地铁投标标书

PAGE上海市明珠二号线浦东南路车站土建工程投标书（技术部分）上海市第二建筑有限公司二OOO年八月二十四日目录PAGE1目录TOC\o"1-3"\h\z第一章总说明 1第一节工程概况 1第二节质量目标 1第三节工期目标 错误!未定义书签。第四节编制依据 1第五节工程难点和特点 2第二章施工总体布署 5第一节现场交接安排 错误!未定义书签。第二节施工现场总平面布置 错误!未定义书签。第三节施工总流程 错误!未定义书签。第四节施工准备 错误!未定义书签。1、人员组织准备 62、材料、机械组织准备 63、技术准备 64、开工措施 7第五节施工方案简介 2第三章结构主要施工方法及技术措施 6第一节施工流程 61、东西端头井结构施工流程 72、标准段结构施工流程 73、风机房结构施工流程 7第二节测量工程 81、人员配备 92、仪器配备 93、平面测量 84、高程测量 85、沉降观测 86、测量精度保障措施 8第三节地下连续墙工程 101、施工流程 102、施工方法 103、质量控制及预防措施 15第一节施工情况简介及对道路交通影响 98第二节周围道路交通现状情况 98第三节施工对交通影响分析 99第四节施工期间交通对策方案 991、道路工程措施 992、交通管理措施 1003、车站施工工艺优化 100第八章施工质量保证措施 103第一节工程质量目标 1031、工程质量目标策划 1032、工程质量目标分解 1033、保证质量目标的组织流程 107第二节施工质量控制手段及方法 1081、施工过程管理流程控制 1082、现场施工机械设备管理流程控制 1093、施工过程纠正和预防工作流程控制 1104、现场施工资料管理流程控制 1115、施工过程不合格产品管理的流程控制 1126、外包劳动力培训的管理流程控制 1137、回访、保修等服务工作流程控制 1148、内部质量体系审核工作流程控制 115第三节施工质量创优措施 1161、目标管理 1162、主要分项工程质量控制 1163、计、测量工作质量保证措施 1194、特殊季节施工质量保证措施（冬、雨、夏、台风季节） 119第九章安全施工与文明标化保证措施 122第一节安全保证措施 1221、安全管理保证体系 1222、施工机械的管理 1233、施工用电安全 125第二节针对性安全施工措施 1271、基坑围护施工安全技术措施 1272、结构施工安全技术措施 129第三节文明标化 1311、文明施工 1312、环境保护 1333、周围环境协调 134第十章施工进度计划 139第一节施工总工期保证措施 139第二节施工总进度计划表 139第十一章机械设备及劳动力配备计划 140第一节机械设备表 140第二节劳动力配备表 141第十二章现场施工组织管理机构、项目经理及施工现场管理人员技术人员名单 142第一节总承包组织体系 142第二节总承包主要管理人员职能 1431、总承包项目经理职能 1432、项目副经理职能 1433、项目工程师职能 1434、工程技术部职能 1445、工程施工部职能 1446、材料设备部职能 1457、质量安全部职能 1458、合约财务部职能 1469、综合办公室职能 146第三节施工总承包管理工作流程 1481、合同管理 1482、资金管理 1483、计划管理 1494、技术质量管理 1535、文明施工管理 1556、档案资料管理 156第四节总承包管理 1571、合同管理 1572、综合计划管理 1573、工程进度控制管理 1604、技术管理 1605、工程质量管理 1636、设备材料管理 1667、信息管理 1698、档案管理 1719、安全管理 17410、现场文明 17611、公共关系处理 177第五节总体管理措施 1791、对分承包商管理总则 1792、对分承包商管理细则 180第六节总承包对各分包的施工配合措施 1861、总包为分包提供总体设施 1862、总包为分包提供的详细配合措施 1863、总包对分包提供对外联系的配合与协调 187上海市明珠二号线浦东南路车站土建工程第147页第一章工程概况第一节工程概况本工程属市重点工程，位于浦东新区浦建路北侧，紧靠浦南路东侧，车站呈东西标度，全长195.5米，宽22.4米，占地面积约为5600平方米。本工程地下三层结构，埋深17.09米，东西两端头井底板埋深分别为18.579米和18.964米，主体围护结构为地下连续墙，墙厚为0.8米，标准段墙深29米，端井墙深32米。风道机房地下连续墙厚为0.6米，深20米。地下连续墙采用圆弧槽柔性接头。四个出入口围护采用SMW工法施工。该车站所建区域为浦东东西向交通干道上，该干道浦建路经过的来往公交线路约为30余条，又处于居民商业密集区，周围交通繁忙，另外周边管线众多，尤其是浦建路下φ2200雨水管φ800污水管与车站出入口垂直相交，埋深达3米以上，不可搬迁，为重点保护对象，本工程属深基坑施工，基坑变形的控制保护等级为二级。第二节工程目标质量目标a.我们将全面执行招标文件提出的质量和技术要求，按国家质量规范、市政工程施工技术标准结合本公司ISO9002质量保证体系程序，实行创优目标管理，确保工程达到国家质量验收标准的“优良”等级，争创上海市市政工程金奖。b.我们将按上海市建委有关建筑工程施工现场标准化管理规定组织施工，确保工程达到上海市“文明标化工地”。c.我们若中标承建本车站工程，在工程竣工后的保修期内，我们将提供优质服务。即使保修期满后，我们也将提供满意服务。对工程质量负责到底，解除业主的后顾之忧。工期目标一旦有幸中标，我们一定全力以赴克服现场困难，做好工程施工及社会的协调工作，创造条件确保2000年9月1日开工，2000年7月27日主体结构封顶并恢复浦建路交通正常运行。整项工程将在416天内全部完成。第三节编制依据1、上海市轨道交通明珠二期工程浦东南路车站土建工程招标文件。2、浦东南路站建筑施工招标图，结构与防水施工招标图。3、浦东南路站工程招标答疑会纪要。4、上海地铁《基坑工程施工规程》（SZ-08-2000）。5、《地铁车站地下墙深基坑开挖与支撑技术要点》——22条。