汽车车身设计-第九章

普通高等教育

“十一五”国家级规划教材

《汽车车身设计》第九章基于制造工艺和材料要求的白车身设计提纲第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计第二节

铝结构车身一、结构铝的类型和性质二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响三、铝车身结构的研制和性能探讨第三节复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用传统钢结构车身设计制造，材料和设备费用是成本的主要部分，而设计费用的投入仅占5%；但是设计对产品起决定性的作用良好的设计不仅体现在产品的性能上，而且还体现于良好的加工工艺和制造成本世界能源短缺，环境保护，轻量化成为关注的焦点轻量化，主要从两方面着手研究结构轻量化材料轻量化材料轻量化：采用轻金属材料和非金属材料，是最直接、最有效的轻量化措施白车身由数百个冲压零件装配而成，其装配过程：车身结构的划分与零件的冲压工艺性、焊装工艺性、制造装配精度都有很大关系，影响产品的系列化、标准化，影响生产率、生产组织、工时的平衡和设备的复杂程度第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计冲压零件合件分总成总成白车身装配过程第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计车身的大型板壳零件可分为三类1）外覆盖件如车身顶盖，发动机罩外板、门外板、翼子板等与外形有关的大型零件要求是制造精度高，表面光滑，棱角线条清晰，与相邻部件棱线吻合，有一定的刚度2）内部大型板件如前围内板、地板、门内板等要求足够的刚度，零件上的安装尺寸要准确3）骨架结构件在车身上起支撑作用如支柱、门窗框及各种纵、横梁等结构件第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（一）车身零件的分块及拉延工艺的考虑1．零件大型化钢板宽度足够、冲压工艺允许、设备条件具备情况下，应使零件分块大些优点减小表面可见焊缝和焊接工作量提高车身制造精度，外观完整性减轻重量避免由于点焊等联接不连续造成的刚度和强度下降第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（一）车身零件的分块及拉延工艺的考虑2．零件设计中拉延工艺的考虑拉延方向保证凸模能完全进入凹模，不得有凸模达不到的负角；零件的形状应尽可能简单匀称零件的拉延深度要恰当，争取一次拉延成型具有反拉延的覆盖件，为增加变形分布区域，零件设计时应加大这部分的圆角半径车身内覆盖件上的附件（如车门内板上的装玻璃升降器），常要求在相应的制件上成型出各种形状的鼓包，以安放螺钉等固定件有些装饰性标记或线条、局部加强筋等，都是在拉延快终了时成型，应注意防止破裂在设计阶段成形分析软件来评价零件的冲压可行性和工艺性第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（一）车身零件的分块及拉延工艺的考虑3．分块应考虑易损件车身易损件必须单独划分出来，并做成可拆卸的，以便损坏后更换4．分块线应尽可能与外部造型线相适应，并避免在空间圆曲面上分块第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）有关零件冲裁、压弯等工艺要求1．车身上的许多装配附件的小孔或连接用孔等，应尽可能采用规则形状第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计孔位分布冲孔方向（二）有关零件冲裁、压弯等工艺要求2．弯曲零件弯曲角大于90°时，弯曲半径影响不大；但如小于90°时，弯曲半径r应相应增大3．局部压弯的零件，为避免在压弯处撕裂，应预先切出深度为k的槽，且k＞r，或将压弯线外移一定距离第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）有关零件冲裁、压弯等工艺要求4．曲面上翻边，或平面上翻曲边，将在边缘上产生压应力或拉应力，设计时应随曲率的增大使翻边的宽度相应的减小5．翻边大多数用于与其它零件连接，也可用于加强零件刚度。翻边最好设计在大致同一平面上第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）有关零件冲裁、压弯等工艺要求孔的翻边高度h应小于0.3D（孔径）；若条件允许，改成沉孔较好；先冲出凹台后，再冲孔切口太小，模具成本高；切口每边角度≥5°，有利于模具修整和强度第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计传统车身上广泛采用的焊接方法是接触焊接触焊包括点焊、凸焊、缝焊等第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（一）车身零件接头的设计1）车身零件受力复杂，且零件间通过焊点相互传力，设计的连接型式要具有连续性。应使焊点承受剪切力第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计图a结构难以传递X方向的力和绕Y、Z轴的力矩，且翻边容易发生弯曲弹性变形图b搭接处焊点承受剪切负荷，能更好地传递各方面载荷图a零件间力的传递发生在焊接翻边上，而不是发生在零件主表面上图b的焊接方式，力的传递是发生在零件主表面，比图a焊接方式好（一）车身零件接头的设计2）在设计车身零件的连接型式时，应保证悬挂式焊钳或固定式焊极对连接部位的接近方便性车身上较多采用搭接型式或翻边对接，焊接品质好，且便于大量生产第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计a）搭接b）翻边对接（一）车身零件接头的设计简单合件的焊接，可以采用各种方法使零件自动定位焊接闭口截面必须将焊缝外引，否则焊接品质最不易保证第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计流水槽与顶盖的连接1—内边槽

