2023年全国4月概率论与数理统计自考试题

题目：基于工程装置的城市交通通行能力提高研究院系物流学院专业机械设计制造及其自动化班级08940731学生姓名郭晓薇学号导师姓名王成林导师职称副专家2023年4【摘要】城市交通是衡量城市文明进步的标志，是城市生活的命脉。随着社会经济的高速发展，城市化进程的加快，人们生活水平不断提高，城市交通需求迅速的增长，出现了“道路越建越多，交通越来越挤”的现象。我国百万人口以上的大型城市普遍存在严重的交通拥堵现象，道路网交通量负荷接近饱和，交通拥堵日趋严重，并且由中心城区向郊区蔓延，中小城市也普遍出现了交通拥堵现象。因此，进一步分析交通拥堵产生的因素，并针对问题根源寻找切实有效的解决方案，是当前交通拥堵研究的首要问题。交通拥堵已经成为制约我国城市物流的重要因素，对城市物流约束越来越明显，从目前的理念来看，传统的设计思想是车辆高度依存于道路，更新道路设计的理念，实现交通体系新的构建策略，助推现代交通体系的建设。文章本着提出问题、解决问题的方法，针对目前我国大城市普遍存在的交通拥堵、效率低下问题，着力于运用工程技术的方法思考研究解决这些问题。关键词：城市交通；拥堵；工程装备；优化设计【Abstract】Citytrafficisameasureofcitysymbolofcivilizationandprogress,isthelifelineofcitylife.Withthehigh-speeddevelopmentofsocialeconomy,citychangesacourseaccelerate,peoplelivingstandardrisesceaselessly,citytrafficdemandrapidgrowth,appeared"roadbuildsmoremore,trafficisbecomingmoreandmorecrowded"phenomenon.

China'spopulationofover1millionlargecitywidespreadseveretrafficcongestion,roadnetworktrafficloadclosetosaturation,trafficcongestionisbecomingseriousdaybyday,andbythecentercitytosuburbansprawl,mediumandsmallcityalsoappearedgenerallythephenomenonoftrafficjams.Therefore,in-depthanalysisofthecausesoftrafficcongestion,andtheproblemofrootfindingeffectivesolutions,istheprimaryissueinthestudyoftrafficcongestion.

Trafficcongestionhasbecometheconstraintsofourcitylogisticsareimportantfactorsforcitylogisticsconstraints,moreandmoreapparent,fromcurrentinlightoftheconcept,thetraditionaldesignideaishighlydependentonvehicleroad,updatetheroaddesignconcept,implementationofnewtrafficsystemconstructionstrategy,boosttheconstructionofmoderntrafficsystem.

