班轮货物运输基础知识与流程

班轮运输基础知识集装箱运输基础知识班轮货运流程班轮提单班轮运价与运费第三章班轮货物运输第一页，共一百八十八页。第一节班轮运输基础知识（一）国际海上货物运输的特点

一、水路货物运输方式的特点水路运输包括江河货物运输和海上货物运输

1、优点：（1）从技术性能看，水路货物运输的运输能力大，货物运输能力几乎不受限制。（2）从主要经济指标来看，由于水路货物运输的航道主要利用的是天然水域，除了建设港口和购置船舶外，水域航道几乎不需投资，因此水路货物运输成本最低。

2、缺点：（1）水路货物运输受自然条件的影响很大（2）水路货物运输的速度较慢（3）水路货物运输的安全性和准确性相对较差

3、适用于：承担运量大、运距长、对时间要求不太紧、运费负担能力相对较低的货运任务。

第二页，共一百八十八页。二、海上货物运输危险的特点

1、遭遇海上危险的可能性大

2、海上危险造成的损失巨大

3、为适应海上危险而建立了特殊制度三、国际性的特点来自....中国最大的资料库下载国际海上货物运输国际性的特点主要表现在国际海运市场的影响、货运单证和适用法律的国际统一性等方面。

1、船公司的业务经营对国际海运市场的依存性

2、主要货运单证的国际通用性

3、适用法规的国际统一性第三页，共一百八十八页。

（二）国际海运组织

一、国际海事组织来自....中国最大的资料库下载

1959年1月“政府间海事协商组织”（IMCO）正式成立。1982年更名为“国际海事组织”（IMO）“国际海事组织”是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构，是政府间的国际组织。

第四页，共一百八十八页。二、波罗的海国际海事协会与国际海事委员会

非政府间的国际航运组织都是由航运企业以及航运有关的机构联合而成的学术性和咨询性的民间团体。

1、国际航运公会（ICS）：该协会的宗旨是，保护会员的利益，为会员提供情报咨询服务；防止运价投机和不合理的收费与索赔；拟定和修改标准租船合同和其他货运单证；出版航运业务情报资料等。情报咨询是该协会的基本活动。

2、波罗的海国际海事协会（BIMCO）

3、国际海事委员会（CMI）：它的主要宗旨是促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一。第五页，共一百八十八页。三、班轮公会与联营体

1、班轮公会（法人机构）（1）含义：班轮公会又称航运公会、运价协会、水脚公会，是指在同一航线上或相关航线上经营班轮运输的两家以上运输企业，为了避免相互之间的激烈竞争，通过制定统一的费率和最低费率以及在经营活动方面签订协议，而组成的联合经营组织。

（2）班轮公会成立的目的：

一个方面是属于限制和调节班轮公会内部会员相互间竞争的业务活动；另一个方面则是为了防止或对付来自公会外部的竞争，以达到垄断航线货载目的的业务活动。

第六页，共一百八十八页。2、联营体（属于非法人机构）国际班轮市场上以班轮公会为主要组织形式的旧体制已经越来越难以适应市场新的需要。出现了公会内部成员公司组成的非独立法人的联营体。

主要目的是在提供海运服务时共同经营、相互合作、提高服务质量，主要方式是利用除固定价格以外的技术、经营、商业安排等使各自的经营合理化。

3、战略联盟是在一些公司间建立起基于全球范围内的合作协议，不统一运价，而是通过舱位互租、共同派船、码头经营等等各种方式致力于集装箱运输合理运作的技术、经营或商业性协定。

第七页，共一百八十八页。（三）国际班轮船舶营运方式

一、班轮运输概述班轮运输，也称定期船运输，是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表,

在特定航线的各挂靠港口之间，经常地为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务,并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。

1、杂货班轮运输最早的班轮运输是杂货班轮运输，具有以下优点：（1）能及时、迅速地将货物发送和运达目的港（2）特别适应小批量零星件杂货对海上运输的需要（3）能满足各种货物对海上运输的要求，并能较好地保证货运质量（4）通常班轮公司都负责运转工作第八页，共一百八十八页。

2、集装箱班轮运输

20世纪90年代后期，集装箱班轮运输已逐渐取代了传统的杂货班轮运输。但是，目前大多数班轮公司不接小批量的拼箱货，因此需要集拼经营人来安排小批量的拼箱货运输。

第九页，共一百八十八页。

3、班轮运输的特点

（1）承运人与货主之间在货物装船之前通常不书面签订具有详细条款的运输合同。而是签发提单（还可以根据需要签发海运单），双方的权利和义务以提单背面的条款为依据。（2）货物的交接方式是：①杂货班轮运输：装货港码头仓库接货——装货港码头或仓库交货②集装箱班轮运输（整箱货）：装货港集装箱堆场接货——卸货港集装箱堆场交货（CY-CY）③拼箱货：装货港集装箱货运站——卸货港集装箱货运站（CFS—CFS）（3）班轮公司一般负责包括装货、卸货和理舱在内的作业和费用（4）承运人与货主之间不规定装卸时间，也不计算滞期费和速遣费。

第十页，共一百八十八页。二、对海上承运人的选择

1、运输服务的定期性

2、运输速度

3、运输费用

4、运输的可靠性

5、经营状况和所会承担的责任第十一页，共一百八十八页。排名远洋承运人logo1丹麦的马士基航运2瑞士地中海航运3法国达飞轮船4中国台湾长荣5德国哈帕劳埃德航运第十二页，共一百八十八页。排名远洋承运人logo6中国中海集运7新加坡美国总统轮船8韩国韩进航运9中国中远集运10日本邮船集运第十三页，共一百八十八页。（四）海上货运船舶

一、干货船

1、件杂货船2、滚装船3、冷藏船

4、多用途船5、干散货船6、集装箱船

二、液货船

1、油船2、液化气船3、液体化学品船第十四页，共一百八十八页。船舶的分类:

1、15万吨油轮第十五页，共一百八十八页。船舶的分类：2、17.5万吨散装船第十六页，共一百八十八页。船舶的分类：3、5000吨客货船第十七页，共一百八十八页。船舶的分类：

4、多用途船第十八页，共一百八十八页。船舶的分类：5、滚装船第十九页，共一百八十八页。船舶的分类：6、滚装船第二十页，共一百八十八页。船舶的分类：7、散装船第二十一页，共一百八十八页。（五）海运地理与班轮航线

