2022年一级建造师-铁路-猛龙过江系列口袋书

猛龙过江系列口袋书

-----级建造师《铁路工程管理与实务》

红色字体加粗、着重号（历年出题考点-词眼）紫色字体加粗、单下划线（高频考点）

蓝色字体加粗（一般考点、口诀、拓展内容等）绿色字体加粗（历年真题年份、题型）

技术篇超高频A级考点之

考点1：铁路路堑施工方法及要求

全五横十，土坡石台

全断面适用平缓山地、开挖高度小于5m。

路堑

横向台阶适用于横坡不大于1:10,每层高度不大于5m

开挖

逐层顺坡适用于土质路堑

方法

纵向台阶适用于土、石质傍山路堑

高路堑的开挖方法

边坡高度大于20m的路堑称为高路堑•

软路堑：宜采取分级开挖、分级支挡、分级防护和坡脚预加固措施。（脚下三分开裆裤）

硬路堑：可采用光面、深孔、预裂爆破开挖，严禁采用洞室爆破。（光身室外浴）

特殊路堑的开挖方法

1、膨胀土路堑

施工原则：快速施工、及时封闭、分段完成、避开雨期（分开极快）。

2、黄土路堑

施工原则：防水防水再防水

3、冻土路堑

施工原则：防止冻土融化，尽量保持土的天然冻结状态

考点2：铁路路堤施工方法及要求

填黑填料

1、基床以下路堤填料

有昨轨道

重载铁路无昨轨道

<200km/h=200km/h>200km/h

A,B,C组

A,B,Cl,

A,B,C组若用D组应改良A,B,C组A,B,Cl,C2组

C2组

填料类型或加固

化学改良土

W摊铺厚度的2/3

最大粒径<150mmW75nlm

且W300nlm

注意：路堤浸水部位需采用水稳性好的填料或采取封闭、隔水措施，长期浸水部分应采用渗水土填料。寒

及地区有害冻胀深度范围内的路基，宜采用冻胀不敏感填料。

2、基床底层填料（铁路等级，设计速度，轨道类型）

基床底层填料选择标准表1C413021-2

铁路等级及设计速度粒径限值可选填料类别

200km/hW100mm砾石类、碎石类及砂类土中的A、B组填料或化学改良土

客货共

160km/hW200mm砾石类、碎石类及砂类土中的A、B组填料或化学改良土

线铁路

及城际W120km/hW200mm砾石类、碎石类及砂类土中的A、B、Cl、C2组填料或化学改良土

铁路

无昨轨道W60nmi砾石类、砂类土中的A、B组填料或化学改良土

高速铁路^60mm砾石类、砂类土中的A、B组填料或化学改良土

重载铁路W100mm砾石类土、碎石类土及砂类土中的A、B组填料或化学改良土

注：1、无昨轨道及严寒寒冷地区有昨轨道冻结深度影响范围内基床底层填料的细粒含量不应大于5%,渗透

系数应大于5X10m/s»

