苏红斌全钢子午线载重轮胎的特点及设计技术

全钢载重子午线轮胎的特点及结构设计方法目前一页\总数八十一页\编于一点一、轮胎的功能分析及标准研究目前二页\总数八十一页\编于一点未来汽车发展趋势高安全性节能环保智能化主动性安全技术：ＡＢＳ、ＥＢＤ、ＢＡＳ、ＡＳＲ、ＥＳＤ等被动性安全技术：安全带、安全气囊等；通讯、信息及各种辅助驾驶功能。低能耗、低排放、低噪声；目前三页\总数八十一页\编于一点汽车对轮胎的功能要求负载功能传递动力、驱动和制动功能缓冲功能轮胎的基本功能操纵功能目前四页\总数八十一页\编于一点轮胎的主要性能：根据轮胎所需发挥的主要功能，要求轮胎应具备以下的主要性能：承载负荷性能；操纵稳定性；行驶安全性（耐湿滑性、抗侧滑性）；附着与牵引性能；耐久性（耐疲劳和破坏、耐磨性）；节能经济性（低滚动阻力）；高速性能；乘坐舒适性；低噪声性能等。目前五页\总数八十一页\编于一点负荷功能：包括轮胎的承载性能、耐久性能和高速性能；制动、驱动功能：包括车辆的启动、加速、爬坡和制动能力；在干、湿路面的行驶能力；缓冲功能：包括车辆的避震性能与乘坐舒适性能等；牵引功能：车辆的操纵稳定性、转弯特性等。

此外，轮胎还应具有良好的耐磨、耐老化、低滚动阻力、低噪声、可翻新等使用性能。

目前六页\总数八十一页\编于一点轮胎性能的相互制约性：当然，在要求轮胎应具备的诸多性能中，因某些性能提高而引起另一些性能降低的相互制约的情况也很多。如在提高轮胎操纵稳定性的同时，往往也会提高轮胎的滚动阻力,其他如负荷能力和高速性能、乘坐舒适性与操纵稳定性等。目前七页\总数八十一页\编于一点

轮胎功能和性能（外特性）的体现，是根据汽车的驾驶性能需要而设计的，是由轮胎的特性及制造加工的质量所决定的。不同的设计结构、材料特性、工艺方法及使用条件，会使轮胎的性能产生很大的差异。为了确保车辆使用的安全性能、行驶性能、舒适性能和经济性能，必须按照汽车的使用特性来合理设计、制造、选择和使用轮胎。因此，正确理解使用要求，采用科学、合理的设计方法设计、制造轮胎能够更好地满足车辆的安全性，提高车辆的驾驶性能，对提高轮胎的使用寿命，改善车辆的经济性能有极大帮助。同时，也能有效地控制和降低轮胎的制造成本，节约人力物力和各种资源。目前八页\总数八十一页\编于一点

随着汽车技术的不断发展，功能的增强，汽车对轮胎各项性能也提出了新的、更高的要求。首先，由于道路条件的不断改善，车速的不断提高，汽车的安全性能使人们更为重视。轮胎技术人员必须研究的问题是：轮胎的高速耐久性、操纵稳定性、湿滑性能等。而二十世纪八十年代的能源危机，使世界各国特别是发达国家都在加紧对汽车的燃料经济性提出更加严格的限值，提出新标准，绿色环保成为人类社会的共同目标。高耐磨、可翻新、低滚动阻力、低噪声的轮胎受到了广泛的青睐。

子午线轮胎的各项性能明显优于斜交轮胎，而无内胎、低断面的子午线轮胎在许多方面的优越性更加明显，因此无内胎化、低断面化、子午化成为轮胎发展方向已经是不争的事实。目前九页\总数八十一页\编于一点子午胎与斜交胎性能对比目前十页\总数八十一页\编于一点扁平结构与无内胎轮胎的优点轮辋与刹车鼓间距大，有利散热，运行温度低；轮胎与轮辋间配合紧密，着合稳定；被扎伤后漏气慢，有利于安全；耐磨性好，行驶里程高；滚动阻力小，节省燃料；轮胎平衡性好，操纵稳定性更好；轮胎组件重量更轻，拆装方便、备件方便。目前十一页\总数八十一页\编于一点

