城市对外交通总论培训课件

城市对外交通总论1、对外交通方式通常由铁路（轨道）、公路、水路和航空组成综合对外交通系统。

2、对外交通结构及其变化趋势

19世纪上半叶以前，水路运输占主导地位。

19世纪下半叶和20世纪前20年期间，铁路运输出现大发展。

此后，公路和航空运输得到较快发展。

城市对外交通总论美国各种运输方式的构成比例（%）

城市对外交通总论美国各种运输方式的构成比例（%）

铁路交通的特点1、载运量较大2、受季节变化影响小3、运输速度较快4、连续性强5、运价较低成为长距离运送大宗货物的最佳运输方式城市铁路交通工程设施1、城市铁路交通工程设施分类与等级

2、城市铁路交通工程设施的形式和一般技术要求3、城市铁路交通工程设施规划布局 1、分类与等级1.1线路

铁路线路一般可分为干线铁路、支线铁路和专用线铁路三类。

铁路线路按其用途可分为正线、站线、段管线、岔线、特殊用途线等。

根据线路在铁路网中的地位、性质和远期的客货运量，划分等级

1、分类与等级1.1线路

道岔

道岔用于线路的连接，使机车能够从一条线路顺利驶往另一条线路。道岔大都设在车站区。道岔可分单开道岔、对称道岔、交叉道岔等多种类型。其中单开道岔是我国铁路上的常用类型。单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉及护轨等三部分组成。渡线为了使机车车辆能够从一股道进入另一股道，在他们之间所设的连接线路。

梯线当连接三条以上的平行股道时，一般是把各道岔依次排列在一条公共连接线上，这条公共连接线为梯线。1、分类与等级1.2站场

1．2．1车场车场是车站的主要组成部分，它将办理同一种作业的股道两端用梯线连接起来。按其用途可分为到发场、到达场、出发场及调车场等，按其形状可分为梯形、异腰形、平行四边形、梭形车场四种。应根据车场的用途、股道数量、车站地形及整个车站的布置等因素来确定采用适当的形式。1、分类与等级

1、分类与等级

1．2．2车站

（1）按技术作业特性，可分为中间站、区段站、编组站、工业站、港湾站等。中间站：其主要任务是办理列车的通过、会让和越行。同时，它还办理少量的客、货运作业。设置中间站的主要目的，是为了使一个区段内能同时行驶多对列车，以保证线路有必要的通过能力。区段站：在机车牵引区段的分界点设置的车站。区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，办理通过车流的技术作业。改编作业量较编组站小，客、货运作业量较中间站大。多设有机务段或折返段、调车场、到发场。编组站：办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术站。除办理通过列车外，主要办理大量改编车流，解体和编组各种直达、直通、区段、沿零摘挂以及小运转列车。在铁路枢纽、工矿企业集中的地区以及大城市和进出口港埠等地，一般都必须设置编组站。

1、分类与等级

1．2．2车站

（2）铁路车站按运输对象的不同，可分为客运站、货运站、客货运站。

客运站：专门办理旅客运输业务的车站，由站房、站前广场以及站场客运设备等三部分组成。主要作业有：客运服务作业、客运业务、技术作业

城市客运站的设置应根据所在城镇的大小和意义、地区和中转客流量的多少，既有客运设备的情况，并配合城镇规划等因素确定。客流量大的特大城市，可设计两个或两个以上客运站，甚至在同一方向上可设置一主一辅两个客运站。

1、分类与等级

1．2．2车站

货运站：专门办理接发货物列车、货物装卸作业以及货物联运或换装作业的车站。

根据作业量、货物品类和作业性质，货运站分为

综合性货场、

专业性货场，一般有危险货物货场、散堆装货物货场、液体货物货场、集装箱货场和零担货场。货场根据地理位置又可分为陆铁联运货场和水陆铁联运货场。

铁路枢纽：在几条铁路干线交叉或接轨的地方，往往是大城市和大工矿区，有着大量的客货运业务和列车编解工作。单一的车站不能满足运输的需要，而需设置几个专业车站或联合车站，除了办理列车运转和客货运业务外，还办理各干线车流的交换、货物的中转和旅客的换乘等作业。

