高速公路先简支后连续小箱梁架设方案

滨海新区西外环高速公路x标预制梁架设方案PAGEPAGE4目录成部分,工程位于塘沽与宁河县交界处，唐津高速公路东侧，线路总体走向为东北向西南走向，起点处位于永定xx北侧淮淀砖场，跨越永定xx后与第3标段修筑起点顺接，起点桩号为K3+102.951，终点桩号为K4+491.951，全长1389m。全标段为桥梁。本工程桥梁总建设面积47226平方米。本工程0#～13#墩、14#～29#、30#-42#墩为预应力预制小箱梁结构，预制小箱梁共400片，其中标准梁长30m预制小箱梁220片，标准梁长40m预制箱梁150片，标准梁长35m预制箱梁共20片，标准梁长25m长预制箱梁10片。分布位置见下表：部位里程跨数片数永定xx特大桥左、右幅0～13＃K3+102.951～K3+492.95126130左、右幅14～29＃K3+509.951～K4+109.95130150左、右幅30～42＃K4+126.951～K4+491.95124120合计80400本桥段上部结构为简支变连续梁结构，分别为3跨、4跨、5跨简支变连续，连续梁分布见下图。部位里程联数片数永定xx特大桥左0～3＃K3+102.951～K3+192.951130左3～6＃K3+192.951～K3+282.951130左6～9＃K3+282.951～K3+372.951130左9～13＃K3+372.951～K3+492.951140左14～18＃K3+509.951～K3+669.951140左18～22＃K3+669.951～K3+829.951140左22～25＃K3+829..951～K3+949.951130左25～29＃K3+949..951～K4+109.951140左30～35＃K4+126.951～K4+276.951150左35～38＃K4+276.951～K4+371.951130左38～42＃K4+371.951～K4+491.951140右0～3＃K3+102.951～K3+192.951130右3～6＃K3+192.951～K3+282.951130右6～9＃K3+282.951～K3+372.951130右9～13＃K3+372.951～K3+492.951140右14～18＃K3+509.951～K3+669.951140右18～22＃K3+669.951～K3+829.951140右22～25＃K3+829..951～K3+949.951130右25～29＃K3+949..951～K4+109.951140右30～35＃K4+126.951～K4+276.951150右35～38＃K4+276.951～K4+371.951130右38～42＃K4+371.951～K4+491.951140合计22400(二)交通情况本工程桥梁主线位于位于唐津高速以东、有一条黄港二库巡堤路直通施工现场，材料运输便捷，梁场设在36#-38#线路以西，跟桥梁主线成130°斜角，运架梁均比较方便。(三)自然条件永定河特大桥位于温带半湿润大陆性季风气候区，冬季寒冷，降水较少，平原区年均降水低于50mm，年平均气温12.6°C，最冷月份平均气温在-4°C以下。最热月份平均气温26度以上，极端最高气温40.8°C。场区最大冻结深度四、架梁总体方案梁场两台125T龙门吊吊梁，采用两台(250t、140t)级运梁车运送至架梁现场，由2台100T高低腿龙门吊提梁上桥，桥上运梁平车送梁、喂梁，一台250t级架桥机架设完成。拟先采用2台200T级轮胎式汽车吊架设六跨梁（35#～38#）。(一)小箱梁运输1、提梁预制场2台125t跨度30m龙门吊抬吊小箱梁，运梁车停在龙门吊中间的设计运梁道路上，起吊后天车平移落梁到运梁车上。2、运梁采用轮胎式的运梁车进行运梁，140t轮胎式运梁车主要运送30m以下的预制小箱梁，250t轮胎式运梁车主要运送40m的预制小箱梁。运梁小车运梁沿梁场运梁主干道、再由施工便道运送到高低腿龙门底，由高低腿龙门吊架设小箱梁至梁面运梁车。运梁道路平面示意图如下：3、汽车吊架梁场地处理①对吊机工作区域的地基进行地基换填处理，换填采用50cm～80cm10%戗灰，换填后的地基要碾压密实，换填后的地基承载力要达到300Kpa，以满足吊车支腿需要。②吊机支腿吊机前支腿下垫1.5×2m的垫块+1.5×6m（25mm厚）的钢板。吊机后支腿下垫1.5×2m的垫块+1.5×10m（25mm厚）的钢板。4、提梁高低腿龙门吊场地处理龙门吊场地处理按槽底30～50cm厚的8%戗灰处理，基础采用50cm的砖渣+30cm碎石垫层+20cm的C20砼，高低腿龙门吊轨道基础采用底宽为1.4米、顶宽0.5、架梁设备安装与调试采用NF250-50A3型架梁机架梁，架桥机在35#-38#架设好的桥面上拼装。(二)架梁施工架桥机及高低腿龙门采用厂家组装，出具合格证书，安全备案后投入使用。高腿直接支撑在桥下轨道上，距离桥边线4.5m左右，低腿支撑在预制箱梁顶面的轨道上，轨道安装在箱梁横向的中部。主梁吊装均采用捆绑式吊装。架桥机在拼装完成后先架设主线左幅0＃～35＃；再后退架桥机转移至左幅，架设右幅0＃～35＃；然后后退架桥机，调头架设左幅38#-42#，再横移架设右幅38#-42#。五、工期安排本桥段桥梁架设按两个阶段施工。第一阶段：2011.8.1～2011.11.30，计划完成左幅0#-38#、右幅18#-38#架设，共250片。第二阶段：2012年3月1日-4月30日，完成剩余桥梁的架设。(一)总体计划安排我梁场根据项目部桥梁下部结构的施工进度，梁场地理位置、制梁能力以及自身的施工能力、经验，并结合运架设备到场时间等重要因素，合理安排工期，初步确定于2011年8月1日开始架设第一孔箱梁（永定xx特大桥左幅37＃～38＃跨），2012年工期要求及架设时间分析开工日期：2011年8月1日开始第一片箱梁架设。竣工日期：2012年04月30日完成全部预制箱梁的架设。在每次掉头时都预留10天作为架桥机转头时间。在每次左右幅转换时预留4天。(二)单片梁架设时间分析运梁车平均运距0.7km，以运梁车架桥机对接→架桥机接管梁→空车返回梁场→梁场装梁→运梁至架桥现场作为一施工循环，则完成一施工循环理论时间为340分钟；架桥机以架桥机与运梁车对接→架桥机接管梁—落梁、调整对位→类别序号作业项目时间(分)306090120150180210240270300330360运梁车1运梁车与架桥机对接20按运距3.7公里计算2架桥机接管梁303空车返回梁场504梁场装梁305运梁至架桥现场230架桥机1架桥机与运梁车对接202架桥机接管梁303架桥机横移、进位405落梁、调整对位606架桥机过孔完毕90(三)总体进度计划考虑制梁场出梁进度、桥梁下部施工进度及架桥机架梁速度等因素，计划每月架梁75片，具体安排见下表：时间数量（片）部位备注2011.85535#-38#、Z30-Z35#2011.975Z14～Z29＃2011.1075Z0～Z13＃2011.1175Y30～Y35＃、Y19～Y29＃2012.0375Y14～Y19＃、Y3～Y13＃2012.0475Y0～Y3#、Y38～Y40＃合计400六、施工部署(一)施工组织机构我单位组建中铁一局集团有限公司天津滨海新区西外环高速公路2标段项目经理部，项目经理部全权代表集团公司行使生产指挥、协调、经营计划等业务。经理部执行有关计划部署、措施安排，在实施的本合同范围内，根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排现场内物资、资金、人员和设备，在保证工程的安全、质量、工期的前提下，优质高效地完成施工生产任务。根据架梁施工需要，组建专业运架队，运架队基本分为管理层和作业层。管理层由项目部经理黄钊总体负责，常务副经理徐俊杰协助，书记胡强配合，副经理陈斌负责施工组织实施，总工陈万忠负责全面技术，副总工董喆负责现场施工，配工程、安质、设备物资、试验等，具体分工见表6-1。组织机构图后附表6－1主要管理人员名单序号人员名称职务主管工作1黄钊经理全面工作2徐俊杰常务副经理协助经理做好全面工作3胡强书记配合经理4陈万忠项目总工全面技术5陈斌、李鹏涛副经理施工组织实施6董喆副总工现场施工7张君华工程部部长协助总工做好技术工作8赵志光安质部部长负责安全、质量工作9孙刚试验负责工程试验管理工作10吴义兵设备物资部物资、设备管理11王睿（女）办公室主任后勤管理12赵海涛运架队经理运架队管理工作(二)劳动力资源配备情况1、劳动力配备原则我标段架梁工作特点是：架梁数量多，桥机横移，调头次数多，起重作业频繁，水中高空作业多，施工安全要求严格。结合架梁施工特点并充分考虑全施工段的工程情况，综合考虑工期目标、施工工艺和方法等，以结构合理、高效精干、技术素质高、专业对口、施工经验丰富、各工种搭配科学合理的原则进行劳动力配备。施工人员将根据工期安排先后次序分批组织进场。2、劳动力管理和队伍培训措施劳动力管理：在正式架梁前，项目部对施工人员就各种工艺、程序、规模、等进行严格的岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，经培训合格后持证上岗。且主要操作人员由我公司有经验的职工调组。吊、运、架梁作业前对操作人员进行全面的安全教育，绝对树立安全第一的思想，并对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。队伍培训：参加本工程施工人员必须具备相关专业知识和施工经验，为确保施工安全和施工质量，施工人员必须经培训合格后持证上岗。经过培训，使所有管理和施工人员以熟悉安全施工知识、施工技术标准、质量要求、操作规程和有关规定，工作热情饱满，工作态度认真负责，施工技术精湛，安全优质高效的工作效率完成施工任务。作业管理模式：强调现场专人指挥，统一命令，明确集中，令行禁止。现场管理基本制度：①作业人员对每一个环节、每一个程序绝对做到有章可循，有章必循，违章必究。②要求操作人员不多动，不少动，不乱动，一切行动听指挥。③禁止疲劳作业，禁止带情绪作业，严禁酒后作业。3、劳动力配备基本情况根据架梁工作特点和现有设备情况，作业层主要由运梁班组和架梁班组两个班组组成，具体见表6-2。表6-2架梁施工作业所需劳动力表序号工种数量（人）备注1指挥22吊装工123操作司机74电工25电焊工26机械钳工27普工16共计47人(三)机械设备配备情况根据架梁施工工艺，除架运梁机械外，另需配备辅助机械，具体配备情况见表6-3。表6-3机械配备表序号机械名称规格型号单位数量备注1架桥机NF250-50A3台12运梁车140T台13运梁车250T台14运梁车200T台15汽车吊25T台16汽车吊50T台17运输车8T台28电焊机BX-500台2(四)施工用电架梁施工机械用电量较大，在施工现场附近设有一台400KVA的变压器，可直接用于架梁需要。(五)消防设施布置生产区均按规定设置消防器材，准备足够的灭火水源、灭火砂等。七、架梁工艺及流程(一)架梁准备工作1、提梁前准备工作a在墩台盖梁上标注永久性支座、临时性支座及箱梁腹板边缘位置；b检查箱梁预埋件位置，尺寸等是否符合设计图纸要求；c校正湿接缝位置处横梁及顶板环型钢筋位置；d凿除处理层、混凝土表面的水泥砂浆和松弱层；e安装好临时支座及永久性支座，临时支座采用硫磺支座。2、龙门吊提梁预制场2台125t龙门吊跨度30m。主梁吊装均采用捆绑式吊装。吊点距梁端1米，预制箱梁吊装重量（见表4-16），施工时吊点附近应采取垫方木防止吊绳严重磨损，梁底棱角采用垫胶皮防止对箱梁棱角破坏。预制箱梁吊装重量（单位：KN）梁位跨径边跨边梁边跨中梁中跨边梁中跨中梁梁高(m)L=30m935867.5907.58351.6L=40m15701487.515251423.52.2吊梁前要检查龙门架螺栓是否全部上紧好，杆件是否拼装正确，机械、电器控制装置、电力线路是否正常，将所有检查出来的问题进行整改后方可进行试吊。吊装前先进行试吊。3、大钩试吊a、空载试车⑴、吊钩起落两次，并检查限位装置；⑵、起吊小车来回两次，检查限位装置；b、轻载试吊吊重25吨，起吊小车处于横梁任意位置。⑴、吊钩起落两次，检查刹车装置；⑵、起重小车来回走动两次，检查刹车装置；c、静载试吊⑴、吊重60t×1.0＝60t，跨中位置，重物离地面20cm～30cm，停车5分钟。1）、检查卷扬机刹车装置；2）、测量跨中挠度；4、试吊注意事项试吊宜选择在天气晴朗无雨，风力小于5级的情况下进行。试吊前，技术负责人应向所有参加试吊人员交底，并明确分工，各负其责。统一指挥，严格按试吊步骤进行试吊。试吊重量必须准确，误差≤2%。试吊后，严格办理各项签证手续。轻载试吊完毕后，静载试吊前应测量龙门吊机跨中参照点高程，并作好记录。在进行任何一项荷载试吊时，若龙门吊机出现其它异常现象，要立即查明原因。在调整修复后，方可进行试吊。5、使用规则和注意事项龙门吊机经试吊合格，签证齐全后，可投入使用。起吊重物时，不允许斜吊。风力超过5级时应停止使用，吊机停止使用时，应拉好缆风绳。操纵台的布置要便于嘹望。两台龙门吊机,大钩必须采用同一类型的慢速卷扬机，起吊和下落速度要同步。两台龙门吊机起吊同一重物需横向移动时，起重小车走行速度要一致，并随时观察予以校正。起吊素具、卷扬机、吊钩、滑车、走行小车等应经常检查。严格按操作规程作业，并作好交接班记录。加强所有安全防护设施的使用和管理。定期进行安全大检查，以便及时发现问题并进行整改。6、梁场装梁作业流程①运梁车喂梁完毕，返回梁场，行至待运的预制梁的存梁台座处制动，并尽量和存梁台座横向对正。②运梁车制动，门吊起重天车移至存梁台座正上方，吊具下放。③操作人员将钢丝绳从吊板下穿过并带螺母锚固，指挥人员指挥司机起吊。④起吊至指定高度(起吊高度以梁底面高过运梁车不小于50cm为宜)，卷扬机制动，以指挥人员哨声为准。⑤起吊到指定高度后，起重天车横移至运梁车正上方，对位落梁、固定。(二)汽车吊架梁施工1、200吨轮胎式汽车吊主要性能参数类别项

