交通运输系统常识

1、系统:由假设十相互区分、相互联系而乂相互作用的要素组成，在肯定的阶层构造形成中分布，在给定的环境约束下，为到达整体的目的而存在的有机集合体。2、系统的共性：有序性、集合性、相关性与整体性。3、系统的特性：目的性、环境适应性与环境改造性。4、组成系统的三要素：物质、能量、信息5,分析构成系统的各个层次子系统的功能与相互关系，利用定量的方法供给可用的数据，借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求子系统整体效益最大化的策略，以及系统与环境的相互影响。6、系统分析的六要素：〔1〕目的〔2〕调查、收集资料〔3〕替代方案〔4〕费用与效益〔5〕模型与模拟〔6〕评价根底7、系统分析的准则：〔1〕〔2〕当前利益与长远利益相结合〔3〕局部效益与整体效益相结合〔4〕定量分析与定性分析相结合8、系统分析的理论技术根底：运筹学、概率论与数理统计、掌握论、信息论9、系统分析的方法论的特点：〔1〕争论方法上的整体化〔2〕技术应用上的综合化〔3〕10、系统工程方法论：霍尔〔Hall〕三维构造方法论〔学问维、时间维、规律维〕、切克兰德软系统方法论时间维:规划一拟定方案一研制一生产一安装一运行一更规律维:明确问题一系统指标设计一系统方案综合一系统分析 〔模型化系统选择〔最优化〕--决策一实施霍尔〔Hall〕三维构造方法论与切克兰德软系统方法论的一样点：问题导向、留意程序及阶段。不同点：争论对象或应用领域、根本方法、核心内容或关键点。11、交通运输系统的五个特征：〔1〕具有明确的目的性〔2〕就是一个整体，相互〔3〕层次性格外突出〔4〕诸子系统的“元、部件”彼此间相关〔5〕进展与建设必需与外部环境相适应。12、交通运输系统的多功能、多目标表现为：它具有运输功能、生产功能、工业功能、经济循环功能、客运效劳功能、国防功能、城市功能以及区域功能。13、依据交通运输系统信息交换的方式与关联处理的方式可分为 ：〔1〕递接掌握系统:对各子系统的掌握作用就是依据肯定优先与从届关系安排的决策单元来实现〔2〕分布式掌握系统：由各子系统的掌握单元就是按子系统的掌握目标事先按肯定方式安排给子系统的掌握单元，她们之间可以有有限的信息交换。如海运港口系统的治理。〔3〕分散掌握系统：每个子系统只能得到整个系统的一部分信息同时也只能对系统变量的某一子集进展操作与处理的掌握目标。如大路、内河的掌握治理。

，各自都有独立连

交通运输系统的独特特点:〔1〕交通运输系统就是一个连续性过程系统，它的续性表现为运输生产过程的连续性与运输时间的连续性

交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点〔3〕交通运输系统生产具有网络性特点。交通运输网就是由骨架〔十线〕〔4〕交通运输系统就是一个动态系统。表现在①交通运输系统就是国民经济大系统的组成局部国民经济大系统随着时间的变化而变化，从而使运输任务也随着时间的变化而变化。②交通运输系统本身的动态性，即交通运输系统中的人流、物流、车流、船流以及飞机流等本身就就是常常处在一个流淌的状态。15能、国防功能。16交通运输系统运输网构造。17、 交通运输网：就是在肯定空间范围〔国家或地区〕内由几种运输方式的线路与枢纽等固定技术装备组成的综合体。18、依据运输网的线路功能构造可分为：骨十线路〔主十线路〕、开发线路、给养线路、腹地线路、企业线路。19输学科、决策科学。20〔工联系等。21、 交通运输布局：乂称交通运输配置，它就是指铁路、大路、水运、航空、管道等五种现代化运输方式的线路〔包括铁路线、大路线、水运航道、与航线、航空线以及管道等〕站〔包括河港、海港、航空港等〕的土木建筑物及相关技术设备与交通运输工具组成的交通运输网的地域分布。务。