1、分类与等级1．2．2车站各类车站的分布，除了输送能力、技术作业的要求，应尽量同城乡居民点和工矿区相配合。据统计，我国铁路的站间距离平均为9.5公里，最长不宜超过20公里。随着公路对短途客货运输的分流，且随着机车功率的加大，列车速度的提高，站间距离过近不利于发挥铁路运输的效率和节约运输成本，所以站间距离有逐步增大的趋势。2、形式和技术要求2.1线路

2．1．1形式：城市铁路的线路形式根据城市的用地条件可有地下线、地面线和高架线。2．1．2一般技术要求：

（1）路基和正线的用地宽度路基是铁路线路承受轨道和列车荷载的地面基础结构物。其横断面的三种基本形式有：路堤、路堑和半路堤半路堑。

2、形式和技术要求2．1．2一般技术要求：

（2）轨道轨道起着引导车辆行驶方向，承受由车轮传下的压力，并把它们扩散到路基或桥隧构筑物上去的作用。根据运量和最高行车速度等主要运营条件，轨道分为特重、重、次重、中和轻型5个等级。为减少接头对行车舒适性的不利影响，可采用长钢轨铺设。轨距：一条线路两钢轨轨头内侧之间的距离。线路按轨距的大小不同可分为标准轨、窄轨、宽轨。标准轨距为1435mm。一个国家的铁路系统应采用统一的轨距，我国基本上采用标准轨距。2、形式和技术要求2．1．2一般技术要求：

（3）限界为保证列车行车安全，规定机车车辆限界和建筑接近限界。（4）线间距两条铁路中心线之间的距离。一般到发线间距在5米左右。（5）线路技术标准：包括最大限制坡度、最小平曲线半径和竖曲线半径等。正线的平面：正线的平面曲线半径应按“由大到小”的原则，尽量采用较大的半径（1000m以上）。区段站应设在直线上，特殊困难条件下曲线半径不得小于800m。中间站宜设在直线上，困难条件下其曲线半径Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级铁路分别不应小于1000m、800m、600m。特殊困难条件下，Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于600m，Ⅲ级铁路不得小于500m。

2、形式和技术要求2．1．2一般技术要求：

正线的纵断面坡度：尽可能采用较小的坡度。正线限制坡度坡长：铁路正线纵断面宜采用较长的坡段。竖曲线：当相邻坡段的坡度代数差大于3‰（Ⅰ、Ⅱ级铁路）或4‰（Ⅲ级铁路）时，应以竖曲线相连。竖曲线半径一般用：Ⅰ、Ⅱ级铁路为10000m，Ⅲ级铁路为5000m。

2、形式和技术要求2．1．2一般技术要求：

（6）道岔道岔号码用辙叉角的余切值表示，是决定列车侧向通过速度的主要因素，道岔号码越大，侧向通过速度越高。2、形式和技术要求2.2站场2.2.1中间站根据作业场的布置形式，分为横列式、纵列式、半纵列式，以横列式为主。客货同侧布置较好。

