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文档简介

2、有效指标被用来直接评定发动机实际工作性能的优劣，因而在生产实际中获得广3、发动机循环的实际机械损失功理论上是运转时传动件消耗的摩擦损失功和各种附 5、有效热效率是实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值8、平均机械损失压力，即是发动机单位气缸容积一个循环所损失的功，可用来衡量机械损失的大小。（T）10、在发动机超临界排气时期，废气流量与排气管内压力无关,只与气缸内的气体压力差越大排出废气越多。（T）后继续充气，增加进气量。（F）13、换气损失由排气损失和进气损失两部分组成。其中排气损失又包括自由排气损17、测定汽油的辛烷值可以采用不同的试验方法，常用的为马燃料（采用多种燃料按一定比例混合成混合燃料，使其综合的理化性能最适合某类（2）柴油机采用压燃，在缸内进行，即在压缩行程接近终了时柴油由喷射系轴转角），难以形成均匀的混合气，燃烧室内的工质成分随时25、对柴油机燃烧的基本要求是燃烧及时、燃烧完全,对汽油机燃烧的基本要求是燃），油量，且喷油量能随工况变化自动调节，工况不变时，各循环的喷油量要一致，多缺点：由于高压油管的存在，降低了整个燃料系统高压部分的液力刚性，难于2）各缸供油量均匀，不均匀度在标定工况下不大于3%~4%;3）各缸供油时刻一致，相差不大于0.5o曲轴转角；29、喷油器有孔式喷油器和轴针式喷油器两类。孔式喷油器一般用于直喷式燃烧室；轴针式喷油器用于非直喷式燃烧室，由标准轴针式和节32、燃油的喷雾特性包括油束贯穿距离、喷雾锥角、喷雾粒径、以及油束中燃油浓径、凸轮廓线、出油阀形式及尺寸、出油阀减压容积、高压油管内径、喷油器喷孔38、柴油机燃烧过程分为四个阶段，即着），（2）开始点火时的缸内气体温度和压力：开始点火时缸内气体温度和压力）：累积放热百分比（累计放热率）：从燃烧过程开始至某一时刻为止已经燃烧的燃油 49、柴油机燃烧是一个极其复杂的过程，影响因素可以简要归纳为油、气和燃烧室 2）进气系统没有喉管，减小了进气阻力，不需要对进气管加热来促进燃油蒸5）由于进气温度低，爆燃得到控制，从而可提高压缩比，提高热效率；可节53、电子控制汽油喷射系统的组成可分为：燃油供给系统、空气供给系统发动机的特性：在一定条件下，发动机性能指标或特性参数随各种可变因素的变化发动机的速度特性：发动机在油量调节机构（油量调节齿条、拉杆或节气门开度）保持不变的情况下，主要性能指标（转矩、油耗、功率、排气温度、烟度等）随转当油量控制机构在最大位置时，测得的特性为全负荷速度特性油）；55、发动机排放主要和发动机的混合气形成、燃烧过程及燃烧结束后在排气过程中2）混合气不均匀：即使在富氧燃烧时，混合气也不可能绝对均匀，总会有过3）从发动机和汽车的燃油系统，即燃油箱、燃油供给系等处蒸发的汽油蒸机外净化是指用设置在发动机外部的附加装

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