学习文件飞机系统egpws

GroundProximityWarning （EnhancedGroundProximityWarningSystem增强型近地警告系统）EGPWS概 语音和灯光警告信号，警 目前飞机存（可控飞行撞地）说起。CFIT就是在飞行中并 年代GPWS开始普及前，可控飞行撞地已经成 警告方方式1：下降率过大过了允许的极限值时就发出"SINKRATE"的警戒发出"WHOOPWHOOP,PULLUP,PULLUP"的警告语音，红色"PULLUP"灯燃亮。方式2：过大的地形接近率30度或以上，并且下滑道偏移超过2度以上，就发出"TERRAIN,TERRAIN"的警告语音，近地灯燃亮。当飞机持续处于Mode2A状态，地形高度 PFD仍会显示PULLUP警告讯息，直到高度增加300尺以上或是45秒过后。在这之后如果Mode2A状态持续存在，将重复发出语音警300英尺以上或是放下起落PFDPULLUP2B30度或以上，EGPWC以襟翼位置以及高度下降速率来计算决告:"TERRAINTERRAIN"，如果在1.6秒钟内未离开警戒区域，将发出"WHOOPWHOOP,PULLUP,PULLUP"的警告语音，红色"PULLUP"灯燃亮方式3：起飞或复飞时过度掉高到安全时，发出"TOOLOWTERRAIN"的警告 方式4A：速度较大时，警告语音为"TOOLOWTERRAIN"。方式4B：如果是襟翼未处于着陆位，低速时的语音警告为"TOOLOWFLAPS"，为"TOOLOWGEAR"。方式5：低于下滑道太大时，发出"GLIDESLOPE"语音警告，近地灯方式6：无线电高度和决断高度的在着陆过程中，EGPWS代替人来报告决断Minimumsminimums、Threehundred、Twohundred、Onehundred、Fifty、Forty、1303530-130度时，发出语音警告"BANKANGLE，BANK方式7：风切变1500英尺无线电高度的起飞或进近出风切变语言警告"Windshear,Windshear"。优先顺EGPWS将根据不同的警告方式发出不同的 语音归纳起来有17种[1]。如果同优 触1WINDSHEAR,72WHOOPWHOOP,PULL13WHOOPWHOOP,PULL2TERRAINTERRAIN,PULL OBSTACLEAHEAD,PULLTERRAIN TERRAINOBSTACLE OBSTACLETOOLOW, TCFTOWLOW(TCF=TERRAINCLEARANCE ALTITUDECALLOUT（无 高度报告TOWLOW TOWLOW SINK DON"TSINK,DON"T GLIDE BANKANGLE,BANK WINDSHEAR 警告级EGPWS警戒功能TCF警戒警戒级警告(CautionGPWS警EGPWS特有的,CAUTION警告级警告(WaringPULL—UPGPWS的警告信息是EGPWS特有的。TCF警告(TCFTCFTOOLOWTERRAIN语音警告和琥珀色的近地警告灯亮(PULL—UP灯亮/B737)。 照提供的警戒、TCF或警告程序来做。触发EGPWS告警的处理程TCF警告级警告(WarningPULLUPEGPWS告警中最为到EGPWS指示飞机已经离开地形。避开地形PULLP警告和先前的GPWSPULLP警告EGPWS特点与原EGPWS包括了传统GPWS的相关功能，警告方式与传统GPWS几乎一样。EGPWS装 EGPWS设备的飞机没有发生过一起可控撞地（CFIT）新的EGPWS前视地形警戒功能主要是针对现行的GPWS警告迟缓或不适当的驾驶员反应导致的CFIT事故，同时也提供在着陆形态时“不警告”类型的警戒功能。新的EGPWS功能使 。机场位置数据库包括所有2万余条铺筑面为3500英尺(1067米)或更长的跑道。目前的地形数据库包含全球95%的地形情率的地形数据。只有5%的地形数据是不能用的，这5%不能使用地形数据的区域是在南美洲联信公司每隔6—12个月更新一次地形数 卡(flashmemorycard)来更新，它不需要从飞机上卸下EGPWS库的存在，GPWS的缺陷一和缺陷二迎刃而系统具有虚拟的前视能力。