2、在有可靠资料和工程经验的情况下，采取加固或封闭措施，设计速度160km/h铁路基床底层可采用C组

填料。

3、基床表层填料（铁路等级，设计速度，轨道类型）

基床表层填料选择标准表1C413021-1

铁路等级及设计速度粒径限值可选填料类别

200km/h〈60mm级配碎石

宜选用砾石类、碎石类中的Al、A2组填料；当缺乏Al、A2组填

客货共线160km/hW100mm

料时，经经济比选后可采用级配碎石

铁路及城

优先选用砾石类、碎石类中的Al、A2组填料，其次为砾石类、碎

际铁路W120km/hW100mm

石类及砂类土中的Bl、B2组填料•，有经验时可采用化学改良土。

无昨轨道W60mm级配碎石

高速铁路W6011ml级配碎石

重载铁路W60mm应采用级配碎石及Al、A2组填料

注：1、有昨轨道及非冻土地区无祚轨道基床表层采用I型级配碎石。

2、冻结深度大于0.5m的冻土地区以及多雨地区无祚轨道基床表层采用II型级配碎石。

填筑工艺试验

时间路基填筑前

地点断面及结构形式均具有代表性的地段或部位

目的确定不同压实机械、不同填料的施工方法及工艺参数

长度2100m设备

普通填料基床以下<40cm

重型压路机

碎石类、砾石类土基床底层W35cm

要求压实厚砂类土和改良细粒土填料lOcmWXW30cm

重型振动压路机

度

级配碎石15cmWXW30cm

过渡段采用小型机械压实部位的填料2m内小型压实

W15cm

和级配碎石机械

压实检测指标

细粒土、砂类土、砾石类土、

压实系数和地基系数

基床以下路碎石类土、块石类土等

堤填料

改良土压实系数和7d饱和无侧限抗压强度

无祚轨道铁路、高速铁路及压实系数、地基系数、初冬变

级配碎石、砾石类、碎石类重载铁路形模量

路基基床及砂类土

填料其余铁路压实系数、地基系数

化学改良土压实系数及7d饱和无侧限抗压强度

注意：只有一层检测合格后，方能进行其上的第二层填筑

过渡段填筑要求

路基与桥隧等其他线下结构物、不同路基结构、不同地基处理形式连接处可能导致轨道基础沉降变形及刚

度差异时,应设置过渡段。

桥梁、涵洞及隧道等结构工程之间的路基，有昨轨道城际铁路、重载铁路及客货共线铁路长度小于20m,高

速铁路、无昨轨道城际铁路长度小于40nl时，应按过渡段进行特殊设计

路堤与桥台过渡段

图1路基图

路堤与桥台过渡段

沉

i

K

g

K

图1过渡期H团

营业线路基

路堤填料：在营业线旁修新线路堤的填料•，如营业线为透水路堤,或部分选用透水性填料填筑的路堤，新

线路堤应选用与营业线透水性相同或透水性更好的填料，避免新建路堤影响营业线路堤或营业线路堤影响

新线路堤排水，导致路基病害产生0

控制爆破应解决好控制爆破的作业时间、控制一次爆破石方数量、控制抛掷方向和飞石及地震波破坏三个

问题。

①在施工前，搭设单层或双层防护排架，隔离施工区和既有线运营区（隔离）。

②对既有线桥梁墩台与栏杆，通信信号的立柱、信号机等进行防护，用绑扎废旧轮胎，防止飞石撞击（被

动防护）。③在对山体实施爆破时，需对爆破山体进行防护，防止飞石，在起爆山体的炮眼周边用编织袋

装土进行覆盖（主动防护）。

考点3：铁路地基处理方法及施工要求

1换填

垫层和浅层处理

2砂（碎石）垫层

3冲击（振动）碾压

措施类方法

4强夯及强夯置换

5袋装砂井

6塑料排水板

排水体

7真空预压

8堆载预压

9砂（碎石）桩

10灰土（水泥土）挤密桩挤密桩

11柱锤冲扩桩

12搅拌桩

加固土桩

13旋喷桩

14水泥粉煤灰碎石（CFG）桩半刚性桩体

15岩溶（洞穴）处理

二、砂（碎石）垫层

1、碎石垫层应采用级配良好且不易风化的砾石或碎石，其最大粒径不应大于50mm,细粒含量不应大于10%,

且不含草根、垃圾等杂质

2、砂垫层应采用中、粗砂或砾砂，不含草根、垃圾等杂质，含泥量不应大于5%；用做排水固结时，含泥量

不应大于3%o

3、砂（碎石）垫层施工前应进行工艺性试验，确定工艺参数。

4、砂（碎石）垫层施工前应将基底清理、整平并完成排水系统。

九、砂（碎石）桩

1,砂（碎石）桩成桩施工宜采用振动或锤击成桩法。振动成桩法宜采用重复压拔管法，锤击成桩法宜采用

双管法。成桩设备应配置电流表、电压表等仪表。

2,砂桩桩体用砂应选用中、粗砂或砾砂，含泥量不应大于5%,用于排水的砂桩其砂中含泥量不得大于3双

3,碎石桩桩体应选用不易风化的碎石或砾石，粒径宜为20-50mm,含泥量不应大于5%。

十、灰土（水泥土）挤密桩

3、挤密柱所用土的质量应符合设计要求，且有机质含量不应大于5%,土块粒径不应大于15mm,不应含有

杂土、冻土或膨胀土及砖、瓦和石块等。

6、挤密桩施工前应进行成桩工艺性试验。灰土（水泥土）桩应确定最优含水率、分层厚度、夯击遍数等参

数。

H—、柱锤冲扩桩

1、柱锤冲扩桩成孔应根据土质条件选择成孔机械，宜采用机械钻孔、强力冲孔等方法。

2、柱锤冲扩桩孔内填料应符合设计要求，并按相关规定进行进场检验。

3、柱锤冲扩柱施工前应进行成桩工艺性试验，确定锤的质量、锤长、落距、分层填料量、分层夯填度、夯

击次数、总填料量等参数，检验成桩效果。

十二、搅拌桩

4、施工前应现场取代表性试样，按设计参数进行室内配比试验，确定试桩配合比。选择代表性地段进行成

桩工艺性试验，确定加固材料掺入量、钻进速度、提升速度、喷气压力、单位桩长喷入量及喷搅次数等施

工参数，检验成桩效果。

1k钻头提升至桩顶以上0.2〜0.5m时方可停止喷粉（浆），保证桩头质量.

12、粉体喷射搅拌桩成桩过程中，应保证边喷粉、边提升连续作业。因故缺粉或停工时，第二次喷粉应重

叠接桩，接桩重叠长度不应小于1m。

13、浆体喷射搅拌桩施工应确保喷浆连续均匀。因故停浆继续施工时必须重叠接桩，接桩长度不应小于0.5m。

14、搅拌桩因故停喷间歇时间过长，无法接续时;应在原桩位旁边进行补管处理。

15、钻机成孔和喷粉（浆）过程中产生的废弃物应回收集中处理，防止污染环境。

16、搅拌桩完成28d后，在每根检测柱桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察其完整性、均匀

性，拍摄取出芯样的照片，在桩身上、中、下取不同深度的3个试样做抗压强度试验。钻芯后的孔洞应采

用水泥砂浆灌注封闭。单桩承载力或复合地基承载力应满足设计要求。

十三、旋喷桩

8、旋喷管分段提升作业时宜搭接处理，搭接长度不应小于0.1m。

9、旋喷管提升接近桩顶时，应从桩顶以下1m开始，慢速提升旋喷，旋喷一定时间，再向上慢速提升0.5m,

直至停喷面。桩顶和桩底宜复喷。

16、旋喷桩成桩28d后，在每根检测桩桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察其完整性、均匀

性，拍摄取出芯样的照片，在桩身上、中、下取不同深度的3个试样做抗压强度试验。钻芯后的孔洞应采

用水泥砂浆灌注封闭。单桩承载力或复合地基承载力应满足设计要求。

十四、水泥粉煤灰碎石（CFG）桩

4、施工前应选择具有代表性地段进行成桩工艺性试验，确定混合料施工配合比和坍落度、搅拌时间、拔管

速度、振动沉管桩机的终孔电流等工艺参数。

十四、水泥粉煤灰碎石（CFG）桩

5、长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工主要工艺应符合以下规定：

（1）钻机按设计桩位就位，调整钻杆垂直地面并对准桩位中心。

（2）关闭钻头阀门，向下移动钻头至地面开始钻进，先慢后快，钻至设计深度并停钻。

（3）向管内泵送混合料，钻杆芯管充满混合料后开始拔管。

（4）边泵送混合料边匀速拔管至桩顶。

6、振动沉管灌注施工主要工艺应符合下列规定：

（1）桩机按设计桩位就位，调整沉管与地面垂直。

（2）振动沉管至设计深度。

（3）向管内一次投放混合料。

（4）投料后留振5〜10s,开始拔管，直至桩顶。

7、CFG桩在钻进过程中，应严格控制钻机钻杆（或沉管）的垂直度，其偏差不应大于1%。

8、水泥、粉煤灰、碎石混合料应用搅拌机拌合。坍落度、拌合时间应按工艺性试验确定的参数进行控制，

且拌合时间不应少于60s,

12、CFG桩施工过程中导管应始终埋入混凝土内1m左右,以防断桩。每根桩的投料量不应少于设计灌注量。

13、振动沉管及长螺旋钻机钻进过程中，每沉1m或电流表突变时应记录电流表一次，核对地基土层沿桩长

变化情况。

16、CFG桩施工中每工班应制作试件，进行28d抗压强度试验。成桩7d后低应变检测成桩完整性，有疑问

时采取钻芯取样观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样的照片。

十五、岩溶（洞穴）处理

1、岩溶、洞穴处理应根据地质情况确定处理方法，可采用注浆或清除回填、封闭处理的方法。

10、注浆施工应采取“探灌结合、分序施工”的方法。根据注浆孔揭示的岩溶发育情况，动态调整处理范

围、加固深度和注浆工艺。

13、浆液应用机械搅拌均匀，在使用前应过筛，并随拌随用。日平均温度低于5c或最低温度低于-3℃的条

件下注浆时，应采取保温措施，保证浆液不冻结。

17、注浆孔应跳孔施钻，同步注浆，注浆应从路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间；在地下水