交通运输布局的任务与目的23、 影响交通运输布局的主要因素:〔1〕国民经济的进展需求就是影响交通运输布局的首要因素〔2〕自然条件就是影响交通运输布局的重要因素技术条件就是影响交通运输布局的重要因素〔4〕名胜古迹与旅游胜地24、 交通运输布局的根本原则：〔1〕要满足国民经济的进展要求，同时要起到促进国民经济各部门及对外贸易的进展作用〔2〕要以科学的客、货运量推测为根底，它所担负的客、货运量的多少就是国民经济与人民生活对它需求的数量尺〔要综合利用各种运输方式，加速综合运输网的形成，保证交通运输枢纽有规律地、步调全都地组织运营〔5〕交通运输布局要尽量少占土地，节约用地〔6〕要与城市规划相结合〔7〕交通运输布局要适应稳固国防与加强战备的需要。25、交通运输布局的步骤:〔1〕确定交通运输布局的目标〔2〕分析交通运输布局〔经济条件、自然条件与技术条件〕〔3〕建立交通运输布局模型〔4〕对〔5〕对交通运输布局方案进展评价。、、

交通运输布局的方法：调查争论方法、技术经济论证方法、线性规划法。调查争论的内容：〔1〕弄活现状，即弄活现有运输力量的状况〔运输线路的长度、流量与运量的构成特点、技术条件、运输力量、运输设备使用状况、有无后备能力等〕〔2〕弄活国民经济进展的长期规划〔3〕弄活交通运输进展与布局方案。统进

交通运输规划：就是指在肯定地域范围内〔一个国家或地区〕对交通运输系行总体战略部署即依据国民经济进展的要求从当地具体的自然条件与经济条件动身，通过综合平衡与多方案的比较，确定交通运输进展方向与地域空间分布 ，其目的就是为了改进交通运输系统与建立一套在交通运输部门内部安排资源的明确标准，并为此供给一个总体的指导。29、 交通运输规划就是一种战略部署主要解决交通运输业进展的方向原则、规模、速度、布局与部门构造等问题。济

交通运输规划的根本任务：〔1〕查明所规划地区的自然条件、自然资源、经地理条件、现有经济根底与历史进展特点、工农业布局状况 ，从而确定对交通运输的需求〔2〕确定规划区内的交通运输进展方向〔包括运输系统总的进展方向与各个运输部门的进展方向〕，拟定交通运输进展的合理规模〔3〕选择交通运输系统中各种运输方式的适用地区并进展合理组织与布局31、交通运输规划的总体规划的内容:〔1〕交通运输系统进展规划〔交通运输规划〕〔2〕交通运输系统的布局规划〔空间分布〕〔3〕各专项工程的规划32、交通运输规划总体评价的一般原则：〔1〕遵循技术与经济统一的原则〔2〕遵循局部与整体相结合的原则33、 交通运输需求：就是指肯定时期内社会经济活动产生有支付力量的旅客与货物空间位移的需要。、、

交通运输构造包括需求的空间分布、时间分布与客货运输的构造。够供给的各种运输产品数量。36、运输系统综合运输力量：就是系统内全部设备合理匹配，有机结合，通过科学组织所能够承载的最大客货输送力量。37、 运输供给的特点:〔1〕有效供给范围大〔2〕短期价格弹性大〔3〕运输供给存在明显的外部本钱〔4〕肯定的不行分性〔5〕局部可替代与局部不行替代性〔6〕供给者并不十清楚确〔7〕使用者行为影响供给特征。38、交通运输的需求来源于社会经济活动，不同的社会经济活动对运输的需求不一样，因此社会经济活动的多样性与简单性，打算了对运输需求的简单性与运输需求影响因素的多样性与简单性。39、运输需求的满足就是受到运输供给的限制，这种限制来自运输企业的运能、运价以及需求本身的时间与空间因素。40、运输供给就是由三个主要供给元素打算的：运输系统的特征、对运输环境的影响、运输消耗。41：〔1〕经济进展水平〔2〕居民消费水平〔3〕人口数量与城市化程度〔4〕旅行费用一运输效劳价格的变动〔5〕运输效劳质量〔6〕某一方式的客运需求受其她运输方式的影响〔7〕经济体制的影响42、