一、海洋与运河

1、海洋：太平洋、大西洋、印度洋和北冰洋

2、运河：苏伊士运河、巴拿马运河、基尔运河、圣劳伦斯水道

二、班轮航线与港口

世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：远东-北美航线；远东-欧洲、地中海航线；北美-欧洲、地中海航线第二十二页，共一百八十八页。

1、远东-北美航线

分为两条航线：一条是远东—北美西岸航线，另一条为远东—北美东岸航线。（1）远东—北美西岸航线主要由：远东—加利福尼亚航线和远东—西雅图、温哥华航线组成。涉及港口主要有亚洲的高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨等港口，北美西岸的长摊、洛杉矶、西雅图、塔科马、奥克兰港和温哥华港。（2）远东—北美东岸航线，涉及的北美东岸港口主要有：纽约、新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港

将大洋洲的澳大利亚和新西兰等国家包括在该航线内时，称为泛太平洋航线第二十三页，共一百八十八页。

2、远东-欧洲、地中海航线远东-欧洲、地中海航线，也被称为欧陆线。由远东—欧洲航线和远东—地中海航线组成。（1）远东-欧洲航线：涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不莱梅港、比利时的安特卫普港和英国的菲利克斯托港。（2）远东-地中海航线：涉及的主要港口有：西班牙南部的阿尔赫西拉斯、意大利的焦亚陶罗和位于地中海的中央、马耳他岛的南端的马尔萨什洛克港。第二十四页，共一百八十八页。

3、北美-欧洲、地中海航线（也被称为跨大西洋航线）

该航线实际包括三条航线：（1）北美东岸、海湾—欧洲航线（2）北美东岸、海湾—地中海航线（3）北美西岸-欧洲、地中海航线第二十五页，共一百八十八页。（六）海运货物一、货物的分类

1、按货物装运形态分类，分为：件杂货和散装货（1）件杂货：是一种按计件形式装运和交接的货物（2）散装货：是一种按计量形式装运和交接的货物。

第二十六页，共一百八十八页。2、按货物性质分类

按货物的性质不同，一般将货物分为普通货物和特殊货物普通货物：（1）清洁货物（cleancargo）（2）液体货物（liquidcargo）（3）粗劣货物（roughcargo）特殊货物：（1）危险货物（dangerouscargo）

(2)冷藏货物（reefercargo）

(3)贵重货物（valuablecargo）

(4)活的动植物货物（livestockandplants）

(5)长大、笨重货物（bulkyandlengthycargo,heavycargo）

第二十七页，共一百八十八页。

二、货物计量和积载因数

1、货物的计量：包括货物的丈量和衡重（1）货物的丈量又称量尺，是指测量货物的外形尺寸和计算体积。货物的量尺体积是指货物外形最大处的长、宽、高之乘积。（2）货物的衡量是指衡定货物的重量。货物的重量可分为净重、皮重和毛重，货物衡重应以毛重计算。

2、货物的积载因数（S/F）是指每一吨货物在正常堆装时实际所占的容积（包括货件之间正常空隙及必要的衬隔和铺垫所占的空间），单位为立方米/吨。（1）不包括亏舱的货物积载因数=货物体积/货物重量（2）包括亏舱的货物积载因数=装载所用包装容积/所装载货物重量=（货堆体积+装载无法利用的空间）/货堆重量用于计算一定重量的某种货物需占多少货舱容积，或一定的货舱容积能装载多少吨某种货物等方面。

第二十八页，共一百八十八页。第二节集装箱运输基础知识

（一）集装箱运输概况

一、集装箱运输的优越性

1、提高装卸效率，减轻劳动强度

2、减少货损货差，提高货物运输的安全与质量

3、缩短货物的在途时间，加快车船的周转

4、节省货物运输的包装，简化理货手续

5、减少货物运输费用

6、推动包装的标准化

7、有利于组织多种运输方式的联合运输第二十九页，共一百八十八页。二、集装箱运输发展方向

1、集装箱发展趋势（1）集装箱标准的发展（2）集装箱箱体大型化的趋势（3）集装箱的保有量的快速增长（4）特种箱箱型比例有明显增加

2、集装箱运输发展趋势（1）集装箱运输量继续增长（2）集装箱船舶的大型化（3）集装箱码头的深水化和高效化（4）船舶运输干支线网络的形成（5）集装箱运输组织方式的变化（6）集装箱运输与信息化的结合（7）陆路集装箱运输系统的进步第三十页，共一百八十八页。（二）集装箱

一、定义与标准化

1、集装箱的定义集装箱是一种运输设备，分为S.O.C（货主箱）和C.O.C（承运人提供的集装箱）。集装箱应具有如下条件：（1）具有耐久性，其坚固强度足以反复使用（2）便于商品运送而专门设计得，在一种或多种运输方式中运输无须中途换装（3）设有便于装卸和搬运，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式的装置（4）设计时应注意到便于货物装满或卸空（5）内容积为1立方米或1立方米以上

第三十一页，共一百八十八页。2、集装箱标准化可以以20FT的集装箱作为换算标准箱（简称TEU，TWENTY-FOOTEQUIVALENTUNIT）目前使用的国际集装箱规格尺寸主要是第一系列的4种箱型：A型、B型、C型、D型。第三十二页，共一百八十八页。多选题（07年考题）

ISO第一系列集装箱主要分为：10、20、30、40英尺四种箱型，其中20英尺的英尺的箱型包括（）。

A、1AB、1AAC、1CD、1CC

答案：CD

单选题（03年考题）集装箱长、宽、高的外部尺寸分别是：40英尺、8英尺、9.6英尺，这种集装箱是（）。

A．1AB．1AAAC．1CD．1B

答案：B。第三十三页，共一百八十八页。二、集装箱类型

1、干货集装箱（drycargocontainer）

除冷冻货、活的动物、植物外，在尺寸、重量等方面适合集装箱运输的货物，几乎均可使用干货集装箱。干货集装箱也称为通用集装箱。（generalproposecontainer,GP）这种集装箱也称为杂货集装箱，用来运输无需控制温度的件杂货。其使用范围极广，据1983年的统计，世界上300万个集装箱中，杂货集装箱占85％，约为254万个。这种集装箱通常为封闭式，在一端或侧面设有箱门。这种集装箱通常用来装运文化用品、化工用品、电子机械、工艺品、医药、日用品、纺织品及仪器零件等。这是平时最常用的集装箱。不受温度变化影响的各类固体散货、颗粒或粉未状的货物都可以由这种集装箱装运。