有水头压力时，应先注下游孔，再注上游孔;单排孔应遵循逐步加密、跳孔同步注浆的原则。

18、注浆过程中应对地面水平位移、地面沉陷、冒浆点位置进行监测，并作好注浆孔深、注浆压力、注浆

数量等记录。

19、注浆结束28d后应按设计要求采用综合物探方法，辅以钻孔取芯、注水或灌浆试验，检查是否有充

填结实体，检测充填率、结实体强度。

考点4：桩基础施工方法

钻孔桩基础

(-)钻孔桩施工钻机选型

1、钻孔桩施工应根据地质情况、设计桩长、桩径以及施工条件选择钻机类型，同时应兼顾施工工期、经济

感本等影响因素。

2、铁路桥梁钻孔桩施工可选用冲击钻机、旋转钻机、旋挖钻机以及套管钻机等钻孔设备。深孔、大直径钻

孔桩施工时也可选用全液压动力头钻机等设备。

3、钻孔桩桩位地层地质变化较大时可选用不同类型钻机分层施工。

钻孔桩基础

(-)钻孔桩施工钻机选型

4、冲击钻机适用于黏性土、砂类土、砾石、卵石、漂石、软硬岩层及各种复杂地质的桩基施工。

钻孔桩基础

(-)钻孔桩施工钻机选型

5、旋转钻机适用于下列土层范围：

(1)正循环旋转钻机：黏性土，砂类土，含少量砾石、卵石(含量少于20%)的土，软岩。

(2)反循环旋转钻机：黏性土，砂类土，含少量砾石、卵石(含量少于20%,粒径小于钻杆内径2/3)的

土，软岩，硬岩。

6、旋挖钻机适用于各种土质地层，砂类土，砾石、卵石，软白〜中硬基岩。

7、套管钻机适用于黏性土层、砂类土，但不宜在地下水位下有厚于5m细砂层时使用。

补充：沉渣过厚的原因

(1)护壁泥浆选用不当

(2)清孔清渣程度不足

(3)施工历时过长

(4)碎初灌量不足且未设置隔水栓

补充：控制孔底沉渣过厚措施

(1)选择合适的钻孔机具及钻孔方式

(2)选择合适的钻孔泥浆指标

含砂率、胶体率、泥浆比重、黏度和pH值

(3)确保清孔彻底、充分

(4)选择合适的清孔方式

(5)准确测定沉渣厚度

(6)确保混凝土首灌量

3、水下混凝土的浇筑

水下混凝土应连续浇筑，中途不得停顿。每根桩的浇筑时间不应过长，宜在混凝土初凝时间内完成。

首批浇筑混凝土的数量应满足导管首次埋置深度(》LOm)和填充导管底部的需要。

导管埋入混凝土中的深度任何时候不得小于1m,一般不宜大于3m。浇筑标高应高出桩顶设计高程0.5〜

1.0m。

3、水下混凝土的浇筑

干作业成孔的钻孔桩混凝土可按水下混凝土标准进行配制,桩顶4m范围内的混凝土应进行强撒。浇筑完毕

后对桩顶部混凝土应进行养护(覆盖保湿)。

末批水下混凝土浇筑提拔导管时，应控制速度，缓慢拔出。当出现混凝土浇筑困难时，可采用孔内加水稀

祥用券，并掏出部分浮渣或提升浇筑料斗增加压力差等措施进行处理。(当混凝土面上升到钢筋笼下端时,

为防止钢筋笼上浮，应使用流动性较大的混凝土浇筑,并减慢浇筑速度。)