轮胎是汽车等各类轮式机械的重要部件之一，是车辆的安全部件，也是消耗部件，是骨架材料和胶料的复合体构成，并由轮胎与轮辋组合成车轮总成。轮胎作为汽车与道路之间力的支撑和传递单元，其力学性能直接影响汽车的运动性能，它对于车辆的安全性、操纵稳定性、行驶性、乘坐舒适性和节能经济性等都起着关键性的影响。目前十二页\总数八十一页\编于一点

轮胎是一种安全产品（轮胎本身和车辆），又是汽车的主要标准配套件之一。因此，对轮胎产品的外缘尺寸（外直径、断面宽度）、使用范围（负荷、气压、轮辋型号、速度等）、安全及性能要求（强度、耐久性、高速、脱圈）等，各国都有严格的法规和标准规定。轮胎设计师的职责就是在充分了解和分析轮胎的使用要求后，确定轮胎能满足所需使用条件的性能特性，根据轮胎的性能特性确认相应的轮胎标准和法规，设计满足性能要求和标准法规的轮胎。目前十三页\总数八十一页\编于一点

轮胎结构设计是轮胎设计的重要组成部分，轮胎设计主要包括结构设计、配方（材料）设计、工艺设计、装备设计、试验及试验方法设计等。其中，轮胎结构设计主要是根据轮胎的性能要求对轮胎的力学特性及与此相关的轮胎几何形状、材料特性进行计算、分析、优化和设计。它主要包括：轮胎的功能分析及标准研究；轮胎力学性能分析和设计；轮胎轮廓曲线设计；轮胎材料和结构设计；轮胎花纹设计等。

目前十四页\总数八十一页\编于一点

轮胎标准的分析、参考和执行是为了确保产品符合相关的国家的安全法规，为了设计的轮胎产品具有通用性、实用性和商业价值。因此，相关的标准和法规也是轮胎设计的重要依据。轮胎标准通常分为强制性法规和推荐性标准两类。强制性法规主要是一些涉及安全性能和政府规定的法规，如我国的GB、美国的DOT、欧洲的ECE等。推荐性标准包括轮胎的规格尺寸要求、负荷及气压范围、与轮胎相关的配合尺寸等，如我国的轮胎年鉴、美国的TRA、欧洲的ETRTO等；有时，为了满足用户的特殊需要或一些非标产品，一些轮胎企业标准、用户标准等也作为产品设计的依据。目前十五页\总数八十一页\编于一点

通过对轮胎使用功能、性能，对相关标准的分析，可以基本确定所要设计的轮胎的一系列边界条件和基本参数：如轮胎的最大负荷、气压、速度；外径、断面宽度；轮辋型号及胎圈形状尺寸；轮胎花纹的类型和结构；材料的大致要求；相关配套件等。这些边界条件和基本参数被作为轮胎力学性能分析、轮廓曲线、材料和结构、轮胎花纹等各项设计的输入条件。在轮胎的结构设计中，力学性能、轮廓曲线、材料和结构、花纹等各项设计是互相依存、互相关联、互相影响的，必须要总体考虑和权衡。目前十六页\总数八十一页\编于一点二、轮胎结构设计理论及方法目前十七页\总数八十一页\编于一点

轮胎结构设计主要是对轮胎力学性能研究和设计，它通常包含两方面的内容：一是轮胎的外特性研究设计，主要包括轮胎的功能和性能的分析和设计。二是轮胎的内特性研究设计，主要是通过研究轮胎内外特性关系，来研究和设计轮胎结构和材料特征、应力应变分布、几何形状对力学特性的影响、强度计算及安全性、失效性分析、箍紧系数、内压分担、温度场分布等。包括大量的物理和数学建模、计算方法的研究设计。轮胎在自由状态、静态和动态下的特性具有很大的差异，也影响轮胎的内特性分析和结构设计。就目前行业的技术发展水平而言，由于各种因素，采用的方法、设计水平差异是很大的。目前十八页\总数八十一页\编于一点

轮胎结构分析和设计理论最早是从二十世纪三、四十年代发展起来的，早期著名的设计理论有网格理论、薄膜理论等，后来又发展到层合理论、薄壳理论等。这些理论的共同点是只考虑了轮胎的静态强度，并在此基础上简化和假设，建立了自然平衡轮廓理论，得出了轮胎的自然平衡轮廓公式。随着有限元方法的普及应用和计算机技术的快速发展，轮胎设计理论有了很大突破，新一代的轮胎设计理论也得以摆脱自然平衡轮廓的束缚，而代之以非自然平衡轮廓理论，并摆脱了对轮胎动态及使用性能、力学特性的不可知性。其中，比较典型的理论有：BS的RCOT和TCOT、东洋的PSP-F、横滨的STEM等，双钱的设计方法也是建立在自然平衡轮廓基础上由原总工隆有明创立的TECO理论。目前十九页\总数八十一页\编于一点