第三十四页，共一百八十八页。2、散装集装箱（bulkcontainer）散装集装箱主要用于运输啤酒、豆类、谷物、硼砂、树脂等货物。

判断题（06年考题）在国际海上集装箱运输中，散装集装箱（bulkcontainer）属于通用集装箱。答案：错错第三十五页，共一百八十八页。3、保温集装箱（KeepConstantTemperatureContainer)它们是为了运输需要冷藏或保温的货物。所有箱壁都采用导热率低的材料隔热而制成的集装箱可分为以下三种：

①冷藏集装箱（ReeferContainerRF)它是以运输冷冻食品为主，能保持所定温度的保温集装箱。它专为运输如鱼、肉、新鲜水果、蔬菜等食品而特殊设计的。目前国际上采用的冷藏集装箱基本上分两种:一种是集装箱内带有冷冻机的叫机械式冷藏集装箱；另一种箱内没有冷冻机而只有隔热结构，即在集装箱端壁上设有进气孔和出气孔，箱子装在舱中，由船舶的冷冻装置供应冷气，这种叫做离合式冷藏集装箱（又称外置式或夹箍式冷藏集装箱）。

第三十六页，共一百八十八页。

②隔热集装箱它是为载运水果、蔬菜等货物，防止温度上升过大，以保持货物鲜度而具有充分隔热结构的集装箱。通常用冰作制冷剂，保温时间为72小时左右。

③通风集装箱（VentilatedContainer）它是为装运水果、蔬菜等不需要冷冻而具有呼吸作用的货物，在端壁和侧壁上设有通风孔的集装箱，如将通风口关闭，同样可以作为杂货集装箱使用。

第三十七页，共一百八十八页。第三十八页，共一百八十八页。散货集装箱第三十九页，共一百八十八页。4、敞顶集装箱（open-topcontainer,OT）敞顶集装箱仅限于装运较高货物或用于替代尚未得到有关公约批准的集装箱种类。这是一种没有刚性箱顶的集装箱，但有由可折叠式或可折式顶梁支撑的帆布、塑料布或涂塑布制成的顶篷，其他构件与通用集装箱类似。这种集装箱适于装载大型货物和重货，如钢铁、木材，特别是像玻璃板等易碎的重货，利用吊车从顶部吊入箱内不易损坏，而且也便于在箱内固定。

第四十页，共一百八十八页。5、框架集装箱（platformbasedcontainer）（fratrackcontainer,FR）以装载超重货物为主的集装箱，省去箱顶和两侧，其特点是可从箱子侧面进行装卸。可以用于形状不一的货物的装运，例如废钢铁、卡车、叉车等。它是没有箱顶和侧壁，甚至连端壁也去掉而只有底板和四个角柱的集装箱。这种集装箱可以从前后、左右及上方进行装卸作业，适合装载长大件和重货件，如重型机械、钢材、钢管、木材、钢锭等。台架式的集装箱没有水密性，怕水湿的货物不能装运，或用帆布遮盖装运。平台集装箱（PlatformContainer）这种集装箱是在台架式集装箱上再简化而只保留底板的一种特殊结构集装箱。平台的长度与宽度。与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装箱相同的紧固件和起吊装置。这一集装箱的采用打破了过去一直认为集装箱必须具有一定容积的概念。

第四十一页，共一百八十八页。第四十二页，共一百八十八页。单选题（07年考题）国际海运集装箱按用途不同可以分为不同类型的集装箱，其中“RF”代表（）。

A、干货箱B、超高箱C、冷藏箱D、框架箱答案：C单选题（06年考题）国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱，其中“FR”代表（）。

A.干货箱B.超高箱C.挂衣箱D.框架箱第四十三页，共一百八十八页。

6、牲畜集装箱（pencontainer）一种专门为装运动物而制造的特殊集装箱。这是一种装运鸡、鸭、鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活家畜用的集装箱。为了遮敝太阳，箱顶采用胶合板露盖，侧面和端面都有用铝丝网制成的窗，以求有良好的通风。侧壁下方设有清扫口和排水口，并配有上下移动的拉门，可把垃圾清扫出去。还装有喂食口。动物集装箱在船上一般应装在甲板上，因为甲板上空气流通，便于清扫和照顾。

7、罐式集装箱（tankcontainer，TK）它是专用以装运酒类、油类（如动植物油）、液体食品以及化学品等液体货物的集装箱。它还可以装运其他液体的危险货物。这种集装箱有单罐和多罐数种，罐体四角由支柱、撑杆构成整体框架。者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对密度较大的散货，后者则用于装载相对密度较小的谷物。散货集装箱顶部的装货口应设水密性良好的盖，以防雨水侵入箱内。

第四十四页，共一百八十八页。8、汽车集装箱（carcontainer）专门供运输汽车而制造的集装箱，机构简单。它是一种运输小型轿车用的专用集装箱，其特点是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱壁（包括端壁和侧壁）。这种集装箱分为单层的和双层的两种。因为小轿车的高度为1．35米一1．45米，如装在8英尺（2；438米）的标准集装箱内，其容积要浪费2／5以上。因而出现了双层集装箱。这种双层集装箱的高度有两种：一种为10．5英尺（3．2米），一种为8．5英尺高的2倍。因此汽车集装箱一般不是国际标准集装箱。

第四十五页，共一百八十八页。第四十六页，共一百八十八页。第四十七页，共一百八十八页。第四十八页，共一百八十八页。集装箱尺寸

20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.

40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.

40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.

45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.

20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.

40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.

20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.

40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.第四十九页，共一百八十八页。

三、集装箱标志1、必备标记

1）识别标记。它包括箱主代号，顺序号和核对数字。

（1）箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。

（2）顺序好，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。如又小数字不是6位时，则在有效数字前用“0”不足6位。如“053842”。

（3）核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。

第五十页，共一百八十八页。2）作业标记。

它包括以下三个内容：

（1）额定重量和自定重量标记。额定重量即集装箱总重,自重即集装箱空箱质量（或空箱重量），ISO688规定应以公斤（kg)和磅（lb)同时表示。

（2）空陆水联运集装箱标记。由于该集装箱的强度仅能堆码两层。因而国际标准化组织对该集装箱规定了特殊的标志，该标记为黑色，该位于侧壁和端壁的左上角，并规定标记的最小尺寸为：高127mm,长355mm,字母标记的字体高度至少为76mm。