目单

位参

数

主要性能参数最大额定总起重量t200最小额定工作幅度m3转台尾部回转半经(平衡重)mm

5070最大起重力矩基本臂kN.m6774最长主臂kN.m2752支腿距离纵向m9.625横向m8.7（6.5）起升高度基本臂m14.5最长主臂m61.5起重臂长度基本臂m13.8最长主臂m61副臂安装角°0、15、30工作速度参数起重臂变幅时间起臂s60起重臂伸缩时间全伸s

450全缩s

450最大回转速度r/min

1.9支腿伸缩时间水平支腿同时伸s

50同时缩s

40垂直支腿同时伸s

50同时缩s

45起升速度（单绳、第四层）主起升机构空

载m/min120副起升机构空

载m/min110机外辐射dB（A）≤118司机位置处dB（A）≤902、汽车吊架梁施工工艺双吊车架梁工艺流程图运梁车就位复核垫石高程落梁复核墩台顶各部尺寸并划线梁体对位龙门吊提升梁检查核对梁的编号和装车方向运梁车就位复核垫石高程落梁复核墩台顶各部尺寸并划线梁体对位龙门吊提升梁检查核对梁的编号和装车方向运梁车对位运梁车对位装车、捆绑装车、捆绑梁体运输梁体运输吊机就位吊机就位安装支座安装支座提升梁体提升梁体梁体转体梁体转体吊机移位架设下一片梁吊机移位架设下一片梁两台吊机架梁工艺①按架梁顺序运梁进场后，检查梁体质量，核对对位方向。②由具有丰富起重架梁经验的专职起重人员统一指挥架梁。做好使用两台吊机架梁时的互相配合，做到同步提升，同步转向，同步落梁。a.在运梁车行驶正前方先将一台吊机就位，检查地基情况并做好加固处理。b.运梁车驶至架设地点，按指定位置斜插入待架跨间停靠。拆除运输途中的支撑、捆绑设施。c.另一台吊机就位。捆绑梁体，将吊钩挂到专用吊具或千斤绳上。d.提升。由一名专职起重人员用红绿旗和口哨指挥两台吊机同步提升。另派三名安全员分别观察记录和报告两台吊机、梁体在起吊过程中的情况。e.转向、对位、落梁。梁体刚提离运梁车后，立即停止提升并短时稳梁，检查地基、吊具、梁体和吊机本身有无异常或下沉，待确认安全后再同步缓缓转高。提升至盖梁顶上方，并移动就位。吊机司机须密切注意吊机的工作情况，严格按照指挥人员的手旗和哨声操作。调整好支座后，两端同步落梁。就位前，在梁侧面的端部挂线锤，根据墩台垫石顶面标出的梁端面上的竖向中线，检查是否垂直不向两侧倾斜。梁体的顺桥向位置以固定端为准，横桥向位置以梁的纵向中心线为准。检查支座位置、梁缝尺寸、纵向轴线和梁端位置无误后，两端同时徐徐落梁就位。f.梁架设到位后，用方木顶撑梁体并楔紧，摘除吊钩，待一孔梁体全部架设完毕，及时绑扎、焊接横隔板、现浇面板及现浇横梁钢筋。g.前吊机移位，及时移走运梁车，并注意将运梁的转向盘和周转支垫材料、加固设施等，随运梁车运回预制场。3、双吊机架梁工况①吊车就位1＃吊车斜于待架跨外侧，2＃吊车于待架跨间，打开支腿就位。②安装支座、运梁车对位喂梁运梁车斜插入待架跨间，调整对位，吊车升起主臂配合运梁车对位。对位完成后吊车伸出主臂，下放吊钩，连接吊具。③提梁吊车接管预制梁，提升至高于盖梁1.5米，运梁车离开。④提梁转体两台吊车同步吊梁转体，调整使梁体与待架方向保持一致。⑤送梁就位、落梁两台吊车同步移梁，对正落梁。（三）架桥机拼装（1）架桥机基本情况1、NF250/50架桥机结构概述NF250/50型三角桁架双导梁架桥机主要用于各种桥型的简支梁架设，能满足桥线制梁、梁场制梁等工况，可携边梁一次横移到位，实现全副机械化移、落梁。该机采用三角桁架作主要承载受力构件，构件单元间采用销轴连接，配置自力行走及起重装置，全部采用电控操作、机械运动，完成吊梁起落、吊梁运行、整机吊梁横移以及整机空载纵移等运动，达到快速、安全地架梁目的；同时该机易于拆装，便于转移工地，广泛用于流动作业的工程施工。满足不同工况下的架梁、吊重等要求，是架梁施工的首选设备。①纵导梁纵导梁是桥机的主要承重构件，每列纵导梁全长88m（共2列），纵导梁上下铺设方钢轨道满足提升小车运行和过孔的需要。为方便拼装，每列纵导梁由8节11m的标准节组成，每节由销板、销轴连接成整体。纵导梁采用型钢焊制成三角桁架结构。特点：结构简单、刚性好、重量轻、稳定性可靠、抗风性强、安装、拆卸便利等优点。②提升小车提升小车由纵移台车、横导梁、横移小车、卷扬机、滑轮组、吊具等组成。它的功能是提升运送预制梁，并架设边梁，轮箱上电机通过摆线针轮减速机、齿轮组将动力传给车轮，实现提升小车在纵导梁上运行。预制梁横移通过提升小车横移小车来实现，小车在横导梁上沿轨道左右可以任意移动，实现卷扬机及滑轮组的横移，携梁整体横移来满足边梁架设要求。③中支装置中支装置采用双层轮箱，分为上轮箱，下轮箱及转盘三部分。它由箱体、电机、摆线针轮减速机、齿轮组与车轮、轮箱支座、支座马鞍、支座销轴，转盘和转盘销轴等组成。上下层轮箱通过转盘可以调整角度便于斜桥和曲线桥架设。中支装置安装在中支横移轨道上支撑在桥机纵导梁下部，是桥机过孔及横移架梁的主动力。④副中支腿副中支腿由伸缩筒、支撑座、液压系统和销轴等组成，在桥机过孔作业时，通过液压系统调整高度，成为中支装置移动的辅助支撑，增强桥机的稳定性。⑤前框架及后上横梁前框架为组焊件，它是将两列纵导梁采用销轴及螺栓连接成整体。销轴在纵导梁的中心线上，方便满足任意角度梁的架设。后上横梁装在纵导梁后端上部，采用钢板焊接而成，两端通过转向法兰与纵导梁相连接。⑥前支腿前支腿由前支轮箱、转向法兰、前伸缩筒、伸缩导向梁、液压升降装置等组成。前支腿安装在纵导梁前端，它是桥机的前端支撑及横移运行机构。前支腿与桥机的中支腿的下层轮箱共同实现整机横移，可满足整幅桥梁的架设。⑦后支腿后支腿伸缩筒、伸缩导向架、液压升降装置等组成。它是桥机的后部支撑，液压升降装置可以顶起纵导梁和收起后退，架梁时作为桥机的后支撑点，过孔时配合后脱装置、副中支腿、前中支腿顶起纵导梁，以便中支装置及前移过孔工作的完成。⑧后托装置后托装置由弯梁、伸缩筒、轮箱、减速机、电机和销轴等部件组成。它是桥机移动中支装置和过孔作业时的后部支撑。后托装置安装在纵导梁下部中后端，桥机过孔完毕后与纵导梁的连接，桥机即可横移架梁。⑨液压系统液压系统由泵站、油管、液压油缸等组成。液压系统分别安装在后支腿、前支腿、和副中支腿上，通过调整前后液压系统来实现调整桥机水平度和高度。（2）250t桥机主要性能参数额定起重量：250t适应跨度：≤50m适应纵坡：≤±3.5%吊钩提升速度：0.65m/min提升小车纵移速度：0～6m/min提升小车横移速度：2.0m/min整机纵移速度：3m/min整机横移速度：2m/min过孔运行速度：3m/min斜桥：斜角0～45°弯桥：半径≥500m总功率：150KW自重：约280t（2）架桥机拼装顺序中支装置安装—－副中支腿安装—－后拖安装—－纵导梁拼装—－纵导梁吊装（吊装在中支装置和后托轮上）—－纵导梁前框架安装—－纵导梁后上横梁安装—－前支腿安装—－后支腿安装—－提升小车安装—吊钩（动滑轮安装）—－电控系统安装按照架桥机使用说明及总装示意图对应进行拼装，拼装时注意桥面横、纵坡，用垫木找平高差。