施工组织设计

xx大道西延线xx工程

施工组织设计项目目标项目目标：工程总工期270天，总体一次性验收通过， 质量评定优良。质量目标：无大的质量事故，质量总体优良。进度目标：分段完成，第一段落工期210天，第二 段落工期220天，第三段落180天完成并成为项 目的形象段落。安全目标：无重大安全事故，无人员重伤死亡。成本目标：确保最优，通过几点成本关键点的控制达到预 测目标。环保目标：控制扬尘污染，不被投诉，现场民工生活及工 作达到国家环保标准。项目总体安排

整个项目按照“三段落、两重点、一协调”来实施，三段落即将双堰立交桥分解成三个独立作业段落。第一段落为1、2、3、4号地块平场、A匝道K0+000-K0+610、B匝道K0+660-K1+119.586、C匝道、F匝道；第二段落5、6、7、8号地块平场、A匝道K0+610-终点、B匝道K0+000-K0+660、D匝道、E匝道；第三段落沿主线K1+100-K1+700所有工程量。

“两重点”以两座桥为重点。

“一协调”为第一段落施工中与渝合高速公路相关单位的协调与交通组织。

分部、分项工程全部工程项目按照段落划分为三大块、四层次共计76项分项工程。主要为道路、平场、排水、桥梁、涵洞、人行天桥拆除、附属设施、电照等工程。具体分部分项工程详见分部分项明细表整个项目的关键控制点

质量控制关键点

a.全线线形控制。b.渝合跨线桥T梁预制强度、外观等。c.渝合跨线桥T梁的吊装。d.渝合跨线桥线形的控制。e.主线跨线桥支架方案。f.箱梁砼浇筑方案。g.全线边坡坡度控制。h.路面平整度控制。i.路缘石的完好及线形控制。安全控制关键点

a.全线土石方爆破安全控制。b.渝合高速两侧土石方爆破安全控制。c.渝合高速原有人行天桥拆除安全控制。d.渝合高速跨线桥桥墩及基础施工安全控 制。e.渝合高速跨线桥T梁吊装安全控制。f.沿线通信及能源通道保护。进度控制关键点

a.结构物处路基土石方施工进度。b.能源管网拆迁进度。c.两桥的施工进度。d.渝合高速两侧土石方及道路工程施工进 度。e.渝合高速施工协调对工程进度的影响。成本控制关键点

a.运输成本的控制。b.施工措施费的控制。c.民工班组的使用。d.不同部位材料的使用。e.合理安排施工方法减少工期及工程量。f.合理下料。g.合理利用公司人脉及项目部成员人脉高 效完成渝合高速协调。工程的总体部署

项目分段落时根据工程量、施工方法、工期要求划分。第一段落划分主要考虑到渝合高速北碚方向左侧基本平衡（工程量：挖方26441m3,填方26179m3.该段农田较多,清淤工程量约为20000m3，不合格填料15000m3,需从第二段落借方35000m3），右侧土石方较大需处弃；第二段落主要因有一箱梁跨线桥，其土石方工程量较大，其中挖方412294m3,填方87567m3.不合格填料及清淤工程总计约65000m3,剩余合格填料234727m3.可调往第三段落；第三段落总体挖方85348m3,填方200000m3，综合不合格填料20000m3。清淤工程约为50000m3，需调配填料179652m3.所以根据整个土方调配来看，除渝合高速右侧有多余土方外，左侧合格填料基本平衡，弃方主要为淤泥及不合格填料（详土方调配图）施工顺序

根据协调及拆迁情况，依次实施第一段落、第二段落、第三段落。由于渝合高速公路跨线桥对项目完成起决定性作用，所以必须创造条件，力争早打通东西走廊。第二段落主要是箱梁施工进度较慢。必须先进场完成该段的土石方及回填，为桥梁提供工作面。第三段落施工方法简单，干扰性小，施工进度对总体进度影响小，但考虑到土方调配，土石方施工应与第二段落同时施工，互相配合。2号涵洞在土石方及本完成到高于原地貌1.5m时方可进行施工。一来有利于土石方进度不受干扰，二来为下步的附属工程：排水、边坡提供工作场地。同时项目部应在预制场进行T梁的预制，确保桥梁的连续施工，具体施工及组织详见施工进度技术及组织。工作人员的拟定