第四节工程难点和特点1、车站位于浦东新区居民商业密集区，塘桥渡口、浦建路及沿江主干道浦东南路交会处，过境公交线路达30余条，交通的疏导与恢复非常重要。2、地下出入口通道十字相交穿过φ2200雨水管和φ800污水管底下，地下通道结构与管道底间距0.5米左右。3、本工程地下车站特别深，结构为地下三层，地下墙入土深度已进入硬土层（铁板砂层）。该地区地质土层砂性较强，开挖时要考虑承压水水位。针对以上工程情况我们技术方案中拟准备采用以下对策来解决：1、主体车站段施工时南侧让出二来二往四条车道。在北侧拟辟一条非机动车道。出口通道施工时让出车站段部分顶板用于行车道。出口道施工划为二段对翻作业，以夜间施工为主。2、φ2200雨水管与φ800污水管保护采用密打树根桩，水泥双液注浆进行土体加固，再用大刚度钢梁吊架稳定管道的方式进行位移控制与保护。对硬土层的成槽，成槽机采用带钻抓斗，钻、抓相结合的取土方法。承压水降水另设置专门降低承压水水位的超深深井。第五节施工方案简介1．根据本工程的特点和标书要求，我们将整个工程划分为二大施工区域。第一施工区域为车站端头井、标准段，第二施工区域为进入门道、风井、风机房。第二施工区域在第一施工区域主体结构基本完成时，开始施工。2、为了确保工程的开竣工日期，在施工时，第一施工区域根据设计图纸的施工缝，诱导缝划分为8个施工流水段，施工时，分别组织相应的物、机、人进行施工，施工时，从两端的中间顺序进行。3、车站围护结构采用0.8m原地下墙，标准段墙深29m，端井段墙深32m。地下墙施工，我们将委托长期与我公司合作的信誉高的一级专业资质兄弟单位承担。进场后地下墙边疆施工完毕。4、车站端头井基坑埋深18.8m，标准段基坑埋深17.3m，在基坑开挖时，我们将严格按照“时空效应”的理论分层、分段挖土。其中端头井分为混凝土，标准段分为6层挖土。开挖土方时，要随挖随撑，第一层土的小段开挖长度不超过12m，以后各层土的小段开挖长度不超过6m，每小段土方约坡1：2，总的放坡坡度不大于1：4，每小段的土方要在限定时间内完成，同时要完成相应的钢支撑和施加预应力，钢支撑预应力在12小时内要进行现象，并根据情况，要进行复加预应力，开挖的土方全部外运。5、基坑支撑为Φ609钢支撑，端头井为六道，标准段为五道。第一层土开挖时，以两根钢管撑为一组，进行安装和施加预应力，第二层以下土开挖时，钢支撑要随挖随撑随施加预应力，钢管撑拆除要符合设计规定进行。钢支撑材料进场时，要有专人负责检查和验收，确保钢管撑的质量，挖土支撑施工时，要做好信息化监测管理。6、车站砼为C30S8，全部采用商品泵送砼，砼施工前应千克进行相关（坍塌落度、流动性、抗渗、抗压性）试验。混凝土施工时要振捣密续，并及时做好养拒工作，混凝土采用32m汽车泵加硬管配合浇捣。7、本工程的钢筋具有直径粗、数量大、规格多、布置密的特点，所有钢筋均有集团内加工厂加工制作，现场手工绑扎成型，地墙与底、楼板钢筋连接采用接驳器钢筋连接时，必须使用测力扳手。8、模板采用钢术模结合制作安装，楼层模板支撑采用排架支撑，矩形柱为木模，槽钢柱箍，圆型柱则加工定型钢模，槽钢柱箍，内衬墙为单边支撑，固定模板用系墙螺栓，一头焊在地墙主筋上，一头固定模板，螺栓中间要焊止水片。模板拆除要严格按规定进行。9、地铁车站的防水关键是结构自防水混凝土，施工时要在混凝土中添UEATMS等外加剂，提高混凝土的防水功能，诱导缝、施工缝等接缝防水要严格按图纸规定要求进行。10、在本站施工时，要做好信息化施工，加强时周边建筑物地下管线的监测和保护，组织好交通协调工作，不可能减少对周边环境的影响。11、垂直运输机械配置：挖土支撑阶段：2台龙门吊，2台履带吊，4台04液压反铲挖土机；结构阶段：2台龙门吊，2台履带吊。

第六节施工总流程第二章施工总平面布置根据招标书要求与现场踏勘的情况，结合本公司施工地铁车站的以往经验，认为虽然客观现场的总体条件困难存在较多，但只要合理安排，多从现场的总体条件出发通过周密调度，完全可以达到招标书所提出的要求，并可在较短的工期内，保质、保量、安全顺利地完成车站的建设任务。具体可从以下几个方面考虑：根据业主标书要求，施工总平面布置首先要满足浦建路南侧交通畅通与确保管线搬迁安全合理。然后一并考虑工程施工的布置要求。根据总体施工流程现场平面布置按如下几个阶段进行：1、施工准备、配合搬迁、管线改道阶段现场布置进场首期主要是创造施工条件，根据目前地盘情况要在开工前把拆迁、搬置工作完全做好是不够现实的。所以只能在局部具备施工条件的地块上先组织施工人员进场，采用集装箱或利用原有房屋作为办公或居住。然后创造开工条件，确保如期开工，再则进行水、电、施工设施的布置。同时配合管线、交通的翻建迁移与公交改道工作，然后才能围拦施工场地，保持不间断施工。2、地下连续墙施工阶段现场布置地下连续墙施工阶段平面布置不考虑出口通道的SMW工法施工的部分，所以南侧施工围挡拦至南侧地下墙导墙边，北侧与东西两端拦至规划红线。用电、用水由业主给出的地点接出，电功率为800kw，上水口径4"寸，水电沿四周围挡边走通，每隔30米左右设一配电箱及水龙头。办公室与临时宿舍设在西面场地上，分为办公区与生活区，工棚及工具间设在北侧的凹角处。由于场地局限，临房一时也不宜搭得太多，有些库房、工棚还应随场地的变化及时增减，调整位置。主要施工出入口放在东西两端，其余再开几处作为备用出入口，施工道路沿北侧平行走向。施工采用硬地坪法，设好场地排水系统，布置好泥浆池、泥浆流槽与钢筋笼加工场地。3、机房及出口道施工阶段现场布置为能及时恢复及缓解周边交通压力，待主体车站结构顶板施工完后，再行施工机房、通道，此时让出原有浦建路位置，拆除南侧围挡，退至北侧地下墙边，能满足北面机房与通道施工即可。南侧的通道进行局部围挡于浦建十字相交的通道部分。为不影响浦建路车辆通行，把通道化成两段对翻对施工，原则上采用夜间施工，白天用钢走道板覆盖，恢复路面通行的方法解决。第三章主要施工方案及技术措施施工准备1、人员组织准备根据本工程的特点与实际，确定本工程的项目及管理人员班子以及项目施工队伍：项目经理具有一级项目资质，有丰富的大型项目施工及深基坑施工经验，同时善于管理、重视质量；参与本工程施工的管理人员必须具有一定的施工经验，有较好的专业知识和业务水平。