补充：钻孔过程中塌孔原因分析及处理

(-)塌孔的原因分析

(1)泥浆相对密度过小，水头对孔壁的压力较小。

(2)泥浆稠度小，护壁效果差，出现漏水。

(3)在松软的砂层中进尺过快，泥浆护壁形成较慢，孔壁渗水。

(4)钻进时中途停钻时间较长，孔内水头未能保持在孔外水位或地下水位线以上2.0m,降低了水头对孔壁

的压力。

补充：钻孔过程中塌孔原因分析及处理

(-)塌孔的原因分析

(5)提升钻头或掉放钢筋笼时碰撞孔壁。

(6)钻孔附近有大型设备或车辆振动。

(7)孔内水流失造成水头高度不够。

(8)清孔后未能及时灌注混凝土，放置时间过长。

(二)塌孔的预防措施

(1)根据设计部门提供的地质勘探资料，对于不同的地质情况，选用适宜的泥浆比重，泥浆粘度和不同的

钻进速度。如在砂层中，应选用较好的造浆材料，加大泥浆稠度提高泥浆粘度以加强护壁，并适当降低进

尺速度

(2)在陆地上埋置护筒时，底部应夯填密实，护筒周围也要回填密实。

(3)水中振动沉入护筒时;根据地质资料•，将护筒穿过淤泥及透水层，护筒衔接严密不漏水。

(4)由于汛期或潮汐水位变化大时，采取升高护筒，增加水头保证水头压力相对稳定。

(5)钻孔无特殊原因应尽量连续作业。

(6)提升钻头或掉放钢筋笼尽量保持垂直，不要碰撞孔壁。

（7）钻孔时尽量避免大型设备作业或车辆通过。

（8）灌注工作不具备时，暂时不要清空，降低泥浆比重。

（三）塌孔的处理

（1）如为轻微塌孔，立即采取增大泥浆比重，提高泥浆水头，增大水头压力。

（2）塌孔不深时，可改用深埋护筒，护筒周围夯实，重新开钻。

（3）若发生严重塌孔，应马上用片石或砂类土回填，或用掺入不小于5%水泥砂浆的粘土回填,必要时将

钻机移开，避免钻机被埋入孔内，待回填稳定后重钻。

挖孔桩基础

（-）挖孔桩的适用地质条件

挖孔桩基础适用于无烟下水或的土层和风化软质岩层。有少量地下水。

（二）同一墩台挖孔桩的施工顺序

同一墩台各桩开挖顺序，可视地层性质、桩位布置及间距而定。桩间距较大、地层紧密不需爆破时，可对

角开挖，反之宜单孔开挖。若桩孔为梅花式布置时，宜先挖中孔，再开挖其他各孔。

（三）通风设备设置要点

挖孔时，必须采取孔壁支护。孔内应经常检查有害气体浓度，当二氧化碳浓度超过9巨丝、其他有害气体超

过允许浓度或孔深超过到组，均应设置通风设备。

（四）孔内爆破

孔内爆破应采用浅眼震破。装药量不得超过炮眼深度的1/3。

爆破前，对炮眼附近的支撑应采取防护措施。护壁混凝土强度尚未达到？：5MPq时，不宜爆破作业。

管桩基础

（-）管桩基础的适用条件

管桩基础可适用于各种土质的基底，尤其在深水、岩面不平、无覆盖层或覆盖层很厚的自然条件下，不宜

修建其他类型基础时，均可采用。（造价高）

考点5：箱梁

高速铁路桥梁上部结构形式以跨度32m、24m双线后张法预应力混凝土简支箱梁为主，其中32m箱梁作为主

梁犁。双线箱梁由于断面大、重量大，无法通过铁路或公路远距离运输，不能采用传统意义上的“工厂集

中预制，铁路运输到桥位架设”的方法，只能采取以现场分段集中制造、短距离运输、架桥机架设为主，

桥位现浇和移动模架造桥机为辅的施工方法。对于桥群密集区，根据梁型数量及分布，设置制梁场，配置

重型运、架梁设备进行制架施工；对于远离桥群的个别桥梁，采用桥位现浇；对于部分特殊地段桥梁，采

用移动模架造桥机施工。

一、现场预制

1）布置形式原则

1、桥群集中。

2、临时工程量小。

3、交通方便，梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备料运输进场。

4、运梁距离一般不超过15km。

5、征地拆迁少。

6、考虑防洪排涝，确保雨期施工安全；在梁场选址上不宜布置在地势较低的区域，特别是山区，以防止洪

水浸漫。

7、地材和水源方便。

8、利于环保，制梁场宜远离居民生活区，防止噪声污染，产生各种纠纷。

2）梁场台座设置

梁场设置制梁台座、存梁台座、静载试验台座、内模存放台座、顶板钢筋绑扎台座、底腹板钢筋绑扎台座。

3）厂区设置

设置混凝土搅拌区、蒸汽养护区、砂石料场与材料存放区、试验室等生产区。对混凝土、钢筋生产区，包

括钢筋加工区、混凝土拌和楼、大堆料场等。

4）制梁场设备配置

吊装设备（龙门吊、提梁机、汽车吊）、钢筋加工设备、模板系统、拌和站、布料机、混凝土输送泵、混

凝土罐车、蒸汽养护系统、张拉设备、实验设备、架梁机、运梁喂梁设备。

5）制梁工序

吊装钢筋笼入外模一钢筋笼定位一定位内模f合龙外模一检查各部分连接一浇筑混凝土f蒸汽养护f脱外

模、拆端模、出内模一初张拉一拖侧模一箱梁出台座一整理底模。

6）混凝土浇筑

高性能灌注总的顺序为先底腹板倒角、再下腹板、再底板、再上腹板、最后顶板；总的原则为由一端向另

一端进行左右对称、斜向分段、水平分层，用2台布料机对称布料连续浇筑，以水平分层的工艺左右对称

进行。前后两层混凝土的间隔时间不得超过90min,拌合物入模前进行含气量的测定，含气量控制在2%〜

4%,混凝土入模前模板温度必须在5℃〜30℃之间。

混凝土浇筑时间控制在6h左右，混凝土的振捣以插入式振捣为主，以高频侧振为辅。拆模时碎达到设计强

度的60%以上，且碎芯部与表面、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃,并能保证梁体棱角完整时

方可进行。但气温急剧变化时不能拆模。

7）混凝土养护

箱梁混凝土前期采用自动化蒸汽养护，后期采用自然洒水覆盖养护。环境温度低于5℃时，预制梁表面喷涂

养护剂，采取保温措施，不能洒水。

8）预应力钢束

按照预张拉一初张拉一终张拉3个阶段进行：

预张拉带模张拉，但是内模板要松开，同时梁体混凝土强度达到设计值的60%（33.5MPa）。初张拉在梁体

混凝土强度达到设计值的80%（43.5MPa）后进行，初拉后即可将梁体吊出预制台座。终张拉在梁体混凝土

强度、弹性模量达到设计值（强度53.5MPa,弹模35.5GPa）且混凝土龄期夏天大于10天，冬天大于14天。

9）压浆：终张拉完成后，在48h内进行孔道压浆。压浆时及压浆后3天内，梁体及环境温度不得低于5度。

10）预制梁制造技术证明应一式两份，一份同施工原始记录归档，另一份交用户。

箱梁架设前要对桥梁墩台沉降和梁体变形进行观测：桥梁墩台（桥梁承台和墩身）沉降量要满足设计规定；

预应力混凝土箱梁梁体徐变、上拱变形90%已发生。

箱梁运梁车运梁要走形地基稳固的运梁通道，重载运行速度控制在5km/h内,曲线、坡道地段控制3km/h

内。

运梁注意事项：

1、桥头压道0次）.

2、纵向坡度（3%）

3、横向坡度（人字坡）,啜）

4、直线段（5km/h）

5、曲线段（3km/h）

二、支架法

1、支架法制梁可适用于地基条件较好，跨越旱地或浅水河流且桥墩高度较低的简支梁现场浇筑施工，支架

形式可采用满堂支架、梁式支架或其组合结构。

2、支架法制梁可根据现场施工条件选择原位浇筑、旁位浇筑或高位浇筑方法施工。当选择旁位或高位浇筑

方法时，支架及相关施工设施应充分考虑梁体横移及落梁工况。

3、支架应采用钢结构。支架结构型式一般应根据桥长、桥下净空，通车通航要求、桥位地质和环境条件、

现有可用临时器材及其受力性能等因素，经技术经济比较选择。

4、支架基础必须具有足够承载能力，并应做好地面防排水处理，严格控制不均匀沉降，满足设计要求。利

用桥墩台承台作支架基础时，应按最不利荷载组合对桥墩台基础及基底进行受力检算。

5、支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性，其承载力和稳定性必须进行检算。

6、支架应根据施工设计图进行制作和安装，所用钢支架或钢构件的规格、质量应符合国家相关标准的规定。

7、支架安装结束经检查符合要求后，方可进行模板安装。

8、支架应进行现任，以检验结构的承载能力和稳定性、消除其非弹性变形、观测结构弹性变形及基础沉降

情况。预压荷载应不小于最大施工荷载的1，倍。预压加载可按最大施工荷载的60%,100%,110%分三次加

载，每级加载完毕lh后进行支架的变形观测，加载完毕后宜每6h测量一次变形值。预压卸载时间以支架

地基沉降变形稳定为原则确定，最后两次沉落量观测平均值之差不大于2mm时，即可终止预压卸载。

9、底模应依据检算变形量并结合预压数据，预留适当的沉落量和施工预拱度，确保梁体线型符合设计要求。

预拱度的最高值一般设在梁跨中、并以梁的两端支点为零按设计线型（圆曲线或二次抛物线）进行分配。

10、梁体混凝土应在最先浇筑的混凝土初凝前一次浇筑完成，浇筑方法应符合设计要求，当设计无要求时,

宜从跨中向两端按混凝土浇筑工艺设计施作。

三、移动模架

1、预应力混土简支箱梁采用预制架设、支架法有困难或不经济时，可采用移动模架桥位制梁。

2、移动模架可分为下行式和上行式，主要由主梁及导梁、墩旁托架或墩顶支腿、支承台车及纵横移装置、

制梁时的支承及顶落装置、外模系统、内模系统、液压系统及电气系统等部分组成。移动模架可沿桥梁纵

向自行移动，内模宜采用能收缩后从箱室内逐节退出的形式。

四、转体箱梁

磨心：用钢板制模，磨心灌筑f巩混凝土。

转盘的磨合：上转盘浇筑完成当混凝土强度达到80竺后，将其吊起，拿掉与磨心中间的随考后，然后再放

下来，对称牵引进行磨合。环道施工：环道主要由钢板、不锈钢板和F4板组成。主要控制环道的平整度和

西程。.