（3）登箱顶触电警告标记。该标记为黄色底各色三角形，一般设在罐式集装箱和位于登顶箱顶的扶梯处，以警告登体者有触电危险。

第五十一页，共一百八十八页。2、自选标记

1）识别标记。

它包括（1）国家和地区代号，如中国用CN;美国用US（2）尺寸和类型代号（箱型代码）。

2）作业标记。

它包括（1）超高标记，该标记为在黄色底上标出黑色数字和边框，此标记贴在集装箱每侧的左下角，距箱底约0.6m处，同时该贴在集装箱主要标记的下方。凡高度超过2.6m的集装箱应贴上此标记。

（2）国际铁路联盟标记。凡符合《国际铁路联盟条列》规定的集装箱，可以获得此标记。该标志是在欧洲铁路上运输集装箱的必要通行标志。

第五十二页，共一百八十八页。3、同行标记

集装箱在运输过程中能顺利的通过或进入它过境，箱上必须贴有按规定要求的各种通行标志，否则，必须办理繁琐证明手续，延长了集装箱的周转时间。

集装箱上主要的通行标记有；安全合格牌照、集装箱批准牌照、防虫处理板、检验合格徽及国际铁路联盟标记等。第五十三页，共一百八十八页。

标志样式：

COSU800121RCX4030maxgross:32,500KGS,71,649LBStare:2250

Containerizedatpier（在码头装箱）第五十四页，共一百八十八页。第五十五页，共一百八十八页。第五十六页，共一百八十八页。(三）集装箱货物装载方式

一、集装箱的选择与检查所选择集装箱应符合以下基本条件①符合ISO的标准②四柱、六面、八角完好无损③箱子各焊接部位牢固④箱子内部清洁、干燥、无味、无尘⑤不漏水、漏光⑥具有合格检验证书第五十七页，共一百八十八页。1、集装箱的选择首先要考虑的是货物是否装得下；其次再考虑在经济上是否合理；还要考虑其与货物所要求的运输条件是否符合。

2、集装箱的的检查（1）外部检查（例如是否有损伤、变形、破口等异样）（2）内部检查（是否漏水、漏光、有无污点、水迹等）（3）箱门检查（箱门能否做270度开启）（4）清洁检查（是否有残留物、锈蚀异味、水湿等）（5）附属件的检查（是否齐全）第五十八页，共一百八十八页。二、货物装箱的一般方法货物在装入集装箱内时应注意的原则事项有：（1）根据货物的性质、重量、外包装的强度、货物的特性等情况，将货区分开。（2）货物在箱子内的重量分布应均衡。（3）在进行货物堆码时，则应根据货物得包装强度，决定货物的堆码层数。（4）货物与货物之间，也应加隔板或隔垫材料，避免货物互相擦伤、沾湿、污损（5）货物的装载要严密整齐，货物之间不应留有空隙。（6）对靠箱口附近的货物采取系固措施。（7）应使用清洁、干燥的垫料（胶合板、草席、缓冲器材、隔垫板）。（8）应根据货物的不同种类、性质、包装、选用不同规格的集装箱，选用的箱子应符合国际标准，经过严格的检查，并具有检验部门发给的合格证书。第五十九页，共一百八十八页。三、特殊货物的装箱要求

1、超尺寸和超重货的装箱（1）超高货：用开顶集装箱或板架集装箱装载。（2）超宽货：受到集装箱船箱格结构的限制。（3）超长货：只有板架集装箱才能装载超长货。（4）超重货：集装箱载货的重量和箱子自重的总量是有限制的，20FT的为20长吨，40ft的箱为30长吨。一旦装箱完毕后发现已超出所规定的最大允许重量，应取出一部分货物，箱子超重是绝对不允许的。

判断题（05年）在计算港口集装箱吞吐量时，一个40英尺长的集装箱计为2个TEU。因此，托运人使用一个40英尺长的集装箱可以装载的货物重量相当于2个20英尺长集装箱能够装载的货物重量。答案：错第六十页，共一百八十八页。2、液体货的装箱散装的液体可以利用罐式集装箱运输，可以节约大量的包装费用和装卸费用。

3、冷藏箱的装箱冷藏箱的装箱所装载的货物可分为冷却货物和冷冻货物。冷却货物温度范围在110C～10C,冷冻货物范围通常在-110C～-200C。装箱前要预冷，装载期间，冷冻装置应体制运转。

4、动植物的装箱运输该类货物的集装箱有两种，一种是密闭性的，另一种是非密闭性的。

5、散装货的装箱主要用于装载运输小麦、麦芽、谷物、树脂、铅粉等。第六十一页，共一百八十八页。(四）集装箱货物的交接

一、整箱货与拼箱货

1、整箱货（fullcontainerloadFCL）是指由货方负责装箱和计数,填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常只有一个发货人和一个收货人。

2、拼箱货（lesscontainerloadLCL）是指由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，会涉及多个发货人和多个收货人。第六十二页，共一百八十八页。二、集装箱货物交接地点与方式

1、集装箱货物的交接地点交接的地点有：船边或吊钩(TACKLE)、集装箱堆场(CY)、集装箱货运站(CFS)、双方约定的地点（门,door）

2、集装箱货物的交接方式（1）门到门交接方式（doortodoor）整箱—整箱单选题（02年考题）门到门（doortodoor）的集装箱运输最适合于（）交接方式。

A．整箱交，整箱接B．整箱交，拆箱接

C．拼箱交，拆箱接D．拼箱交，整箱接答案：A第六十三页，共一百八十八页。（2）门到场交接方式（doortoCY）整箱—整箱（3）门到站交接方式(doortoCFS)整箱—拆箱（4）场到门交接方式（CYtodoor）整箱—整箱（5）场到场交接方式（CYtoCY）整箱—整箱（6）场到站交接方式（CYtoCFS）整箱—拆箱（7）站到门交接方式（CFStodoor）拼箱—整箱（8）站到场交接方式（CFStoCY）拼箱—整箱（9）站到站交接方式（CFStoCFS拼箱—拆箱第六十四页，共一百八十八页。

★集装箱货运站（CFS）是拼箱货装箱和拆箱的场所；其它地点以整箱货交接。单选题（03年考题）

LCL--FCL货物交接的运输条款包括（）。

A．CY-CYB．CY-DOORC．CFS-CYD．CY-CFS

答案：C

FCL--LCL货物交接的运输条款包括（）。

A．CY-CYB．CY-DOORC．CFS-CYD．CY-CFS

答案：D

（03年考题）下列何种术语属于集装箱整箱接受、拆箱交付方式（）。

A．DOOR/CYB．CY/CFSC．DOOR/CFSD．CY/TACKLE

答案：B、C第六十五页，共一百八十八页。三、海运集装箱货物交接的主要方式

1、海上集装箱班轮运输实践中，班轮公司通常承运整箱货，并在集装箱堆场交接；而集拼经营人则承运拼箱货，并在集装箱堆场与货方交接货物。即：（1）班轮公司通常采用的交接方式是：CY/CY