招投标期间就做好参与本工程施工的管理人员及施工人员的组织工作，针对本工程的特点对操作班组进行技术培训及教育、施工技术交底及政治思想教育工作。2、材料、机械组织准备根据本工程的工程进度、质量要求及地域环境、工作量确定施工机械、器具及设备、周转料、模板体系、材料供应商、材料供应方式及供应计划。实地考察，确定材料运输路线；投标期间做好机械设备、周转材料的调整及维修、保养、检定工作一旦工程中标，即可迅速将材料及施工机械、器具及时组织到现场。3、技术准备（1）现场情况及图纸规范熟悉准备组织全体管理人员及相关施工工人熟悉现场环境、地下管线情况。施工图纸及设计要求、施工规范和质量标准，使参与施工的每个人都能较系统地了解与熟悉施工现场的实际情况以及本工程的施工图纸及设计要求。（2）施工组织设计的编制根据本工程的特点制定有针对性的施工组织设计，确定合理的施工区域、施工流程、施工技术、质量保证、安全文明生产等具体措施。施工图纸会审，施工组织设计、施工方案学习和交底。开工前的标高、轴线复测及引测工作。4、开工措施为确保9月1日开工，视场地条件，设想在浦东南路、浦建路有社会影响的繁华市路口事先创造些开工条件，平整好场地，做好导墙，配置一台履带吊与一台沉槽机，满足开工的基本要求。然后组织有关分包单位按分部分项的施工计划要求，延续进行施工。第二节施工流程明珠线二期工程浦东南路站结构工程相当复杂，结构施工要求跟随挖土、支撑施工进行。因此在施工布置时要合理地组织流水施工，做好施工搭接。各部位施工流程如下：1、东西端头井结构施工流程端头井明挖土至基坑底设计标高→浇捣底板素砼垫层→底板钢筋绑扎→底板及100mm高内衬墙混凝土浇捣→底板大体积混凝土养护→拆除第六道支撑→地下三层模板排架支撑施工→地下三层内衬墙、柱，地下二层梁、楼板钢筋混凝土施工→地下二层楼板养护→地下二层模板排架支撑施工→地下二层内衬墙、柱，地下一层梁、楼板钢筋混凝土施工→地下一层楼板养护→地下一层模板排架支撑施工→地下一层内衬墙、柱，顶板梁、楼板钢筋混凝土施工→顶板养护→依次拆除五、四、三、二、一道钢支撑→市政覆土，路面施工2、标准段结构施工流程标准段明挖土至基坑底设计标高→浇捣底板素砼垫层→底板钢筋绑扎→底板及100mm高内衬墙混凝土浇捣→底板大体积混凝土养护→拆除第五道支撑→地下三层模板排架支撑施工→地下三层内衬墙、柱，地下二层梁、楼板钢筋混凝土施工→地下二层楼板养护→拆除第三道支撑→地下二层模板排架支撑施工→地下二层内衬墙、柱，地下一层梁、楼板钢筋混凝土施工→地下一层楼板养护→拆除第二道支撑→地下一层模板排架支撑施工→地下一层内衬墙、柱，顶板梁、楼板钢筋混凝土施工→顶板养护→依次拆除四、一道钢支撑→市政覆土，路面施工3、风机房结构施工流程风机房明挖土至基坑底设计标高→浇捣底板素砼垫层→底板钢筋绑扎→底板及100mm高内衬墙混凝土浇捣→底板大体积混凝土养护→拆除第三道支撑→地下二层模板排架支撑施工→地下二层内衬墙、柱，地下一层梁、楼板钢筋混凝土施工→地下一层楼板养护→拆除第二道支撑→地下一层模板排架支撑施工→地下一层内衬墙、柱，顶板梁、楼板钢筋混凝土施工→顶板养护→拆除一道钢支撑→市政覆土，路面施工第三节测量工程1、测量精度保障措施（l）平面测量控制：J2经纬仪测量角采用三测回，测距采用四次读数二测回。测量偏差小于2mm。（2）钢尺传递高程采用正反测各二测回。（3）定期对测量仪器进行检校。2、平面测量根据建筑物平面形状及施工方法，由已知平面控制点向基坑外围布设6条十字相交轴线，短向轴线为1、7、14、23、27轴，长向轴线为B轴。在地下基础的施工过程中，轴线投点采用极坐标法，根据基坑外围控制轴线及基准点，投放各主轴线控制点，然后用J2经纬仪引测出各条轴线。施工过程中，对导线，轴线基准控制点定期进行复测，特别是在基坑外围基准点可能因为连续墙位移而走动，挖土给柬及底板浇筑完毕，必须根据业主提供的原点坐标对外围闭合导线、轴线基准控制点进行复核、调整，并在底板面布设轴线控制检测点。3、高程测量在围墙脚内侧每隔20m左右设一高程引测点，使之形成一条闭合水准导线，并与高程控制基准点联测，再由水准点向基坑用吊钢尺法向下传递高程；沿连续墙墙面每隔30m设高程控制点，并用红油漆作出醒目标志。测量人员要定期对连续墙上的高程控制点进行复核。4、沉降观测（1）结构沉降观测：沉降观测点每隔12m左右设一点，布置在地下连续墙墙顶，地下室底板施工完毕，地三~一层结构完各观测一次，结构顶板施工完毕观测一次，以后每两周左右观测、记录一次，沉降观测记录原始高程资料并递交监理备案。（2）临近房屋沉降观测：开始挖土之前，在临近基坑的居民住宅（特别是浦建路两侧的民房）及其它单位建筑物转角部位测设高程原始点，用红油漆作出标志并记录原始数据，挖土及地下结构施工时，在施工过程中进行严密观察（必要时需每天进行观测），坚持全过程控制，保证临近建筑的安全。5、人员配备根据浦东南路车站工程的特点和施工要求，项目部将成立以项目工程师为组长的项目测量工作小组，下设2名专职测量技术员，全面负责本工程的测量及管理工作（接交相关轴线、标高及办理有关手续，轴线标高引测、设立、复核、测量仪器的日常管理及送检等）。6、仪器配备测量器具一览表序号仪器名称规格精度数量1全站仪TC17001台2经纬仪J22"2台3水准仪T2+2.0mm/km2台4钢卷尺50m±1mm3把5钢卷尺5m±1mm10把6铝合金塔尺5m1台7钢卷尺30m±1mm5把8质检器±1mm2台