Thearticleinquestion,solvesthequestionmethod,inviewofthepresentourcountrybigcitywidespreadtrafficcongestion,theproblemoflowefficiency,focusontheuseofengineeringandtechnicalmethodsofsolvingtheseproblems.Keywords：Citytraffic；Trafficjam；Engineeringequipment；Optimizationdesign目录一、绪论 1（一）研究背景 1（二）问题的提出 1（三）研究目的和意义 1（四）国内外研究现状 21、国外研究现状 22、国内研究现状 2二、城市交通拥堵的因素分析 3（一）从交通工程学角度分析 3（二）从交通管理学的角度分析 4三、工程技术的方法应用 4（一）机械装备的设计方法 41、起升装置 42、链式输送机 43、自动栅栏 4（二）基于新型材料的设计方法 51、荧光材料 52、结构材料 5（三）集成其他工程领域技术的设计方法 51、BRT智能系统 52、公共智能调度系统 53、公共图像信息管理系统 64、公共车辆GPS监控调度系统 65、磁悬浮运送技术 6四、城市交通通行能力的改善措施 6（一）充足运用有限的空间 61、垂直空间的运用 62、道路构建理念的创新 63、与机械手段相结合，形成“积极+被动”的通行体系 7（二）平面资源的分派 71、充足运用动态与静态的能力 72、搭建水平资源的连接 7五、设计的基本参数 8（一）立交桥的基本参数 8（二）车辆的基本参数 81、起重量 82、跨度 83、起重高度 84、横移速度 85、起升速度 86、链式输送机的传送速度 87、链式输送机的电压 8（三）道路设计的基本参数 81、公路设计所采用的设计车辆外廓尺寸规定 82、交通量换算采用小客车为标准车型 93、各级公路设计速度规定 94、车道宽度 95、中间带宽度 9六、新的通行能力设计 9（一）起升装置 101.垂直式起升装置 102.U型起升装置 123.基于链式输送机的起升装置 12（二）活动路障 141.动态隔离栏设计 142.变色光道 14（三）立体车库 151.立体车库的优点 152.立体车库的分类 153.立体车库的创新设计 15七、结论 17（一）重要的研究结论 17（二）展望 17参考文献 18外文文献与翻译 21致谢 22一、绪论 （一）研究背景城市交通是城市生活赖以运转必不可少的条件。城市交通不仅要满足社会经济快速发展的需要，也受到生态环境和资源短缺的制约，这使得城市交通的供求矛盾随着经济快速发展更加锋利。由此引发的交通拥堵问题，已成为世界上许多城市迫切需要解决的难题之一。目前，我国各大城市市区道路交通堵塞路段增多、堵塞区域扩大、车速下降、出行时间增长、出行效率下降;道路网应变能力差，遇事故极易引起交通瘫痪。随着机动车保有量的连续增长，许多城市中心区高峰期间道路网严重堵塞，早晚高峰期间，道路平均车速局限性20公里/小时，并且全天高峰时间长达10小时左右。有的城市市中区的机动车通行时速仅10公里，主干道上高峰期平均行车速度不到8公里/小时，已临界瘫痪边沿。（二）问题的提出城市交通问题的根源是交通需求与交通供应之间的不平衡。为应对城市交通出现的问题，国内外各大城市为交通系统的改善投入了大量的资金，但城市交通紧张状况却日益加剧。实践证明:仅是对交通理论上的规划，并不能从本质上缓解交通压力。城市交通的拥堵状况与社会经济的发展、道路设施的建设水平、城市交通的管理水平以及人们的交通意识都有着密切的关系，要缓解我国城市目前的交通拥挤状况，必须从全方位入手，采用科学的方法来解决这一问题。本文将通过对北京市交通拥堵问题的现状和产生因素的分析，借鉴国内外城市的成功经验，运用工程技术的方法，提出一些城市交通问题治理的思绪。（三）研究目的和意义城市交通是城市社会活动、经济活动的纽带和动脉，对城市经济发展和人民生活水平的提高起着极其重要的作用。城市交通问题是本世纪以来，当今世界共同面临的难题，困扰着几乎每一个现代城市。