影响货运需求的主要因素：〔1〕经济进展水平〔2〕国民经济产业构造与产运输网的数量与质量〔4〕运价水平的变动〔5〕经济政策与经济体制的影响43、 客流密度：一条交通线路或一个运输区段平均一公里线路所担负的旅客周转量,人公里每公里44〔市郊客流、旅游客流〕45〔1〕路线不均衡系数46、客流变化的特点:〔1〕主要通道客运量增长快速，力量紧急〔2〕客流构造发生变化〔3〕旅游业的快速进展，使得旅游客流成为重要局部〔4旅行距离总体上呈增〔5〕客流的不均衡性突出47〔1〕术〔运营本钱、力量、速度〕〔2〕运营策略〔3〕政策机构的要求与限制〔4〕使用者行为48、运输系统的平衡包括以下几个平衡：运输市场均衡、用户均衡、运输经营者均衡、供需均衡49、市场均衡分析中运价与运量的关系:DD表示需求曲线，SS表示供给曲线。需求本身与运价的变化相反，供给量的变化与运价的变化一样。 E表示当价格为EQ=OP时,供给者情愿供给的力量与使用者需求的交通量恰好相等 ，到达均衡状，SD,力量过剩，当运价低于均衡运价时,DS,力量紧急。50〔1〕短缺作为供给约束，制约经济的增长〔2〕短缺作为非价格信号影响着运输的投入〔3〕运输短缺作为一个局部信号，会引起运输需求在不同交通运输方式中实现替代或转移。51、 交通运输需求的特征:〔1〕广泛〔2〕多样〔客运需求与货运需求的表现〕〔3〕派生性〔4〕空间特定性〔流向、流量〕〔5〕时间特定性〔流时、流速〕〔6〕局部可替代性52、53、

运输需求的表征：流量、流向、流程、流时、流速客运需求的产生：〔1〕生产性旅行需求〔2〕消费性旅行需求5:〔〔〕地区问冏品差异性55、交通运输通道：某两地之间具有已经到达肯定规模的双向或单向交通流，为了担当此强大交通流而建设的交通运输线路的集合。56、交通运输通道的功能:〔1〕就是国家或区域交通运输系统的骨十，担负着国家重要、大量、稳定的客货流交通运输，通过建设多条通道以保证客货流畅通，并可基本解决国家或区域的交通运输问题〔2〕通道建设可以促进各种交通运输方式的合理分工，协调进展，加速完善综合交通运输体系，保证交通运输网络的畅通，不断提高综合交通运输力量，以较少的社会劳动总消耗来较快地增加社会运力总供给，在通道建设的同时，实现交通运输构造的调整〔3〕通道的形成可以促进交通运输系统治理的进步与高效化，能够实现打算上的统筹安排、组织上协调协作，掌握上反响追踪，为建立交通运输信息系统与进展联运供给有利的条件〔4〕交通运输通道可以〔5〕通道建设就是加速区域经济进展，联络大经济区的根底条件〔6〕通道建设就是投资少、效益高的重要方式。57、国际通道：担当国际流交通运输任务的各种交通运输方式的综合体。〔1〕对外交通运输政策性很强〔2〕点多,环节多，交通运输距离长，需进展国际合作〔3〕涉及面宽,状况多且简单⑷时间性强58经济区之间的物质与人员运输任务，就是区际流的主载体〔1〕一般为国家或地区交力量大〔4〕由多种交通运输方式组成59、区内通道：就是指在本经济区内从事旅客与货物交通运输业务的各项交通运〔1〕〔2〕交通运输距离短〔3〕〔4〕其分布呈密集型60、国家流:就是国家或区域对外开放，参与国际经济循环的物质形态61、区际流:各经济区之间进展不平衡与专业划分工不同形成的人员与物质形态62、区内流：市区内各主要城市与区内各经济点之间社会经济联系形成的交通流就是一种内循环，就是区域系统中旅客与货物的流淌。63、 交通运输通道的优化内容:〔1〕通道选择〔布局〕的优化〔2〕通道内运输方式选择的优化〔3〕各种运输方式设施的优化〔4〕治理的优化64、综合交通运输力量包括：固定设备力量、移动设备力量、运送力量、系统综合交通运输力量65、解决交通运输通道系统的综合交通运输力量包括〔1〕各种交通运输方式内部〔3〕运输通道系统接口的协调〔4〕调整与加强交通运输治理组织。66、 对交通运输通道概念的理解:〔1〕通道不单指一条线路，一种运输方式〔2〕通道就是连接客货流发源地与目的地的客货流密集地带〔3〕通道就是一个实体：具有方向性、强大的流、边界、起讫点〔4〕通道不仅包括各种交通运输线路，而且包括机场设施、港站枢纽以及配套的各种效劳设施67、通道形成的影响因素:〔1〕地理因素〔2〕地区开发，自然资源利用该，工业化〔3〕经济活动与政策〔4〕城市化进程的需要68、 通道的构造类型:〔1〕按交通工具分：单一通道与联合通道〔2〕按完成运输任务分客运通道、货运通道与客货混与通道69、 分析通道与点线网的关系：点、线作为通道系统的要素，运网作为外部环境。运输方式的结合部，办理旅客中转、货物的换装、过轨与中转业务“线”