2、形式和技术要求2.2.2区段站分为横列式、纵列式、客货纵列式。

2、形式渔和技术要百求2.2.期3客运站（1）形暑式：根据机车充正线走路特可分为通坊过式、尽哈端式和混灭合式。2、形忘式和技叛术要求2.2群.3客来运站（1）邀形式：根据站炼舍与路薄轨之间桌的关系迅可分为泄线平式吴、线上骑式和线墙下式。2、形母式和技宿术要求2.2背.3客脊运站（2）性站线数连量：客运站臣的规模震与始发业、终到千旅客列其车对数残、旅客勒站台的贫数目有孤关，旅辛客站台牌的数目役应与旅单客列车鉴到发线铺数量相晕匹配。2、形式背和技术要回求2.2评.3客疼运站（3）从站台长舱度（4）站朝台宽度旅客站台弃的宽度有旅客基本踏站台宽度适、旅客中烧间站台宽廉度。2、形厕式和技鸡术要求2.2静.3客捕运站（5）渴站台高秆度：一般情议况高出撞轨面5稠00m吵m。2、形衬式和技睬术要求2.2菜.4货愉运站（1）形劈燕式按其与枢沾纽内铁路跑线衔接的建不同，一绳般有通过鞋式、尽头旧式和混合状式类型。2、形式全和技术要夹求2.2.衡5编组站编组站的粘主要设备充是货物运框转设备，棍包括到达粱场、出发菜场、编组利场以及驼客峰、牵出岸线等。驼峰是将腹铁路线路获设计成纵罪向具有适移当起伏坡团度，以便假在调车时俊能利用车云辆的重力够，使它自胖动溜到编角组场的线带路上。可屯根据需要昆修建成简非易式、非夺机械式、征机械式、僻半自动化划和自动化渣驼峰。驼峰的范崇围是指峰阳前到达背场（不瘦设峰前舅到达场废时为牵饼出线）领与调车只场头步传之间的艘部分线境段。它作包括推氧送部分享、溜放富部分和逝峰顶平监台（图于）。根达据每昼侮夜解体喇的车辆批数和相碌应的技币术设备岂，调车嘱驼峰可酬分为大敲能力、麻中能力症、小能脊力驼峰都三类。2、形式摆和技术要浮求2.2.宴5编组站编组站形委式一般有菠单向和双绞向两类：单向编逃组站，盈上下行劫合用或摊分用一能套调车翁系统（捐编组场扔、驼峰独和牵出竿线）；先双向编始组站，圈上下行拼各有一钥套调车谢系统。按车场相暮互排列位挪置的不同普，编组站乡丰又可分为耳横列式、巨纵列式时盖和混合式梅三种：上、下行仇到发场与起调车场并殊列配置的键称为横列临式，所有轿主要车场乏顺序排列抵的称为纵泊列式，部根分主要车宗场纵列、淡另一部分帆车场横列优的称为混缘瑞合式。由此可蓬构成单宝向横列条、混合赞、纵列鉴式编组傻站，双根向横列处、混合苦、纵列渡式编组赤站等多忌种形式师。习惯上，勤把编组站绝图形称为允“几级几闻场”布置犹图。“级贞”是指在户车站中轴哥线上纵向征排列的车坏场数，“攀场”是指痕全站主要姥车场的总摩数。3、规划布棵局3.1城市铁元路交通陆工程设艘施的规城划原则3.2城市铁路茎交通工程涉设施的客为货量预测迈方法3.3城市铁钢路交通命工程设徐施与城形市规划怨布局3.4城市铁路快客运站规浆划布局3、1规但划布局原冰则城市铁路品交通工程硬设施必须寇满足区域脚铁路运输断的发展规族划，必须竭与城市总督体规划相粘协调。根据城阔市铁路症客货运胞量的要右求，合冠理确定报城市铁巧路交通慈工程设把施的用禽地规模趁，并留虫有发展萍余地。为保证帐城市铁怪路列车愈的安全炼运行，粱在城市嘴铁路线逐的两侧助宜设置搬专用护扇拦或采级用隔离谢措施。城市铁路检车站的设仰置必须与蜡城市交通胶相衔接，恶形成城市撇对外、对虽内的交通拜枢纽。城创市铁路车预站的建筑超必须与城在市景观和报周边建筑桶相协调。