第三节地下连续墙工程本工程基坑围护结构为地下连续墙，地下连续墙厚度二侧端头井为800mm，深度32m标准段为800mm厚，深度29m，风道地下连续墙厚度为600mm，深度20m，延长米约589m，地下连续墙采用圆弧槽柔性接头。1、施工流程测量放线测量放线导墙施工泥浆配制成槽槽底清基吊放锁口管入槽（刷接头）吊放钢筋笼浇注水下砼2、施工方法（1）设备配备根据场地情况，本工程配备2台液压成槽机，一台100t履带吊机，一台50t履带吊机。（2）准备工作a进行施工现场的平面布置规划b水、电移交及管道线路布设c施工导墙、道路、泥浆池、钢筋平台、冲车槽、排水沟、地坪说明：施工道路采用15cm厚钢筋砼，下铺10cm厚碎石，钢筋平台下采用10cm厚道渣上铺15cm厚素砼，导墙构造见附图。（3）测量放线根据建设单位提供的基点、导线及水准点，在施工场地内设立施工用的测量控制点和水准点(要做好二个以上水准点)，请甲方单位验收，为确保工程质量，施工过程中要经常复测基点，保持到工程结束。（4）导墙制作在地下连续墙成槽前，应砌筑导墙。导墙制作做到精心施工，导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，是成槽设备进行导向，是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。本工程导墙采用“”型整体式钢筋砼结构，导墙间距840、640毫米，肋厚250~350毫米，高1500毫米，砼标号为C20。导墙要对称浇筑，强度达到70％后方可拆模。拆除后设置10cm直径上下二道圆木支撑，并在导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全。导墙内墙面要垂直，内外导墙间距为840、640毫米，导墙顶部高出地面20cm，墙面与纵横轴线间距的允许偏差±10毫米，内外导墙间距允许偏差±5毫米，导墙面应保持水平，砼底面和土面应密贴，砼养护期间起重机等重型设备不应在导墙附近作业停留，成槽前支撑不允许拆除，以免导墙变位。（5）泥浆工艺在地墙施工时，泥浆性能的优劣直接影响到地墙成槽施工时槽壁的稳定性，是一个很重要的因素。根据本工程的地质情况及以往地墙施工经验，本工程拟采用超泥浆。a简介超泥浆与常规泥浆相比，无污染、无公害，拌制工艺简单易操作，护壁性能佳等优点，属高新技术产品，是泥浆中的绿色产品。b配比以一份超泥浆混合500—800倍的水（视地质情况定）使粘度达到30—60秒范围即可使用，比重1.0，PH值8—11。c泥浆质量控制超泥浆稳定液可反复循环使用，每一幅槽段泥浆性能进行以下二种测试，以控制泥浆性能。①检测超泥浆酸碱值是否在8—11范围内，如果PH值在8以下，则使用水处理剂将其调整。②检测粘度是否符合规定要求，如果不足，则必须添加超泥浆将其调整。d超泥浆的回收弃置①回收由于超泥浆稳定液在成槽时，无法与土壤颗粒混合起水解作用，成槽产生的泥砂容易沉淀，故使用后的超泥浆含砂量极低可反复使用，使用完后，可用塑料管将稳定液回收至储存桶中，以待另一幅单元槽段再行使用。②弃置由于超泥浆稳定本身带阴离子，而土壤泥砂也带阴离子，因此不与槽壁土壤泥浆起水解作用产生泥浆，故槽壁废土可直接由运土卡车载离工地丢弃，可使场地保持干净。液态超泥浆经重复使用后，若欲弃置时，可用漂白剂，掺入超泥浆中，破坏聚合物结构，使超泥浆于24小时后完全分解变成中性，可直接排入沟通浜中，不会污染工地内外环境。直接使用：间接使用：拌合机设备：（6）成槽施工a槽段划分本工程地下连续墙总延长米约为589米，根据设计图纸将地墙共划分为97幅槽段。b槽段放样根据设计图纸和建设单位提供的控制点及水准点在导墙上精确定位出地墙分段标记线，并根据锁口管实际尺寸在导墙上标出锁口管位置。c成槽设备选型本工程地下连续墙厚度800、600mm，根据施工工期，采用二台式成槽机，成槽机配备有垂直度显示仪表和自动纠偏装置。d成槽机垂直度控制根据地下连续墙的垂直度要求，成槽前，利用水平仪调整成槽机的水平度，利用经纬仪控制成槽机抓斗的垂直度，成槽过程中，利用成槽机上的垂直度仪表及自动纠偏装置来保证成槽垂直度。e成槽挖土顺序根据每个槽段的宽度尺寸，决定挖槽的幅数和次序，对三序成槽的槽段，采用先两边后中间的顺序。f成槽挖土成槽过程中，抓斗入槽、出槽应慢速、稳当，根据成槽机仪表及实测的垂直度情况及时纠偏，在抓土时槽段两侧采用双向闸板插入导墙，使该导墙内泥浆不受污染。g槽深测量及控制槽深采用标定好的测绳测量，每幅根据其宽度测2～3点，同时根据导墙实际标高控制挖槽的深度，以保证地墙的设计深度。（7）清基及接头处理成槽完毕采用自底部抽吸清基，保证槽底沉渣不大于100mm；清空后槽底泥浆比重不大于1.15。为提高接头处的抗渗及抗剪性能，对地墙雌雄头接合处，用外型与雌槽（砼凹槽）相吻合的接头刷，紧贴砼凹面，上下反复刷动五至十次，保证砼浇注后密实、不渗漏。（8）锁口管吊放槽段清基合格后，立刻吊放锁口管，由履带起重机分节吊放拼装垂直插入槽内，锁口管的中心应与设计中心线相吻合，底部插入槽底30～50cm，以保证密贴，防止砼倒灌，上端口与导墙连接处用木榫楔实，防止倾斜。（9）钢筋笼的制作和吊放a钢筋笼制作平台根据成槽设备的数量及施工场地的实际情况，本工程搭设4只钢筋笼制作平台，现场加工钢筋笼，平台尺寸7×35米。平台采用槽钢制作，为便于钢筋放样布置和绑扎，在平台上根据设计的钢筋间距、插筋、预埋件、及钢筋接驳器的设计位置画出控制标记，以保证钢筋笼和各种埋件的布设精度。b钢筋笼吊装加固本工程钢筋笼采用整幅成型起吊入槽，考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，根据设计图纸，钢筋笼内的桁架数量根据钢筋笼的幅度来确定。钢筋吊点处用25mm圆钢加固，转角槽段增加8号槽钢支撑，每4m一根。钢筋笼最上部第一根水平筋改为Φ32筋，平面用Φ32钢筋作4道剪刀撑以增加钢筋笼整体刚度。c钢筋焊接及保护层设置钢筋要有质保书，并经试验合格后才能使用。主筋搭接采用对焊接头，其余采用单面焊接，焊缝长度满足10d，搭接错位及接头检验应满足钢筋混凝土规范要求。为保证保护层的厚度，在钢筋笼宽度上水平方向设两列定位垫块，每列定位垫块竖向间距5m。钢筋保证平直，表面洁净无油渍，钢筋笼成型用铁丝绑扎，然后用502焊条点焊牢固，内部交点50％点焊，桁架处100％点焊。d钢筋笼吊放本工程钢筋笼采用1台100吨履带吊1台50吨履带吊起吊，主钩起吊钢筋笼顶部，副钩起吊钢筋笼中部，多组葫芦主副钩同时工作，使钢筋笼缓慢吊离地面，并改变笼子的角度逐渐使之垂直，吊车将钢筋笼移到槽段边缘，对准槽段按设计要求位置缓缓入槽并控制其标高。