2—外边梁

3—顶盖

4—流水槽图a，顶盖上流水槽的焊接型式焊枪引入困难，采用了间接搭接的型式，焊接品质难以保证图b，顶盖和流水槽采用双面点焊连接型式则较好，使流水槽相对顶盖的位置稳定（二）焊点布置焊点的直径d和点距s1）最佳的焊点直径约为2）焊点间距。焊点数越多，连接强度愈高3）焊点布置离板边不宜太近4）焊点不应布置在圆角拐弯处或不甚平整的部位5）尽可能少采用三层板的焊接结构6）大型的点焊结构，焊点尽可能对称布置第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（一）激光切割可按照编制的程序高速、高质量地制造任何形状，不需要模具。灵活，节省材料（二）激光焊接优点只需单面激光接触焊接质量紧实稠密，可提高结构强度和刚度如果用翻边时，可减小焊接翻边宽度增加设计灵活性热变形小高效率是无接触焊接，减小了噪声激光可以做到穿过3层以上材料厚度节约资金，便于组织柔性生产第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（三）拼焊板将2块或以上不同的平直的钢板材料，通过激光焊接先拼焊在一起，然后进行成形加工使用拼焊板的意义：①整体冲压，减少了零件数和模具，降低了成本②提高了材料利用率，减轻了重量③提高了尺寸精度④零件数减少，零件间的搭接和密封要求减少，提高了防腐性能，节省了焊接装配成本⑤可以改进车身结构的安全性能和耐久性第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（四）拼焊管与液压成形技术管材可通过液压成形获得各种形状的钢管产品拼焊管液压成形技术的应用，通常是将周边零件重新组合在一起。在与周边零件组合时，管端直径被扩胀并轴向地伸入定位工具，然后在接头处全面激光焊接第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计传统白车身所采用的金属材料主要是钢材，除必须保证适当的强度等要求，必须满足成批或大量生产冷冲压和装配工艺的要求第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（一）普通低碳钢板1．钢板的成形性能冷冲压钢板是以金属的塑性变形为基础的加工方法。伸长率是衡量塑性变形能力的指标冷轧钢板：比热轧钢板冲压加工性能好，表面美观。在汽车上应用较多,广泛采用0.6~1.0mm板厚热轧钢板：是在t＞800℃时轧制而成的，加工性不如冷轧钢板，厚度一般为1.6~6.0mm之间。板厚为1.2~1.4mm的热轧钢板主要用于车身下部构件、内护板、车门内板等，大于1.6mm以上的用于结构加强板和铰链等第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（一）普通低碳钢板冷轧钢板按冲压级别分为最复杂拉延级（ZF）、很复杂拉延级（HF）、复杂拉延级（F）、最深拉延级（Z）、深拉延级（S）和普通拉延级（P），其冲压成形性逐次降低第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（一）普通低碳钢板2．车身冲压件成形分类及钢板型号的选用按冲压成形工艺分为深拉延成形，胀形—深拉成型，浅拉延成形，弯曲成形和翻边成形五大类第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（一）普通低碳钢板2．车身冲压件成形分类及钢板型号的选用冷轧钢板的冲压级别第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）高强度钢板及车身是在普通碳素钢的基础上加入少量的合金元素制成生产成本与普通碳素钢板相近，但其抗拉强度比普通钢板高得多，用以制造车身构件，可以明显减轻重量和造价优点1）可减轻零件的重量2）加工硬化率高，可吸收更多的冲击能量，用于前后纵梁等处可提高汽车的安全性3）用于车身外部件，具有烘烤硬化性，可增强零件，提高外表面件的抗凹陷性能主要限制：随着钢板强度级别的提高，钢板的成形性变差第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）高强度钢板及车身高强度钢板（HSS）指屈服强度为210~550MPa的钢板，屈服强度大于550MPa的为超高强度钢板（UHSS或AHSS）第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）高强度钢板及车身ULSAB-AVC项目是通过全面开发两类车型——欧洲的C级车型（C-Class）和北美的中级轿车PNGV的概念设计方案目标：满足2004年安全法规，显示钢结构汽车的高安全性亮点利用在2004年可以获得的先进钢材和加工方法适合于大量生产车身结构和闭合件等应是全钢的，钢材的供应没有问题使重量最轻，成本最小化第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）高强度钢板及车身1．平台概念1）C级和PNGV级两种车型共用一个平台2）两种车型共用一种车身结构平台，只是车门型式不同，车身长度尺寸略有不同；强调共用一个车头第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）高强度钢板及车身2．精心设计载荷路径和接头车头的结构设计包括动力总成的布置和前端结构载荷路径布置设计A立柱之前的前端结构是前碰撞的主要吸能部分按照100%正碰和40%偏置碰撞的要求，综合精密考虑结构的载荷路径，设置了斜撑盒形梁，将前围档板与抗碰撞盒上、下和下封闭地板联接在一起，传递纵梁和拐角之间的载荷第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）高强度钢板及车身底架前端结构前碰撞能量由两根纵梁传递，每个纵梁由两段钢管拼焊液压成形悬架支承力通过副车架传入车身前碰撞载荷路径是由保险杠梁和抗撞盒传及整个纵梁抗撞盒由两个冲压件组成盒形截面，焊在保险杠和纵梁之间第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）高强度钢板及车身车身侧围结构没有设置门槛内的和A柱下段的加强板。但为补偿强度，门槛内板与车身侧围外板都是用拼焊板制造前门铰链座插入A柱，且被焊于A柱内板和车身侧围外板。底架的左、右门槛内板之间，用穿透的矩形横梁拉住车身侧围用两根拱形管材构件传递A柱到后纵梁的载荷在前端，载荷是从前纵梁通过前围板碰撞盒传入A立柱。管材液压成形时，管径被扩胀并轴向地伸入定位工具，然后在A柱接头处全面焊接在后端，这个侧围构件安装在作为后纵梁上部零件的后地板上，通过一个支架和后纵梁联接第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）高强度钢板及车身车身后端底架结构后端纵梁部分由后地板、后纵梁和门槛内板及轮罩内板组成，都由拼焊板制作第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）高强度钢板及车身3．采用最好的钢材和最先进而可行的制造技术采用最好的钢种，以利于最好地满足加工性能和每个零件的性能要求对复杂零件的成形性通过用一步成形法模拟部分零部件（如强度或性能要求复杂的零件）设计采用拼焊板或液压成形技术对全部复杂零件要进一步进行增量法的FEA模拟第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（三）表面镀锌钢板锌具有适应性很强的耐腐蚀性能随着轿车工业的发展，镀锌钢板用量逐年增加多用于容易腐蚀的车身零件，如挡泥板（轮罩），地板等车身底部及车顶，车门板。有些轿车车身几乎全部重要冲压件都采用镀锌钢板第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（四）选用冷冲压钢板应考虑的主要因素钢板冷冲压成形性能钢板使用的经济性钢板制件的使用性钢板的可焊性钢板的涂漆性能钢板厚度的选用第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（一）结构的防腐设计车身结构的防腐设计是保证车身防腐性能的关键，直接影响其它防腐措施的效果要使结构能阻止腐蚀介质侵入或积存在结构缝隙间、凹形构件和封闭结构内部在容易积存水的部位应设置排水孔，设计成易排水，易干燥的结构是至关重要的第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）车身表面防护处理车身表面防护处理，主要通过涂漆提高车身的耐蚀性车身表面处理过程：第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计磷酸锌处理浸底漆充填底漆面漆底板保护（二）车身表面防护处理有些情况普通表面处理不能解决，可采用点焊密封胶或粘接剂等填塞接缝第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（二）车身表面防护处理车頂流水槽是易腐蚀部位，除了在其搭接处填充密封胶或粘接剂外，往往采用装饰件封闭，或采用非金属的流水槽车身底板的防腐特别重要，在涂漆过程要追加处理，特别保护第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计（三）合理选择防腐性能好的钢板材料车身上采用表面镀层钢板是车身防锈蚀的重要措施，特别对于车身上涂料难以达到的部位，使用表面镀层钢板对提高防腐性能意义重大第一节