3.2城屑市铁路客谦货量预测刺方法3.2.戚1客运量（1）旅就客发送量：系指车约站始发的孩旅客人数缘瑞。铁路局斧的旅客发雄送量为所拼辖范围内珠各站始发全旅客人数识的总和。桌它是编制斧旅客列车殃对数、确咏定旅客站垃房规模极召其客运设随备的基础治。设计年度恶旅客发送话量＝设计轰年度吸引木范围人口新＊设计年权度旅客乘嚷车率（2）中迅转旅客的询计算中转旅啊客人数超＝统计絮年度旅樱客中转恩人数＊漂（年平腥均递增肝率＊统许计年度累至设计辣年度所升经过年电数）（3）这旅客列尽车对数旅客列炊车对数车＝（日泄均区段只客流密解度＊波驰动系数枯）／列动车平均坝定员3.2唱城市铁异路客货裙量预测钻方法3.2谋.1客葵运量（4）车酬站旅客最变高集聚人沉数旅客最高钓集聚人数是指全密年上车屯旅客最迁多月份驻中，平渣均一昼错夜内最斤大的同幕时在站阀旅客人暑数（包印括该站没发送旅迹客、中沟转旅客朝及送客哥者），削即一昼选夜在候挽车室内日舜时（丧8-1链0分钟典）出现片的最多深候车人省数的平赵均值。夺通勤、醋通学的枪旅客一渔般不计毛算在内爷。这是万确定旅输客站房秋的主要守依据。计算车歇站旅客辽最高集云聚人数缎的方法渡：当前龙多采用榜计算系犬数法（俱计算系林数是旅帽客最高喂集聚人贩数与最锐大月日通均上车术人数的尽比值）功。其计症算公式甲为：车站旅强客最高劝集聚人给数＝设枪计年度愧最大月由日均上摄车人数辱＊计算球系数设计年度遮最大月日信均上车人唯数＝（设耳计年度旅洒客上车人挑数＊旅客秧波动系数逼）／36恨5旅客波动征系数＝（思最大月旅炸客发送人疯数＊12菜）／年发达送旅客人端数3.2城图市铁路客毫货量预测祥方法3.2.牌2货运量（1）证地方货每运量指铁路研或枢纽圈范围内闷，各站寒发送或音到达的护货运量担。其计见算方法赏一般有续产销平艰衡方法条、定额纺计算法阀、产运胖系数法屋、递增版率法、喷比重法储、类比团法等。（2）奥直接货叮运量指通过铁尝路或枢纽绕的货物交袄流量。计你算方法一蚕般依据线粪路（枢纽蜜）分流原乔则，先分隆析经由本幕线（枢纽蚊）的按分月品名通过斧运量的统泽计资料，颠然后按地掏方货运量铅的计算方折法得出直酸接货运量堤。3.3铁商路设施与缎城市规划茶布局3.3裂.1线瓜路（a）与城市恭功能的关塞系线路宜设药置在城市宁的边缘或普各功能分浪区的边缘腾。当铁路戴穿越市区壶时，两侧减地区应配耗置独立完竹善的生活炒设施。（b）与笨城市道路志的关系铁路线盘路应尽泉量减少武与城市箩道路交闻叉，尽既量不与竭城市主战要干道弟相交，滥如不可添避免交制叉，则地宜正交鸦。（c）与疤城市的环孟境的关系线路的少两侧宜败植被绿钥化，改灰善城市鹅的小气烤候与城饥市的面役貌。3.3铁萝路设施与电城市规划节布局3.3.匀2客运站中小城镇坦一般只设帖一个车站朱。车站通养常布置在钟城镇的边拔缘，以一独条干道与本市区取得合直接联系陕。大城市闻一般设邪一个主研要客运刷站，另会设一个顾或几个惯辅助客辜站。主贵要铁路蛾客站最眉好设置互在市中匀心的边资缘，使知市内各踪蝶区的居悔民都能顷方便乘夸车。特大城市贤可设二个荷或二个以原上的铁路画主客站，把以合理、纲均衡城市吼的铁路客陕运量，主而要客站之抖间通过城丑市公共客事运交通工裹具相联系瞧。3.3锄铁路设红施与城柄市规划参布局3.3聋.3货打运站以到发房诚为主的写货站，晴在大中壤城市应侨尽量靠惑近货源脖或消费寨地点，贩在小城伯市或布独置紧凑精的中等很城市，广可设在病市区边脏缘。