钢筋笼放置到设计标高后，利用槽钢制作的扁担搁置在导墙上。根据规范要求，导墙墙顶面平整度为5mm，在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。（10）水下砼浇注a本工程砼的设计标号为C30，实际水下砼浇注提高一个等级，采用C35，抗渗S8，砼的坍落度为18～22cm。b水下砼浇注采用导管法施工，砼导管选用D=250的园形螺旋快速接头型。c用吊车将导管吊入槽段规定位置，导管上顶端安上方形漏斗。d在砼浇注前要测试砼的塌落度，并做好试块。每幅槽段做一组抗压试块，5个槽段制作抗渗压力试件一组。砼水下浇注时要注意以下技术要点：a钢筋笼沉放就位后，应及时灌注砼，不应超过4小时。b导管插入到离槽底标高300~500mm，灌注砼前应在导管内临近泥浆面位置吊挂隔水栓，方可浇注砼。c检查导管的安装长度，并做好记录，每车砼填写一次记录，导管插入砼深度应保持在2～6米。d导管集料斗砼儲量应保证初灌量，一般每根导管应备有1车6方砼量。以保证开始灌注砼时埋管深度不小于500mm。e为了保证砼在导管内的流动性，防止出现砼夹泥的现象，槽段砼面应均匀上升且连续浇注，浇注上升速度不小于2m/h，因故中断灌注时间不得超过30分钟，二根导管间的砼面高差不大于50cm。f导管间水平布置距离一般为2.5m，最大不大于3m，距槽段端部不应大于1.5m。g在砼浇注时，不得将路面洒落的砼扫入槽内，污染泥浆。h砼泛浆高度50cm，以保证墙顶砼强度满足设计要求。(11)锁口管提拔锁口管提拔与砼浇注相结合，砼浇注记录作为提拔锁口管时间的控制依据，根据水下砼凝固速度的规律及施工实践，砼浇注开始后2～3小时左右开始拔动。以后每隔30分钟提升一次，其幅度不宜大于50~100mm，并观察锁口管的下沉，待砼浇注结束后6～8小时，即砼达到终凝后，将锁口管一次全部拔出并及时清洁和疏通工作。3、质量控制及预防措施（1）垂直度控制及预防措施a成槽过程中利用经纬仪进行垂直度跟踪观测，严格做到随挖随测随纠，达到1/300的垂直度要求。b合理安排一个槽段中的挖槽顺序，使抓斗二侧的阻力均衡。c消除成槽设备的垂直度偏差；根据成槽机的仪表控制垂直度。（2）防止挖槽坍方措施a成槽时，选用粘度大，失水量小，特别推荐使用超泥浆，使形成护壁泥皮薄而韧性强的优质泥浆，确保槽段在成槽机械反复上下运动过程中土壁稳定，并根据成槽过程中土壁的情况变化选用外加剂，调整泥浆指标，以适应其变化。b施工中防止泥浆漏失并及时补浆，始终维持稳定槽段所必须的液位高度，保证泥浆液面比地下水位高。c雨天地下水位上升时应及时加大泥浆比重和粘度，雨量较大时暂停挖槽，并封盖槽口。d施工过程中严格控制地面的重载，不使土壁受到施工附近荷载作用影响过大而造成土壁塌方，确保墙身的光洁度。e成槽结束后进行泥浆置换，吊放钢筋笼、放置导管等工作，经检查验收合格后，应立即浇注水下砼，尽量缩短槽壁的暴露时间。f安放钢筋笼应做到稳、准、平，防止因钢筋笼上下移动而引起槽壁坍方。（3）地下墙渗漏水的预防措施a槽段接头处不允许有夹泥，施工时必须用接头刷上下刷多次直到接头无泥为止。b严格控制导管埋入砼中的深度，绝对不允许发生导管拔空现象，如万一拔空导管，应立即测量砼面标高，将砼面上的淤泥吸清，然后重新开管浇筑砼。开管后应将导管向下插入原砼面下1m左右。c保证商品砼的供应量，工地施工技术人员必须对拌站提供的砼级配单进行审核并测试其到达施工现场后的砼坍落度，保证商品砼供应的质量。d如开挖后发现接头有渗漏现象，应立即堵漏。封堵方法可采用软管引流、化学灌浆法等。（4）地下墙露筋现象的预防措施a钢筋笼必须在水平的钢筋平台上制作，制作时必须保证有足够的刚度，架设型钢固定，防止起吊变形。b必须按设计和规范要求放置保护层垫块，严禁遗漏。c吊放钢筋笼时发现槽壁有塌方现象，应立即停止吊放重新成槽清渣后再吊放钢筋笼。（5）对地下障碍物的处理a及时拦截施工过程中发现的流至槽内的地下水流。b障碍物在较深位置时，采用自制的钢箱套入槽段中，然后处理各种障碍，确保挖槽正常施工。（6）对可能事件的处理a成槽后，锁口管下放过程中如发现因坍方而导致锁口管无法沉至规定位置时，不准强冲，应修槽后再放，锁口管应插入槽底以下30～50cm。b钢筋笼下放前必须对槽壁垂直度、平整度、清孔质量及槽底标高进行严格检查，下放过程中，遇到阻碍，钢筋笼放不下去，不允许强行下放，如发现槽壁土体局部凸出或坍落至槽底，则必须整修槽壁，并清除槽底坍土后，方可下放钢筋笼，严禁割短或割小钢筋笼放入槽底及坍土

第四节灌注桩工程本工程支撑钢立柱采用格构柱，格构柱出入钻孔灌注桩内，钻孔灌注桩长35m，直径800。1、施工流程施工准备施工准备测量放线护口管埋设桩位复核吊入钢立柱导管安装二次清孔沉渣测量钻机移位灌注水下砼钻机就位钻进成孔一次清孔吊放钢筋笼2、施工方法（1）施工准备工程施工前，应做好进场设备的维修、保养，联系好排污地点和运输力量，确保废浆及时外运。为确保文明施工，钻孔灌注桩采用硬地法施工。（2）测量放线根据设计图纸进行场地测量放样，放样时应打好钢筋定位桩，做好标记。（3）护筒埋设根据钢筋桩标志，人工开挖孔洞并埋设护筒，安装时护筒中心与桩位应尽量吻合，护筒的顶面基本与施工地面一致。护筒与坑壁之间用粘性土填实，确保护筒位置的准确及稳定，再次校正护筒中心偏差，并用水平尺校核护筒的垂直度，使护筒达到水平牢固。（4）钻进成孔成孔开始前应充分做好准备工作，施工过程应做好施工原始记录。成孔时钻机定位准确、水平、稳固，钻机定位后，应用钢丝绳将护筒上口挂带在钻架底盘上。并及时填写开孔通知单，由质检人员验收后方可成孔。成孔过程中钻机塔架头部滑轮组、回转器与钻头应始终保持在同一铅垂线上，保证钻头吊紧的状态下钻进。钻进时应根据不同的土质，采用不同的转速，避免桩径扩孔和缩径影响质量，以确保1/200的垂直度。（5）清孔清孔应分二次进行。第一次清孔在成孔完毕后立即进行；第二次清孔在下放钢筋笼和导管安装完毕后进行。孔底沉淤厚度应符合设计及规范要求，清孔后的泥浆比重应小于1.20，沉渣厚度不大于10cm。