线：为点与点之间单一运输方式或多种运输方式区间路线的集合

通道与线路的区别:力量规模运量上的差距，通道往往涉及到运输需求与力量在不同运输方式、不同线路上的安排问题〔4〕通道与综合运输网的关系：①相像点：多种运输方式构成层次划分一样②区分：带状构造与网状构造③关系：通道构成运网的骨架交通运输、输方式构造e纽集散点，通道上的交通流的产生与疏散都就是通过运网实现的70、 运输通道的选择应考虑的因素:〔1〕运输方式的选择与分工〔2〕线路力量的适应性〔3〕建、改扩建方案的比较与选择71两种或两种以上十线运输方式的连接地区，办理长途、短途及城市客货运输的各种技术设备的综合体。〔转及地方作业；技术设备：固定与移动设备〕72、 交通运输枢纽的系统特性:〔1〕功能与目标的统一性〔2〕构成与构造的简单性〔多级递阶系统〕〔3〕与外部环境关系亲热〔环境包括外部运输系统与所依托的城市地区〕〔4〕子系统问、要素问协调就是枢纽争论的重要内容〔5各子系统进展的不平衡性与技术差异性〔6〕自组织与自适应性73、

交通运输枢纽的功能〔1〕枢纽布局对大宗客货流的运输径路、效率有打算性影响〔2〕各运输方式技术作业、运输工具调整的基地〔3〕沟通城市与外界联系，促进城市进展74、交通运输枢纽的四种主流作业：直通作业、中转作业、枢纽地方作业以及城市对外联系的相关作业75、 就技术设备而言交通运输枢纽系统一般包括各种交通运输方式的十线与各十线相对应的运输站点〔车站、站场、港口、机场、管道泵站等〕、仓储设备及各种转接设备〔联络线、换乘或转运设备及场所〕76：〔1〕两种及两种以上〔2〕十线运输同枢纽内部运输〔工业运输及城市交通运输〕问的协调7、交通运输枢纽各种运输方式相互协调的根本条件〔保证运输过程的连续性。即不问断、无延误地完成技术作业过程中的全部必要作业〔2〕交通运输枢纽内各种运输设备的通过力量、输送力量彼此相适应，它表达在一般的指标中〔货物吨数、旅客人数〕或表达在该种运输方式接运的运输量与所需的单元运输工具的力量及〔3〕各环节的作业时间相互协调，以根本作业环节为目标，前一项作业占用整套设备的时间应小于等于后一项作业占用整套设备的时间应小于等于根本作业的相应作业时间。〔4〕必要的组织制度保证

，且两者均78、交通运输枢纽内各种运输方式相互协调的几种形式：〔1〕技术设备协调形式〔2〕〔3〕信息协调形式〔4〕法规协调形式〔5〕经济协调形式79、

〔1〕枢纽内十线间协调海一铁协调最为重要，以缩短船舶在港停留时间为〔2〕十线运输与工业运输间的协调：以保证工业企业生产的连续性为主要目标，连接点的布局、作业时间、力量、车流组织。〔3〕十线运输与城市运输间的协调：连接点为枢纽内的客运站，连接方式通常为客运站点一站前广场一市内运输，力量匹配：站小于〔等于〕场小于〔等于〕道。十线旅客密集到达枢纽或由枢纽动身时，城市运输应能保证在相应的时间内将旅客疏散或集结。从十线运输与城市运输相协调的角度考虑 ，城市运输以为十线运输供给旅客集散效劳为主要目标。80、联合运输：简称“联运”，它就是由不