普通低碳钢车身一、白车身结构系统的划分二、车身板壳零件的设计三、焊接接头设计四、车身制造技术的发展五、车身所用钢板材料六、白车身结构的防腐设计作为有效的结构材料，纯铝有很好的防腐性能，但机械性能太低加以少量的其它合金元素后，铝的物理性能就大大提高。主要的合金元素是铜、钛、锰、硅、镁和锌。有时加少量的其它元素，可得到特殊要求的性质第二节

铝结构车身一、结构铝的类型和性质二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响三、铝车身结构的研制和性能探讨1．铝板零件的成型性铝板伸长率比钢低，拉延深度不能太深；弯曲半径也必须大一些铝冲压件板厚平均是钢零件的1.5倍，弯曲半径要增加，

用于夹持的焊接翻边需要宽些受成形性限制，铝车身结构划分后的冲压零件数量要比钢冲压件多第二节

铝结构车身一、结构铝的类型和性质二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响三、铝车身结构的研制和性能探讨1．铝板零件的成型性需要考虑的是冲压件经常使用翻边孔洞，特别是在用螺栓连接传递较大载荷的部位，需要有翻边孔第二节

铝结构车身一、结构铝的类型和性质二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响三、铝车身结构的研制和性能探讨2．铝车身结构的焊接铝是一种高活化元素，容易氧化形成一层薄而硬的电阻膜，使铝具有很高的抗腐能力，但必须控制薄膜的厚度，并使薄膜有清洁的表面铝的高导电性和高导热性不利于电阻点焊铝电阻焊电流消耗要大，而焊接时间必须更短电极趋于过热，必须水冷与钢焊接比较，要用更大的焊极头和更高的焊接压力触点容易弄脏用大的焊极头则要求有更大的翻边焊点距不能太近第二节

铝结构车身一、结构铝的类型和性质二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响三、铝车身结构的研制和性能探讨2．铝车身结构的焊接焊点静强度是被焊板材的厚度和板材本身强度的函数焊点的剪切强度大大地高于拉伸或剥落强度，应使焊点承受剪切第二节

铝结构车身一、结构铝的类型和性质二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响三、铝车身结构的研制和性能探讨3．其它铝连接方法1）焊—胶连接即用粘结剂辅助点焊连接。粘结剂敷于选择好的点焊部位的翻边中间，点焊时，可穿透粘结剂粘结剂连接不仅可用于那些不可焊接的材料，或焊枪不可伸及的几何部位第二节

铝结构车身一、结构铝的类型和性质二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响三、铝车身结构的研制和性能探讨3．其它铝连接方法2）自钻铆接有多种机械紧固件用于辅助点焊连接，如铆钉连接、铆接-粘结、压铆和、自钻铆等自钻铆接强度超过点焊，使连接强度有了很大改进自钻铆钉

在强大压力和程序控制下穿过上、下工件，在底部凹模的引导下铆钉头部分开并弯曲，形成一个高强度联接第二节

铝结构车身一、结构铝的类型和性质二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响三、铝车身结构的研制和性能探讨性能分析①安全性包括前障碍碰撞，后障碍碰撞，侧碰撞，顶盖挤压和安全带固定器等的强度分析②服务载荷包括千斤顶，吊挂，拖拽，装运等的载荷和车门下垂载荷作用下的强度和刚度分析③NVH性能包括模态分析、总体静刚度、传递特性分析等④耐久性方面应力和疲劳分析第二节

铝结构车身一、结构铝的类型和性质二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响三、铝车身结构的研制和性能探讨安全性构件必须具有特定的强度和大变形时吸收能量的能力，尤其是前纵梁必须能按希望控制的方式折叠设计应要求在发生碰撞事故时能保持焊点的完整性第二节

铝结构车身一、结构铝的类型和性质二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响三、铝车身结构的研制和性能探讨典型的带镀层的钢加强件，通过自钻铆紧固于铝横梁内，以便用于将座椅牢固地紧固于地板第二节

铝结构车身一、结构铝的类型和性质二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响三、铝车身结构的研制和性能探讨纵梁截面几何形状前悬架支承座和副框架后支承设计成铸件，质量大，具有良好的局部刚度，低的点机械导纳第二节

铝结构车身一、结构铝的类型和性质二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响三、铝车身结构的研制和性能探讨对铝车身结构分析研究表明，在重量大大减轻的情况下，铝结构车身可获得良好的总体静弯曲刚度和扭转刚度第二节

铝结构车身一、结构铝的类型和性质二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响三、铝车身结构的研制和性能探讨刚度的提高和质量的减轻，铝车身结构大大提高了模态频率第二节

铝结构车身一、结构铝的类型和性质二、铝合金的加工性能及其对车身结构设计的影响三、铝车身结构的研制和性能探讨不同材料车身在前后座椅处的行驶噪声塑料1953年汽车上第一次使用塑料作为汽车车身的内、外饰件的主要材料得到普及应用纤维增强复合材料出现，塑料材料在车身上的应用正在代替钢板，用作车身的板件和结构件塑料分类（按机械性能）通用塑料：用途广、产量大、价格低廉的普通塑料工程塑料：具有一定机械强度和特殊性能的增强塑料第三节

复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发复合材料按性能分类功能型复合材料结构复合材料按基体分类高分子基（PMC）复合材料金属基（MMC）复合材料陶瓷基（CMC）复合材料按增强相的种类、形状分类颗粒状层状纤维增强复合材料。应用最多第三节

复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发（一）复合材料车身特点（1）重量轻例：玻璃纤维增强材料（GFRP，玻璃钢），密度为

1.6~2.4g/cm3，制作车身可大大减轻重量（2）耐腐蚀，车身寿命长特别是玻璃纤维增强材料，几乎同玻璃一样具有不生锈和耐腐蚀的能力（3）具有高韧性和抗冲击能力第三节