项目人员组织根据实际情况拟定以下工作人员

项目经理一名，技术总工一名，专职质检员一名，主管桥梁施工员一名，主管道路工程师一名，主管排水及附属结构工程师一名，专业测量工程师一名，普通桥梁施工员两名，普通道路施工员一名，普通排水及附属结构工程师两名，测量实习生一名，专职协调员兼安全员一名，资料员兼试验员一名，共计15名工程技术人员。具体工作内容及职责详施工准备。项目部精神文明建设

全面发扬“痞子”精神：在项目部管理过程中工程技术人员应像痞子一样不分天晴下雨坚持在岗位上，做到阵地在，人在。对外还需要持之以恒的决心，对待工作应有不把事情做完不罢休的决心。向外推销上，要树立双堰项目部坚持工作作风，让他们觉得这是一个做事做项目的项目部。新技术新方法的应用

本工程拟采用的新技术新方法1、项目用清单整理，对项目分部分项工程均以量 化。 对工程技术均采用数字化、标准化，以 备统计查用。

2、鉴于现在沥青混凝土施工时常破坏路缘石，项 目部计划先施工沥青砼，然后实施路缘石安 砌，这样调整后路缘石直顺度、线形才能保 证又不损失更多成本。沥青砼施工时按设计 边线加宽3.5m.待沥青砼完成后，放线确定边 线，用切割机切除5cm宽沥青，用M7.5沙浆安 砌，灌浆路缘石。3、计算机辅助管理及网络技术：项目采用微机管理把先进的工程软件用于工程进度控制和物资、成本、信息管理体系，解决施工中各环节可能出现的问题，使现场办公效率更加高效和完善，让本工程最终达到质量优良、造价合理、工期提前的满意效果，使业主满意、放心。4、采用平地机精平路基、摊铺底基层、基层以保证沥青面层的平整度。实施性施工组织首先采取措施将其用直径1000PVC管接长100m,以防桥台施工受雨水侵蚀。由于桥台基坑较深，项目部准备加强人力资源进行抢工以防出现塌方、雨水侵蚀等现象。连续24小时施工给工人以补助，给管理人员以奖励，激励工作人员确保施工进度、质量以及安全。

人工挖孔时，桩两侧均有涵洞的雨水侵蚀，施工难度大。对于桩上部采用钢筋砼护壁以确保桩孔的稳定性。同时派专人守护现场负责施工人员的安全，并用卷扬机和安全帽将施工人员连在一起，以防止地下水及施工塌方。桥桩施工时间按15天计划，晚上、雨天不加班。同时用直径600PVC管在涵洞上源把水接入，排除在涵洞出水口50m处，共需直径600PVC管125m,桩基砼由公司的商品砼运输车直接送到现场浇筑。专业协调：由于本段落施工时涉及与渝合高速的对外协调，需要多方面的支持，主要体现在交通转换比较频繁，其中拆除现有人行天桥两次，T梁吊装两次，施工占道中两侧土石方开挖两次，桥墩施工占道一次，道路拓宽两次，土石方施工时搭设安全防护支架两次，总计9次交通组织。另外还有防护处理，对其协调是本段施工的重点。能否及时完成转换对我项目部施工起决定性作用。所以项目部在成立开始就必须与渝合高速公路指挥中心建立良好的合作关系。同时还应加强沟通，派专人负责（项目部拟派一名年富力强、擅长协调的同志担任，直接受项目经理指挥。在安全方面负责本段落所有安全工作。同时在施工有安全隐患时可以停止施工并向项目经理