（3）架桥机拆解顺序吊钩（动滑轮拆解）—电控系统拆解—提升小车拆解—前框架拆解—后上横梁拆解—前支腿拆解—后支腿拆解—辅助中支腿拆解——纵导梁拆解—纵导梁吊卸（从中支腿和后托装置吊到地面）—后托装置拆解—中支装置拆解—前、中支横移轨拆解。(四)高低腿龙门吊提梁、运梁车运梁1、高低腿龙门吊布置拟采用2台高低腿龙门吊，固定在35#-36＃、预制箱梁位置。龙门吊净跨度10.339米，至梁面净高8.648米，每台高低腿龙门吊起重能力100t。龙门吊结构见下图。高低腿龙门吊示意图2、高低腿龙门吊提梁工况⑴运梁车将梁运抵架梁现场场，调整对位。龙门吊下放吊具与预制梁提吊系统连接。预制梁吊点：吊点在距小箱梁两端1米处。⑵天车启动，将梁提起至高于梁面。⑶天车带梁横移至桥上运梁平车正上方。将小箱梁缓慢下放，在距运梁平车0.5米处停止。⑷调整对位，对正后下放小箱梁，运梁平车接管小箱梁。(四)架桥机架梁工艺及工况（1）架桥机架梁工艺及流程(2)桥机架梁工况1、安装支座、桥上运梁车对位喂梁运梁车调整对位后，天车下放吊具。2、提梁架桥机接管预制梁，运梁车离开。保证前后两个提升小车同步提梁。3、送梁就位天车送梁至待架跨位置，两提升小车同步吊梁前行至待架跨上方后停止。4、落梁提升下车同时下落，待预制梁距盖梁顶面约1.5m时停止落梁，启动前支装置和中支装置的横移电机，整机带动预制梁同步横移，把预制梁放到合适的位置上。(五)过孔工况1、架桥机过孔前基本姿态：桥机两列主梁、提升小车、横移轨道的中心形成垂直线；后托装置距桥尾部40m位置；中支装置距前盖梁2m位置；副中支腿距中支装置约1.5m；前提升小车停止在中支装置上方；后提升小车停止在桥机最尾部。2、拆除中支装置与纵导梁连接的U型螺栓，同时启动前支腿、后支腿、副中支腿液压装置，调整好后脱装置高度，桥机具备8个点同时受力。按过孔要求将中支装置和横移轨道拉紧固定，用前提升小车将其吊置前盖梁2m位置，安装固定。前提升小车停在中支装置固定不动。3、后提升小车移至桥机尾部，确认过孔准备工作到位。在后脱装置和中支装置之间选择两个连接点，用手拉葫芦将两列纵导梁拉紧。收起前支腿和后支腿，纵导梁由后脱装置和中支装置支撑。收起副中支千斤顶，拆除衬垫，副中支腿连接在纵导梁下弦不动。4、启动中支装置上层轮箱和后托装置的电控系统，驱动纵导梁向前平移，后脱装置、后提升小车及副中支腿随纵导梁向前平移，同时启动前提升小车同步移，前提升小车位置保持在中支装置上方。5、前支腿移至前方桥墩的上前部，放下前肢横移轨道，垫实垫牢，调整前支腿高度并穿轴销牢。放下后支腿支撑起纵导梁，拆除后托装置与纵导梁的连接，并降低至最低高度，启动其驱动装置，移至副中支腿后方。将中支装置上层轮箱用U型螺栓与纵导梁下弦固结，解除下层轮箱与横移轨道的固定装置，过孔完毕。(六)桥机横移主线两幅桥梁边间距1.5米，拟在预制梁右幅架设施工完毕后，架桥机退回35#-38#跨位置横移到另半幅进行架设施工。横移方法：延伸支腿轨道至另半幅，采用脚手架对内侧翼缘板进行加强（支架纵、横向间距均为60cm），同时支撑轨道悬空部位。示意图如下：架桥机横移示意图（七）运梁小车过梁主线两幅桥梁边间距1.5米，架设左幅桥时，需要运梁车横移至左幅桥给架桥机喂梁。横移方法：在36#-37#墩之间进行横跨至左幅梁，利用现有的黄港二库巡堤路用脚手架对内侧翼缘板进行加强（支架纵、横向间距均为60cm），同时支撑钢板悬空部位。示意图如下：(八)支座安装工艺根据设计图纸要求，架梁时边墩盖梁上安装永久支座，中墩盖梁上安装临时支座。1、永久支座安装方法边墩盖梁上支座为四氟板式支座。支座安装前支座及支座中心要经监理工程师复检合格，安装过程中提前报请监理工程师旁站。安装时先将墩台垫石顶清理干净，支座下采用环氧砂浆粘贴。将不锈钢板点焊到梁底楔形垫块下，随梁体一起放在支座上。不锈钢板表面及支座带聚四氟乙烯板一面不允许有刮伤、碰伤痕迹，更不许粘贴有环氧树脂。按设计位置安放支座，并且先画出的中心线安装，保证位置准确，支座不允许拆卸搬运。支座安装允许偏差尺寸偏差矩形支座平面尺寸（mm）长边范围（lb）偏差Lb＞500＋5，0矩形支座厚度尺寸（mm）厚度范围（t）偏差49＜t≤100＋2，0100＜t≤150＋3，0圆形支座平面尺寸（mm）直径范围（d）偏差d≤300＋2，0300＜d≤500＋4，0圆形支座厚度尺寸（mm）厚度范围（t）偏差49＜t≤100＋2，0外观质量气泡、杂质气泡、杂质总面积不得超过支座平面面积的0.1％，且每一处气泡、杂质面积不能大于50mm2，最大深度不超过2mm凹凸不平当支座平面面积小于0.15m2时，不多于两处；大于0.15m2时，不多于四处，且每处凹凸高度不超过0.5mm，面积不超过6mm四侧面裂纹、钢板外露不允许掉块、崩裂、机械损伤不允许钢板与橡胶粘结处开裂或剥离不允许支座表面平整度1.橡胶支座：表面不平整度不大于平面最大长度的0.4%；2.四氟板式支座：表面不平整度不大于四氟滑板平面最大长度的0.2%四氟滑板表面划痕、碰伤、敲击不允许四氟滑板与橡胶支座粘贴错位不得超过橡胶支座短边或直径尺寸的0.5‰2、临时支座安装临时支座采用砂筒支座，底座采用Φ150mm的无缝钢管高度为180mm与200×200×5mm钢板焊接，沿钢管四周施焊，焊缝饱满。钢管内部根据支座高度填一定高度烘干的细砂，并且采用压力机施加1000KN压力进行预压，保证细砂密实不下沉。钢管外侧距离钢板10mm处设置M16螺栓漏砂孔，安装前拧上螺丝，保证架梁后不漏砂。支座砂筒顶座采用Φ120mm的无缝钢管高度为120mm与200×200×5mm钢板焊接，要求沿钢管四周施焊，焊缝饱满。钢管内部用C50混凝土填满，并且振捣密实。简支变连续施工完成后拧开螺丝，将砂子从螺栓孔捅出后拆除。临时支座安装前先弹出支座边线、中心线，按照线位安放临时支座，临时支座安装的高差、中心位移允许偏差同永久支座。临时支座位置及结构见附图。九、箱梁就位的平面控制和高程控制1、架梁前进行桥墩复测。放样支座垫石中心线、临时支座中心线、螺栓孔中心线及梁端线。以支座中心线为准，梁端线校核。2、高程控制对垫石标高进行水准复测，确认无误后在垫石内外侧的墩顶部设置标高点，并用红油漆作明确标识。架梁前布置临时支座，使临时支座顶面标高与梁底的设计标高一致，使得架梁工作落梁即到位。十、桥面体系转换(一)主要材料要求1、预应力钢筋采用高强度低松弛钢绞线φs15.2mm,其技术性能应符合(GB/T5224-2003)标准.其力学性能如下:fpk=1860MPa,Ep=1.95x105MPa,整根钢绞线公称截面积为139mm2。2、混凝土标号:预制箱梁跨中横梁采用C50,现浇接头,湿接缝采用C50微膨混凝土，管道内水泥浆强度应大于40MPa。3、锚下控制应力:σcon=0.73fpk=1357.8MPa（具体见相应设计图纸中附注）。