复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发（一）复合材料车身特点（4）保温隔热性好除碳纤维增强材料外，复合材料导电、导热能力差（5）成型性好纤维增强材料流动性和层压性好，使车身表面可制成形状各异的曲面（6）车身部件大型化用复合材料可以制造集许多单一零件和功能于一体的多功能部件，或大型整体部件（7）着色性好（8）材料利用率高第三节

复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发（二）车身用复合材料车身上使用最多的复合材料是玻璃纤维增强材料（GFRP）和碳纤维增强材料（CFRP）1.GFRP的主要特点及其应用质量轻，比强度、比刚度高，耐腐蚀性能好使用GFRP材料的零部件：车身外板零件、车内板件、门窗内装饰框、换挡操纵杆等第三节

复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发（二）车身用复合材料2.纤维增强材料（CFRP）的特点及其应用CFRP的主要原料与GFRP基本相同，只是增强材料为碳纤维而不是玻璃纤维与GFRP相比，CFRP密度低、抗拉强度高，耐蚀性、耐磨性好，有一定的减振和隔振性能CFRP材料广泛应用于汽车的各类板件、壳体件、各种支架、托架和许多重要的结构件第三节

复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发美国先进汽车技术能源事务部（DOE/OAAT）和汽车研究委员会（USCAR）联手，进行了结构用复合材料技术开发，由USCAR下设的汽车复合材料委员会（ACC）承担，开始于20世纪80年代末第三节

复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发研究焦点：复合材料研究、加工方法研究、装配技术和碰撞能量管理研究。项目分三个阶段第一个阶段1）构造概念方案2）结构优化，选出一个概念白车身3）详细有限元分析和结构优化4）提出对材料的基本要求和加工方法研究要求5）

确定所必须的进一步技术研究的内容第二个阶段材料的开发和增强大量生产技术研究第三阶段完成其他装备及白车身部件加工第三节

复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发（一）项目目标要求1．可以进行每年10万辆以上的大量生产2．比钢结构白车身至少可节约60%质量3．与钢结构的参考白车身有相同的布置空间4．与钢结构的参考白车身有相同的，或更大的静弯曲和静扭转刚度性能5．满足使用寿命（耐久性）要求6．制造成本（价格）与参考车型比较是可行、可比的第三节

复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发（二）白车身的初步设计和分析1．构造概念方案最初方案研究时，对所有构造的方案进行分析和优化，但这个阶段的模型只约束总的几何外形，不考虑细节特征第三节

复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发（二）白车身的初步设计和分析1．构造概念方案所有方案材料性能相同，即碳纤维复合材料刚度指标作为优化的约束条件优化目标是质量最小化板厚t的约束范围是：1.5mm≤t≤10mm优化前整个结构的板厚是10mm，通过拓扑优化程序计算，根据应变能密度，调整材料的分布第三节

复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发概念方案模型的零件厚度组成（1~10mm）2．方案的详细分析研究对所有载荷下的性能（耐久性、濫用载荷和碰撞等）进行分析模型要考虑细节要考虑碳增强纤维复合材料的组织结构和材料的利用率等因素第三节

复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发3．分析结果刚度优化：使弯曲刚度和扭转刚度都超过了指标耐久性分析：除个别支座附近超过最高疲劳极限，一般都没有达到，说明还有挖掘质量的潜力车门过份开启工况分析：最大应力峰值位于靠近B柱上车门限位杆的作用区，但其值低于许用应力模态分析：其模态频率大致达到目标频率的两倍安全带拉力：安全带作用的最高应力区是在地板中央通道周围的安全带插座处；B柱强度没有问题，某些高应力区在B柱下段后侧碰撞分析前碰撞：乘室的结构应力没有超出许用应力静态顶盖挤压：复合材料层中的应力都低于许用应力，但接近载荷作用点处，芯层的局部应力可能不满足顶盖挤压条件零件厚度：减重效果良好，车身侧围内、外板板厚减薄了，零件厚度变化非常急剧白车身的重量。预测白车身结构总质量为86.2kg，达到了减重60%的目标第三节

复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发3．分析结果采用增强纤维复合材料，是汽车轻量化的有效手段，但必须综合考虑对车身设计性能的要求材料和加工方法的研究：（1）大的复杂件厚度不得小于1.5mm，且零件内区段厚度变化不得太大；（2）对于不规则龟裂碳纤维复合材料，纤维量至少需要40%；零件内材料性质要稳定；（3）尽可能缩短成型周期，以便提高生产率第三节

复合材料车身一、复合材料二、复合材料车身开发1．“2mm工程”的意义车身工程是个庞大而复杂的系统工程，从设计到制造的每个阶段都影响车身的综合尺寸精度根据1997年J.D.Power对全世界汽车产品质量关键问题调查评估的报告显示，有41%的汽车质量问题是由车身制造尺寸偏差所造成的上世纪80年代末，美国轿车车身的综合制造偏差为7-8mm，显著高于日本的2mm水平，失掉了近30%的国内市场份额。90年代初，美国密西根大学发起，在美国商业部和通用、克莱斯勒等企业资助下，开展了车身制造“2mm工程”研究，在短短三年内就使车身制造水平赶上了世界先进水平，制造偏差由7-8mm减到2mm，迅速夺回了市场份额。可见，质量是企业的生命和市场的关键第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用2．“2mm”的概念在测量坐标系下，一批白车身上同样的一个尺寸检测点所测得的数据可被认为是一个随机变量大量的实践经验与理论分析表明，测量误差服从正态分布。若随机变量x服从正态分布，则x的概率密度为第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用2．“2mm”的概念第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用2．“2mm”的概念第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用2．“2mm”的概念第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用3.车身制造质量评价指数—CII指数设有m个检测点P1，P2，…，Pm·，在一段时间内每一个检测点被检测n次，得到n组CMM检测数据分别求出每一个检测点在x、y、z三个不同方向的波动水平6σ值对3m个（每个检测点一般有x、y、z三个检测方向）6σ值进行非递减排序，得到一组新的6σ系列6σ’1≤6σ’2≤…≤6σ’3m求出该系列第95%个（取整）所对应的值6σ’N，即为CII值，称为持续改进指数，是美国“2mm工程”中旨在促进车身制造质量持续改进而引进的一个车身制造质量波动水平评价指数第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用3.车身制造质量评价指数—CII指数CII在促进车身制造质量的持续改进方面有着积极的意义，它简单明了的指出了质量改进的方向第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用为了产品质量，国外各大汽车公司都设有尺寸管理部门，其主要任务是将客户对质量的要求，转变为尺寸目标GD&T(总体尺寸和精度