考点6：隧道开挖方法

补充：正洞开挖

隧道洞身段全断面开挖主要步骤

应把超前地质预报和监控量测纳入正常工序管理

一、钻爆法施工

(-)钻爆设计

隧道开挖应根据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具、爆破器材及环境要求等进行

钻爆设计。钻爆设计应根据爆破效果不断调整爆破参数。

钻爆设计的内容应包括炮眼(掏槽眼、辅助眼、周边眼、底板眼)的布置、深度、斜率和数量，爆破器材、

装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，钻眼机具和钻眼要求、主要技术指标及必要的说明等。

掏槽形式应根据钻眼机具、隧道断面大小、循环进尺、围岩级别以及爆破振动等要求选择直眼掏槽或楔形

掏槽。

岩石隧道光面爆破一次开挖进尺不宜大于3.5m,爆破参数应通过试验确定。

目前，隧道钻爆作业主要采用光面爆破技术。

对于光面爆破，起爆方式自里边向外起爆，为了达到较好爆破效果，要采取微差起爆顺序，掏槽眼首先起

爆，然后依次由内圈向外圈分段起爆。

(-)钻爆法施工分类

钻爆法是隧道工程中通过钻眼、爆破、出渣而形成结构空间的一种开挖方法，是目前修建山岭隧道最通行

的施工方法。当铁路隧道采用钻爆法施工时，视围岩级别及断面大小等因素可选用全断面法、台阶法、中

隔壁法、双侧壁导坑法等，宜优先选用全断面法或台阶法开挖。

1、全断面法施工：按设计断面一次基本开挖成型的施工方法。

一般适用于I、II、III级围岩，IV、V级围岩在采取有效的超前预加固措施稳定开挖工作面后，也可采用全

断面法开挖

★全断面开挖施工要求

(1)全断面法开挖时，应控制一次同时起爆的炸药量，减少爆破振动对围岩的影响。

(2)长及特长隧道应采用大型施工机械，各种施工机械设备应合理配套，充分发挥机械设备的综合效率。

(3)1、II级围岩开挖循环进尺不宜大于3.5m，HI级围岩循环进尺不宜大于3.Om；IV、V级围岩在采取

有效的超前预加固措施稳定开挖工作面后，若采用全断面法开挖，循环进尺不得大于2m。

2、台阶法施工：台阶法分为二台阶法、三台阶法、三台阶预留核心土法等

一般适用于HI级围岩，IV、V级围岩在采取必要的超前支护措施稳定开挖工作面后也可选用台阶法。台阶法

分为二台阶法、三台阶法、三台阶预留核心土法等

(1)单线隧道及围岩地质条件较好的双线隧道可采用二台阶法施工

(2)隧道断面较高、单层台阶断面尺寸较大时可采用三台阶法；当地质条件较差时，为增加掌子面自稳能

力，可采用三台阶预留核心

★台阶法施工要求

(1)采用台阶法开挖隧道时，应根据围岩条件合理确定台阶长度和高度。台阶长度不宜过长，宜控制在一

倍洞径以内。

(2)台阶形成后，各台阶开挖、支护宜平行作业。

(3)下台阶开挖，左右侧宜交错进行。

(4)循环进尺应根据围岩的地质条件、自稳能力和初期支护钢架间距合理确定。III级围岩循环进尺不宜超

过3.0m；IV级软弱围岩上台阶循环进尺不宜超过2根钢架设计间距，V、VI级围岩上台阶循环进尺不宜超

过1楹钢架设计间距；IV、V级围岩下台阶循环进尺不宜超过2根钢架设计间距；初期支护设计钢架未封闭

成环的隧道，仰拱一次开挖长度不宜大于3m。

3、中隔壁法施工

一般适用于IV、V级围岩浅埋双线隧道，软弱围岩或三线隧道采用中隔壁法时宜增设临时仰拱

★中隔壁法施工要求

(1)中隔壁法应先施工隧道的一侧，施作中隔壁墙后再施工隧道另一侧。中隔壁应设置为弧形。

(2)中隔壁法设置临时仰拱时，临时仰拱宜设为弧形，各部施工应步步成环。

(3)开挖时，同层左、右两侧沿纵向应错开10〜15m,单侧开挖应采用短台阶，台阶长度3〜5m。开挖循

环进尺不宜大于初期支护钢架设计间距。

(4)各分部宜采用机械开挖，周边轮廓应圆顺，避免应力集中。

4、双侧壁导坑法

适用于浅埋双线或三线隧道V、VI级围岩。

★双侧壁导坑法施工要求

(1)双侧壁导坑法开挖时，应先开挖隧道两侧导坑，再开挖中部剩余部分。

(2)侧壁导坑形状应近似椭圆形，导坑宽度宜为1/3隧道宽度。

(3)侧壁导坑、中部开挖应采用短台阶，台阶长度3〜5m,必要时留核心土。

(4)侧壁导坑开挖应超前中部10〜15nl

(5)开挖循环进尺不宜大于初期支护钢架设计间距。

(6)拱部与两侧壁间的钢架应定位准确、连接牢固。

二、掘进机法施工(TBM)

掘进机施工法(TBM)是一种利用回转刀具开挖(同时破碎和掘进)隧道的机械装置•用此法修筑隧道方法

称为掘进机法。在中国，将用于岩石地层的简称为(狭义)TBM(硬岩TBM),用于软土地层的称为(狭义)

盾构机。

优点：好

缺点：贵

补充：TBM工艺流程

注意：超前地质预报与监控量测若不满足要求，需加固处理

三、盾构法施工

盾构法施工基本概念

盾构法是使用“盾构”机械施工方法，在岩土中推进，一边防止土砂崩坍，一边在其内部进行开挖、衬砌

作业修建隧道的施工方法。越江、海底、城市浅埋及对周边环境控制要求高的隧道可采用盾构法。

四、明挖法施工

1、明挖法施工是从地表面向下开挖，在预定位置修筑铁路隧道。一般在洞口修筑路堑有困难地段或浅埋隧

道具备明挖条件时宜采用明挖法施工.