4、普通钢材:除特殊要求外,钢筋直径≥12mm时，用HRB335（φ）;钢筋直径＜12mm时，用R235（φ）。（二）工艺原理把一联连续梁分成几段，每段长度约一孔，各段在预制场预制后经移运吊放到盖梁顶的临时支座上；按图纸要求连接钢筋，然后浇注跨中横梁、现浇接头、湿接缝混凝土；在湿接缝混凝土强度和弹性模量均达到设计的100%后张拉负弯矩预应力束，并压注水泥浆。各现浇连续接头的浇注气温应基本相同，温差应控制在5°C以内，并宜在一天气温最低时施工。拆除临时支座，使连续梁落到永久支座上，完成由简支到连续的体系转换。（三）施工工艺1）先简支后连续梁体系转换的施工工艺流程先简支后连续桥梁的体系转换为将后张法预应力梁移运吊装至桥上，吊装时先采用临时支座按简支梁安装就位后，在连续墩上预置永久橡胶支座，浇筑混凝土，张拉克服负弯矩的预应力束，拆除临时支座，将体系转换为连续梁。总体施工顺序：根据结构要求，先进行现浇接头的连接施工，再施工中横梁及其两侧与顶板负弯矩钢束同长度范围内的桥面湿接缝。在一联的所有湿接缝、现浇接头、中横梁施工完毕后，进行体系转换，完成由简支变连续的施工。2)施工方法1、湿接缝施工顺序考虑到梁板接长收缩和温度应力的影响，湿接缝的浇注一般采取“先两侧，后中间，隔跨施工”的原则，从联端向中间对称施工。在日气温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩钢束同长度范围内的桥面板，待混凝土强度和弹性模量均达到100%后，进行浇筑位置负弯矩预应力束的张拉注浆工作。2、梁板连续端混凝土凿毛将梁板连续端的混凝土进行细致的凿毛，去除表面浮浆，一般凿除表层混凝土去皮1mm～2mm，在浇注混凝土时湿润表面，以保证新老混凝土的良好结合。对现浇接头部位的梁板连续段及桥面板连接处在安装前进行详细的凿毛处理，以减少高空作业并保证新老砼的粘接质量。3、安装模板及永久性支座模板采用木模，模板拼缝采用海绵条夹紧，跨中横梁及桥面湿接缝采用吊模施工。将永久支座在箱梁安装前预置于墩顶支座垫石上，在调整好永久支座位置后在永久性支座外周围安装底模，为严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙海绵条夹紧。4、钢筋安装按设计钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。钢筋连接可采用搭接焊，焊接长度必须满足设计规范要求。跨中横梁横向钢筋连接、中横梁纵向主筋连接采用单面焊，焊接长度不小于10d，若钢筋伸出长度无法满足单面焊接长度要求，可采用双面焊，焊接长度不小于5d。在主筋连接完成后，进行其他钢筋绑扎连接。5、波纹管的定位安装1)按设计要求梁板的负弯矩预应力预留孔道采用塑料波纹管，每片粱预制塑料波纹管按施工的实际情况下料。2)塑料波纹管安装前要检查是否有破洞、变形现象，要保证波纹管道畅通，否则浇筑混凝土时，混凝土浆进入堵死管道，使钢绞线无法通过，影响负弯矩工作。3)按照设计图纸要求体系转换施工中，需恢复连接中横梁处波纹管，在波纹管接头位置要搭接好，且每端搭接长度不小于15cm，不能出现错台、毛头，同时用胶带纸包裹密封。4）为防止预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失增加及改变预应力筋的受力，应严格控制预应力束道的位置。束道在两预制梁端与现浇段相接处的位置偏差应有效控制。在现浇段中预埋与预制梁中相同规格的塑料波纹管必须与预制梁段的塑料波纹管顺接，确保连接可靠，不漏浆。5)连接好波纹管后，按照图纸要求穿入钢束。待浇筑混凝土初凝后，将钢绞线来回穿行，使管道畅通。6、湿接缝吊模工艺如下图，湿接缝（现浇面板）采用吊模法施工，底模采用2.44m长，12mm厚的竹胶板，下垫纵横向分配梁（5*10cm方木平放），顶部采用双拼【6.3槽钢横担（可采用10*10cm方木代替），Ф12mm螺栓对拉，底模与梁边缘接触位置贴海绵条防止漏浆，具体结构布置见下图。受力验算：荷载分析a、模板自重：b、新浇注砼结构物重力：设为：c、振捣、倾倒砼时产生的荷载：横担槽钢挠度计算：荷载组合单根螺栓受力槽钢拉结点挠度根据《路桥施工计算手册》I=51.2*2=102.4cm4将已知量代入上式中，得，满足要求！对拉螺栓验算Φ12mm拉杆净截面积，满足条件。7、浇筑现浇混凝土根据该段的受力情况，设计上采用与预制梁混凝土强度相同的C50号微膨胀混凝土，即在混凝土中掺加膨胀剂，就是为防止混凝土收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预应力损失，因此根据配合比，严格控制各材料用量。浇筑此层混凝土前对施工缝应刷一层水泥净浆，浇筑混凝土时采用小直径振捣棒的振捣器配合大直径振捣棒的振捣器，确保现浇段混凝土密实。8、养生混凝土施工完毕，为防止早期收缩出现裂缝，在捣实抹平后即用塑料薄膜覆盖，在混凝土初凝前，掀开塑料薄膜，混凝土会泛水至表面，这时进行二次收浆，以控制平整度及防止出现裂缝。收浆完再用塑料薄膜覆盖待下次洒水养生时，换土工布覆盖洒水代替塑料薄膜继续养生。9、预应力张拉、压浆⑴预应力工程概况①本工程箱梁采用后张法张拉工艺，钢束为Фs15.20钢绞线，标准强度为Ryb=1860Mpa，符合GB/T5224-2003标准的高强度低松弛应力的要求。张拉控制应力为0.73Ryb=1358Mpa。②根据箱梁的张拉控制力情况,拟采用张拉的千斤顶YCWA250型或YCWA150型。设计的张拉控制初应力为15%σk,锚固应力按设计要求为100%σk（σk-预应力筋张拉控制应力）。③张拉过程采用油压表（张拉应力）和伸长量双控的办法进行，即以张拉应力为主，以控制伸长量为辅。张拉是一道比较重要和复杂的施工工序，因为张拉不符合规范及设计要求而造成的工程事故将引起无法估量的后果。因此实际操作中往往在利用张拉应力控制的同时，采用伸长量进行校核。因为理论伸长量受偏差系数、摩擦系数、超张拉系数及张拉工艺不同等的影响，计算实际伸长值与理论伸长值存在一定的误差。规范要求当实际伸长量在理论伸长量的±6%以内时为正常；超出±6%时应分析原因查找结果，以便更好的对张拉进行控制。⑵箱梁梁体验收①梁体混凝土强度达到100％以上，弹性模量达到100％时方可张拉。②对梁体外观质量，几何尺寸进行检查，特别是张拉端混凝土质量必须达到规范和设计要求才能进行张拉。③对梁体张拉预埋件和预留孔进行检查。发现砼缺陷或预留孔堵塞，串通等问题及时处理，达到要求后方可张拉。⑶张拉计算根据《公路桥涵施工技术规范》12.8.3-1式及附录G-8有：ΔL-理论伸长值(mm)；PP-预应力筋的平均张拉力(N)；L-预应力筋的长度(mm)；Ap-预应力筋的截面积(mm2)；Ep-预应力筋的弹性模量(MPa)。