各种传统的、经典的和现代的轮胎设计理论，可参阅有关的资料，关于TECO理论，隆总的多篇文章也有详细的介绍，各位可参考。

TECO理论及在此基础上建立的一整套设计方法，其突出的优点在于：可靠性高、简便、快捷、实用。其不足之处在于：现有条件下尚无法准确地分析轮胎内部的动态力学特性及轮胎的外特性，无法有效地分析因材料、结构、花纹及各种边界条件等的变化对轮胎微观力学特征的影响。但这也是其它理论同样面临的问题。目前二十页\总数八十一页\编于一点三、轮胎结构设计的设计要点目前二十一页\总数八十一页\编于一点TBR的开发周期(1)项目准备接受任务结构设计配方设计安全计算有限元分析骨架材料设计目前二十二页\总数八十一页\编于一点TBR的开发周期(2)模型设计施工设计硫化条件设计新产品试制小批量中试性能测试不合格合格设计评审试生产评审投产评审正式生产道路试验室内试验目前二十三页\总数八十一页\编于一点（一）轮胎结构设计主要步骤：

１.用户信息的收集和提炼２.对照标准３.确定基本的输入条件４.输入条件的处理（优先确定配方和花纹设计）５.平衡轮廓的设计６.有限元分析及优化７.确定结构设计方案目前二十四页\总数八十一页\编于一点（二）轮胎结构设计的主要内容：１．功能设计２．轮廓设计３．安全设计４．材料设计＊５．工艺设计＊６．装备及模具设计＊７．轮胎试验及试验设计＊目前二十五页\总数八十一页\编于一点１．功能设计：根据轮胎的使用要求、目的，确定要设计的轮胎的种类和范围(如乘用、载重、工程等；高速、公路、越野等)；确定轮胎规格(如11.00R20或295/80R22.5等)。根据轮胎的负载要求，确定轮胎的负荷、气压范围，速度级别、安全系数等。根据轮胎的驱动、制动等动力性能要求及其操纵性能要求，确定轮胎的花纹类型、深度；胎圈结构、过盈量；考虑轮胎刚度、印迹等。根据轮胎的使用及装配要求，包括对使用后尺寸的稳定性要求等，确定轮胎的外径、断面宽、胎圈尺寸等。目前二十六页\总数八十一页\编于一点载重轮胎按用途分类长途高速城市公交城际运输中短途超载矿山路面目前二十七页\总数八十一页\编于一点长途高速的设计特点常用于高速公路行驶的大型客车最高的安全性能较好的乘坐舒适性较低的滚动阻力较低的噪声目前二十八页\总数八十一页\编于一点中短途超载型的设计特点常用于混合路面的运输车辆强大的负载能力较长的使用寿命目前二十九页\总数八十一页\编于一点城市公交的设计特点市区公交线路负荷呈周期性变化特点，某些车型存在超载运行里程一般每天200~300

km胎侧有一定的防擦能力噪声要求较高较高的操纵稳定性保证一定的翻新次数目前三十页\总数八十一页\编于一点２．轮廓设计：确定Rk、Rc、b、c，设定Rc、负荷下下沉量等，根据TECO理论计算a、lo、Rm、h等，基本确定平衡内轮廓和负荷状态下内轮廓；并可由其他已知条件确定相应外轮廓。３．安全设计：根据充气内轮廓尺寸、内压P、所需的安全系数等，可计算确定轮胎的内压应力Tb、TB、Tc；轮胎的箍紧系数、带束有效宽度、最佳带束角度或冠角等重要力学参数；并由此可确定带束角度、宽度、胎体帘线长度、反包高度、钢丝圈结构及尺寸等。目前三十一页\总数八十一页\编于一点帘布及骨架材料的选用（强度与刚度的兼顾，密度、厚度）重载型轮胎的设计热疲劳下的材料性能不同成型方法的讨论（一次和二次、机械和胶囊）带束结构的讨论（零度、大角度、缠绕）胎圈结构讨论（稳定性、翻新率）目前三十二页\总数八十一页\编于一点安全计算介绍在进行具体设计之前针对骨架材料的应力计算结构设计的前提和基础332023/5/22上海轮胎橡胶研究所目前三十三页\总数八十一页\编于一点安全计算流程设计规格、设计要求说明确定必要的几何参数（查阅标准，参照前例）计算骨架材料应力对照骨架材料参数，计算安全倍数2023/5/2234上海轮胎橡胶研究所目前三十四页\总数八十一页\编于一点设计要求规格新规格？工况高速?矿山?……参数花纹深度……2023/5/2235上海轮胎橡胶研究所目前三十五页\总数八十一页\编于一点几何参数2cODrkrmSWBrcba外直径OD断面宽SWB胎里半径rk零点半径rm轮辋点半径rc轮辋半宽c着合直径BD半短轴a半长轴b2023/5/2236上海轮胎橡胶研究所BD目前三十六页\总数八十一页\编于一点几何参数参照标准外直径OD考虑充气膨胀率（-4mm）着合直径BD各工厂统一规定（-1mm）轮辋半宽c加宽设计（+1inch）断面宽SWB充气膨胀率（-1%）轮辋加宽