2、明挖施工法有顺筑法和逆筑法两种。

考点7：不良地质隧道类型及特殊要求

一、富水软弱破碎围岩

1、富水软弱破碎围岩隧道开挖应符合下列要求：

(1)应采取超尊支方措施，保障开挖工作面稳定。

(2)涌水较大宜采用注浆堵水措施。

(3)单线隧道宜采用预留核心土台阶法开挖，双线和多线隧道宜采用中隔壁法或双侧壁导坑法开挖。初期

支护应尽早封闭成环。

2、衬砌背后排水管道与隧道排水沟应顺畅连接，防止地下水在衬砌背后聚集对其形成压力。

二、岩溶

岩溶隧道施工防排水应以疏为主、堵排结合、因地制宜、综合治理。岩溶处理可采用疏导、堵填、注浆加

固、跨越、宣泄等措施。应建立防灾警报系统。

岩溶隧道施工要求：

(1)宜采用动态设计、动态施工，及时优化调整设计施工方案。

(2)岩溶隧道施工应加强洞内外观察及围岩变形、外水压力等监测，必要时对支护结构应力、应变以及地

座力进行监测，及时反馈监测信息，实施信息化施工，确保施工安全。

(3)岩溶发育隧道，地质预报应建立以长距离物探和钻探为主,其他物探方式为辅，红外线探测连续施测

的综合预报体系。

(4)施工前应调查地表水出露情况，必要时可采取地表注券等措施处理。

(5)岩溶地段施工应结合注浆技术、采取合理可靠的超前支护体系，降低围岩的渗水量及变形量。

(6)开挖宜采取台阶造，必要时采用中牖壁法。

(7)溶洞位于隧道一侧时，应先开挖该侧，等支护完成后再开挖另一侧。

(8)隧道岩溶较大时，应采用泄水洞宣泄岩溶水。

(9)暗河段施工，以排为主，不得进行封堵，造成排水受阻，增大对正洞衬砌压力。

(10)二次衬砌施工前，应采用物探手段检查隧道周边环形加固层及层外围岩情况，重点检查拱部、底板、

边墙5m内是否存在有害空洞，隧道底部是否密实。

三、风积沙和含水砂层

1、隧道通过风积沙和含水砂层时，应采取超前支护措施止水和加固地层，可采用超前小导管、管棚、插板、

预注浆、冻结等方法。

2、开挖地段的排水沟应铺砌，或用管、槽等将水引至已二次衬砌地段排出洞外。

四、瓦斯

1、瓦斯隧道分类

(1)瓦斯隧道可分为微瓦斯隧道、低瓦斯隧道、西瓦斯隧道及瓦斯突出隧道，瓦斯隧道的类型应按隧道内

瓦斯工区的曩商等级确定。

(2)瓦斯隧道工区分为非瓦斯工区、微瓦斯工区、低瓦斯工区、高瓦斯工区、瓦斯突出工区五级。

2、一般规定

(1)设计为瓦斯隧道或施工时预报检测存在瓦斯，应按瓦斯隧道组织施工。

(2)瓦斯隧道开工前必须对施工作业及管理人员进行安全技术培训。爆破工、电工、瓦检员等特种作业人

员必须持证上岗。在有煤(岩)与瓦斯突出危险区段，尚应配备专职防突员。

(3)瓦斯工区应建立专门机构进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作，设置消防设施。高瓦斯工区、煤与