EGPWS将所探测比，如果EGPWS认为飞机的航迹在某处与地 行员，即使在雨雾等恶劣天气中，EGPWS也能TerrainAlerting)新一代的EGPWS可以向机组提供警戒等级或 间要比现行GPWS要早得多。警戒信息主要是 EGPWS提供飞机位置 据计算机(ADC)提供的，EGPWS使用附加的大 级的警告(caution-levelalert)，另一个是警告等级的警告(warning-levelalert)。前视警戒级的警 地形40-60秒之前提供警 20-30秒之前提供触地警告信息。(如图5所示) 一个附加组件可以向上搜寻6°范围以便对非常是正常的两倍。高度偏离范围是飞机下方700英尺(213米)。偏移的目的是为了提供当飞机低对飞机地面航迹每一侧1/8海里(0。23千米)，除了前视警戒包线之外，EGPWS还有一个附加的保护组件—TCF(TerrainClearanceFloor)。它是针对一旦气压高度表有误差时而起作用的。TCF是一种机场周围的警定(6)3度下滑轨迹直到跑道TCF警戒包线。如果飞TCF包线，同时也就穿越了以气压高度EGPWS的前视警戒包线，因此就TCF也可以提供基于无线电高度的警戒。，此GPWS在反航道进近或下滑道地形显示功能(TerrainDis EGPWS的地形显示功能加强了机组对周围地形 动时自动显示。地形在EHSI，ND或特定的气 显示器上显示，所有的EGPWS警戒功200020005001000500100010002000英尺之间的地形显示为深黄2000英尺以上的地形显示为深红红色光2000英尺(610米)。如。琥珀色光 500英尺(152米)到高于飞机现行高度2000英尺(610米)之间存在地形扩展。绿色光500英尺(152米)或更高的范围之间有足够的地形间 度2000英尺的地形不在显示器上显示，只用黑提前15—30秒显示。EGPWS地形数据库不包括的地形或区EGPWS使用ARING453气象 线将地形数据传送到飞机显示系统。地形和气 通过ARING453气象 示) 突。对于警戒级的警告，飞机前方地形所引起的8所1067米以上），EGPWS也会参考比较飞机与 功能称为TerrainClearanceFloor,TCF。强制安装 从2005年1月1日起，所有最大审定起飞重1530人的涡 EGPWS系统以防可控飞行撞地。EGPWS的供 改装共耗资2100万 局（FAA）亦要求全美在2005年1月1日起停GPWS、EGPWS）。GPWS(GroundProximityWarningSystem普通型近地警告系统）GPWS是目前广泛使用的EGPWS的前身，GPWS在起飞开始到降落地面为止，持续监视它于1970年代被广泛使用后就大幅减少了可控飞行撞地事故（CFIT，Controlledflightintoterrain）的发生，但亦因其本身缺陷而在21世GPWS历1974年，航空管理局（FAA）开始对在空域飞行的航班上的GPWS进行强1979年，国际 航空公司安装该设备，此后CFIT事故急剧减1985年后，CFIT1781990年代，全球几乎所有的 均装备GPWS或EGPWS。GPWS启用状态下发生的CFIT事1993年11月13日，中国北方航空公司一架MD-82飞机执行沈阳- 机组听不懂GPWS警告也是重要原因。该机于14:51:28建立了盲降，进入自动飞行。由于左道。14:51:56由于低于下滑道过多，GPWS给出了"GLIDESLOPE,GLIDESLOPE"的语音警14:52:15出现了"WHOOPWHOOP,PULLUP!WHOOP,PULLUP!"语音警告。驾驶舱里的四问"PULLUP怎么回事"，机械员说" 可见当时无人听懂GPWS警告是什么意思，他1995年12月20日 航空公司航班坠毁在哥伦比亚的卡利。在撞地前11秒钟机上GPWS虽然发出了警告，但是飞机还是撞于机场北侧38海里的3600米高的山上，离山顶60米处。此事故虽然包含了驾驶员在FMC 机会，但认为如果机上装了EGPWS则可以在 地形，并将在57秒前