（2）集拼经营人通常采用的交接方式：CFS/CFS

历年考题（05年单选题）在国际集装箱海运实践下，国际货运代理人作为CONSOLIDATOR时与收发货人所采用的集装箱货物交接方式主要是（）。

A．CY/CYB．CY/CFS

C．CFS/CFSD．CFS/CY

答案：解释：consolidator

拼装经营人。作为拼装经营人，与收发货人交接货物的方式主要是CFS/CFS。第六十六页，共一百八十八页。（五）集装箱租赁一、集装箱的租赁方式

1.定期租赁也称长期租赁，即租用一定期间的租赁。

2.租程这是租用一个单航次或往返航次，或连续几个单航次或往返航次的租赁。

3.活期租赁在规定的租期内租箱人租用集装箱的数量除须保持最低的限额外，可根据租箱人的实际需要随时增减得租箱方式多选题(07年考题)

通常海运集装箱有三种租赁形式，包括（）。

A、航次期租B、定期租赁C、程租D、活期租赁答案：BCD第六十七页，共一百八十八页。二、租箱合同的主要条款

1.交箱条款

2.还箱条款如果租箱合同中订有损害修理条款（damageprotectionplan,D.P.P）则修理费由出租公司负担，否则由租箱人负担。此外，租箱合同中通常还规定。超过规定的还箱期30天后，租箱人未还箱，则出租公司可视为集装箱已全损，要求租箱人按合同约定支付赔偿金，在出租公司未收到赔偿金前，租箱人仍须按天支付租金。

第六十八页，共一百八十八页。3、损害修理责任损害修理责任条款

租箱人还箱时，应按设备交接单上记载的状况还箱，如有损坏，则应负责将箱子修理好后还箱，或承担修一时费用。如租箱时在合同中订立损害修理（DamageProtectionPlan,DPP）条款并按规定付费，则租箱人对租箱期内所造成的损坏在一定程度上不负修理责任，可将未修理的箱子退还租箱公司。不论箱子在租箱期内是否损坏，DPP费用一律不予退还。

DPP条款从某仲意义上讲，相当于租箱人对租箱期内集装箱的损害进行了保险（但不是向保险公司投保）。但租箱人必须了解，DPP费用一般只保箱子的部分损害，不承担全损和共同海损等责任。习惯上只负责比箱子当时价值低一些的一个因定限额之内，由租箱公司承担；如超过此限额则，则超过部分仍需要租箱人承担。DPP费用一般按租箱天数收取。第六十九页，共一百八十八页。4、租箱人的义务

5、租金支付

6、保险条款

7、转租

8、设备标志的更改

第七十页，共一百八十八页。第三节班轮货运流程（一）班轮货运流程基础一、班轮运输主要关系人

1、班轮承运人指班轮公司，拥有或者自己经营的船舶，班轮公司应拥有自己的船期表、运价本、提单或其他运输单据。称为远洋公共承运人

2、船舶代理人第七十一页，共一百八十八页。

3、无船承运人指经营无船承运业务的公司，是以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过班轮运输公司完成国家海上货物运输，承担承运人责任，并根据法律规定设立的提供国际海上货物运输服务的企业。无船承运人可以与班轮公司订立协议运价以从中获得利益。无船承运人不能从班轮公司那里获得佣金。

4、海上货运代理人国际海上货运代理人通常无法与班轮公司签订协议运价。货代可从货主那里获得代理服务报酬，另外还可以从班轮公司那里获得奖励（即佣金）。

5、托运人第七十二页，共一百八十八页。二、船期表班轮船期表的主要内容包括：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，到达时间（ETA）和驶离各港(ETD)的时间，其他有关的注意事项等。

班轮货运程序第七十三页，共一百八十八页。(二）班轮货运程序

★班轮运输最基本的特点是“四固定”：固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运价。★在杂货班轮中，承运人对货物的责任期间仍然是“船舷至船舷”或“钩至钩”。★在集装箱运输中，承运人对货物的责任期间是从装货港接受货物时起至卸货港交付货物时止，通常班轮公司对集装箱的交接方式是CY/CY。

第七十四页，共一百八十八页。

一、货物出运

1、揽货：通过报刊、杂志刊登船期表。

2、订舱：是托运人（包括其代理人，货代）向承运人（班轮公司，包括其代理人）申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。海上货物运输合同是一种双务有偿合同，而且是一种诺成合同。第七十五页，共一百八十八页。二、装船与卸船

1、货物装船（1）集装箱班轮运输中，由于班轮公司基本上是以CY/CY作为货物的交接方式，所以集装箱货物的装船工作都会由班轮公司负责。（2）在杂货班轮运输中，无论装船的形式是直接装船还是集中装船，托运人都应承担将货物送至船边的义务。而作为承运人的班轮公司的责任则是从装船时开始。责任界限和装船费用的分担仍然以船边货物挂上吊钩为界。

我国《海商法》第46条规定：承运人对非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起指至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。第七十六页，共一百八十八页。

2、货物卸船（1）在集装箱班轮运输中，同样由于班轮公司基本上是以CY/CY作为货物的交接方式，所以集装箱货物的卸船工作都会由班轮公司负责。（2）在杂货班轮运输中，对于普通货物，通常采取先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓“集中卸船，仓库交付”的形式。在杂货班轮运输中，不论采取怎样的卸船交货的形式，船公司的责任都是以船边为责任界限，而且卸货费用也是按这样的分界线来划分的。一旦发生误卸时，应立即向各挂靠港口发出货物查询单,查清后应及时将货物运至原定的卸货港。因误卸而发生的补送，退运的费用由船公司负担，但对因此而造成的延迟交付或货物的损坏，船公司不负赔偿责任。第七十七页，共一百八十八页。三、提取货物

1、在班轮运输中，收货人先取得提货单，凭着提货单和有关单证向海关办理进口报关手续，海关放行后，再凭提货单到堆场、仓库等存放货物的现场提取货物。

2、在使用提单的情况下，收货人要用提单从承运人那里用提单换取提货单。如果收货人不支付有关应支付的费用，那么承运人有权根据提单上的留置权条款的规定，暂时不支付货物。如果收货人拒绝支付应付的各项费用而使得货物无法交付，船公司经卸货港所在地法院批准，对卸下货物进行拍卖，以拍卖所得的价款充抵应收取的费用。第七十八页，共一百八十八页。3、货已经到港，而买方还没有拿到提单。收货人会开具由一流银行签署的保证书，以保证书交换提货单后提货。船公司对正当的提单持有人仍负有赔偿一切损失责任的风险。因此船公司会及时要求收货人在取得提单后及时交给船公司。