瓦斯突出工区还应配备教芈/或与附近有资质的矿山救护队签订服务协议。

(4)瓦斯隧道应制定施工通风、瓦斯检测、施工人员等管理制度，编制事故预防及应急预案,储备应急救

援物质，组织人员定期进行演练。

3、超前地质预报

(1)瓦斯隧道应按先探后掘的原则组织施工，将煤层及瓦斯超前地质预报纳入施工工序进行严格管理，根

据预报成果动态调整设计、施工方案。

(2)瓦斯隧道应以地质调查法为基础、超前钻探法为主，结合物探、洞内地质素描、参数测试等进行综合

超前地质预报。

4、钻爆作业

(1)瓦斯区段应严格控制超欠挖，避免塌方，减少开挖面坑凹形成瓦斯局部积聚。

(2)隧道内同一瓦斯区段宜划分在同一工区，各工区间的费源点不应处于揭煤段。

(3)瓦斯工区爆破工作应由专职爆破工担任，爆破作业必须执行“一炮三检”和“三人连锁爆破”制度(装

药前、放炮前、放炮后；爆破工、班组长、瓦检员)。

(4)瓦斯区段必须使用煤矿许用炸药和煤矿许用电雷管•一次爆破必须使用同一厂家、同一品种的煤矿许

用炸药和电雷管。

(5)瓦斯区段应根据地质条件、断面大小、煤层及瓦斯的赋存情况合理选择开挖方法，高瓦斯及煤与瓦斯

突出区段宜采用分部开挖。

(6)瓦斯工区钻孔作业必须采用型式毡孔，炮眼深度不宜小于0：§m。瓦斯区段炮眼封泥必须使用水短近

(放炮除尘、预防电火花)。水炮泥外剩余的炮眼部分应当用黏土炮泥或者不燃性、可塑性松散材料制成

的炮泥封实，其长度不应小于0.3m。严禁用煤粉、块状材料或者其他可燃性材料作炮眼封泥。无封泥、封

泥不足或者不实的炮眼，严禁爆破。严禁裸露爆破。

(7)瓦斯区段爆破严禁使用导爆管或普通导爆索、火雷管应使用煤矿许用瞬发电雷管、煤矿许用毫秒延期

电雷管或者煤矿许用数码电雷管，并应符合下列规定：

①使用煤矿许用毫秒延期电雷管时，最后一段的延期时间不得超过130ms。

②使用煤矿许用数码电雷管时，一次起爆总时间差不得超过130ms,并应当与专用起爆器配套使用。

(8)瓦斯区段严禁反向装药起爆。

(9)爆破母线和连接线、电雷管脚线和连接线、脚线和脚线之间的接头相互扭紧并悬空，不得与轨道、金

属管、金属网、钢丝绳等号电停相接触。

(10)电力起爆必须使用防爆型发爆器作为起爆电源，一个开挖工作面不得使用两台发爆器同时进行爆破。

(11)微低高瓦斯工区爆破后通风15min,爆破工、瓦检员和班组长应首先巡视爆破地点，检查通风、瓦斯、

煤尘、支护、瞎炮、残炮等情况，如有危险情况必须立即处理(原装炮人员)。

在瓦斯浓度小于1%,二氧化碳浓度小于1.5%,解除警戒后，工作人员方可进入开挖工作面工作。

5、防突揭煤

(1)隧道穿越突出煤层应严格按照“超前综合防突措施蚯、工作面综合防突措施补充”的原则开展设计

与施工，并编制防突揭煤专项设计施工方案。

(2)在煤层实施超前探孔、预测孔以及检验孔过程中，钻孔出现顶钻、夹钻、喷孔等动力现象或工作面出

现明显的突出预兆时，应按突出煤层进行管理。

(3)预测为具有突出危险的煤层，应在距煤层位置JOm(垂距)前实施超前防突措施。超前防突措施以理

抽煤层瓦斯法为主。

(4)工作面突出危险性预测应选用两种方法，相互验证。

(5)工作面预测煤层具有突出危险时，可选用钻孔预抽瓦斯、钻孔排放瓦斯、水力冲孔、超前管棚及注浆

加囿煤停等防突措施。

6、通风方式

(1)微瓦斯、低瓦斯工区的施工通风方式应采用压入式，也可采用巷道式。高瓦斯、瓦斯突出工区可采用

压入式或巷道式。当高瓦斯或瓦斯突出区段距洞口大于2000m时，应采用巷道式通风。

(2)瓦斯工区必须配备一套同等性能的备用通风机，并保持良好的使用状态，且能在lOmin内启动。高瓦

斯及瓦斯突出工区的洞内通风机,均应配备专用变压器、专用开关、专用线路供电、风电闭锁、瓦电闭锁

装置。当通风机停止运转或开挖巷道内瓦斯超限时，应立即自动切断通风机供风区段的一切电源。

(3)风管应采用抗静鬼、阻然的风管，百米平均漏风率不宜大于1%,宜采用大直径风管。

(4)瓦斯隧道两工区贯通前，两工区开挖作业面相距不小于50m时，必须停止其中的非瓦斯或瓦斯等级低

的工区的作业，做好调整通风系统的准备工作。停止作业的工作面必须保持正常通风。当贯通两工区均为

瓦斯工区时，掘进的工作面每次爆破前，必须派专职瓦检员到停止作业的工作面检查瓦斯浓度，瓦斯浓度

超限时，应停止爆破作业，及时处理。瓦斯隧道各工区贯通后，必须调整通风系统，待通风系统风流稳定、

瓦斯浓度满足安全要求后，方可恢复施工。

五、岩爆

岩爆是地下工程在开挖过程中，脆性岩体在高应力的条件下，由于施工爆破扰动原岩，使其内部存储的弹

性应变能急剧释放出来，造成开挖空间周围部分岩石产生爆裂松脱、剥落、弹射甚至抛掷的一种动态力学

现象。

岩爆隧道的施工应符合下列要求：

(1)应做好发生岩爆时间、位置、强度、类型及数量等记录，,总结岩爆规律。

(2)应采用作画卷破技术，使隧道周边圆顺，减少应力集中；严格控制装药量，减少对围岩扰动。

(3)控制循环进尺，循环进尺不宜大于3m。

(4)中等强度以上岩爆地段宜采用凿岩台车及喷混凝土台车施工。台车及装渣机械、运输车辆上宜加装防

芈钢板，避免岩爆弹射块体伤及操作人员和砸坏施工设备。

(5)超前注水孔宜布置在隧道边墙及拱部开挖断面轮廓线外10〜15cm范围内，并向孔内灌高压水，软化

围岩，加快围岩内部应力释放。

(6)开挖后应及时喷纤维混凝土封闭，厚度宜为5〜8cm。

(7)应力释放孔直径不宜小于70mm。

(8)防岩爆锚杆可采用楔管式、缝管式、水胀式等能及时受力锚杆，以调整围岩应力分布及加固围岩。锚

杆长度宜？rp左右，间距宜为9弃〜三9甲。.

(9)施工中发生岩爆，应停机待避，处理应利用岩爆间隙时间进行。

六、挤压性围岩

挤压性围岩是高地应力作用下的软岩。挤压性软弱围岩在高地应力作用下发生挤压大变形及破坏。

挤压性围岩隧道变形特征：

(1)变形量大；

(2)变形速率快；

(3)变形持续时间长。

挤压性围岩隧道开挖应根据断面大小采用微台阶法、中隔壁法、双侧壁导坑法和交叉中隔法等分部开挖法

施工。

1、挤压性围岩隧道支护应符合下列要求：

(1)支护体系应采取及时支护、限制变形、及时封闭成环原则。

(2)支护可采用可缩式钢架、可压缩锚杆和多层钢纤维喷锚等。

(3)采用可缩式钢架时，应快速封闭成环。

(4)喷射钢纤维混凝土宜采用逐层加喷作业，并在隧道纵向预留间隙。

(5)支护总压缩量应与预留量一致。

2、挤压性围岩隧道二次衬砌应符合下列要求：

(1)二次衬砌应采用仰拱超前、墙拱一次成型方法灌注。

(2)在稳定性很差或地应力复杂地段，应加强初期支护，初期支护可分几次施作，二次衬砌施作时间待变

形趋于稳定后施作，并对二次衬砌采取增加二次衬砌厚度、采用钢纤维混凝土衬砌和采用钢筋混凝土二次

衬砌等措施加强。

七、膨胀岩

膨胀岩属于软岩中的特殊类型。它的性状具有似岩非岩、似土非土的特点，而且与水的关系极其密切。亲

水性异常强烈。由于其含有大量亲水矿物，湿度变化时有较大体积变化。

膨胀岩隧道施工方法，应根据膨胀岩特性，并结合隧道断面尺寸、施工条件、围岩稳定情况、地下水活动

状况等因素，综合研究决定。

膨胀岩隧道防排水，应采用以阿为丰，防、堵、截、排相结合原则，并结合当地气象、水文、地质条件，

因地制宜地进行.

膨胀岩隧道初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，必要时可采用钢纤维混凝土。

膨胀岩隧道二次衬砌，应采用拱、墙同时施工，二次衬砌结构应与围岩充分密贴、或早封闭。.

