高速铁路列车

高速铁路列车第1页/共19页什么是高速列车高速列车一般指时速在200公里以上的火车。20世纪50年代初，法兰西共和国首先提出了高速列车的设想，并最早开始试验工作。1976年，用柴油电动机车牵引的高速列车在英国投入服务，这是当时英国最快的载客列车，最高时速达200公里。世界上最早的高速列车为日本的新干线列车，1964年10月开通，最高时速每小时443公里。到目前为止，开通高速列车的国家有日、法、德、意、英、俄、瑞典等国。其中法国的TGV系列创下运营速度之最，1993年其速度曾达到每小时515公里。高速列车的优点在于速度高，燃料省，安全可靠，服务优良。第2页/共19页第3页/共19页什么是和谐号动车组和谐号动车组是属于高速铁路列车的一种，其中我国的和谐号动车组CRH3最高时速已经达到380KM/h。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”，也就是第六次大提速时运行的动车组名称，原名CRH系列，全名ChinaRailwaysHigh-speed，中文意思是“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH动车组已知的有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。第4页/共19页和谐号动车组的一些特点“和谐号”动车组普遍采用交流传动及动力分散式。“和谐号”车头为可降低空气阻力的流线形。运行时速达200公里以上，最高可达350公里。“和谐号”列车通过电脑控制行车，电子显示驾驶数据。“和谐号”列车的座位划分为一等座及二等座。一等座为2+2排列方式，二等座为3+2排列方式。座椅可调节，座向可以转180度，附有可折叠的茶几。车内部设计注重人性化。自动调节温度的空调。所有车门都是电动塞拉门。还有使用卧铺的型号用于较长途的线路。200公里级别车主要在既有线路上运行，300公里级别的车主要在高速专用线路上运行。和谐号动车组票价比同样线路上特快列车的高一倍多，有时比特价打折飞机票还高。提速调图后，在同样线路上运行的其他特快列车的票价没变，但速度也提高了，某些较短途线路上的特快列车运行时间与和谐号动车组差距并不明显，部分乘客宁可选择票价更便宜的特快列车。第5页/共19页和谐号动车组第6页/共19页CRH1—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司与加拿大庞巴迪并的合资公司——青岛四方-庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）生产。原型车以庞巴迪为瑞典AB提供的RegainaC2008为基础，CRH1A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。CRH1B为16节大编组座车动车组。CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组。CRH2—中国南车集团四方机车车辆股份有限公司联合日本川崎重工，引进川崎重工业的新干线E2-1000型动车组技术，南车四方机车车辆股份有限公司负责国内生产。CRH2A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h)。CRH2B为16节大编组座车动车组，CRH2E为16节大编组卧铺动车组。CRH2C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别，作为京津城际高速铁路的用车，标称时速300公里，最高营运时速为350公里。第7页/共19页

CRH3—中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司联合德国西门子，引进西门子ICE3（Velaro）技术，由北车唐山轨道客车有限责任公司负责国内生产。CRH3C为8节车厢编组座车动车组，300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h），作为京津高速铁路的用车。CRH3D为16节车厢的大编组座车动车组。

CRH5—中国北车集团长春轨道客车股份有限公司联合法国阿尔斯通，引进法国阿尔斯通的Pendolino宽体摆式列车技术，取消了装设的摆式功能，车体以法国阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3动车组为原型。由北车长春轨道客车股份有限公司负责国内生产。CRH5A为8节车厢编组座车动车组，200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。第8页/共19页

和谐号CRH1第9页/共19页和谐号CRH2第10页/共19页和谐号CRH3第11页/共19页和谐号CRH5第12页/共19页运用和谐号动车组的高铁2006~2007年，中国铁路实施了第六次大提速，中国铁路系统掌握了既有线提速200~250公里每小时的成套技术。动车组运营速度已达每小时250公里。2005~2008年，京津城际高速铁路系统解决了制约速度的一系列技术难题，最高运营时速提高至350公里。标志着我国系统掌握了时速350公里的高速铁路成套技术，我国高速铁路技术从此跨入了世界的先进行列。2008~2011年，武广、郑西、哈大等客运转线持续运营时速350公里。武广客运专线的建设，形成了中国高速铁路体系的标准。京沪高速铁路最高运营时速380公里。为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。第13页/共19页驶过永定门的京津城际高速铁路动车组列车第14页/共19页武广高铁动车组试运营，时速350公里第15页/共19页郑西高铁列车CRH2C第16页/共19页我国高速列车在世界上的地位2009年我国铁路在主要领域已经搭建的具有世界一流水平的技术平台上，深化关键技术创新，取得了大量新的技术成果，尤其是高速铁路建设、高速动车组列车等重大技术水平领先世界。国产时速350公里“和谐号”动车组列车实现批量生产，在京津城际铁路、武广高速铁路表现出优良的运行品质。深化高速动车组关键技术研究，确定了新一代高速动车组的系统设计方案，并开始生产。大功率机车关键技术创新取得重大进展，6轴7200千瓦、6轴9600千瓦大功率电力机车和6000马力大功率内燃机车投入批量生产。70吨级新型货车也大量交付使用，货车升级换代加快推进。初步建成具有完全自主知识产权的CTCS－3级列控系统技术标准体系和技术平台，新一代调度集中系统（CT