导流和混凝土运输技术在水利施工中的应用

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1、水利施工中的导流技术

1．1简述

水利工程多依河流而建，施工时需保证现场的干燥，假设在湿地或径直在河流中施工，极易引起安全事故。为提供有利条件，常用围堰来维护施工基坑，将河道水流导向预期地点。导流方法主要有全段围堰和分段围堰法，假如导流不合理，必将破坏建筑物的质量安全，延长工期、增加成本，所以需要科学设计导流方案。

1．2导流方案设计

导流施工包括导、截、拦、蓄、泄一系列环节，需遵循肯定的流程。

施工前通常要设计导流方案，在接到工程建设通知后，先综合经济技术指标加以考虑，对比多种方案，选出最正确的一种。假设是进行一次性拦截导流，需涉及明渠、涵管等施工方式。全部工作结束后，还要对基坑进行全面检查，以确保基坑没有质量问题;假设是采纳分期导流的方式，需要考虑如何划分工期、如何分段，以及各段的施工顺次等问题，并制定应急方案以解决突发问题。包括导流之后的建设方法也是考虑的重点。确定大致方案后，需结合实际条件、工程要求加以优化，做更深一步地考虑。主要包括方案的可行性讨论、施工所用设备、人力物力资源、建设成本、社会经济效益等。假如有须要，还需依据方案建立起相应的模型，经多次论证后给出最终方案。

1．3导流条件分析

导流工作对水利施工特别重要，需综合多方面因素加以考虑。首先是地形地质，施工现场可能是平原、也可能在山区或丘陵，地形不同，导流方式也有所差异。平原地带多项选择择明渠或分期导流的方式，如松嫩平原等地;山区施工那么应依据地形详细考虑，如秦岭运用隧洞导流比较合适。其次是水文条件，导流主要是对河流进行拦截引导，所以水流量、水流速度、泥沙含量及混合液等都应纳入考虑范围。夏季多数地方都是雨季，降水丰富，会使得河流水量增加，在河道较狭窄处，极易涌现河水埋没基坑的状况。泥沙含量较大又简单使基坑变浅，进而影响到施工进度。此时排水较为关键，多项选择择河床、明渠等排水方式，尽量不要选择涵管或隧洞排水;此外还要考虑枢纽因素，不同的枢纽类型，相对应的导流方式也不同。一般而言，混凝土枢纽多项选择择分期导流，但在土坝施工中不太适用，土坝在水流的冲击下简单被毁，所以多项选择择拦截导流方式。假如是高水头水利枢纽，尽量分区分段进行导流，先采纳隧洞倒流的方式，然后利用泄水孔，最终促进工程顺当完成。

2、水利施工中的混凝土运输

混凝土是水利施工中不可或缺的材料，随着对水利工程要求的提升，对混凝土也提出了更高的要求。混凝土施工多经过搅拌配置、运输、施工几个环节，运输那么是指从配置点将混凝土运至仓面。

2．1运输条件

混凝土在搅拌后通常需要立即运至施工现场，假设在途中发生质变、分别等状况，必将会影响到施工质量。所以要重视混凝土的运输，以保证混凝土质量。在运输中须确保容器的严密性，内壁要光滑平整，不能粘附太多的混凝土，应方便清洗;运输要具有连续性，尽量不要中断，否那么可能会错过施工的最正确时机;运输道路要平坦，假如颠簸太过严峻，极易涌现离析现象。另外还需留意一些事项，搅拌后待混凝土完全凝固方可运输，到达现场卸载时，高度不得超过2m，否那么易破坏混凝土的稳定性。而且在卸载时，应保持出口通地面的垂直状。

2．2运输方式

混凝土搅拌好后运往施工现场多为水平运输，包括混凝土泵、汽车、皮带机、搅拌运输车等。在运至现场后还需利用缆机、塔机等将混凝土运至指定地点，多为垂直运输。运输类型和运输方式不同，在工具选择方面有所差异，应依据实际状况而定。汽车运输和机车运输较为常见，前者比较敏捷，为避开涌现分别现象，对运输距离和坍落度都有肯定的要求。运输距离不超过1.5Km、坍落度不超过5cm时。工程量较大时，要考虑经济性，可选用机车运输，无需过多的设备，作业效率较高，而且成本低、具有良好的适应性，在实际中有着广泛应用。

3、实例分析导流和混凝土运输技术在水利施工中的应用

3．1工程实例

某工程为库内取水工程，坝址四周地貌属典型的河谷地貌，断面呈“U”形，河床底宽116m，开口宽335m，右岸有残存一级堆集阶地发育，地形总体较平坦，微向河床倾斜。本流域的洪水是由暴雨形成的，暴雨多发生6月～9月，而7月中上旬到8月下旬一般是暴雨最为活跃的多发季节。本地区暴雨特点是面积小、强度大、历时短。由于本流域下垫面为沙土丘陵区，遇到小雨时基本不产流，遇到大暴雨时，汇流速度快，历时短，洪水陡涨陡落，一次洪水历时最多不超过24h。

3．2施工导流

结合实际状况，从水库抽水下排的方式为:将离心泵站设在坝肩一侧，从水库内抽水翻越坝顶排至下游河道;离心泵站由两台IS150－125－250型单极单吸式离心泵组成。

关于挡水建筑物的设计，依据地勘所进行的区域地质调查，勘察区及与其相近外围区均无符合坝体防渗要求的自然土料，因此设计采纳编织袋内装粉细沙土来填筑堰体，防渗土工膜做防渗心墙的形式;上下游边坡为1∶1.5，考虑交通及抢险，围堰顶宽取7.0m。经计算，考虑波浪爬高和安全超高后的围堰顶高程为1029.3m。

3．3混凝土运输

该工程所需混凝土总量为0.94万立方米，主要集中在岸边泵站。运输时选择的是机车运输，确保混凝土在搅拌凝聚后实时运至现场，路面平坦干燥，没有大幅的颠簸。最终混凝土在质量安全的前提下，实时运到现场，使得施工工作顺当完成。

4、结束语

水利施工水平径直决断着整个工程的质量，作为施工中的关键环节，导流意义重大，需