PP-预应力筋的平均张拉力(N)；P-预应力筋张拉端的张拉力(N)；X-从张拉端至计算截面的孔道长度(m)；θ-从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和(rad)；K-孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，根据规范和经验取0.0015；μ-预应力筋与孔道壁的摩擦系数，根据规范和经验取0.235。伸长量计算示例和结果见附表。系数k及u值表孔道成型方式kμ值钢铰线预埋塑料波纹管0.00150.17张拉设备的选择根据《路桥施工计算手册》进行预应力张拉设备的选用计算。①千斤顶的选择预应力筋的张拉力N：N-预应力筋张拉设备需要提供的张拉力(N)；σK-预应力筋的张拉控制应力（Mpa）；Ay-每根预应力筋的截面面积（mm2）；n-同时张拉预应力筋的根数b-超张拉系数，设计值为1.00为安全可靠，张拉设备的张拉能力一般取张拉力的1.5倍左右，即：F-张拉设备所需要的张拉能力（KN）；N-预应力筋张拉设备需要提供的张拉力(N)。根据计算结果千斤顶选YCWA150型千斤顶，其公称张拉力为1460KN，能满足施工要求。②压力表的选择为安全可靠，压力表最大读数取1.5-2.0Pn，根据计算结果压力表最大读数取1.8Pn=50MPa。③千斤顶行程计算YCWA150型千斤顶的行程为200mm，对不能一次张拉到设计要求的伸长量时可多次重复张拉。钢绞线的下料长度计算根据《路桥施工计算手册》预应力钢铰线束下料长度按下面公式计算：两端张拉时：一端张拉时：L：钢铰线的下料长度；l：构件孔道长度；L5：穿心式千斤顶长度（千斤顶至顶上夹具末端的距离）；L3：镦头，包括锚板或帮条锚具长度。YCWA150型千斤顶张拉端最小预留长度为600mm，设计钢饺线张拉端工作长度为800mm，可见施工中按照设计的工作长度下料能满足张拉设备要求。④实际伸长值计算张拉过程中，做好原始记录，并与预应力筋理论伸长量比较，当偏差超过6%时，立即停止张拉，查明原因上报监理工程师，采取监理工程师认可的措施后方可继续张拉。实际伸长值根据设计图纸按下式计算：L=b+c-2aa：0~15%σ控的伸长值（mm）b：15~30%σ控的伸长值（mm）c：30~100%σ控的伸长值（mm）⑷张拉机具标定①张拉前每台千斤顶及所配置的油表必须进行标定，标定由业主、监理认可的机构进行。②根据标定结果，采用线性关系式或内插法，计算出各油表初应力及锚固应力时的读数，便于张拉过程中控制。③标定完成后，即对千斤顶及油表编号，防止实际操作时千斤顶与所配置油表相混淆。④建立张拉设备使用台帐，记录张拉设备使用次数，便于校检。⑸钢绞线检测及静载锚固试验①钢绞线进场前后及使用前必须按规定取样由具有资格的部门检测。②钢绞线检测项目：整根最大负荷（KN）、屈服负荷（KN）、伸长率（%）及弹性模量E（MPa）。③根据钢绞线弹性模量检测结果，如与标准弹性模量相差很大,重新计算理论伸长值。⑹安装工作锚安装工作锚板前，将锚垫板外露面清理干净，并疏通压浆孔。千斤顶安装：应调整工作锚及千斤顶位置，使孔道轴线、锚具轴线和千斤顶轴线三者吻合。⑺预应力张拉⑴张拉顺序箱梁张拉采用对称张拉。张拉原则：根据设计图纸按对称原则从两边向中间、从上而下采取分批张拉。施工操作中应先张拉顶板负弯矩区较长的钢束，再张拉短束。⑵张拉采用双控措施：即以应力控制为主，伸长量做为校验，实际伸长量与理论伸长值比较误差控制在±6%以内，发现异常情况立即停止张拉，查明原因。⑶张拉工艺：015%σ控30%σ控100%σ控（持荷2分钟后锚固）⑷根据千斤顶、油泵、油表对应关系进行张拉，张拉力与油表对应关系根据千斤顶鉴定结果计算。⑸张拉前对油管与千斤顶进行检查，核对千斤顶及油表编号。⑹将初应力及锚固应力油表读数，贴在回油表盘上，便于操作人员控制。⑺张拉时缓慢进行，使应力能够均匀传递。⑻张拉后用砂轮将多余钢绞线切除。⑻张拉人员及设备张拉设备采用4台千斤顶及配套的油表和油泵。压浆采用UB-3型压浆泵和一台灰浆搅拌机。张拉工人8名，并配有专业技术人员全过程指导旁站。⑼张拉注意事项①钢绞线张拉之前，对箱梁梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不进行张拉。②油表必须与张拉千斤顶配套，经过校验合格后方允许使用。③张拉千斤顶必须经过校正合格后方可允许使用。校正期限应符合规范要求。④梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。张拉方向不得站人，以策安全。⑤不准超载，不准超出规定的行程；转移油泵时必须将油压表拆卸下来另行携带转送。⑥钢绞线张拉时，必须两边同时给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉。⑦断丝、滑丝总数不得超过该断面钢丝总数的1%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。⑧千斤顶张拉力作用线应与预应力钢饺线的轴线重合一致。⑨预应力钢饺线在张拉控制力达到稳定后，方可锚固。⑽张拉安全措施①在预应力张拉作业中，必须特别注意安全。因为预应力持有很大的能量，万一预应力钢绞线被拉断或锚具与张拉千斤顶失效，巨大能量急剧释放，有可能造成很大危害。因此，在任何情况下作业人员不得站在预应力筋的两端，同时在张拉千斤顶的后面应设立防护装置。②操作千斤顶和测量伸长值的人员，应站在千斤顶的侧面操作，应严格遵守操作规程。油泵开动过程中，不得擅自离开岗位。如需离开，必须把油阀全部松开或切断电路。③张拉时应注意认真做到孔道、锚具与千斤顶三对中，以便张拉工作顺利进行，并不致增加孔道摩擦损失。④工具锚夹片，应注意保持清洁和良好的润滑状态。新的工具锚夹片第一次使用前，应在夹片背面涂上润滑脂。以后每使用5～10次，应将工具锚上的夹片卸下，向锚板的锥形孔中重新涂上一层润滑剂，以防夹片在退楔时卡住。润滑剂可采用石墨、二硫化钼、石蜡或专用退锚灵等。⑿端头封锚压浆后先将锚具周围清洗干净，凿毛，然后设置钢筋网，浇筑封锚砼。封锚前锚具外边的预应力钢筋间隙应用环氧树脂沙浆等密封材料填堵，以避免压浆时水泥浆外冒出而使压力减小。⒀孔道压浆根据设计要求，孔道压浆采用真空压浆工艺。真空压浆的基本原理是：在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空，使之产生-0.1Mpa左右的真空度，然后用压浆泵将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端压入，直至充满整条孔道，并加以≤0.7Mpa左右的正压力，以提高预应力孔道压浆的饱满度和密实度。①真空压浆的技术要求a．真空压浆过程中，孔道始终处于真空状态；在预应力张拉施工完成后，必须切除外露钢绞线（钢绞线外露量≥30mm），进行封锚，封锚时，要将外露钢绞线、锚垫板、夹片等全部包裹，使覆盖层厚度>15mm，同时注意清理压浆孔，安装、引出压浆管和排气管，压浆应在封锚后24内进行。

