地铁车站洞桩法施工技术总结

中国中铁广州市轨道交通十一号线工程项目经理部流花路站洞桩法施工总结汇报材料中铁二局集团有限公司2022年7月11日汇报内容一．工程概况二．施工技术总结三．车站防水施工及渗漏水处理四．二衬外观质量控制五．施工组织与管理措施工程概况一工 程 概 况Part

1流花路站车站主体段为暗挖双层三跨标准岛式车站，采用洞桩法进行施工，车站标准断面宽度为24.8m，高16.8m；车站顶部单排设置4个导洞，导洞宽度4m，高度5m，在导洞内施工中桩及边桩、边桩采用直径1.2m、深15m挖孔桩，中桩为永久钢管柱结构，采用直径1.8m、深20m挖孔桩。车站主体结构按设计分为A、BV、B1、C、D五种不同类型断面。ABV B1 CDPart

1车站场地范围地层从上至下大致为：<1>素填土、<2-1>淤泥质土、<5-1>粉质粘土、<6>全风化粗砂岩、<7>强风化粗砂岩、<8>中风化粗砂岩、<9>微风化粗砂岩。Ⅳ号竖井Ⅵ号竖井<8>中风化粗砂岩<9>微风化粗砂岩<7>强风化粗砂岩工 程 概 况施工技术归纳总结二1、人工挖孔桩施工-安全管控经验总结覆盖钢板增加运输通道净宽装配式临边改活动式孔口临边防护Part

2主要施工工艺总结过程中存在问题：①孔口临边防护安装完后出渣需来回拆卸防护护栏，施工及其不便；②导洞净宽4m，孔桩开挖后单侧导洞净空仅2.3m，不利于渣车行驶；由于车站位于Ⅲ、Ⅳ级围岩当中，通过现场试验并进行数据对比分析来指导边桩桩间距及桩长的优化，来降低了人工挖孔桩的施工风险，减少了挖孔桩的施工工期，节约施工成本。孔口地基承载力试验孔底地基承载力试验2、边桩优化Part

2主要施工工艺总结3.1、中桩施工-施工流程Part

2主要施工工艺总结钢管柱施工流程示意图3.2、中桩施工-钢管柱定位Part

3主要施工工艺总结钢管柱底部定位器安装定位方法：桩基础钢筋笼就位固定后，采用槽钢焊接于桩基础钢筋笼上，作为定位器的底部平台。施工中易出现的问题：①桩基础钢筋笼在浇筑混凝土过程中可能会存在浮笼及跑位；②井口标高往下引的过程中可能会存在较大误差。3.2、中桩施工-钢管柱定位Part

3主要施工工艺总结钢管柱柱身安装精度复核方法：①钢管柱厂家加工时进行预拼装，拼装完成确认无误后在连接法兰盘上做好连接标记，现场拼装时只需找出标记即可快速连接。②钢管柱分节分段安装时，每一段安装就位后对钢管柱的中心、垂直度及标高进行检查复核，存在偏差及时调整纠偏（采用电动葫芦来进行调整）合格后将钢管柱采用钢筋固定在孔桩护壁上，重复操作直至整根钢管柱安装完成。3.3、中桩施工-钢管柱内钢筋笼安装Part

3主要施工工艺总结钢管柱内钢筋笼安装存在问题：①钢管柱全部安装完成后会伸出导洞地面1.5m，无法像边桩钢筋笼安装一样采用台架施工，无形中增加了钢管柱内钢筋笼安装的难度。②人工井下拼装钢筋笼风险高，上下钢管柱过程中易发生事故。21、、桩钢内管混柱凝定土位浇装筑置方优式化调整3.4、中桩施工-钢管柱混凝土浇筑Part

3主要施工工艺总结原方案采用串筒进行混凝土浇筑优化后采用布料软管进行混凝土浇筑4、顶纵梁施工Part

3主要施工工艺总结顶纵梁施工难点？顶部回填空间狭小，混凝土难以浇筑密实顶纵梁施工重点钢筋马凳设置预留防水板保护混凝土养护及回填注浆4、顶纵梁施工Part

2主要施工工艺总结轨顶风道分两次施工，风道底板单独浇筑，底板完成后依托底板支立中板支架模板，轨顶风道两边侧墙则和中板一起施工。中板施工时，在侧墙顶部预留侧墙混凝土灌注和振捣孔，能够解决负二层侧墙常规超灌、注浆仍不密实的难题，确保后期侧墙混凝土浇筑密实。5、中板施工Part

2主要施工工艺总结原设计方案侧墙为逆做，经过与设计沟通及检算，侧墙采用顺做法施工。先施工站台层侧墙后施工站厅层侧墙6、侧墙施工Part

2主要施工工艺总结车站防水施工及渗漏水处理三1、防水施工过程控制措施Part

3车站防水施工及渗漏水处理顶纵梁处施工缝凿毛后切槽防水板采用挂条固定顶纵梁预留防水板保护板2、渗漏水处置Part

3车站防水施工及渗漏水处理二衬封闭成环后对已有的注浆管进行二衬背后注浆无孔渗漏水的的地方进行开孔注浆初支注浆堵漏二衬注浆堵漏二衬外观质量控制四Part

4二衬外观质量控制顶纵梁施工采用定型钢模板，在钢模板接缝处粘贴双面胶带，防止漏浆Part

4二衬外观质量控制①二衬扣拱采用大块整体式面板，可减少模板间拼缝的数量。②台车上混凝土采用逐窗浇筑，共设置12个混凝土浇筑窗口，9台附着式振捣器+2台手持式振捣器施工组织与管理措施五（一）施工技术方面1、充分利用好队伍施工经验优势，方案编制时将现场负责人及班组长组织起来深入探讨施工方案的可行性，分析每一步施工重难点，制定详细施工措施，比如挖孔桩的施工组织，吊具、吊桶、配重的参数，钢管柱如何安装等。2、积极与设计单位进行沟通，了解设计意图，确保安全前提下优化设计，如根据钢管定位器设计原理和意图，优化了定位器尺寸，简化了步序，定位精度没有改变。3、做好首件验收和关键工序卡控：根据洞桩法特点，首推工装化施工，保证施工的安全和高效，其次制定首件验收和关键工序卡控制度，首件验收完后形成总结，现场管理人员和劳务队伍都参与到全过程中，真正做到样板引路。对于防水基面处理、施工缝处理、止水钢板埋设、混凝土浇筑等关键工序，现场安排专人盯控并做好记录。4、大胆推动试验段促变更优化：项目发挥广州首个洞桩法施工车站优势，科学探讨，大胆尝试，通过前期与设计、业主、监理充分沟通，辅以理论依据，过程中编制试验段方案，召开推进会和总结会，将变更优化落地。Part

5施工组织与管理措施Part

5施工组织与管理措施（二）施工管理方面1、注重劳务队伍的选择：在公司施工队伍库中选择优秀劳务队伍作为潜在招标对象，通过公开招标的方式，优中选优，优选成建制的劳务队伍（含技术总管、测量、安全管理、文明施工人员等）。2、抓过程管控，及时解决劳务队切身问题：进场前通过管理交底，技术交底，及时让劳务队伍了解广州地铁的管理特殊性，先有一个整体观念，其次在管理过程中重复不断加强劳务队人员安全意识、质量意识，特别是劳务带班人员，同时对劳务队反应的切身问题，如单价过低等切身问题，项目部也积极收集资料，组织公司相关部门进行现场测算，及时调整单价，确保现场稳步推进。