清孔结束后，会同甲方质检人员对孔深、孔底沉渣等情况进行检查，并及时填写成孔验收单。（6）钢筋笼钢立柱的制作及吊放在钻机钻孔同时，钢筋笼及钢立柱成形基本就绪。钢筋的规格和质量应符合要求，钢筋笼及钢立柱的制作偏差应严格控制在允许偏差范围内，并应按照设计图纸进行制作。钢筋笼及钢立柱经检验合格后，方能放入孔内，钢筋笼用吊车分节吊入桩孔。现场焊接接长伸入孔内直至设计标高，并确保焊接长度达到10d，焊接段的强度应大于原材强度。吊筋长度必须精确计算，并须经技术负责人复验，吊筋应牢固、稳定，以防浇灌砼时钢筋笼位移上浮。上口固定首先把井字架放在钢立柱上，四角用桩固定，其次用铁塞进行微调。钢立柱下端如有偏差，用自制的调节器对钢立柱底部进行纠偏，纠偏范围可以达到20CM。（7）水下砼浇注浇注水下砼前，应认真检查孔深及沉渣厚度，导管应离孔底30至50厘米为宜，初始灌注时要有一定的初灌量，防止泥浆回流入导管。砼浇注时导管应埋入砼内2米以上，但也不应大于6米，当砼浇至钢筋笼底部时，应放慢砼入管速度，减小砼上升顶力对钢筋笼作用，达到控制钢筋笼上浮的目的。提拔导管前必须对砼面高度进行测量，以免拔空导管造成质量事故，每浇注一根桩应认真做好试块，并养护妥当，按期送压试块。本工程钻孔灌注桩全部采用商品砼浇注，在浇注前应和砼搅拌站协调好浇注时间，不可中间间断时间过长，以确保钻孔桩成桩质量。3、施工质量控制及预防措施按《地基与基础工程及验收规范》、《钢筋砼施工及验收规范》、《钢筋焊接及验收规范》，进行施工和验收。成立质量管理小组，开展QC活动，并落实到班组、个人。明确岗位职权范围。做好各施工环节的质量要求，做好自检互检工作，发现问题及时处理，隐蔽工程验收由工地会同技监人员，甲方共同验收，签证后有效。埋设护筒时，保证护筒中心于设计尺寸相吻合，并加以固定。护筒与地坪之间的缝隙用粘土夯实，使护筒与地面充分固接，从而保证成孔精确度。第五节基坑降排水及承压水降水方案1、基坑降水、排水从本工程的降水深度来看，可采用深井井点和喷射井点。根据地质报告，仅依靠地下水的自然渗流无法达到理想的降水效果。需采用在滤头处产生真空的喷射井点能较快较有效地抽出地下水。根据本公司以往地铁车站以及类似工程的成功经验，本工程降水拟采用喷射原理的深井，即在喷射井点外面加设钢套管，钢套管外为砂滤层。这样，既能保证井点在开挖过程中的正常工作，不被破坏，同时，可在井点管埋入底板部分焊上止水板，能有效地起到防水作用。当底板混凝土浇注完后，拆除井点管，留在底板面以下的钢套管起到泄水孔的作用。基坑开挖前14天须进行井点降水，水位在基坑开挖时须降至坑底以下0.5m下。开挖至坑底，施工底板时拆除井管，井点管位置留作底板泄水孔，待车站顶板覆土完成后方可封孔。（1）井点布置根据本工程基坑的形式，深井的平面布置为标准段布置在基坑内距地下连续墙壁内侧4m处，两侧每间隔18m布置一口。端头井部分在四角离地下连续墙4-5m处各布置一口。布置时靠近但避开支撑位置。共布置26口深井，同时布置9口水位观察井，以及时掌握坑内外水位情况。根据挖土深度，深井打设深度为自然地面以下24m。（2）井点施工a施工顺序：进场→定井位→立钻架→成孔→清孔→灌井底砂→下钢套管→回灌砂→安装喷井井管→接通过回水管→开机抽水→拆井→退场。b深井成孔选用深井成孔选用GPS-30型工程钻机。成孔深度自然土面以下24米，孔径700毫米，成孔垂直度偏差≤l%.c成孔后应严格清孔，让泥浆翻清，经测绳测量，确准孔深达到要求后，钻机方可移位。d钻机移位后，先向孔内灌砂2米垫底，然后再沉放钢套管，钢套管总长22.5米，置入孔中对接。

e沉放钢套管采用25t履带吊车，接24米把杆，为方便施工，可先将单节井管（4～5米）每节焊接好，然后分段安装。f为减少降水时间提高降水速率，本工程钢套管设5道滤管，滤管下口标高分别为0.00，-3.5，-7.00，-10及22米，上4道滤管长1.2米，最下端滤管长5米；滤管用50目滤网包裹4层，并用18#铅丝扎牢。g钢套管沉放后，在套管四周均匀灌砂，直至地表。待第二天灌砂下沉后，再次封上至地面平。灌砂要求采用粗径2毫米左右的粗砂。h喷井管采用长度21米，滤头1.5米。用50t吊车安装。为防止喷井管起吊时弯曲，采用8t汽车吊配合，用二点方式起吊。i喷井管插入钢套管后，向钢套管灌砂（三翻斗车），以固定喷井管下端部，并保证喷井管位于钢套管中央，钢套管上口用6～8mm钢板封头。j每台5.5KW离心泵最多不得带超过6口井。深井施工完成后，接通回水总管。每口井与总管的连接处均安装法兰。每口井上均安装一只真空压力表以观察喷井管负压情况。工作水箱出水口安装水表，记录涌水量。k检查水、电管路无误，水箱内放满循环水后，即可开机抽水，每日作好抽水记录。l当土方开挖后，暴露出的深井钢套管要及时与φ609钢管支撑用环箍电焊连接，防止套管自由高度过大而扭曲。m当土方开挖露出滤头时，应立即将滤头封闭，并用粘土及时将井管四周密封，防止漏气。（3）基坑排水基坑一周顶圈梁外侧设排水沟，坑内在开挖到预定标高时，设置排水沟及集水井，坑内地表水通过排水沟汇集至集水井，由高压水泵抽至顶圈梁外侧的排水沟内，经沉淀池沉淀后接市政管道，以确保基坑干燥，便于支撑制作及挖土的基坑质量。2、承压水降水方案根据地质报告，站区范围内承压水稳定水位为现状地坪下4.35~7.46m，该层埋深于地坪下27.2~29.8m，经计算基坑底面下的土层厚度不足以抵抗承压水向上的顶托力。为了保证坑底及周围建筑物和管线的安全，必须考虑抽承压水。本工程抽承压水采用深井降水，深井布置在站区基坑中部，经计算，每隔24米布置一口，井深约40~50m，具体井深及布点间距根据抽水试验确定作调整。站区两侧设水位观察井，通过观察近了解水位变化情况。具体抽水的时间及降水深度按需进行。第六节挖土及支撑工程浦东南路车站位于浦建路北侧，紧靠浦东南路东侧，呈东西走向。车站全长195.5米，宽22.4米，地下三层。标准段基坑挖深为17.3米。设五道φ609钢支撑，共计290根。端头井基坑挖深为18.8米，共设6道φ609钢支撑，共计96根。