4、当提单上的卸货港为选择港，货主必须自装货港开航后，在抵达第一个选卸港之前的一定时间以前把决定了的卸货港通知船公司及卸货港船公司的代理人，否则船长有权在任何一个选卸港将货物卸下。如果收货人要变更卸货港，要向船公司提出申请。但变更后的卸货港必须是在船泊航次停靠的港口范围之内，而且要在船泊抵达原定的卸货港之前提出申请。

由于变更卸货港交付货物是在提单载明的卸货港以外的其他港口卸货和交付货物，所以收货人必须交出全套提单才能换取提货单提货。第七十九页，共一百八十八页。海运单与电放提单产生的背景

海运单与电放提单产生的根源是提单危机。提单，是船方或其代理人在收到承运货物后签发给托运人的货物收据，是托运人与承运人之间运输契约的证明法律上有物权证书的效用。近些年尤其是80年代以来，随着海运业的发展集装箱运输广泛使用高速船舶大量涌现中途港大量减少装卸设备不断改进海运时间大大缩短。这对提单流程提出了挑战：在提单流程中收货人必须凭提单正本提货而正本提单往往被卖方所控制当货到而提单未到收货地或收货人未对汇票承兑、付款而得不到提单正本时，就会出现货等单的问题，由此而引起延迟卸货或码头拥挤现象尤其是近洋运输。如从中国青岛港到韩国仁川一般航程为14小时，如采用提单正本提单到达买方一般需一个星期左右这样货物就要滞港至少5一6天既给港口带来了压力也给买方带来不便或增加了额外的费用，如担保提货的资金占用和仓储费等。在此情况下．海运单与电放提单便应运而生。

第八十页，共一百八十八页。海运单于1977年开始被北大西洋之间部分运输采用，80年代以来迅速发展。目前已有比利时、巴西、加拿大、丹麦、法国、德国、爱尔兰、意大利、荷兰、西班牙、瑞典、前苏联等国采用了海运单。日本也在跨国公司内部采用海运单。美国虽未采用但根据美国法律采用记名提单或不可转让提单交付货物时，不必要求收货人提供提单，只需证明自己是提单上载明的收货人即可这样的提单也相当于海运单。1983年国际海事委员会在威尼斯召开了关于提单的研讨会，会议决定在不需要可转让单据的情况下．签发提单的做法不应受到“鼓励”。会议结束后便成立了关于海运单统一规则分委员会专门研究海运单统一规则的制订问题并于1990年6月颁布了《1990年国际海事委员会海运单统一规则》，进一步促进了海运单的发展。

第八十一页，共一百八十八页。我国由于种种原因尚未使用海运单，但却普遍使用与海运单作用相似的电放提单。电放提单虽然没有国际法规加以规范但也在一定范围内广泛使用。如青岛比较大的一家国际货代公司瑞士丹沙国际货代公司，其业务中70％一80％都是使用电放操作而与该公司长期合作的马士基航运有限公司(AERsK）、日本邮船公司（NYK）、美国总统轮船有限公司（APL）等大型的国际环球航运有限公司都早已建立了各自的内部网络系统，使电放通知不仅仅是发一封E一M，一个传真而是通过数据库联网使用EDI技术传递信息。只要在该票货物的信息中加入电放操作的信息即可通过网络进入目的港分支机构或代理机构的提货资料中减少了许多操作上的人为失误（如漏发、错发电放通知）。使用电放提单的目的一是解决货等单的问题；二是船公司与货代之间为了减少工作环节使业务操作方便、快捷。第八十二页，共一百八十八页。海运单（sea一wayBill）是证明国际海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船以及承运人保证将货物交给指定的收货人的一种不可流通的单证。其基本作用主要有三：一是承运人收到的货物收据二是运输合约的证明；三是解决经济纠纷时作为货物担保的基础。

海运单的运行程序如下图所示：第八十三页，共一百八十八页。12①货物装运后，船公司签发海运单给托运人；②船公司在船舶到卸货港前向收货人发出到货通知；③收货人签署完到货通知并退还给船代理，船代理据以签发提货单给收货人；④船抵港后，收货人凭提货单提货，船方查明收货人已将运费付清，办理结关手续，船方就可放货。第八十四页，共一百八十八页。由海运单的运行程序可见海运单有以下特点:

1.迅捷.在使用海运单的的情况下,不必向收货人交运单,收货人凭到货通知换取提货单而提货.承运人只要将货物交给海运单上所列明的收货人或其授权的代理,就被视为已经做到了小心谨慎.从根本上避免了货等提单的交付延滞,这是提单所不可比拟的.

2.对收货人安全.由于海运单不是物权证书,不能转让,海运单上的收货人必须详尽表明,除收货人之外他人不得提货,即使第三者非法得到也不能提货.因此对收货人风险较小.3.简便.在使用海运单的情况下,不必向收货人交运单,因此它可不与其它单据同行.单据可在装完货后立即发送给有关当事人.简化了复杂而谨慎的审单步骤.这对付款条件是预付或延期付款的不需随附运输单据的贸易,或总公司同海外分公司,海外分支机构之间的贸易是相当理想的.

第八十五页，共一百八十八页。4.承运人对错交货物须承担风险.由于具体收货人始终为承运人知晓,且必须交给该收货人,承运人必须做到万分谨慎,验明收货人的确切身份.如果错交必须承担责任.

5.海运单对银行的债权没有保障.由于海运单不是物权证明,海运单项下银行不能取得货物控制权.因此不可流通转让,海运单对银行的债权没有保障.因此海运单的使用是有条件的:(1)银行接受海运单;(2)交易的双方和最终目的港(地)已经清楚,毋须再更改;(3)不需要可转让物权凭证时.