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，假如不能得到有效解决和主线治理，必将对我国经济的连续、快速、健康发展构成严重威胁。随着城市规模的不断扩大，交通量将日益增长，交通拥堵问题将一直存在。交通拥堵将导致交通延误、车速下降、运送效率减少;导致资源浪费、环境恶化以及大气污染;引发交通事故，交通事故又使交通阻塞加剧，形成恶性循环;给城市经济和社会效益带来巨大损失，影响城市的形象，减少市民的生活质量;因此，交通拥堵是城市交通治理的热点和核心问题。如何有效地解决这一问题，意义重大，也十分必要，符合当前国家提出的可连续发展战略。（四）国内外研究现状1、国外研究现状国外治理交通拥堵措施大体可以分三大类：引导需求、增长供应和加强管理。引导需求的重点是实行交通需求管理，克制交通产生；增长供应的重点是大力发展公共交通，扩大服务能力；加强管理的重点是应用智能交通系统，疏导交通流量。（1）通过拥堵收费来缓解交通拥堵问题在各种收费模式中，基于DSRC技术的电子收费模式是目前城市道路拥挤收费主流技术，汽车通过车速可保持在40-60km/h；英国伦敦采用的是基于车牌辨认的收费模式；爱尔兰的都柏林和丹麦的哥本哈根采用了基于GPS和GSM技术结合的电子收费模式进行实验。（2）从运送装备的角度扩大交通服务能力，大力发展公共交通巴黎市政府以“公交优先”为原则，建立起了四通八达的公交网络，开辟了畅通无阻的“公交走廊”。在美国，政府从上世纪90年代中期至今共投资了500亿美元用于公共交通设施的维护和建设；英国政府在2023-2023年十年内投入1800亿英镑，用于补贴现代公交、有轨电车、轻轨系统和自行车交通建设。（3）智能交通系统(ITS)技术才是解决交通拥堵问题的法宝美国从上世纪80年代开始，先后开展了与智能汽车技术相关的PATH、IVI、VII和CVHAS等国家项目。1995年3月美国交通部正式制定了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通系统的7大领域和29个用户服务功能。欧盟先后启动了PReVENT和eSafety等大型项目的研究，在安全车速控制与安全跟车系统、横向安全辅助与驾驶员监控、交叉路口安全辅助等方面取得了重要成果，并充足运用先进的信息与通信技术，加快智能安全辅助系统的研发与集成应用，为道路交通提供全面的安全解决方案。日本政府主导的先进安全汽车ASV项目已于2023年取得初步实用化成果。2、国内研究现状交通拥堵问题的研究涉及众多领域，国内专家学者重要从经济学、工程学、管理学三个角度对交通拥堵问题进行了研究。（1）交通经济学研究方法汤潇从经济学中边际成本的方法分析了交通拥堵问题，当一个车主加入车流的时候，他看到的是个人边际费用(MPC)，低于所有公路使用人的实际费用，即边际社会成本(MSC)。正是私人车主不对的的经济学观点导致了交通拥堵的后果。高明华、张正河等认为虽然公共交通会带来空气污染和噪声污染等问题，但是私人汽车导致的问题更加突出。对此高明华和张正河提出了解决方案，一方面是从合理减少交通方面出发，如限制小轿车的使用量和提倡市民使用自行车出行。另一方面是尽量提高交通效率，如贯彻优先发展公共交通的政策和减少出租车的空载率。项提到对付交通拥堵问题的一个办法是拓宽道路以增长其运载容量，另一个方法是通过征收交通拥堵税来进行调节。此外尚有其他方法可以配合使用：增长公交补贴；加快公交速度；提高停车成本。（2）交通工程研究方法朱志星认为要解决道路的通行能力的问题，我们必须寻求一种方法将市区道路通行能力的潜力所有挖掘出来。我们必须把目光从几条线上转到“面”上，即把目光转到提高整个路网中所有道路的通行能力上来，设法使全市路网中所有的道路都变成快速路。杨欣茹认为出现交通拥堵问题需要注重城市规划，加强城市基础设施建设，完善交通组织，完善交通设施。周灵芝、李传志等认为我们可以采用完善道路网结构，提高交通设施运用率，拓宽重要路口，增长等候车道。