（+40%）2023/5/2237上海轮胎橡胶研究所目前三十七页\总数八十一页\编于一点几何参数rk=OD/2–花纹深度–基部胶厚度–带束总厚–胎体厚度/2花纹深度一般由设计要求提出，或根据经验拟定；基部胶厚度一般为花纹深度的1/5至1/4；带束总厚以及胎体厚度根据各工厂的实际工艺数据确定。胎里半径rk2023/5/2238上海轮胎橡胶研究所目前三十八页\总数八十一页\编于一点几何参数rm=(rk+BD/2)/2取平衡轴位置在断面中间，也可适当上移5%。零点半径（平衡轴半径）rmrc=(rm+BD/2)/2该值仅用于安全计算，实际rc应以结构设计为准。轮辋点半径

rc2023/5/2239上海轮胎橡胶研究所目前三十九页\总数八十一页\编于一点几何参数a=rk-rm半短轴ab=SWB/2–胎侧胶厚度–胎体厚度/2胎侧胶厚度一般根据经验拟定，或参照相邻规格设计半长轴b2023/5/2240上海轮胎橡胶研究所目前四十页\总数八十一页\编于一点应力计算2023/5/2241上海轮胎橡胶研究所目前四十一页\总数八十一页\编于一点应力计算

假设轮廓的上半部分为椭圆

2023/5/2242上海轮胎橡胶研究所目前四十二页\总数八十一页\编于一点

安全倍数2023/5/22上海轮胎橡胶研究所43其中：N：钢丝根数；F：单根钢丝强力；T：骨架材料内压应力。目前四十三页\总数八十一页\编于一点安全倍数安全倍数Sb安全倍数SC安全倍数SB2023/5/2244上海轮胎橡胶研究所目前四十四页\总数八十一页\编于一点计算示例花纹深度：19mm；胎圈间距加宽2inch；胎侧胶厚度：4mm。设计要求2023/5/2245上海轮胎橡胶研究所目前四十五页\总数八十一页\编于一点计算示例2023/5/22上海轮胎橡胶研究所46断面宽：298mm；外直径：1014mm；轮辋直径：22.5inch；轮辋宽度：9inch；气压：830kPa。标准：C.A.S.目前四十六页\总数八十一页\编于一点计算示例着合直径BD：BD=22.5×25.4–1=570.5mm轮辋半宽c：c=(9×25.4+2×25.4)/2=139.7mm外直径OD：BD=1014–4=1010mm断面宽SWB：SWB=298/(1+1.5%)+2×25.4×40%=313.9mm几何参数（一）2023/5/2247上海轮胎橡胶研究所目前四十七页\总数八十一页\编于一点计算示例胎里半径rk：rk=1010/2–19–19/4–8–2.2/2 =472.15mm零点半径rm：rm=(472.15+570.5/2)/2=378.7mm轮辋点半径rc：rc=(378.7+570.5/2)/2=331.975mm几何参数（二）2023/5/2248上海轮胎橡胶研究所目前四十八页\总数八十一页\编于一点计算示例半短轴a：a=472.15–378.7=93.45mm半长轴b：b=313.9/2–4–2.2/2=151.85mmS0：S0=2×151.85×378.7+3.14/2×93.45×151.85=137290.1mm2几何参数（二）2023/5/22上海轮胎橡胶研究所49目前四十九页\总数八十一页\编于一点计算示例钢丝圈TB：TB=830/1000×(472.152–378.72)/2 =32997.45N胎体层NTC：NTC=2×3.14×32997.45=207224.0N带束层Tb：Tb=830/1000×137290.1–2×32997.45 =47955.88N应力计算2023/5/22上海轮胎橡胶研究所50目前五十页\总数八十一页\编于一点计算示例带束层假设带束层：钢丝强力：Fb=2550N；帘线间距：2.5mm；胎冠角：70°；带束宽度为断面宽的80%。Tb*=Tb/sin(70°)=51033.58NNb=2×313.9×80%/2.5=200.896根Sb=(200.896×2550)/51033.58=

