超特高压输电线路跨越高速铁路夜间施工的流程管理与安全管控

超特高压输电线路跨越高速铁路夜间施工的流程管理与安全管控

[Summary]本文针对超特高压输电线路跨越高速铁路的夜间施工，分析了跨越高速铁路夜间施工的主要流程管理、外部沟通协调、安全措施与安全管控。为输电线路跨越高速铁路的夜间施工提供了实践经验。[Keys]高速铁路，夜间施工，流程管理，安全管控引言当前，国家的西电东送、超特高压建设方兴未艾，超特高压输电线路的送电路径长，在其建设和改造中，不可避免的会遇到高速铁路。高速铁路是国家重要的交通和经济大动脉，是人们高效出行、便捷出行的重要交通工具。目前高速铁路已在我国东部、中部地区等地区建设成较为完善交叉纵横的网络，具有极端重要性，必须尽可能地保障其正常运行。超特高压输电线路的建设和改造中，遇到已经建成投运的高速铁路，为了不影响正常的高速铁路营运，就不得不避开高速铁路的运行时段，利用高速铁路夜间停运的窗口期，采取间断式、高风险的夜间施工模式。一、夜间施工的主要内容夜间跨越高速铁路的施工，主要是利用高速铁路夜间停运的窗口期，开展跨越高速铁路的导地线展放和拆除。相对于普通地段和白天的施工，还是有很大的风险和很高的安全要求。所有的施工增加了沟通协调的需求，施工也有一些特殊的流程和安全管控要求。二、夜间跨越高速铁路施工的安全措施1、保障夜间施工要有足够的照明，尽可能地减少夜间低能见度带来的施工困难；2、强化通信联系，保障信息畅通，做到统一指挥、令行禁止；3、在高速铁路两侧搭设跨越架，搭设跨越架的施工单位须有相应资质，且跨越架的搭设方案须经过铁路方的认可，跨越架搭设牢固且检验合格。大风等特殊天气后要经过再检查合格；4、在每夜施工前搭设封网，并在施工后拆除封网；5、采取措施保障导地线不脱落；6、采取措施保障新旧导地线不触及封顶网和跨越架；7、在高速铁路接触网停电后进行牵引绳及导地线展放施工，进行跨越段内附件安装施工；8、紧线作业区间两端装设接地线。施工的线路上有高压感应电时，在作业点两侧加装工作接地线。三、外部沟通协调1、脚手架需做专项方案并进行专项评审；2、跨线设计要经过铁路局批复同意；3、施工组织方案要经过铁路局审查；4、电力线路产权单位与铁路局供电部门签订《安全互保协议》；5、建设单位要与铁路设备管理单位签订《施工安全协议》；6、在铁路人员的现场监护下进行跨越架搭设和拆除；7、在接触网停电后进行封顶网的安装。四、施工的主要流程因高速铁路营运的需要，高速铁路接触网每晚12时左右才能停电，次日凌晨4时左右就要送电。因而跨越高速铁路施工的所有施工准备和施工，都必须在这4小时以内完成。停运后的4小时内的工作流程繁琐，环环相扣，每一分钟都紧张繁忙，但不能忙中出乱。归纳起来，每夜的施工流程主要有：工作许可、高速铁路接触网的停电、跨越高速铁路安全措施的落实（跨越高速铁路封顶网的搭设等）、跨越高速铁路阶段性施工、拆除跨越高速铁路的封顶网、向铁路施工汇报工作终结、恢复高速铁路营运条件等等环节和步骤。其中，跨越高速铁路施工的主要安全措施——绝缘网封顶的架设，紧张繁忙，如火如荼，值得详述。现就笔者亲历的500千伏吉都一二回线路跨越武石（武汉至黄石）城际高速铁路两侧跨越架绝缘网封顶的架设为例，详细介绍一下：500千伏吉都一二回线路，原为同塔双回线路，施工拟改造成为两条不共杆的电力线路。