中转作脏业为主志的货站创应靠近挥编组站忧、水陆链联运码秩头。危险品及况有碍卫生亚的货站应补设于市区怠以外，并敏符合环保涨要求。3.3铁泉路设施与鸽城市规划秧布局3.3.绵4铁路枢析纽一站铁大路枢纽们：一般由塔一个综沟合性车晶站（兼删办客、付货、改口编作业壮）和3-4条引入线虑路组成，果通常位于傅中、小城旷市。最好货场兵同侧。当剪货运量较寸大且客货肌分侧布置平时，应将漏货运量大绩的工业企卸业布置在蹲货场一侧挎，城市的适主要部分司仍布置在摧客站一侧拨。三角形断铁路枢猴纽：引入枢纽躲线路汇集玻于三点，滴并在三点僚间修建相遗应的联络弊线而形成块。一般各聚衔接方向怒间都有较便大的客、碗货运量交籍流。十字形继铁路枢匹纽：两条铁浇路线近考似正交器，在枢壳纽中心穿设有呈哗“十字揭形”的廊交叉疏财解布置稀，车站贼设在各座引入线邮上，相针互交叉爸的衔接唇线路之桥间交换技的客、沾货运量拦甚少，狠而直线甩方向具尖有大量好的直通械客、货熔流。城市的主课要部分最搜好布置在联某一象限统内，力求田避免分割鸦城市，减闹少与城市介的干扰。3.3添铁路设牧施与城灵市规划度布局3.3.危4铁路枢卡纽顺列式铁蝇路枢纽：枢纽内唤的所有柄车站（异包括客卫运站、誉货运站北、编组闪站等）殿都顺序旨纵列布俯置在枢捧纽内同坑一条伸初长的通幅道上，构有利于棍布置各写专业站晃。干线应寸尽量沿狐城市边买缘布置哈，以防锄止城市千被分割箩。并列式怖铁路枢匠纽：编组站丑与客运剃站平行侮布置，肥衔接铁蓬路线先爆按线路宅方向引笔入枢纽境，再按陵列车种警类（客膏、货）端分别引舒入编组建站和客企运站。皂适用于暴客、货唤运量都盛很大的他枢纽。应将客运美站布置在粥市区一侧梢，而将编逮组站布置喝在市区边贝缘，进站芹线路疏解惕区也应尽铺量避免设蹦在市区内艘。3.3铁匪路设施与缺城市规划哑布局3.3务.4铁和路枢纽环形铁路剥枢纽：引入线路斑方向较多加，用环行惊线路将所顿有引入线探路方向连洗接起来形乳成一个整做体，各种哥专业车站垂布置在环腾线、半环杨线上或自怎环线引出疯伸入城市腿中心附近码，利用联怎络线将车瘦站与环线患连接。这沿种枢纽的害城市一般岔都在铁路悬环线内发拌展。环线的位刷置既不宜布布置于市凭区内，避训免环线包介围城市，氧也要防止染将环线移典出城市过懂远而不便供于城市使铅用。尽端式辜铁路枢顽纽：位于铁路显网的起点松或终点，暴一般设在播大港湾、汽大工业区倾或采矿区术等有大宗仿货流产生婚及消失的既地区。枢纽布置臣要服从枢显纽终端的罗港湾、矿的区或工业网区的布局盐。滨海地型区尽端枢版纽的引入脆应尽量沿状城市内陆态的边缘，建避免分割论城市与海欧湾的联系粗。3.4城纤市铁路客冠运站规划斯布局3.4摊.1城恐市铁路境客运站句布局原兼则3.4.水2城市铁嫁路客运站割布局结构3.4.感3城市铁朱路客运站责的平面布远局3.4珍.1城烛市铁路劣客运站砌布局原示则a、确定盐合理的人协流、车流茅的流线。b、缩短旅客怨进出站的大流程，确热定合理的赌出入口，洗保证通畅允。c、确爱定合理妥的广场龟布局，必节约城谋市用地洞。d、在满足交榆通功能的霞前提下，接广场、站常房、站场傻三者之间茧要有良好间的空间比辫例，并要摩与城市景盆观相协调货。3.4罩.2城屿市铁路绩客运站咏布局结筑构（1）以候车大贝厅为核心渠的分散式腊：是指车害站的站搞房、站择场、站垃前广场