b.真空泵的压力表须预先标定，抽真空时，真空度（负压）控制在-0.06Mpa～-0.1Mpa之间。

c.压浆前须在实验室进行水泥浆配合比试验，水泥浆的水灰比控制在0.30～0.40之间（普通压力压浆一般为0.40～0.45），浆体的稠度控制在30～50s（普通压力压浆一般为14～18s），做泌水性实验，浆体的泌水性<2%。②真空压浆的施工工艺a.真空压浆的施工设备除了须备有普通压力压浆所需要的搅浆机、储浆斗、压浆泵及附属配件外，采用真空压浆工艺还须配备一台抽真空用的真空泵及附件，真空压浆施工的设备连接顺序如下图：

真空压浆设备布置图1—压浆泵；2—压力表；3—压力橡胶管；4、6、7、8—阀门；5—波纹管；9—透明管；10—空气滤清器；11—真空表；12—真空泵b.真空压浆的施工步骤真空压浆施工可按以下步骤进行：1

、张拉施工完成后，切除外露的钢绞线，在压浆前24内进行封锚，封锚时注意安装、引出压浆管和排气管。

2、检查搅浆机、压浆泵、真空泵及附属配件的性能，确定要压浆的孔道的抽真空端和压浆端，把真空压浆的施工设备按顺序连接。

3、按经过试验室试验确定的水灰比开始搅拌水泥浆，现场测定水泥浆的稠度、泌水性，看是否达到技术指标要求，否则要重拌水泥浆，直至符合要求为止。

4、关闭阀门3，打开阀门2、阀门4，启动真空泵开始抽真空，使真空度达到-0.06Mpa～-0.1Mpa并保持稳定。

5、真空度稳定在-0.06Mpa～0.1Mpa之间约5分钟后（真空度稳压时间可根据孔道长短而定），打开阀门1，启动压浆泵，开始压浆。压浆泵的压力维持在0.5～0.7Mpa内，压浆过程中，真空泵要保持连续工作。

6、待抽真空端的空气滤清器中有浆体经过时，打开阀门3，同时关闭阀门4，让水泥浆从阀门3处流出，当流出的水泥浆稠度与压入孔道内的浆体相当时，关闭阀门2，随后关闭真空泵。