支撑的平面形式，端头井为斜撑，标准段为对撑。本工程设计地面标高为+4.000米，基坑开挖采用顺作法明挖土施工工艺，土方量共计86774m3。挖土及支撑施工采用两端向中间开挖的施工流程，施工时计划分若干施工段流水作业。按流水段开挖，每一流水段开挖时，分层分小段施工。并限定每小段的土方开挖和支撑安装完成的时间。1、施工部署（1）车站基坑开挖严格按照“时空效应”的理论，分层分段施工，并要随挖随撑。（2）土方开挖必须在地下连续墙及墙顶圈梁达到设计强度厚方可进行。挖土前必须进行充足的降水，确保水位降到当前挖土层层底以下2米。（3）支撑施工要按先撑后挖，开槽支撑的原则进行。施工时先挖一条土槽放置支撑，当两根支撑安装完成后，挖去支撑中间的土体。（4）土方开挖施工时，坑边20米范围内严禁堆放弃土和堆放重物。（5）严格控制土坡坡度，确保边坡稳定。2、机械配备由于本工程的土方量较大，同时土方工程也是车站施工的主要分项工程之一。因此，除了精心、合理地组织和协调施工外，应尽量选用工作效率较高的挖土机斜。根据我公司地铁一、二号线的施工实践，在本工程中将分层分段挖土方法，每端施工区域配备一台龙门吊挖土，两台0.4m3挖机配合。支撑采用50t·m汽车吊安装。

3、施工方法（1）施工流水段划分浦东南路车站全长195.5米，宽22.4米。设计规定在结构施工时主体部分要设若干施工缝和诱导缝。同时，车站的挖土、支撑施工将从两端向中间推进。因此，根据本工程的这一特点，以及我公司淮海路和河南路地铁车站的施工经验，同时为了加快整个车站的施工进度和协调好各施工工序的搭接，在施工时，将车站主体段划分为8个施工流水段。1-4轴为第一流水施工段，24-27轴为第二流水施工段，4-7轴为第三流水施工段，19-24轴为第四流水施工段，7-10轴为第五流水施工段，16-19轴为第六流水施工段，10-13轴为第七流水施工段，13-16轴为第八流水施工段，共8段。施工时，同标高的土层按1-3-5-7和2-4-6-8的顺序进行施工。（2）土方施工分层划分基坑开挖时，根据各施工段的划分，在各施工段内分层开挖。以绝对标高+4.000为±0.000米算起。端头井即第一、二施工段分7层开挖。第一层土挖至-1.2m，安装第一道支撑。第二层土挖至-4.6m，安装第二道支撑。第三层土挖至-8.1m，安装第三道支撑。第四层土挖至-11.65m，安装第四道支撑。第五层土挖至-14.15m，安装第五道支撑。第六层土挖至基坑底，安装第六道支撑。第七层土挖至-18.8m，完成砼垫层。标准段即第三至八施工段分6层开挖。第一层土挖至-1.0m，安装第一道支撑。第二层土挖至-4.6m，安装第二道支撑。第三层土挖至-8.2m，安装第三道支撑。第四层土挖至-11.7m，安装第四道支撑。第五层土挖至-15.1m，安装第五道支撑。第六层土挖至基坑底，完成砼垫层。（3）主要施工方法本工程的挖土根据“顺作法”施工工艺和施工区域的划分情况，要求合理地进行挖土施工作业。根据我们的施工经验，挖土顺序的合理组织、挖土标高的控制、钢支撑的及时安装和施加预应力是确保基坑围护稳定的关键。同时也可以，有效地控制周边建筑物和管线的沉降和变形。

a挖土平面流程端井开挖前，将端井与标准端交接处的第一道两根钢支撑预先安装并施加预应力，完成后方可开挖端井端土方。端头井挖土从两角向中间挖。第一层土可按斜撑垂直方向按踏步式向后退挖，边挖边撑，同时完成支撑的施工。第二层土以下则采用50t履带吊车和龙门吊车抓斗挖土，用0.4m3反铲挖土机坑内配合。b挖土按1：2坡度在每个限定长度内分六到七层开挖，按约3m宽（支撑水平间距）一小段在开挖12小时内完成五道支撑安装和预应力施加。层面土方的放坡的总高度坡度要大于1：4。c第一层开挖采用1m3挖机反铲进行开挖，开挖至第一道支撑底。采用先挖中间再挖两端，每一小段开挖长度不大于12m，待该段内支撑安装完成后，再继续开挖下一段。d第二层以下土方开挖采用两台龙门吊配1m3抓斗，停机在坑边，向坑内抓土，两台0.4m3小挖机下坑配合挖出抓斗死角部分土及配合人工修土。每层上均采取分段挖土，每段开挖长度为3m，待该段内支撑安装和施加预应力完成后，再继续开挖下一段。e端头并部分挖土先开挖角撑区，边挖边撑角撑。角撑安装后，再挖其余部分部分土。f施工组织：一般安排在每天晚上7：00左右开始挖土，第二天早上7：00前完成出土，中午前完成支撑预应力加设。本工程上方量大，场内无堆土场，土方全部立即外运。（4）保持边坡稳定的措施1、分层开挖放坡坡度为1：2，层与层之间设置平台，平台宽度不小于3m。放坡的总高度与长度之比大于1：3。2、在地下连续墙顶上砌长50cm高挡水墙基坑，防止地表水流入。3、在坡顶与波角处设置排水沟和集水井，及时用水泵抽水。4、一般土质土坡覆盖彩条布，让水直接流入排水沟以避免大量水渗入土中。5、对在地质报告中注明的性质差的土体，为了防止在土方开挖时发生滑坡等情况，对相邻开挖的土层的坡面上采用钢丝网水泥砂浆抹面的方法进行护坡。即在坡面上铺钢丝网，用长100mm的钢筋或竹桩锲入坡面，再在钢丝网上抹5cm厚M5水泥砂浆。

（5）土方开挖质量保证措施车站基坑土方施工的成败关键取决土方开挖和支撑施工的配合，支撑安装是否及时准确，直接影响到挖土的进度和质量。因此，挖土和支撑是两项不可分割的工序。a.每层土方开挖前，降水必须把地下水位降到到挖土标局以下2m才能开始开挖。b.土方开挖必须按照设计图纸的规定和有关要求进行挖土。c.机械挖土时必须事先垫好路基钢板，防止机械设备陷在土中。d.严格控制土方开挖相邻区的土方高差。e.基坑开挖接近基坑底200mm时，应配合人工清底，不得超挖或扰动基底土。水准仪随时配合，每2米左右设一小竹枇控制标高。（6）格构式钢立柱的施工为了保证钢支撑的压杆稳定，设计要求在标准段的钢支撑跨中和端头井中跨度大于15m的斜撑设置临时支撑，以提高其稳定性。由于标准端钢管对撑长度达到22m，因此设临时格构式立柱支撑。格构柱采用立柱桩长度30m，入土深度约15-16m。立柱每隔10m左右设置一根，立柱之间采用2根32槽钢做联系梁，联系梁与所有钢管支撑用抱箍连接。