)将精度目标分派到各级定位参考策略精度优化等第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用车身精度—车身零件的尺寸精度形位精度装配精度车身制造精度要从产品开发阶段就要考虑；从设计到制造的每个工艺过程，都要围绕着总目标加以落实，才能保证车身的总体装配精度设计部门、生产部门和质量检验部门必须协同进行产品尺寸管理，共同开发创建产品的质量体系全过程第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用（一）定位参考系统设计定位参考系统（RPS），又称主控制点MCP或PLP是按产品结构分块，冲压件和焊接总成件尺寸特性的等级划分，以及按产品制造过程中精度（或误差）传递情况，在零件、合件、分总成和车身结构总成图纸上，逐级设计选定的产品定位参考系统或精度的主要控制点第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用（一）定位参考系统设计RPS（或MCP）制定的步骤在车身各级冲压零件、合件、分总成、整个产品数模结构设计完成以后，沿着整车—白车身—各大总成—各级分总成—各零件的顺序，自上而下地提出要求第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用（一）定位参考系统设计RPS（或MCP）制定的步骤（1）产品的功能研究（2）产品的公差研究（3）本设计图纸RPS（或MCP）的制定（4）产品的公差计算（5）画出产品图纸第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用（一）定位参考系统设计RPS（或MCP）的3—2—1规则刚体在空间有6个自由度在加工时，确定刚体的空间位置需要用6个定位点来限制其自由度在直角坐标系下，用3个定位点确定一个坐标基准面再用2个定位点确定第二个坐标方向再用1个定位点确定第三个坐标方向第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用（一）定位参考系统设计

RPS（或MCP）的“统一性（连续性）”RPS（或MCP）应尽可能在统一的车身总体坐标系下制订，避免因通过基准的转换而影响产品的精度从产品开发阶段直到产品生产出来，对RPS统一性要求应当贯彻始终RPS点不是全部一直在用，白车身的各级RPS点按从下到上逐级保留或转变为副定位点方式，相应传递和减弱第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用（一）定位参考系统设计建立RPS（或MCP）图RPS图是在完成正式图纸之前的一种工作用图，供同步工程小组确立MCP（或RPS）时填写文件和讨论使用建立整个产品系统的MCP图，必须要对系统中的零、部件统一编号，统一规定命名，以便于识别第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用（二）车门系统的定位参考系统示例例：车门内板RPS图第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用（二）车门系统的定位参考系统示例例：车门外板RPS图第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用（三）RPS图在焊接工装设计和车身调试过程中的作用在焊装工艺开发中，焊装夹具的设计开发工作的周期最长，工作量最大，资金投入密集且风险性高应按生产纲领能力的规划要求，认真确定各总成的划分，焊接工位数和工装夹具的装配工序内容，并进行预算，以及进行合同招标前的技术交流工装夹具RPS图是进行这些商务和技术系统活动的指导性文件。因此，依据冲压零件和各焊接分总成的RPS图，设计工装夹具RPS图，是进行夹具设计的前期重要工作第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用（三）RPS图在焊接工装设计和车身调试过程中的作用在生产准备关键时期的车身精度调试阶段，应以焊接工装及车身总成件的RPS点尺寸检测调整为核心，由对冲压零件RPS点精度的控制，逐级向上，检测分总成夹具和分总成件的RPS点的尺寸合格率一般主控制点要求公差值

0.2mm，副控制点则放松至

0.5mm第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用车身侧围RPS检测点示意设计RPS，要考虑保证制造工艺过程可靠性，保证检测精度要求的统一性，重复使用RPS点的可利用性，以利于提高产品的精度和质量RPS定位系统的制定并不是唯一的，各企业可根据自己的经验和具体生产条件，制定适合于自身需求的定位系统可通过建立CII曲线来显示和评价车身精度，并寻找持续改进车身精度的方向第四节

车身制造精度和定位参考系统一、车身制造和装配精度要求——“2mm工程”二、车身产品尺寸管理三、车身制造定位参考系统设计和运用强化节能减排实现绿色发展内容览要节能减排，世界正在行动为什么要节能减排什么是节能减排节能减排，我们正在行动0502010403目录CONTENTS一、什么是节能减排

在《中华人民共和国节约能源法》中定义的节能减排，是指加强用能管理，采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的措施，从能源生产到消费的各个环节，降低消耗、减少损失和污染物排放、制止浪费，有效、合理地利用能源。从具体意义上说，节能，就是降低各种类型的能源品消耗；减排，就是减少各种污染物和温室气体的排放，以最大限度地避免污染我们赖以生存的环境。二、为什么要节能减排1、节能减排是缓解能源危机的有效手段

当下，能源危机迫在眉睫，国外有关机构的统计结果显示：2010年中国的能源消耗超过美国，成为全球第一。2011年2月底，中国能源研究会公布最新统计数据显示，2010年我国一次能源消费量为32.5亿吨标准煤，同比增长6%，超过美国成为全球第一能源消费大国。统计数据称，2010年中国一次能源消费量为24.32亿吨油当量，同比增长11.2%，占世界能源消费总量的20.3%。美国一次能源消费量为22.86亿吨油当量，同比增长3.7%，占世界能源消费总量的19.0%。

根据全球已探明传统能源储量测算，按照当前能源消耗增长速度，传统的石化燃料（煤、石油、天然气）已经不够人类再使用一百年。目前新能源的开发利用方兴未艾，2010年全球有23%的能源需求来自再生能源，其中13%为传统的生物能，多半用于热能（例如烧柴），5.2%是来自水力，来自新的可再生能源（小于20MW的水力，现代的生物质能，风能，太阳，地热等）则只有4.7%。在再生能源发电方面，全球来自水力的占16%，来自新的再生能源者占5%。如果我们不对现有能源和资源节约使用，按照目前情况持续下去，有可能百年之后，人类将会部分进入一个“新石器时代”。2节能减排是保护自然生态环境的强力武器