7、压浆泵继续工作，在压力0.5～0.7Mpa下，持压2分钟以上，将从锚板内引出的孔道排气管折起。

8、关闭压浆泵，关闭阀门1，折起从锚板内引出的孔道压浆管，完成压浆。

9、完成当日压浆后，拆卸外接管路及附件，将所有沾有水泥浆的设备及附件清洗干净。③注意事项a.低于0摄氏度时孔道内不得有积水。b.低于4摄氏度时和高于32摄氏度时不得进行孔道的压浆。特殊情况应采取措施。c.水泥浆从拌制到压浆结束不得超过40分钟，并在压浆前不停搅拌，防止降低流动性。d.冬期施工环境低于+5摄氏度时，应加盖暖棚，对管道及梁体混凝土与预加温，然后方可压浆。气温到0摄氏度时应停止压浆以防冻害。十一、质量保证体系和质量保证措施为了确保工程质量,使产品在形成过程中的质量始终处于受控状态,实现优质、高效地完成项目的管理目标，特制定本质量目标及保证体系措施。(一)质量目标竣工单位工程一次验收合格率100%；工程优良率达到95%以上；不断改进提高，顾客满意度达到90％以上。消灭重大工程质量事故。确保合同兑现率100％。工程质量评定等级为优良；确保天津市文明工地，争创天津市“海河杯”工程。(二)质量保证体系本工程按项目管理模式组织施工，实行项目经理负责制。为确保项目的质量，项目经理部建立质量管理体系。并按项目经理部机构一览表将各类管理人员配齐到位。按照质量体系保证模式进行质量职能分配，以质量保证体系确保工程质量创优的实现。项目经理部根据《施工组织设计》文件及工程的具体情况，组织各有关人员进行周密的分析、研究，制定控制本工程整体质量策划文件。作为本工程质量体系的指导性文件。制定各单位工程的《项目质量计划》文件，作为控制该单项工程质量的纲领性文件，依据《项目质量计划》，制定《架梁作业指导书》，以指导施工。本工程的全部质量活动均严格依照以上质量文件组织进行，确保工程质量达到优良标准。质量保证组织机构图附后(三)质量保证措施1、建立工程质量保证制度=1\*GB3①在施工机构成立的同时，建立专职质量检查小组，负责对各工序进行检查。=2\*GB3②质量检查小组每月对已完工项进行评定，达优者则奖，未达优者则罚，即制定切实可行的奖罚制度。2、加强施工前的质量控制工作=1\*GB3①施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程的要求和施工的技术标准。=2\*GB3②根据工程的要求和特点，组织专业技术人员编制实施性施工组织设计，对分部分项工程制定详尽的施工工艺、方案，以指导施工。=3\*GB3③若工程施工时因客观原因发生变化，要及时对已制定的施工方案和有关程序进行修订和变更，并严格按照质量体系控制程序的要求，报送有关部门论证审批后，方实施，并做好变更后的标识和记录工作。=4\*GB3④开工前要做好各部位、工序的技术交底工作，使各级施工人员清楚地掌握对将要进行施工的部位、工序的施工、施工工艺、技术规范要求，对特殊和重点部位必要时进行专题讲座，使人人做到心中有数，确保按技术规定施工、保证工程质量。3、做好施工全过程的质量控制工作=1\*GB3①配齐满足工程施工需要的人力资源。有针对性地组织各类施工人员学习，进行必要的施工前岗位培训，做到持证上岗。=2\*GB3②对批准实施的施工工艺、方案，进行具体实施过程监控。对可能发生的变更，应报监理工程师批准后，才能实施。=3\*GB3③把好过程检验和试验关，确保工序合格转序，防止不合格材料用于主体工程施工中。=4\*GB3④合理处理质量与进度的关系，在保证质量的前提下，可适当加快施工进度。=5\*GB3⑤做好各种质量记录和资料的整理与保存工作，做到工程或工序完成而记录齐全，归档明确，具可追溯和完整性。4、工程施工完成后的质保措施=1\*GB3①在已完工程地段张贴工程保护标语、标牌、提醒所有人员保护已完成工程。并安排专人进行保护，对经常经过工程区域的人员、机械设备限定走行路线，保护工程在竣工责任期限内不受损坏。=2\*GB3②对特殊工点、工程结构及易损部位设置围护设施，对结构物稳定观测桩设置防护，确保结构物及观测设施的完好及测试资料有效、齐全。十二、安全保证体系及措施(一)安全目标无责任死亡事故；无重大交通责任事故；无重大火灾责任事故。重负伤率控制在1人/年；年轻负伤率控制在10‰以下；加强主动监测、控制职业危害，预防和消除新增职业病。关爱员工，不断改善员工工作和生活环境。(二)安全保证体系项目经理部经理、施工施工队经理、班（组）长和干部、工人按规定逐级建立安全生产责任制。经理部设安全质量监察工程师，施工队设专职安全质量检查员，班（组）设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。安全保证组织机构附后(三)建立、落实安全生产责任制1、建立安全保证体系，建立、健全各级各部门安全生产责任制，并落实到人。2、各项施工任务都有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。(四)强化职工安全教育1、进入施工现场的施工人员必须进行安全技术教育。2、工人变化工种，必须进行新工种的安全技术教育。3、工人应掌握本工种操作技能，熟悉本工种安全技术操作规程。4、认真建立“职工劳动保护记录卡”，及时做好记录。(五)组织保证措施1、建立以项目经理部及安全监察部门为主的安全生产领导组织，强调“管生产必须管安全”的生产原则，推行全员安全生产责任制。2、本项目设专职安全监察部门，专门从事工地的施工安全管理工作。3、施工工班设兼职安全员，配合工班长进行施工过程中的安全管理工作。4、设置专职防护员和交通导流管理部门，主要路口派专职人员进行昼夜管理，确保行车安全和公路畅通。(六)管理制度措施1、安全生产管理制度齐全，并辅以配套办法保证实施。2、项目经理部每月组织安全生产大检查，施工公司组织安全生产旬检查，专职安全检查员进行日检查，及时纠正不安全行为，排除事故隐患，并形成记录。3、技术人员在进行施工技术交底时，同时考虑安全措施。4、班前安全讲话由工班长在每班作业前进行，班前安全讲话的记录由专职安全员检查并收取存查，重点对安全讲话的针对性和工班的安全运行状态进行检查。5、坚持“周一安全活动日”制度，建立浓厚的安全氛围，经常开展一切有利于增强职工安全意识的活动，并予以记录。6、所有分部、分项工程施工要进行全面的、有针对性的安全技术交底，被交底人必须履行安全技术交底中规定的全部安全要求条款。7、特种作业人员必须经过有关部门培训，考试合格后持证上岗。操作证必须按期复审，不得超期使用。8、安全检查制度建立定期安全检查制度，规定时间，明确责任部门，对于危险岗位要每天进行检查。9、开展班组“三上岗，一讲评”活动。班组在班前进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动。对于班组的安全活动，要建立相应的考核措施。10、各类安全检查人员要佩戴不同颜色的标记，施工管理人员及各工种操作人员要佩戴不同的岗位标识。11、严禁违章指挥、违章作业、野蛮施工。12、悬挂“五牌一图”及各种安全标牌。按照统一要求，在办公区内，主办公室对面醒目处挂放“五牌一图”即：①工程概况牌；②组织网络牌；③消防保卫牌；④安全生产牌；⑤文明施工牌；⑥施工总平面图。(七)架梁队操作人员安全岗位责任制1、遵守劳动纪律，严格执行安全技术操作规程、安全规则、制度，不违章冒险作业。2、持证上岗，不准将设备交给无证操作者，在未熟悉设备性能和操作规程前，不得上岗操作。3、禁止酒后操作机械和进入作业场所。4、保证设备安全整洁，安全防护装置必须齐全可靠，不得随意拆除。5、努力学习本工种的安全生产知识，增强安全意识，提高自我保护的能力6、听从领导和指挥员指挥，积极参与各种安全活动，及时反映处理不安全因素。7、有权拒绝接受违章指挥，对上级单位和领导人忽视职工安全错误决定合行为有权提出批评或越级反映。8、架桥机、运梁车等设备操作人员交接班制度①交接班制度是保证机械正常运转的基本制度，必须严格执行。②交接班制度由值班司机执行，并认真填写机械运转记录。③机械交班时，要全面检查，做到不漏项目，交接清楚，严格做到“八交清”：Ⅰ完成任务和生产情况；Ⅱ记录情况；Ⅲ资料情况；Ⅰ备品、附件；Ⅴ设备技术情况；Ⅵ岗位练兵情况；Ⅶ为下班生产准备及“卫生规格“(按规定做好清洁卫生等)；Ⅷ上级指示及注意事项；Ⅸ做好机械保养工作，填写好各种记录。(八)运粱车作业安全作业守则1、运梁车的操作人员必须了解并掌握运梁台车的工作及与架桥机共同操作的原理2、运梁车的操作人员、维修人员及现场指挥人员，必须专人专职3、运梁台车上的所有安全标志必须保持完整并清晰可读。运梁台车运行时，所有的保护设备必须功能完好。4、必须遵守各生产商的安全规定及现行的劳动保护制度，配备并使用相应的个人保护装备。5、运梁车的操作人员必须以安全、负责的态度操作运梁台车6、在启动前检查，是否已挪开各类工具及装配辅助用具，所有隔离阀是否处于工作位置，运梁车运行时，所有的保护设备必须功能完好。