（3）交通管理学研究方法黄良彪提出运用先进的交通管理理念进行管理和加大交通管理体系研究。穆祥纯提出要建立多层次网络化的道路网结构和改善路口环境，提高道路通行能力。李淑华提出要确立公交战略，大力发展公共交通，以及建立高效的管理机制，提高交通科技含量。徐丽丽、王秋平等提出要加强停车规划与管理以及调整土地运用率，使城市用地结构趋于合理。二、城市交通拥堵的因素分析（一）从交通工程学的角度分析由远程从交通工程学角度出发，分析了产生交通拥堵问题的因素：(1)道路交通特性和车流特性不匹配；(2)交通需求密度与交通供应密度不匹配；(3)道路间断流交通特性与快速公交不匹配；(4)城市道路的级配理论导致各路段的交通特性不匹配；(5)城市交通规划的思绪与城市交通发展的客观规律不匹配；(6)动态交通设施与静态交通设施不匹配；(7)快行系统与慢行系统不匹配。（二）从交通管理学的角度分析从管理学的角度出发综合国内交通拥堵问题的研究，导致交通拥堵的因素有以下几点：(1)城市道路改造、改建频繁；(2)交通组织人才和管理人才严重恶化；(3)修路资金不能投入，交通不堵塞资金难以投入修路；(4)城市(涉及城市中心区)没有长远的发展规划，超强开发；(5)城市停车场的规划、建设、管理没有跟上经济发展；(6)城市道路交通管理的职责不明确，各相关部门的管理工作不到位。三、工程技术的方法应用（一）机械装备的设计方法1、起升装置由于机动车在高峰时经常出现交通拥堵的现象，使很多机动车不可以正常掉头，形成了交通的恶性循环，所以设计出较好的机械装置来解决车辆的掉头的问题是很有必要的。道路宽度的限制以及机动车的数量极多，平面上已经无法更好的解决交通拥堵时车辆的掉头问题，所以我们可以开发纵向空间，使机动车可以在必要时完毕掉头作业，起升装置是可以实现机动车在纵向升降的不错的选择，因此，我们可以在路面上设计一种较为实用的起升装置来解决车辆在交通拥堵时无法掉头的问题。2、链式输送机出现的拥堵的因素有很多，其中一种因素是由于大城市交通较为复杂，机动车的运营速度受到种种因素的限制，机动车的流动速度受到影响，自然就会减少城市交通的通行能力。出于安全的考虑，提高机动车的运营速度已经没有太大的提高空间了，所以我们可以运用一种被动的形式来迫使机动车提速。有了这种思想，我们自然可以想到运用到链式输送机，我们可以将链式输送机的传送速度和机动车自身的速度相结合来提高城市交通的通行能力。3、自动栅栏道路上的栅栏现在都是固定式的，所以上下行的车道是一成不变的。要想解决城市交通拥堵问题，静态的道路是无法满足动态的交通问题的。所以我们必须改变道路静态的模式，来适应动态的交通。可以将固定的栅栏变成移动式的栅栏，比如可以是手动式或者自动式的。手动式的，可以在固定的栅栏的基础上加上滚动轮，使栅栏可以根据路况的变化，随意改变上下行的通行行道，充足运用道路资源，以解决道路拥堵问题。自动式的，可以先调查路况情况，分析出道路通行情况，来拟定改变上下行道的时间。设定好时间后，可运用智能化交通管理系统，自动改变栅栏的位置，从而实现上下行的行道的自如变化。（二）基于新型材料的设计方法1、荧光材料道路交通安全设施也是影响城市交通通行能力的重要因素，加强对交通标志的科学研究，推广、使用先进的管理方法、技术、设备，无疑可以减缓城市交通的拥堵情况。荧光材料不仅可以像普通材料同样正常反射光线，还可以将光线中的高频短波光能吸取，在通过电子能级的变迁后将其转换成低频长波的光能，瞬间释放出来，进而形成鲜明的颜色和耀眼的光芒。反光膜与荧光材料的结合则进一步改善了交通标志在白天的可视性，特别是在雨雪、雾、清晨和黄昏等光线局限性的条件下，大幅增长了交通标志被过往行人和车辆对的辨认的概率。2、结构材料机械装置离不开材料，所以选较好的结构材料可以大大提高机械装置的性能，从而使机械装置可以更安全并且提高工作效率。目前我国将在“十二五”期间大力发展高品质特殊钢、新型合金材料、工程塑料等先进结构材料。