这就是我们美丽的太阳系概念图从太空中拍摄到的蔚蓝色的精灵——地球如诗如画的乡间美景，逸趣横生的劳动生活！

这几乎就是我们每个人为之向往的家园！

然而我们目前不得不面对的却是自然生态环境的日益恶化！

“温室气体大量排放，发生温室效应，造成全球变暖，这已是不争的事实！”目前，在各种温室气体中，二氧化碳对温室效应的影响约占50%，而大气中的二氧化碳有70%是燃烧石化燃料排放的。我们可以了解到冰川融化、海平面上升、干旱蔓延、农作物生产力下降、动植物行为发生变异等气候变化带来的影响。我国最近两年干旱频发，有相当部分原因是受到全球气候变化问题的影响，而这也是我们目前面临的最复杂、最严峻的挑战之一。长江江西九江段裸露出来的江滩湘江长沙橘子洲以西河床（2009年）江西赣江南昌段裸露的桥墩（2009年）温室效应导致气候变化，打破降雨平衡，旱涝频发洪水泛滥——当大自然露出锋利的爪牙，

我们才发现自己原来是如此脆弱，不堪一击！温室效应导致冰川融化

北极熊等极地生命形态遭遇严重的生存危机受世界气候变化影响，曼谷遭遇洪水

温室效应导致的冰川融化还将造成海平面升高的后果，它将直接威胁到沿海国家以及30多个海岛国家的生存和发展。美国环保专家的预测更令人担忧，再过50年～70年，巴基斯坦国土的1/5、尼罗河三角洲的1/3以及印度洋上的整个马尔代夫共和国，都将因海平面升高而被淹没；东京、曼谷、上海、威尼斯、彼得堡和阿姆斯特丹等许多沿海城市也将完全或局部被淹没。

目前，在温室气体排放方面，我们国家正保持领先优势并有继续将其扩大的趋势！！！

马尔代夫倒计时：预计将于90年内被海水淹没。原因：全球变暖导致海平面上升.

马尔代夫是一个群岛国家，80%是珊瑚礁岛，全国最高的两座岛屿距离海平面只有2.4米。因此，它也是受到全球变暖影响最严重的国家.在过去一个世纪里，该国家海平面上升了约20厘米，根据联合国政府间气候变化问题研究小组的报告，2100年全球海平面有可能升高0.18米至0.59米。届时，马尔代夫将面临灭顶之灾。太平洋上的一颗美丽的翡翠——马尔代夫澄澈的碧蓝海水上徜徉着白云——这就是人间天堂婆娑的椰树，洁白的沙滩，舒适的躺椅

图瓦卢倒计时：预计将于未来50至100年消失。原因：气候变暖导致海平面上升.

这个由9座环形珊瑚岛群组成、平均海拔1.5米的小国家每逢二三月大潮期间，就会有30%的国土被海水淹没。近20年来，这些由珊瑚礁形成的海岛已被海水侵蚀得千疮百孔，土壤加速盐碱化，粮食和蔬菜已很难正常生长。事实上，图瓦卢人从2001年就已开始陆陆续续地告别自己的国家，迁往美国、新西兰等国。澳大利亚大堡礁倒计时：20年消失原因：全球变暖和人为破坏大堡礁1981年被列入自然类世界遗产，支撑着规模巨大的旅游业。然而，自上世纪80年代以来，由于全球变暖导致海洋酸性增加以及人为破坏，珊瑚渐渐在人们的视线中消失。海洋学家查利·沃隆今年7月公布的一份报告指出，全球气候变暖将在短短20年时间内让大堡礁荡然无存。

美丽的澳大利亚大堡礁大堡礁色彩缤纷的美丽珊瑚礁和鱼群大堡礁的明星——与海葵共生的小丑鱼

南北极倒计时：50年消失原因：全球变暖导致冰帽融化温室效应造成全球气温升高已经使得两极冰帽开始融化，冰帽融化不仅直接冲击当地的生态环境，使现存的南北极生物面临灭绝，南北极也渐渐消亡。全球海平面上升，许多低洼地区的国家甚至会因此而被淹没。以上几个现实中正在慢慢被证实的例子，已经为我们敲响了最刺耳的警钟，如果我们再不及时采取强有力的措施，那么，后果将不堪设想。我们，需要尽可能为子孙后代留下一个相对较好的生存环境，这是我们每个人义不容辞的责任！【开普勒-22b】科学家用开普勒望远镜发现首颗适合居住星球美国航空航天局（NASA）12月5日宣布，该局通过开普勒太空望远镜项目证实了太阳系外第一颗类似地球的、可适合居住的行星。报道称，NASA表示，科学家们利用开普勒太空望远镜在距地球约600光年的一个恒星系统中新发现了一颗宜居行星。该行星被命名为“开普勒-22b”，半径约为地球半径的2.4倍，这是目前被证实的最接近地球形态的行星。目前，该行星的主要成分尚不清楚，绕恒星运行的周期约为290个地球日。这颗行星围绕运转的母恒星比太阳略小、略冷，但和太阳一样属于比较稳定、寿命比较长的恒星。因此，这也是首次在与太阳系类似的恒星系统中发现宜居行星。最新发现的行星“不冷不热”，温度大约为22.2℃，正好适合人类居住。此外，这颗行星上还可能有液态水，而液态水被科学家视为生命存在的关键指标。据悉，相关研究成果将发表在美国《天体物理学》杂志上。各种水体污染继续加剧，“清流”变“浊流”超标排放造成河流的污染，导致大量鱼类死去，仍存活的鱼类体内也富集了数量不一的各类有害物质酸性气体超标排放导致酸雨形成酸雨频降导致严重污染

以下是全国酸雨分布示意图我国三大酸雨区包括(我国酸雨主要是：硫酸型）1.西南酸雨区：是仅次于华中酸雨区的降水污染严重区域。2.华中酸雨区：目前它已成为全国酸雨污染范围最大，中心强度最高的酸雨污染区。3.华东沿海酸雨区：它的污染强度低于华中、西南酸雨区。我国酸雨主要分布地区是长江以南的四川盆地、贵州、湖南、湖北、江西，以及沿海的福建、广东等省。在华北，很少观测到酸雨沉降，其原因可能是北方的降水量少，空气湿度低，土壤酸度低。然而值得注意的是北方如侯马、京津、丹东、图们等地区现在也出现了酸性降水。酸雨危害是多方面的，包括对人体健康、生态系统和建筑设施都有直接和潜在的危害。酸雨还可使农作物大幅度减产，特别是小麦，在酸雨影响下，可减产13%至34%。大豆、蔬菜也容易受酸雨危害，导致蛋白质含量和产量下降。酸雨对森林和其他植物危害也较大，常使森林和其他植物叶子枯黄、病虫害加重，最终造成大面积死亡。空气中的二氧化硫先与空气中的氧气反应生成三氧化硫，再与氢离子结合生成浓硫酸，浓硫酸再与水反应生成酸雨。酸雨具有腐蚀性，人体遇到酸雨很容易得皮肤癌。被酸雨毁坏的丛林，其危害超乎想象受到酸雨腐蚀影响的乐山大佛