在靠近端头井位置及标准段中间部分增设剪刀撑，以加强对撑的整体性，提高抗水平力能力。（7）钢支撑的布置和选材a钢支撑的平面布置车站标准段主要采用南北向的直撑，支撑间距一般为3m。车站标准段对撑支撑的中心轴线标高（相对标高）第一道：-0.6m第二道：-4.2m第三道：-7.8m第四道：-11.3m第五道：-14.7mb支撑材料选用：标准段采用φ609钢管，钢管进场时项目上要有专人负责检查和验收，确保钢管支撑材料的质量，以免在今后使用过程中发生意外事故，每根横支撑由固定尺寸的中间节接管、固接头，可调接头和非定量的调整节接管组成。端头井斜支撑采用φ609钢管，局部采用400H型钢，截角根据设计内力值可分别采用2[32c型钢与地下墙通过预理钢板电焊连接。（8）钢支撑安装根据土方开挖段，提前配齐该开挖段所需的支撑及垫块等，并将钢管装配到设计长度，等待工作面挖出后进行安装。第一层土方开挖后，每段土方的两根钢支撑要立即同时安装、同时施加预应力，第二层土方开挖后则每段土方每根钢支撑随挖随撑。工作面挖出后，凿出地下墙上预埋钢板，并测放出该道支撑与地下连续墙的接触点，以保证支撑与、墙面垂直，位置适当。量出两个相对应接触点之间距离以较核已在地面上拼装好的支撑长度。长度适当后即在埋件上烧焊支撑钢垫箱，端头并斜撑处还需烧焊斜撑支座。a表面处理在埋置横支撑之前，需对安装支撑部位的地下连续墙进行表面处理，将800×800范围内的连续墙的突出部分砼凿平，平整度不小于2％，然后安装三角形支撑托架。b支撑拼装连接在就位前，钢支撑先在地面预拼装到设计长度，拼装连接。支撑钢管与钢管之间通过法兰盘以及螺栓连接。由50吨履带吊整体起吊安装，由于构件较长，采用四点吊，用短钢管在地面拼装时采用25吨履带配合。c起吊就位各节钢管（中间节、调整节、端头节）连接成整体后，便可进行起吊钩上，将根支撑吊放在托架上，同时做好施加预应力的准备工作。d安装钢支撑吊装到位，不松开吊钩，将两端活络头子拉出顶住钢垫箱，再将2台100t千斤顶放入活络头子顶压位置。同时做好施加预应力的准备工作。e支撑与立柱之间烧焊抱箍和连系杆，保证支撑连成整体。

（9）预应力施加和复加施工a、为方便施工并保持千斤顶顶伸力一致，两台千斤顶，用专用托架固定成整体，将其骑放在活络头子上，接通油管后即可开泵施工预应力。预应力施加到设计要求后，在活络头子中锲形钢板垫块，填塞活络头子中间的空隙。保证紧密接触，防止预应力损失。并饶爆牢，然后回油松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑安装和预应力施加。b、钢支撑应根据挖土进度随挖随撑，在挖第一层土时，挖好一小段土方后，要立即安装好两根钢支撑，并按设计支撑轴向力的80%施加预应力。在挖第二层土时，挖好一小段土方后，要立即安装好相应位置的钢支撑，并按规定施加预应力。c、加强对支撑预应力的观察，在前一次施加预应力后12小时内，观察预应力损失及墙体水平位移的情况，并复加预应力，补足其损失的预应力值。d、下一道支撑预应力的施加后，上一道支撑的应力会减小。此时，根据监测单位数据对上一道支撑补加预应力，直至达到设计要求。（10）端头井部位支撑施工的特殊要求在瑞头并部位支撑施工时，为确保支撑系统的稳定性，根据支撑角度换算支撑轴力和预加支撑轴力、合理安排挖土及支撑施工流程等。同时在支撑和地下连续墙的接触位置布置400H型钢作为支撑的围檩。通过围檩将支撑体系连为一体，增加支撑系统的稳定性。并使支撑应力均匀分布，保证地下连续墙混凝土不因支撑头子局部应力过大而被压碎。（11）钢支撑的拆除钢支撑的拆除必须严格遵守设计和规范的要求。标准端的第五道支撑在底板混凝土达到设计强度后拆除。地下一、二层板达到强度后，方可拆除第二、三道支撑。顶板达到强度后，方可拆除第一、四道支撑。端头井底板混凝土达到设计强度后，方可拆除第六道支撑。顶板达到强度后，方可拆除第二~五道支撑。

（12）支撑体系施工质量技术管理措施a．钢支撑的施工要求紧随挖土的施工作业，随挖隧撑，无撑挖土的暴露时间控制在16小时内，必须遵循先撑后挖的施工原则。b．从开挖前需备好合格的带活络接头的支撑、支撑配件、施加支撑预应力的油泵装置等安装支撑所必须的器材。对环境保护要求的达到二级保护要求以上的区域要有复加预应力的技术装置。严防需要安装支撑时，因缺少支撑条件而延搁支撑时间。c．主体开挖中及时测定支撑安装点，以确保支撑端部中心位置偏差≤20mm。d．支撑的垂直和水平运输采用50t吊车和龙门吊。e．每组钢支撑安装后必须按照设计要求正确施加预应力，预应力的施加严格按照设计要求进行。挖好以小段土方后，在8小时内安装好支撑，并按照设计要求轴力施加预应力。对施加预应力的油泵装置要经常进行检查，确保应力值正确，并做好记录备查。12-14小时内观测预应力损失及地墙水平位移情况，会同有关各方商定复加预应力的实施。f.支撑安装的过程中，电焊工作量较大，因此要求所有钢支撑的电焊焊缝、长度、厚度必须满足设计和施工规范的要求。g.为确保端头并支撑系统的稳定性，要求详细计算各节点的受力情况，对确定的施工方法和节点处理必须按照要求进行。h.钢支撑的材料和机具进场后，派专人进行验收和检查，发现有不符合要求的，一律作退场处理。i.所有的预应力施加人员必须经过岗位培训，持证上岗。（13）信息化施工1、.降水阶段因降水的过程中，引起土体的固结密实，土体具有一定的蠕变特性，因此要求降水的过程中加强地墙的测斜等。可以采取回灌法等措施，以控制地墙外地下水位的下降，用以指导降水的施工作业。2、.在基坑开挖阶段在基坑开挖段整个开挖施工中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对地墙变形和地层移动进行监测。监测两侧纵向及横向的地面沉降观测、基坑每个开挖段每层开挖中的地墙变形观测等，及时根据各项监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒数值进行控制，用于指导挖土的施工作业。

3、钢支撑施工钢支撑的安装和预应力的施加过