10.04安全倍数2023/5/22上海轮胎橡胶研究所51目前五十一页\总数八十一页\编于一点计算示例钢丝圈假设钢丝圈：结构为8-12-8，即NB=88根；FB=2252N。SB=(88×2252)/32997.45=6.01安全倍数2023/5/22上海轮胎橡胶研究所52目前五十二页\总数八十一页\编于一点计算示例胎体层假设胎体层：钢丝强力：FC=2550N；帘线间距：2.5mm；成型机头直径：535mm。NC=3.14×535/2.5=671.96根SC=(671.96×2550)/207224.0=8.27安全倍数2023/5/22上海轮胎橡胶研究所53目前五十三页\总数八十一页\编于一点４．材料设计材料设计主要是根据轮胎各个部位的功能和作用，内、外轮廓曲线要求、根据力学计算结果、考虑生产工艺特点以及部件合理过渡的原则等进行材料设计。同时，根据确定的材料布置和材料特性，又可对轮胎作有限元分析、通过对应力、应变等的分析和调整，使轮胎的结构更加合理。材料设计的另一个重要工作是如何在满足技术要求的条件下，合理选择、综合平衡、降低材料（主要是骨架材料）的成本。目前五十四页\总数八十一页\编于一点５．工艺设计工艺设计的重点是根据轮胎的结构、材料布置等设计合适的工艺方法，使轮胎能按技术、质量要求制造出；并能有效地实现工业化的生产；此外，方法应力求高效能、低投入、柔性。工艺设计的重点一般以成型为主，硫化、压延、压出、裁断等也是比较重要的部分，其他还有胶囊等辅助性内容。６．装备设计装备设计并不是结构工程师的工作，但结构工程师必须为装备设计提供一系列的参数，来确保装备设计的正确性和可靠性。如轮胎模型，部件、胎坯的施工尺寸、材料，作业的方法、要求等。目前五十五页\总数八十一页\编于一点７．轮胎试验及试验设计轮胎试验是轮胎设计中的重要部分，是对轮胎设计效果的评价。由于轮胎的特殊性，现在的各种设计方法还都很难正确、客观地反映轮胎的设计效果。因此，轮胎试验是检验设计效果的重要方法。轮胎试验包括室内和室外试验，室外试验又包括试验场和道路试验等。尽管许多试验都有规定的或参考的方法，但正确选择合适的试验方法也非常重要，有时还需要根据实际自己设计试验。因此，我们对各种试验的作用、方法乃至原理一定要了解掌握。目前五十六页\总数八十一页\编于一点功能优先的设计原则：必须满足客户需求；安全第一的设计原则：必须符合法规要求的安全标准；方便生产的设计原则：只有方便的，才能稳定的；只有稳定的，才是可靠的。目前五十七页\总数八十一页\编于一点

总之，轮胎结构设计是轮胎设计中最重要的内容之一，也是最复杂的一个部分，它关系轮胎许多的使用性能。设计理论是设计的基础，设计方法是设计的技巧，好的产品设计需要我们具有良好的基础知识，也需要我们许多智慧的创造。这是一个非常有创造性、有挑战性的工作，也是一项需要团队协作、集体互动的工作。目前五十八页\总数八十一页\编于一点感谢各位聆听请提宝贵意见目前五十九页\总数八十一页\编于一点TBR轮胎滚阻专题

本专题主要针对轮胎结构的改变对滚动阻力的影响进行一些初步的研究。设想：1、改变胎冠部位的刚性；2、改变胎侧部位的刚性；根据对轮胎的理解，胎冠刚性增加会使滚动阻力变大，胎侧刚性增加则会减小滚动阻力。目前六十页\总数八十一页\编于一点滚动阻力试验机目前六十一页\总数八十一页\编于一点试验方案