长明灯、长流水等现象屡见不鲜，这些琐碎的细节造成了当今社会能源、资源的大量浪费。3节能减排是改善日常能源和各种资源浪费严重的有力措施长流水现象随处可见

在此，我想向各位在此通报我们各类资源占有率：我国水资源总量占世界水资源总量的7%，居第6位。但人均占有量仅有2400m3，为世界人均水量的1/4，居世界第119位，是全球13个贫水国之一;我国森林面积为15894．1万公顷，全国森林覆盖率达到16．55％，居世界首位，但人均森林蓄积量只有世界人均蓄积量的1／8;当前，我国天然气产量仅居世界第19位，占世界总产量的1%，消费量排名在世界第20位以后；消费量是世界总量的0.9%。节能减排对大至国家、小至个人都是很有意义的一件事情！

首先，国家在节能减排政策方面不断出台各种强制性政策，不断提高对各类企业节能减排组织机构与能力建设的要求；其次，中央和地方政府大幅度增加节能减排方面的财政预算,在税收、价格等方面有各种激励机制，激发企业节能减排的热情；再次，自主节能减排可以企业降低生产经营成本，具有非常直观的经济效益；最后，节能减排是衡量一个企业是不是一个有强烈社会责任意识的优秀企业的重要标准（即你所在的企业是否受人尊重）。4节能减排与企业的发展休戚相关

总之，种种事实向我们说明了节能减排工作的必要性和迫切性！！！而节能减排目标的实现，也涉及生产、生活、建设、流通和消费等各个环节，关系各行各业、社会各界和我们自己的切身利益，所以，在公在私，我们都要充分调动各方面参与这项工作的积极性，全社会动员，全民参与，实施节水、节油、节煤、节电、节地等等，使节能减排成为每个企业、每个社区、每个单位、每个学校、每个家庭、每个社会成员的自觉行动，这是非常必要的。三节能减排世界正在行动世界各国和各相关组织机构的行动计划1、各国从政策律例上为节能减排加大支持力度，很多国家都把节能减排纳入企业管理的一个强力约束指标。2、全球相关组织发起积极行动“地球1小时”是世界自然基金会向全球发出的一项倡议，呼吁个人、社区、企业和政府在每年3月份的最后一个星期六熄灯1小时，以此来激发人们对保护地球的责任感，以及对气候变化等环境问题的思考，表明对全球共同抵御气候变暖行动的支持。参加活动的法国巴黎艾菲尔铁塔灯光对比的图景英国积极响应“地球一小时”熄灯活动，图为伦敦的大本钟灯光明灭对照四节能减排我们正在行动1

.节能减排，国家在行动

在政策方面，国家财政十大措施支持新能源与节能减排：一是大力支持风电规模化发展，建立比较完善的风电产业体系；二是实施“金太阳”工程，加快启动国内光伏发电市场；三是开展节能与新能源汽车示范推广试点，鼓励北京、上海等13个城市在公交、出租等领域推广使用；四是加快实施十大重点节能工程，鼓励合同能源管理发展；五是加快淘汰落后产能，对经济欠发达地区淘汰电力、钢铁等13个行业落后产能给予奖励；

六是支持城镇污水管网建设，推进污水处理产业化发展；七是支持生态环境保护和污染治理，加大重点流域水污染治理，促进企业加强污染治理，加强农村环境保护，探索跨流域生态环境补偿机制；八是实施“节能产品惠民工程”，扩大节能环保产品使用和消费；九是支持发展循环经济，全面推行清洁生产；十是支持节能减排能力建设，建立完善能效标识制度，节能统计、报告和审计制度，加强环境监管能力建设。

出台十二五节能减排规划，作为十二五发展重要考核指标之一，计划在“十二五”期间，全国31个省市自治区被分为5类地区，每类地区确定一个节能指标，其单位GDP能耗降低率分为10%—18%。“十二五”期间和今年我国工业节能减排四大约束性指标：单位工业增加值能耗、二氧化碳排放量和用水量分别要比“十一五”末降低18%、18%以上和30%，工业固体废物综合利用率要提高到72%左右；今年这四项指标同比要分别降低4%、4%以上和7%左右以及提高2.2个百分点。十二五期间，SO2、COD排放总量要比“十一五”末分别减少10%和5%。

我国在节能减排各项相关体系构建上日益严密，约束力和影响力日益凸显！--节约型的生产体系、消费体系建设加快；--政策保障体系“三管齐下”，形成比较完善的节能政策保障体系（法律、行政、经济）；--技术支撑体系：节能技术创新的能力不断提高，节能产品层出不穷，节能成为一些企业“创品牌”的亮点；--监督管理体系：管理节能的部门和机构不断增多、级别不断提高，队伍不断壮大，能力不断提高：（首长负责、中央和地方成立新机构、新鲜血液）

为此，我国还专门制定并推广十大重点节能工程，它包括：节约和替代石油、燃煤工业锅炉（窑炉）改造、区域热电联产、余热余压利用、电机系统节能、能量系统优化、建筑节能、绿色照明、政府机构节能以及节能监测和技术服务体系建设工程。综上所述，我们可以看到国家在节能减排方面的决心和投入是多么的坚决，这一点是非常可喜的！2节能减排，我们自己在行动从之前的实例表明，节能减排与国家、企业息息相关，同时与我们自身也是密不可分的。因为我们每个人都是节能减排这项很有意义的工作执行者，只有当我们每个人都具备强烈的节能减排意识和责任心的时候，节能减排这项工作的开展才算是有了最广泛、最强大的基础和平台，才会达到或者超出预期的效果。事实上，节能减排对我们的工作现实生活也有非常重要的作用——一方面能提高我们的工作质量和个人素养，另一方面还可以节约生活成本，畅享低碳生活！