膨胀岩隧道施工时应符合下列要求：

(1)采用钻爆法开挖时，应短进尺，多循环。

(2)开挖断面应阿摩，隧道周边宜采用风管开搭，中间部分可用管爆法开挖。

(3)膨胀岩地段开挖后，应医时封闭暴露岩体。

八、黄土

黄土隧道开挖应符合下列要求：

(1)台阶法施工宜采取弧形导坑并预留核心土，核心土长度宜3〜5m,面积不宜小于开挖面的50%。

(2)上台阶长3〜5m,中台阶长5〜8m；

上台阶开挖高度3.0~4.0m,

下台阶高度3.0〜3.5m；仰拱距掌子面距离宜20〜30m。

(4)开挖方式宜采用机械谑，墙脚、拱脚等隅角处应预留60〜70cm厚土体，采用小型设备或人工开挖,

且不应超挖。

九、高原冻土

二次衬砌施工应符合下列要求：

(1)二次衬砌宜紧跟工作，采用低温早强混凝土，应连续、对称浇筑。

(2)相邻接触面温度在-5C以下浇筑低温早强混凝土，应采取措施加热接触面，并提高入模温度和加强覆

(3)低温早强混凝土拌和温度不应高于30℃,加气剂宜在混凝土拌和30s后加入，抗冻剂应溶于拌和水掺

入。

(4)混凝土养护应保持温度，防止冻害。

防排水及保温措施：

(1)衬砌全断面应铺设隔热保温板，防止热融圈反复变化导致隧道运营后冻胀破坏。

(2)隔热保温层应做防水及保护措施，以防保温层受潮及破坏。

(3)洞内可设双侧保温水沟，洞外应设深埋保温暗沟，将水排至地表沟内。

(4)衬砌应采用低温早强防水混凝土，提高混凝土自防水能力。

(5)应按设计要求处理施工缝，衬砌应不渗不漏

铁路电力系统常用电压等级为220kV、110kV、35kV、10kV、0.38/0.22kVo铁路电力工程施工主要包括：变

配电所、电缆线路、架空线路、低压配电、电气照明、电力远动、机电设备监控、防雷接地、系统调试等

子系统的施工。

(1)基础及构支架施工

基础及构支架施工内容包括变配电所设备、构支架、避雷针等的基础制作及构支架组立安装。

操作要点：基础的位置、高程应按照基础平面设计图和土建场地的轴线标桩及规定的水准点进行测量，并

应与房建专业高程一致；基坑开挖一般采用人工开挖、机械开挖或爆破；基坑开挖完成后，应对开挖基坑

底面进行土壤承载力试验，如地质情况与设计不符需及时与设计单位联系解决。

(3)电力变压器施工

电力变压器施工内容包括油浸变压器、干式变压器、干式调压器的运输、安装、调整。

施工流程为：运输道路状况调查一运输与安装准备一短运距运输一本体就位安装一绝缘介质或器件检测一

附件安装一注油一电气接(配)线及接地一调整调试一清洁与防腐一填写记录。

操作要点：变压器短距离运输、装卸应进行相关调查并编制运输装卸专项方案。

变压器运输、装卸应符合下列要求：

运输便道硬化路变应满足承载要求；在平整路面上用滚杠作短途运输时的速度不应超过0.9km/h,牵引着力

点应在设备重心以下；油浸变压器在装卸和运输过程中不应有严重冲击和振动，油浸变压器运输倾斜角度

不得超过工。充气运输的变压器在运输途中应保持气体压力在0.01〜0.03MPa的正压。变压器宜采用机

械吊装就位,吊装机械应与变压器重量匹配。

变压器附件安装：

散热器及风机安装、储油柜安装，二次配线，最后注入经试验合格的绝缘油。注油完毕后，HOkV及以下变

压器即宜？神，.220kV、330kV变压器静置g网后，将各部位的残余气体排尽。

（6）隔离开关

隔离开关（俗称“刀闸”），一般指的是高压隔离开关，即额定电压在IkV及其以上的隔离开关，通常简

称为隔离开关，是高压开关电器中使用最多的一种电器，它本身的工作原理及结构比较简单，但是由于使

用量大，工作可靠性要求高，对变电所、电厂的设计、建立和安全运行的影响均较大。

隔离开关及负荷开关安装与调整：隔离开关的相间距离误差llOkV及以下不应大于10mm,220kV及以上不

应大于20mm；

三相联动的隔离开关在分合闸时触头应同时接触,触头接触时的不同期值一般为:10〜35kV小于5mm,63~

llOkV小于10mm,220〜330kV小于20mm,

（11）母线装置（18单）

母线涂刷相色漆和设置的相色标志：

三相交流母线：A相为黄色，B相为绿色，C相为红色；

单相交流母线与引出相的颜色相同；

交流接地母线为黑色：

直流母线：正极为赭色，负极为蓝色；

硬母线相色漆：铜、铝单片母线所有表面均涂相色漆，

管形母线应在端部设置相色标志；

母线的螺栓连接和支持连接处、母线与设备接线端子的连接处及距所有连接处10mm以内范围,不得刷漆。

（15）火灾自动报警装置

火灾自动报警装置施工包括变电所、配电所内的火灾自动报警装置的施工。火灾自动报警装置安装与调整

施工流程：施工准备一施工测量一布线一设备安装一接线一调试一填写记录。

考点9：接触网

接触网是电气化铁路的主要供电装置之一，沿铁路线路架设的、其功用是通过受电弓的直接接触，为电力

机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。

目前，国内接触网分为季性接触悬挂系统和刚性接触悬挂系统。

柔性接触悬挂系统具有较好的弹性，广泛用于我国普速、客专和高速铁路

柔性接触悬挂系统由支柱和基础、支持结构和定位装置、接触悬挂、电分段等设备组成。

目前，国内接触网分为柔性接触悬挂系统和刚性接触悬挂系统。

刚性悬挂系统主要用于长大隧道或低净空隧道内，且最高速度不大于160km/h的线路上。

刚性接触悬挂由吊柱、支持结构和定位装置、汇流排、接触线、膨胀单元和刚柔过渡单元组成。

接触网按照悬挂类型分为简单悬挂和链型悬挂；按下锁方式分为未补偿、半补偿和全补偿悬挂；按接触线、

承力索的相对位置分为直链型、半斜链型和斜链型悬挂。

接触网的供电方式分为单边供电、双边供电、越区供电和并联供电。

接触网按照悬挂类型分为简单悬挂和链型悬挂

按下锚方式分为未补偿、半补偿和全补偿悬挂。

未补偿悬挂的接触线和承力索直接锚固在下锚支柱上；

半补偿悬挂的接触线通过补偿装置下锚,承力索直接锚固在下锚支柱上；

全补偿接触悬挂的承力索和接触线均通过补偿装置下锚。

按接触线、承力索的相对位置分为直链型、半斜链型和斜链型悬挂

接触网的供电方式分为单边供电、双边供电、越区供电和并联供电.（18多）

一、支柱与基础

接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。

预应力钢筋混凝土支柱又分为横腹杆式和圆形等径支柱。

钢支柱分为格构式钢支柱、H型钢支柱和圆形等径钢支柱。

一、支柱与基础（预应力混凝土支柱）