由于本次研究不涉及配方的变化，所以改变刚性从结构入手，影响胎冠刚性的主要手段是改变钢丝带束的冠角，所以我们将试验方案定为：冠角65°、70°和73°（设备限制），70°方案则是正常胎。胎侧刚性的增加只能考虑改变胎体反包高度，我们确定了以目前正常的反包高度为基准，增加15mm为1个方案，增加30mm为另一个方案。所选规格为11R22.516PR目前六十二页\总数八十一页\编于一点试验数据1方案号结构主要特征轮胎编号25度滚动阻力数值方案平均值正转反转正转反转E09-1

反包高度高30F71508178

202.16-103.47202.20-103.41202.06-103.4202.38-103.36E09-2

F71508177

202.27-106202.34-106.07202.11-106.23202.65-105.99E09-3

F71508176

204.19-100.92204.31-100.99204.22-100.85204.53-101.19E09-4

F71508175

202.89-99.01203.01-99.16202.89-99.06203.25-99.42目前六十三页\总数八十一页\编于一点试验数据2方案号结构主要特征轮胎编号25度滚动阻力数值方案平均值正转反转正转反转E08-1

反包高度高15F71520391

210.47-107.94210.74-108.10210.90-108.18210.85-108.18E08-2

F71520392

212.31-109.47212.17-109.42212.12-109.36212.09-109.42E08-3

F71506115

209.38-110.66209.50-110.33209.45-110.21209.67-110.13E08-4

F71506116

210.58-110.13210.35-109.97210.52-110.00209.96-109.79目前六十四页\总数八十一页\编于一点试验数据3方案号结构主要特征轮胎编号25度滚动阻力数值方案平均值正转反转正转反转E07-1

带束角度65F71502009

218.51-86.75210.74-108.10217.04-90.41217.01-88.79E07-2

F71502010

217.43-96.38212.17-109.42215.01-96.23217.61-110.10E07-3

F71501860

DNPDNPDNPDNPE07-4

F71501859

213.63-110.13210.35-109.97217.69-110.00216.57-109.79注：由于E07-3测试数据不稳定而放弃。目前六十五页\总数八十一页\编于一点试验数据4方案号结构主要特征轮胎编号25度滚动阻力数值方案平均值正转反转正转反转E06-1带束角度73

F71574617225.57-116.72224.37-115.29223.73-115.55223.81-113.61E06-2F71552060225.98-113.65226.31-114.00226.21-114.31226.73-114.05NOR1正常生产

F71543670222.94-119.31223.50-119.66223.98-121.45223.57-118.21NOR2F71543669227.64-109.89227.64-109.84227.34-108.86227.95-110.78NOR3F71552058220.95-106.15221.33-106.83221.36-107.11221.67-107.22NOR4F71552057221.22-110.83221.41-110.85221.44-110.84221.57-110.88目前六十六页\总数八十一页\编于一点拟合公式验证方案号总成重量正转值反转值径向力附加力计算反转值误差E08-194.55210.74-108.1023575.4150.51109.731.48%E08-294.60212.17-109.4223635.4550.58111.011.43%E08-394.70209.50-110.3323679.6150.63108.231.94%E08-494.55210.35-109.9723539.5250.46109.440.49%E09-194.70202.20-103.4123440.0350.31101.581.80%E09-294.65202.34-106.0723473.6350.36101.624.38%E09-394.95204.31-100.9923420.6550.26103.792.70%E09-494.75203.01-99.1623434.9050.30102.413.17%目前六十七页\总数八十一页\编于一点结构对滚动阻力的影响方案编号结构改动滚动阻力系数降低成本变化工艺难度效果其他性能影响E06带束冠角73度0.00901-0.78%无裁断角不明显胎冠刚性增加,耐磨,但舒适性降低E07带束冠角65度0.008673.02%无无一般胎冠刚性减小,不耐磨,但舒适性增加E08反包高度增加15mm0.008435.70%胎体帘布宽度增加30无较大胎侧刚性略增,端部变形增大,舒适性降低E09反包高度增加30mm0.008129.17%胎体帘布宽度增加60无很大胎侧刚性增加,端部变形很大,可能提高早期损坏率正常生产冠角70度,正常反包0.008940.00%DNP目前六十八页\总数八十一页\编于一点结构专题结论

本次结构