通过对之前几个节能减排项目的介绍，我们可以看到，节能减排其实并不神秘，很多可以实施的项目就在我们身边以各种形式存在着，它可以是对原有放空蒸汽的回收利用，可以是对冷凝液四处横流浪费现象的有效解决，可以是工艺操作法方面的改进，可以是对设备自身问题的优化解决，等等。然而我们要认识到，尽管我们身边存在不少需要优化改进的问题，但是能否发现并解决这些问题则取决于我们自身的技术水平、工作思路和责任心是否到位，而这三个方面是直接2.1树立和增强节能减排意识有利于我们提高自身的工作质量、个人素养以及未来的发展

决定我们的工作质量和个人综合素养的高低的重要因素，并会最终影响到个人未来的发展。换句话说，节能减排工作开展质量的高低，可以在某种程度上直接反映个人工作能力的高下！从现在起，如果你是班长或巡检员，那么，请你保持细致敏感、善于发现问题的心态，把自己责任范围内的所有工艺问题汇总起来，与技术员和厂领导一起去讨论、解决，然后你就会发现这非常有利于你的技术水平和综合素质的全面提高，如果你又一颗强烈的进取心，那么还有什么理由不用心去做好节能减排工作呢？2.2节能减排可以节约生活成本，畅享低碳生活

我们通过以下方面可以培养良好的节能习惯：1、合理使用空调如果每台空调在国家提倡的26℃基础上调高1℃,每年可节电22度,相应减排二氧化碳21千克.如果对全国1.5亿台空调都采取这一措施,那么每年可节电约33亿度,减排二氧化碳317万吨.如果全国每年10%的空调更新为节能空调,那么可节电约3.6亿度,减排二氧化碳35万吨.2、节能装修如果全国每年2000万户左右的家庭装修能做到减少1千克装修用铝材和钢材，节约使用0.1立方米装修用的木材和1平方米建筑陶瓷,那么可节能约100万吨标准煤,减排二氧化碳220万吨.3、采用节能方式洗衣如果选用节能洗衣机每月用手洗代替一次机洗，每年少用1千克洗衣粉,那么每年可节能约50万吨标准煤,减排二氧化碳120万吨.4、减少粮食浪费

"谁知盘中餐,粒粒皆辛苦",可是现在浪费粮食的现象仍比较严重.而少浪费0.5千克粮食(以水稻为例),可节能约0.18千克标准煤,相应减排二氧化碳0.47千克.如果全国平均每人每年减少粮食浪费0.5千克,每年可节能约24.1万吨标准煤,减排二氧化碳61.2万吨.

5、节约用水可以用淘米水去洗碗或者浇花。冲洗衣服时，可以加入少量肥皂粉，因为洗衣粉遇到肥皂会减少很多泡沫，既省水又节约清洗的时间。洗脸、洗手用小脸盆接住水，然后倒进大桶收集起来。洗手、洗澡、洗衣、洗菜的水和较干净的洗碗水，都可以收集起来洗抹布、擦地板、冲马桶。刷牙时要用多少水就盛多少水，不要开着水龙头让水一直流个不停。

6.节约照明用电注意随手关灯。使用高效节能灯泡。美国的能源部门估计，单单使用高效节能灯泡代替传统电灯泡，就能避免四亿吨二氧化碳被释放。节能灯最好不要短时间内开关，节能灯在开关时是最耗电的，对于保险丝的损伤也是最大的。白天可以干完的事不留着晚上做，洗衣服、写作业在天黑之前做完。早睡早起有利于身体健康，又环保节能。

7、低碳烹调法尽量节约厨房里的能源。食用油在加热时产生致癌物，并造成油烟污染居室环境。减少烹炸的菜肴。

如果我们的节能减排工作做到位了，那么，你就会享受到低碳生活带来的种种好处：居家更温暖——建筑节能改造，提高室温5-7℃交通更便利——地铁、公共车、城际高速铁路家庭支出更少——绿色照明、节能产品惠民政策购买高效节能产品更便宜——以旧换新、惠民工程我们赖以生存的天更蓝、水更绿、空气更清新！

节能减排，让我们用明天的视野设计今天的工程！在此处添加演示文稿标题在此处添加演示文稿正文在此处添加演示文稿正文在此处添加演示文稿正文强化节能减排谢谢！实现绿色发展！单击此处添加副标题内容蛋白质-能量营养障碍了解营养不良和肥胖均是营养平衡紊乱所致综合征；熟悉营养不良和肥胖症的病因和病理生理；掌握营养不良和肥胖症的临床表现和诊断标准；掌握营养不良和肥胖症的防治原则。目的和要求

蛋白质-能量营养不良

protein-energymalnutrition,PEM蛋白质-能量营养不良是由于缺乏能量和/或蛋白质所致的一种营养缺乏症，主要见于3

岁以下婴幼儿。临床上以体重明显减轻，皮下脂肪减少和皮下水肿为特征，常伴有各器官系统的功能紊乱。急性发病者常伴有水、电解质紊乱，慢性者常有多种营养素缺乏。定义消瘦型：能量供应不足为主浮肿型：蛋白质供应不足为主浮肿-消瘦型：两者兼有临床类型长期摄入不足—喂养不当

母乳不足，未及时添加富含蛋白质的食品；人工喂养调配不当；骤然断奶，辅食添加不及时、不恰当；长期以淀粉类食物喂养；不良的饮食习惯；

病因消化吸收不良

消化系统解剖异常：如唇裂、腭裂、幽门梗阻、肠旋转不良等；

消化系统功能异常：如迁延性腹泻、过敏性肠炎、肠吸收不良综合征等；病因需要量增加

急慢性传染病恢复期；生长发育快速阶段；疾病使营养素消耗过多；先天不足、营养基础差（早产、双胎）病因新陈代谢异常各系统功能低下病理生理

蛋白质低蛋白血症水肿

摄入不足脂肪胆固醇↓、脂肪肝消瘦、皮下脂肪↓、消失消化吸收不良营养不良碳水化合物血糖偏低昏迷

水、盐代谢细胞外液↑低渗脱水低钠、低钾需要增加体温调节体温偏低系统功能低下

贫血消化系统消化液↓消化吸收功能↓维生素缺乏系消化酶↓腹泻统循环系统心脏收缩力↓血压偏低、脉细弱功能