以便为客户供应“共性化”物流服务,成为当今航运公司所迫切需要解决的问题。

三、海上过驳平台的现状和进展海上过驳并不是一个新生事物,这种作业方式在长江河早已存在,在国外海运市场也早已胜利运行。

其主要功能是利用船载浮吊供应船到船的装卸,过驳等服务。

从功能上看,只是一种简洁的装卸服务。

从分布来看,国只是零星分布在长江沿线一些没有港口装卸力量的地区,国外主要分布在一些较大的矿产出口国的矿区沿海地段。

从货种来看,以矿产等材料居多,件杂货很少。

从规模上看,没有形成规模经营,在国市场仅仅是供应装卸服务。

从设备上看,只是一些功能单一、设备简陋、装卸效率低下、只适应河小型船舶作业的简易浮吊。

在国,目前有两台类似水上大型过驳平台。

一台是“新双峰海”号过驳平台,停靠在群岛绿华山锚地,由一艘119500吨散货船改建而成,装卸效率2800吨小时,主要从事海上大宗散货减载作业。

一台是公司拥有的水上过驳平台,停靠在水域。

在国外,推行干散货物流一体化服务比较早,进展得比国要成熟。

意大利的公司作为世界闻名的干散货运输公司,其业务围已不仅仅局限于纯粹的海上运输,而是扩展到物流及贸易方面。

物流服务的重要标志是为客户的大宗散货供应过驳及装卸业务。

目前,世界干散货市场上运输船型日趋向大型化进展,由此对港口水深,港口装卸力量等也提出了更高的要求。

为了削减货主的成本和供应最佳的空间地理位置和时间上的运输服务,早在1979年就已经开头供应港口物流服务。

所谓港口物流服务,其实质是通过建设可移动的水上大宗散货过驳船及相关的存储和装卸设备来为货主供应过驳、减载、装卸及短时储存等服务。

目前,共拥有5套不同的港口物流系统来为用户供应不同的港口物流服务。

国市场主要以振华重工和鼎盛港机为代表。

振华重工已为国外用户生产过多艘海上过驳平台船,并已在澳大利亚等国家供应干散货装卸、过驳服务;而鼎盛港机作为国其次大过驳平台生产企业,已通过将轻巧型散装货轮,巴拿马型散装货轮,好望角型散装货轮进行改造,生产多艘海上过驳平台船。

四、总结海上过驳平台船具有效率高,成本低,可远距离流淌作业,服务半径大等优势,并可依据海江需求定制改造过驳平台船的大小规模。