7、运梁车启动前，应先鸣笛三声示警，非工作人员禁止在运梁台车的工作区域停留。8、定期检查运梁台车上的电力设备。如发现损伤，立即着专业人员予以修复。锁紧配电箱，只有经授权的人员方可打开配电箱。不得打开电力设备的保护罩。如需对带电的设备进行操作，必须先断电，并确保不会再被接通。9、监督整个运梁车是否出现下列情况，一旦出现下列情况，应立即关闭运梁车。①异常的运行高温；②机器部件的温度升高；③消耗功率增高；④异常噪音；⑤异常气味；⑥润滑剂漏出；⑦材料出现断口和裂缝；⑧变形10、在运梁车装载混凝土梁时，操作人员必须随时警惕，听到或看到运梁车发出的警报信号后，必须迅速撤离危险区域。11、运梁台车启动前，必须确保不会有人在启动过程中受伤。操作过程中如果安全隐患必须立即清除。隐患清除前，运梁台车应停止运行。运梁途中遇到弯道、障碍或有不明情况时需要将大操纵杆回置中位，以降低车速。运梁车于架桥机5米处时，须向后拉动大操纵杆以刹车。12、警惕剩余能量，原则上，运梁台车只有在停止运行后方可打开或卸下保护装备。即使在运梁台车停止运行后，压缩空气装置仍可能存有高压，(压缩空气罐，压缩空气管路)，电气部件，仍然可能带有余电，液压装置仍可能存有高压。13、有害材料，例如：润滑剂、冷却剂、清洁剂、溶剂和颜料、含有害物质的尘埃、柴油、液压油，处理时要谨慎小心。(九)架桥机作业安全操作守则1、机组人员必须经过体检合格并经过严格的技术培训，熟悉架桥机的结构、原理、性能、操作、保养及维修要求。机组人员必须考试合格后持证上岗，严禁无证操作。机组人员必须保持相对稳定。2、机组人员存作业前、作业中、作业后必须严格执所有安全措施及安全警示。3、机组人员在作业中必须集中精力，严禁在作业中聊天、阅读、饮食、嬉闹及从事与工作无关的事情。4、禁止串岗、擅离职守、班前严禁饮酒。5、机组人员必须佩戴安全帽，高空作业系安全带，穿防滑鞋，冬季施工应采取保暖防冻措施。6、机组人员必须有专人指挥，指挥信号统一，多岗位人员分工必须明确，保持协调一致。确保架桥机在符合所有施工技术要求的地方施工。7、应严格按照安装、使用和维修保养手册中的指示和说明，保证所有部件和结构完整、正常工作。8、应当注意架桥机和驾驶室中提示的所有警告：注意架桥机上和工作区域中提示的警告信息，因为这些信息都是安全警告，必须保持字迹清晰。9、不断检查制动器和限位开关，确保对所有动作的保障功能。10、检查所有钢丝绳、载重限制装置和按钮盘是否正确工作、正确接触。确保吊具没有磨损、损坏或缺少安全装置。11、检查所使用的吊绳／滑轮是否合适，状况良好尤其是要检查是否有破裂、被拉平的地方、断股或没有上油的地方。12、确保起吊装置在起吊和移动负载之前位于负载的垂直中心位置。确保负载正确连接、保持平衡。13、要提醒所有工作区内的人员：架桥机已经开始运送重物a14、在起吊之前，确保负载被安全地悬挂。15、如果吊梁小车不工作，检查载重限制装置是否接通，是否有障碍物或抑制物阻碍了起吊负载。16、起吊、操作、运送时，确保行程中没有障碍物。在被吊重物半径之外操作。17、当发布多种指令时，要避免快速更换指令。当接近负载和定位时，要使用“慢速”。18、如果发现任何功能错误或问题(错误状态、有可能的损坏、不正确运动以及噪音太大等)，应立即向负责人汇报。负责人应要求停止使用该机器。当停机时(例如因为安全、正确运行19、方面的故障、紧急情况、故障、修理或维护、损坏或工作日结束)，负责人应执行所有安全措施。20、遵照并坚持维修保养，每次维修时要记录关于吊具、钢丝绳、制动器和限位开关的所有观察数据或评注。开始工作之前，操作员必须检查制动器和紧急限位开关，并做好记录。21、架桥机工作之前和之后以及工作过程中，必须严格遵守关于安全、以及关于整体安全和防止意外事故的所有预防措施和警告。任何疏忽(包括忽视预防措施和警告)都会导致严重事故。22、严禁篡改、停用或错误使用任何安全装置。23、如果发现有人处在危险状态，必须立即按下紧急停机按钮。在发现任何会对架桥机或其部件造成损坏的情况时，也应立即停机。紧急停机时，只有在技术员验证故障或损坏原因，并清除故障保证机器运转不会造成危险情况后才能重新启动机器。24、开机前，务必确保没有人处在危险状况。如果操作员发现必须让某人离开工作区域，必须关掉架桥机，等所有人离开工作区域后再重新开机。25、开始工作之前，操作员必须保证自己能严格遵守所有安全标准，而且机器本身处于正确的工作条件口任何由该机器执行的施工，必须做好具体要求且在圈好施工场地后才能开工。所有冷却装置，如风扇，不能一直被关闭(例如被覆盖或粘合)。26、禁止与工作无关人员进入起吊、架梁现场，禁止在架桥机主梁上方、导梁上往下随意抛物品。27、禁止对起吊程序进行修改，禁止随意改变或调整安全设备。禁止不按说明书要求随意维修设备，禁止对部件功能进行修改。28、禁止在超过天气规定的气候下使用架桥机，禁止在湿滑道路上运行架桥机。禁止照明条件不具备、能见度低的情况进行架梁作业29、禁止用不正确的方式操作、关机和使用安全装置。遵守现场设备和司机室上的所有安全警示。30、遵守所有装配、使用、保养手册中的指令，以便能安全有效的控制零部件和设备功能。不允许使限位开关长时间处于自动关闭状态。31、对吊具、钢丝绳、制动装置、限位开关等重要安全设备应有专人进行监控，定期填写报告表。32、作业前必须严格认真交接班。接班人员应共同对主要安全装置进行检查。操作者必须确定本人在安全状态，设备也在良好状态。33、操作者必须确定没有闲杂人员逗留现场，其他人员没有处于危险状态中，必须确定工作区无障碍物，确保起吊、操作和行进具有足够的空间。34、操作者必须检查制动器、限位开关、紧急制动开关。检查泵站及油缸压力表读数初愈在控制范围内。检查钢丝绳处理张紧状态，卷筒、滑轮内钢丝绳缠绕正常。检查发动机、电器装置和所有机件处于完好状态后，将控制柄处于零位，呜铃后方可开机。35、禁止吊运区内有游人的情况下起吊荷载，禁止在载荷悬吊的情况下操作人员离开。禁止触摸正在旋转的滑轮、移动的钢丝绳及起吊状态下的吊具。36、禁止起吊荷载在空中长时间停留，禁止在悬吊的荷载下穿行、停留运行。禁止起吊超过额定能力的载荷，禁止在荷载不平衡时起吊。37、禁止用架桥机拖拉牵引翻转重物。禁止用架桥机吊与地面连接的荷载。禁止用钢丝绳直接吊装荷载。禁止将吊具放在地上或被起吊的重物上。禁止多部操作时快速变化步骤。38、按照操作程序进行操作。作业过程中对重要部分进行监视运行。架设过程中必须保证主梁的水平度、垂直度。39、工作人员一旦发现其他人有危险，架桥机发现异常或部件损坏，必须紧急制动。40、起吊时不允许滑轮撞击架桥机，不允许超过额定速度起吊。41、起吊时检查起吊装置是否位于垂直平面位置，使其平衡。架桥机运行时避免和其他物碰撞。行使过程中，在接近桥梁或接近终止位置应减速。42、架桥机停止工作后，必须将停机制动器处于工作状态。吊钩升起，所有控制手柄处于零。43、按规定进行保养，派专人看护。十三、文明施工保证措施(一)文明施工管理目标文明施工管理是施工中的重要环节，我们在施工本项目工程的全过程中采取规范化的现场管理，制定文明施工创优措施，落实各项规章制度，保证生产及生活设施整洁有序，狠抓职工教育，使全体人员懂文明、讲礼貌、守纪律。本工程文明施工管理目标是：创天津市文明标准工地。(二)文明施工管理机构结合本工程实际情况，成立以项目经理为组长、副经理和总工程师为副组长的文明施工领导小组，对项目经理部及各施工公司负责人进行明确分工，落实文明施工现场责任区，根据国家、天津经济技术开发区有关文明施工的规定制定相关文明施工措施，使文明施工现场管理有章可循，确保本项目创天津市文明标准工地的目标。(三)现场施工管理规范化1、现场围护整齐美观，并要符合功能要求。根据本工程特点，现场设围挡，围挡高2.0m，形成一个封闭的施工场地。2、施工场地管理规范化①施工场地达到雨天施工不积水，道路及作业场地不起泥，保证现场清洁。②现场排水畅通，按施工组织设计布置合理的排水系统。3、材料堆放符合要求④材料按平面图分类堆放整齐，整洁有序。⑤易燃易爆、有毒材料应专库存放，并建立保管制度。4、施工现场标识标牌符合要求①施工区域安全标志醒目，危险区域禁令标志明显。②机械设备要设一机一牌，上标明机械操作规程，责任人等内容。③现场设“五牌一图”，即工程概况牌、组织网络牌、消防保卫牌、安全生产牌、文明施工牌、施工总平置图。④施工管理人员一律挂牌上岗。⑤建筑垃圾堆放、消防设施等符合要求。⑥按指定地点堆放建筑垃圾、施工做到工完、料净、场清。⑦消防器材按规定配置，齐全有效。6、施工工地具有良好文明氛围①对现场的职工进行文明职工教育、法制教育，帮助施工人员树立文明、安全、质量意识。②生产区、生活区分别设置黑板报，定期更换内容，建立安全意识、质量监督、文明生产专栏；并建立阅报栏、电视室，进行有意义的文体娱乐活动。③改善社区关系，搞好综合治理，加强班组建设，提高人员素质，树立文明施工意识。④加强现场综合治理，有目标管理，制度落实。⑤制订作业班组创建文明班组的计划和措施，保证无打架、酿酒、赌博等不文明