武石城际高速铁路两侧的跨越架的长度，是根据两条电力线路的宽度需求，为81m；高度是根据高速铁路的宽度及高度，为27m，两跨越架之间间距为70m。该跨越架的长度、高度及间距尺寸，在特高压输电线路跨越高速铁路的跨越架中，是具有一定代表意义的。两侧跨越架绝缘网封顶的架设，基本可分为5个步骤：第一步是准备，即在铁路接触网停电之前，以线路方向为基准，跨越架架体分为大号侧架体、小号侧架体，各有4名施工人员站在两侧的跨越架上，地面各有3名普工进行配合施工。可将事先编织好的绝缘封顶网（网格尺寸2m*1.5m）收紧在小号侧跨越架顶端的大横杆上。封顶网用φ10高强度绝缘迪尼玛绳来回编织而成。封顶网两端通过5吨扣环和封顶网两侧绳头连接，小号侧架顶工人将两根φ16高强度迪尼玛主承力绳绑扎在小号侧架顶两端，将14根φ13高强度迪尼玛副承力绳每隔2米一根均匀绑扎在小号侧跨越架顶端。做好准备工作，放在小号侧跨越架两顶端待命。第二步是过渡，接供电段停电命令后，由铁路供电单位进行验电、挂接地通知后，安全员核实铁路部门验电挂接地完成后，通知施工人员封网作业，在施工队队长的指挥下，大号侧的一名工人通过无人机将φ3×200m绝缘高强度引绳（韩国丝）从架顶上飞过接触网至小号侧架体顶端。架顶工人将φ3韩国丝接住临时绑在大小号两侧跨越架顶端。这一过程，在3分钟左右完成。第三步是牵大绳，利用φ3韩国丝牵引一根φ10的迪尼玛绳作为引绳，再利用这个引绳将这两根φ16的迪尼玛绳牵引到大号侧，将两根φ16的迪尼玛绳拉至跨越架顶端两侧，将这两根φ16的迪尼玛绳在跨越架两侧顶端三次绑扎牢固。这两根φ16的迪尼玛绳作为主承力绳。这一过程，在12分钟左右完成。第四步是牵封网，将事先准备好的放置在小号侧跨越架顶端的绝缘封顶网的扣环按先后顺序依次扣在φ16的主承力绳上。大号侧架顶工人利用φ10的迪尼玛引绳连接到小号侧跨越架顶端绝缘封闭网的14根副承力绳的绳头上，将放置在小号侧的绝缘封底网一体拉至到大号侧，小号侧架顶工人展放封顶网。14根副承力绳绳头牵引至大号侧后将其分开，每间隔2m绑扎固定在大号侧跨越架顶端，将封顶网铺设均匀。这一过程，在10分钟左右完成。第五步是锚固封网，封顶网铺设均匀后将主承力绳和副承力绳再次固定绑扎，确定其绑扎牢固安全。检查封顶网铺设平整，确保安全可靠，将多余的绳头收紧绑扎。完成整个绝缘封顶网的铺设。这一过程，在5分钟左右完成。夜间施工的安全措施落实，占据了30分钟左右。绝缘封顶网的拆除，顺序相反，所需时间稍短一些，但也需要25分钟左右。可以看出，施工的许可和汇报、安全措施的落实和拆除、停送电操作、预留时间裕度，会占据夜间窗口期的很大一部分，每夜可用于施工的时间，仅有2小时左右。尽管是每晚高铁停运后的4小时，也不是可以想申请几天就能被批准几天的。500千伏吉都一二回线路跨越高速铁路的改造施工，拆除了24根子导线和2根地线，展放了24根子导线和4根光缆，仅仅被批准并也只使用了14个的凌晨4小时的夜间施工。所以，所有的工作流程，必须是高效的、安全的。稍一差错，4个小时稍纵即逝，看着看着就浪费掉了；万一闪失，给高速铁路设施造成了损坏，4个小时很可能根本就还来不及补救，会给国家和社会造成及其严重的不良影响。