第八十六页，共一百八十八页。电放：telexrelease由托运人向船公司发出委托申请并提交保函后,由船公司或船代以电报(传)通知目的港代理,某票货物无须凭正本提单提货,收货人可凭盖收货人公司章的电放提单换取提货单以清关提货的海运操作方式.在装货港，货物装船后，承运人签发提单给托运人，托运人再将全套提单交回承运人，并指定收货人，承运人以电讯方式授权其在卸货港的代理人，在收货人不出具提单的情况下，交付货物。电放提单是指船公司或其代理人签发的注有"Surrendered"或"TelexRelease"的提单副本,复印件或传真件.其基本作用有三:一是承运人收到其照管的货物收据,二是运输合同的证明,三是用来换取提货单的依据.第八十七页，共一百八十八页。电放保函

致XX海运：

我司委托贵司于FEB.18,2006出运至MANILA，PHILIPPINES的货物，提单号为：XXXXXXX现请求将提单电放，电放给ROYALEXPORTERSCORPORATION请予以同意，由此引起的责任和后果由我司承担。

特此保函！

X年X月X日

第八十八页，共一百八十八页。(1)由托运人向货代提交一份电放保函,表明电放操作产生的一切责任及后果由托运人承担.(2)货代向船公司提出电放申请并提交作用相同的电放保函一份.(3)船公司接受申请及保函后给目的港船公司代理发一份电放通知,允许该票货物可以用盖章后的电放提单换提货单.(4)装船后,船公司向货代签发Master电放提(Master电放提单是指在Master单的正本复印件或副本上注“Surrendered”或“TelexRelease”字样的单据,(5)货代向托运人签发House电放提单(House电放提单是指在House单的正本复印件或副本上注有“Surrendered”或“TelexRelease”字样的单据,(6)装运港货代向目的港的货代传真Master电放提单.(7)托运人向收货人传真House电放提单.(8)目的港船代理凭此Master电放提单签发提货单.(9)收货人将盖其公司章的House电放提单交给目的港货代处.(10)目的港货代凭此House电放提单交与收货人提货单.

第八十九页，共一百八十八页。特点：1.迅捷.电放提单可通过传真在几秒钟内完成单据传递.收货人凭电放提单换取提货单并及时提货,从根本上解决了货等单的问题.2.对收货人安全.电放提单不是物权凭证,不可转让,对收货人风险小.3.简便.采用电放提单,托运人一般用传真方式将电放提单传与收货人,传真方式不同于以往的邮递方式,减少了许多中间环节,也减少了其中间环节所带来的不必要的风险和失误,传递既简便又安全,也减少了收货人的风险.

4.承运人对错交货物不承担责任.电放操作中由于有电放保函,承运人可将错交货物的责任推给托运人,而自己不承担责任.他只要做到小心谨慎即可.

5.电放提单对银行债权无保障.电放提单是提单的副本或复印件,不可流通转让,议付,不是物权证明,对银行债权无保障.它的使用与海运单一样,也是有条件的.

第九十页，共一百八十八页。海运单与电放提单的异同

(一)相同点

1.作用基本相同.海运单与电放提单都是承运人签发的货物收据,都是运输合约的证明,都是为解决货等单的问题而产生的,对收货人安全,及时提货提供了便利.

2.抬头相同.由于海运单与电放提单都不能流通转让,所以对收货人必须详尽标明.

3.都不是收货人据以提货的凭证.两种方式下收货人都是凭提货单提货.

4.都可不必与其它单据同时运行.

5.托运人所承担风险相同,都要承担货,款两空的风险.所以,托运人一般在预付方式下,或收货人是信誉好的老客户或跨国公司内部贸易中才能使用.

6.对银行债权都无保障,银行不愿接受海运单与电放提单,这对卖方用L/C支付带来困难,除非买方向银行提供担保或提交押金.所以,海运单和电子提单一般用于托收,预付,电汇等支付方式.

第九十一页，共一百八十八页。(二)不同点

1.承运人错交货物的后果方面.海运单方式下,承运人对错交货物必须承担责任.而电放提单方式下,承运人对错交不负责任,当然承运人也必须做到尽职尽责.

2.法律规范及国际惯例方面.首先,海运单目前遵循的是国际海事委员会颁布的《1990年国际海事委员会海运单统一规则〉（《海运单统一规则》）再次,海运单还适用于主要的国际贸易惯例.一是国际商会的2000通则，二是UCP600

而电放提单目前既无专门的国际法律规范,也无相应的国内法规,使电放业务成为无法可依的操作行为.不利于有关纠纷的解决.

第九十二页，共一百八十八页。3.流通方面.海运单虽然不能背书转让,但有时在观念上有准可转让性.《海运单统一规则》第六

条规定,除非托运人已行使选择权,其是唯一有权就运输合同向承运人发出指示的当事人,托运人有权在货物运抵目的港前,甚至收货人提取货物之前的任何时候,都有权改变收货人的名称,但必须以书面或承运人能够接受的其他方式通知承运人,由此引起的承运人的额外费用由托运人负担.当然,托运人可改变收货人名称,但不能改变目的地.而电放提单一般不能转让.

记名提单在性质上与海运单相似第九十三页，共一百八十八页。四、杂货班轮货运单证流转程序

1、杂货班轮货运单证

（1）在装货港编制使用的单证（出口）①托运单（bookingnote:B/N）托运单（国内有时用“委托申请书”代替）②装货联单目前我国各个港口使用的装货联单的组成不尽相同，但是，主要都是由以下各联所组成：托运单（bookingnote:B/N）装货单（shippingorder:S/O）收货单（mate’sreceipt:M/R）装货单亦称下货纸，是托运人（通常是货运代理人）填制交船公司（通常是船舶代理人）审核并签章后，据以要求船长将货物装船承运的凭证，由于托运人必须在办理了货物装船出口的海关手续后，才能要求船长将货物装船，所以装货单又常称为“关单”。收货单是指某一票货物装上船上，由船上大副签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船的凭证。收货单又称为：“大副收据”或“大副收单”。托运人取得了经大副签署的收货单后，即可凭以向船公司或其代理人换取已装船提单。第九十四页，共一百八十八页。③装货清单（loadinglist,L/L）是根据装货联单中的托运单留底联，将全船待运货物按目的港和货物性质归类，依航次靠港顺序排列编制的装货单的汇总单。装货清单是大副编制积载计划的主要依据，又是供现场人员进行理货，港口安排驳运，进出库场以及掌握托运人备货及货物几种情况等的业务单据，当有增加或取消货载的情况发生时，船方会及时编制“加载清单”，或“取消货载清单”,并及时分送各有关方。