假如跨越架绝缘网封顶的架设和拆除等安全措施不是快捷高效，而是拖泥带水，就会大大挤占可用的宝贵施工时间，甚至没有有效的施工时间。笔者所谈的有效施工时间，是指在跨越高速铁路上方施工所需的时间，和为在跨越高速铁路上方施工所不得不花费的时间。其他无需在跨域高速铁路上方的施工、跨越高速铁路上方施工的准备，放通后导地线的锚固等等，都可以抢在有效施工时间以外的时间段来做。为了更有效地利用好宝贵的有效施工时间，甚至还可以提前放通非跨越档的导引绳、牵引绳，在有效施工时间内只展放跨越档的并连接，从而将整个跨越段的导引绳、牵引绳的展放，变为仅仅是跨越档的展放，这样可以节约一半以上的导引绳、牵引绳展放时间。可以看出，整个施工过程，节奏紧张，分秒必争。四、跨越施工主要的安全管控一是跨越架的安全管控，主要安全技术要求有：1、跨越架的中心应在线路中心线上，宽度考虑施工期间牵引绳或导地线风偏后超出新建线路两边线各2.0m，且架顶两侧设外伸羊角；2、跨越架搭设完应打临时拉线，拉线与地面夹角不得大于60º。跨越架搭设必须经验收合格后方可使用，跨越架悬挂醒目的安全警高标志、夜间警示装置和验收标志牌；3、跨越架、操作人员、工器具与带电体之间的最小安全距离必须符合安规规定，施工人员严禁在跨越架内侧攀登或作业，严禁从封顶架上通过；4、跨越架在铁路防护网以外进行施工，不得对行车造成影响，并且严格安装脚手架操作规程进行施工，全程在铁路部门和监理单位相关工作人员的监督下完成，并且24小时有专人看护。二是导地线展放的安全管控，主要安全技术要求有：1、展放、牵引、紧线等工作必须在通讯畅通的情况下进行，否则立即停止施工；2、紧线、锚线、卡线时要做双保险，防止跑线、掉线发生；3、连接器横销应拧紧到位。与钢丝绳或网套连接时应安装滚并拧紧横销；4、抗弯连接器、旋转连接器的规格要符合技术要求。使用前，检查外观应完好无损，转动灵活无卡阻现象。禁止超负荷使用；5、设备在运行前应按照施工方案中的数值设定牵引力值，以防止发生过牵引；6、锚线地锚位置应在牵引机前约5m左右，与邻塔导线挂线点间仰角不得大于30°；7、导线、牵引绳的尾绳在线盘或绳盘上的盘绕圈数均不得少于6圈；8、跨越档两端杆塔悬挂滑车，采取二道保险措施；9、每晚的阶段性工作结束后，要对所放的导地线做好锚固措施，并采取可靠的二道保险措施；10、在跨越交叉点下及塔上应设专人监护网绳与被跨物的净空距离。在最低驰度点、道路、地面障碍物处也都要设置专人监护。三是导线连接的安全管控，为了高效牵引导线，新导线的展放一般采用“一拖四”的方式（如图所示），主要安全技术要求有：1、架好导线盘，并安装好导线盘的液压刹车装置，4根导线头端部装上60kN单头钢丝网套，利用Φ11-Φ14×40m尼龙绳引过张力轮；2、连接导线的单头蛇皮套通过80kN旋转器与Φ19.5钢丝绳网套连接；3、用4根2.5m长度的Φ19.5钢丝绳网套连接80kN抗扭连接器与280kN放线走板连接，尾部连接80kN旋转器和单头钢丝绳网套；4、放线走板通过180kN旋转器与牵引绳连接；5、连接导线的单头蛇皮套尾部用14号铁丝绑扎两点，每点不少于20圈，手钳扎牢,不得伤铁丝，两点间距150mm；6、旧导线和光缆的展放，采取常规的“一拖一”方式，且在交叉跨越处和杆塔挂滑车