④载货清单（manifest:M/F）,亦称“舱单”。是在货物装船完毕后，根据大副单据或提单编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物的汇总清单。船舶办理报关手续时，必须提交载货清单是海关对进出口船舶所载货物进出国境进行监督管理的单证，载货清单又是港方及理货机构安排卸货的单证之一，载货清单还是出口企业在办理货物出口后，申请退税，海关据以办理出口退税手续的单证之一。第九十五页，共一百八十八页。

⑤货物积载图：用图形的形式表示货物在船舱内的装载情况，使每一票货物都能形象具体地显示在其船舱内位置。货物装船以前大副根据载货清单上积载的货物资料制定货物积载计划。

⑥危险货物清单：是专门列出船舶所载运全部危险货物的明细表。危险货物清单其记载内容除装货清单和载货清单所应记载的内容以外，特别增加了危险货物的性能和装船位置两项。凡船舶载运危险货物都必须另行单独编制危险货物的清单；凡船舶载运危险货物时，船方应向有关部门（我国海事局）申请派员监督装卸。在装货港装船完毕后由监装部门签发给船方一份“危险货物安全装载书”。

第九十六页，共一百八十八页。（2）在卸货港编制使用的单证①过驳清单：在采用驳船作业时，作为证明货物交接和表明所交货物实际情况的单证。②货物溢短单：指一票货物所卸下的数字与载货清单上所记载的数字不符，发生溢卸或短卸的证明单据，由理货员编制，并由船方和有关方（收货人，仓库）共同签字确认。③货物残损单：理货员根据卸货过程中发现的货物破损、渗漏等情况记录编制的，证明货物残损情况的单据。货物残损单必须经船方签认。以上三种单据通常是收货人向船公司提出损害赔偿要求的证明材料，也是船公司处理收货人索赔要求的原始资料和依据。

④提货单（deliveryorder,D/O）亦称小提单。是船公司指令码头仓库或装卸公司向收货人交付货物的凭证，不具备流通及其他作用，因此，提货单上一般记有“禁止流通”（non-negotiable）字样

第九十七页，共一百八十八页。2、货运单证流程图

(1)托运人（实践中通常是货代）向船公司（实践中通常是船代）提出货物装运申请，递交托运单（bookingnote,B/N），并填写装货联单（装货联单包括三联：托运单B/N；装货单S/O；收货单M/R）

(2)船公司同意后，指定船名，核对装货单S/O与托运单B/N的内容无误后，在装货单S/O上签章，将留底联留下，把装货单S/O退还给托运人，要求托运人将货物及时送到既定的码头仓库。

(3)托运人持S/O即有关的单证向海关办理出口报关手续，海关在S/O（装货单）加盖放行章后，货物准予装船出口。

(4)船公司在装货港的代理人根据托运单的留底联，编制装货清单（LoadingList,L/L），送船舶及理货公司、装卸公司。

(5)大副根据装货清单L/L编制积载计划（货物积载图）交代理人分送理货装卸公司等按计划装船。

第九十八页，共一百八十八页。(6)托运人将货物送至指定的码头仓库准备装船。

(7)货物装船后，理货长将装货单（S/0）交大副，大副核对无误后留下装货单（S/O）并签发收货单(M/R)(8)理货长将大副签发的收货单(M/R)转交给托运人。(9)托运人持收货单（M/R）到船公司在装货港的代理人处付清运费换取提单(B/L)。(10)船公司在装货港的代理人审核无误后，留下收货单（M/R）签发提单（B/L）给托运人。第九十九页，共一百八十八页。(11)托运人持提单（B/L）及有关单证到议付银行结汇，取得货款，议付行将B/L及有关单证邮寄开证银行。(12)货物装船完毕后，船公司在装货港的代理人编妥载货清单（M/F）送船长签字后向海关办理船舶出口手续，并将M/F交船随带，船舶启航。(13)船公司在装货港的代理人编制出口载货运费清单，送交船公司结算代收运费，并将有关单据寄给船公司在卸货港的代理人。(14)船公司在卸货港的代理人接到船舶抵港的电报后，通知收货人船舶到港日前，做好提货准备。(15)收货人到开证银行付清货款取回提单(B/L)。

第一百页，共一百八十八页。(16)船公司在卸货港的代理人根据装货港船公司代理人寄来的货物单证，编制有关单证，做好接船和卸货准备工作。

(17)货物抵港后，船公司在卸货港的代理人办理船舶进口手续，船舶靠泊后即开始卸货。

(18)收货人持正本提单向船公司卸货港的代理人办理提货手续，付清应付的费用后，换取代理人签发的提货单（D/O）

(19)收货人办理货物进口手续，支付进口关税，海关放行在提货单上盖放行章

(20)收货人持盖放行章的提货单（D/O）到码头仓库或船边提取货物第一百零一页，共一百八十八页。

集装箱班轮货运流程一、整箱货货运流程（一）整箱货出口货运代理业务流程与单证

1、业务流程（1）委托代理：货主出具货运代理委托书（2）订舱：货代接受委托后填制订舱单向船公司或其代理人申请订舱。订舱时货代填写“场站收据”联单。（3）提取空箱：在集装箱堆场办理空箱交接手续，并填制设备交接单（EIR）。（4）货物装箱：填制集装箱货物装箱单（CLP）。第一百零二页，共一百八十八页。（5）整箱货交接签证由货运代理人或发货人自行负责装箱并加封志的整箱货，通过内陆运输运至承运人的集装箱码头堆场，并由码头堆场根据订舱清单，核对场站收据和装箱单接收货物。在集装箱码头堆场验收货箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还给货运代理人或发货人。发货人凭着“场站收据”及其他单据向海关办理出口报关手续，海关放行后在“场站收据”上盖放行章。凭场站收据换“提单”。第一百零三页，共一百八十八页。（6）换取提单：实践中的做法是在装船后才签发提单。货运代理人或发货人凭经签署的场站收据，就可以向负责集装箱运输的人或其代理人换取提单。发货人取得提单后，就可以去银行结汇。需要说明的是，由于集装箱运输方式下，承运人的责任是从CY-CY，也就是集装箱堆场到集装箱堆场，货主办完了有关的手续，货物交到集装箱堆场以后，就完成了他的交货义务，后面的装船由承运人来承担，因此理论上在装船前承运人就应签发提单。这种提单是收货待运提单，收货待运提单在使用传统价格术语的贸易合同下是不符合要求的，银行不接受这样的单据。实践中的做法是在装船后才签发提单。（7）装船第一百零四页，共一百八十八页。

2、整箱货主要出口货运单证（1）货主委托货代办理运输事宜的单证：货主委托货运代理时，会有一份货运代理委托书。出口货运代理委托书的功能：