（三）集成其他工程领域技术的设计方法1、BRT智能系统BRT智能系统可以实现运营计划计算机编制、运营车辆实时监控、车站数字图像监控、计算机辅助实时调度、乘客信息服务、公交车路口信号优先、IC卡售检票等功能。计算机调度、享有专用路权和信号优先等智能应用，使得车辆周转加快，运营成本减少。2、公共智能调度系统采用IC卡辨认和GPS辅助监控方式来实现运营组织管理电子化，实现自上而下的控制与自下而上的信息流向的信息管理机制。公交集团公司所有线路所有使用该系统，实现了运营数据的实时查询和记录分析，提高了运营管理水平。3、公共图像信息管理系统建设公交图像信息管理系统，实现与政府和相关单位的图像资源共享，可以有效掌握客流、运营和安全情况，为调度指挥、安全管理提供技术支持。4、公交车辆GPS监控调度系统建设运营车辆GPS监控系统，可实时、动态掌握公交车辆运营状况，提高运营组织、调度指挥和管理水平。5、磁悬浮运送技术磁悬浮技术的重要原理是运用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属球的悬浮。科学技术的发展和生产领域的应用促进了磁悬浮技术研究的不断进一步，同时，磁悬浮技术的发展又解决了工程应用中的许多疑难杂症。磁悬浮技术由于具有无接触、无摩擦磨损、不需要润滑和密封等优点，使其在许多工程领域获得了广泛的应用。所以我们可以充足运用磁悬浮技术的优势来解决交通拥堵问题，使城市交通的通行能力大大提高。四、城市交通通行能力的改善措施（一）充足运用有限的空间1、垂直空间的运用现在我国的交通形势，多数是基于平面空间的开发，由于道路资源的有限性的限制，我们发展平面交通的能力越来越小，为了缓解城市交通的通行能力，我们必须找到拓宽道路的办法，于是我们可以想到运用垂直空间。垂直空间的运用目前仍局限于立交桥的建设，立交桥的建设不仅花费资金大，需要时间长，其解决交通拥堵的能力也不是很乐观，由于交通设施的供应量永远都是赶不上交通设施的需求量的。所以，我们需要设计出较便捷，自动化的应急设施，不仅可以解决高峰时交通拥堵问题，还能开源节流。2、道路构建理念的创新对于道路的构建理念我们的思想仍然局限于原有的传统思想，无法突破传统思想的束缚，所以城市交通的通行能力始终无法得到实质性的改变。因此，我们必须摆脱传统的道路建设理念，重新理解城市交通的真正含义。为了真正了解城市交通，一方面我们应当了解居民的出行特性和出行的目的等。以北京为例，2023年北京市居民各种交通方式出行构成中（不含步行），公共汽（电）车比例为28.2%。轨道交通比例为11.5%，公共交通（公共汽（电）车+轨道交通）比例合计达成39.7%，小汽车出行比例34.2%，出租车出行比例6.6%，自行车出行比例16.4%。基本出行（上班、上学出行）仍是居民最重要的平常出行目的，上班、上学出行占所有出行量的43.32%。生活类出行达成19.07%，涉及：购物8.96%，健身休闲娱乐4.44%，个人事务（银行、就医等）3.05%，探亲访友1.95%。随着居民生活质量的不断提高，生活出行在数量和具体特性上都呈现出新的特点。通过对北京市居民出行的特点分析，我们可以重新建立新的道路构建理念，比如重新规划人口居住与工作地点、学校地点的地理方位，尽量使更多的人步行即可达成出行目的。3、与机械手段相结合，形成“积极+被动”的通行体系目前，多数运用的交通手段都是积极方式，由出行人自己决定自己的代步工具和出行路线等。由于大中型城市的居住人口众多，无法调节每个人的出行方式，以至于很多人的出行方式以及出行时间会有所冲突，导致形成城市交通拥堵问题。所以可以运用机械手段，形成被动的交通体系，从而可以强行使交通进行分流或者可以加快交通的流通速度以缓解交通拥堵的问题。机械手段方式涉及链式输送机、辊子式输送机等重载机构，运用该机构可以改变传统的通行模式。实现多个维度的车辆位置改变。（二）平面资源的分派1、充足运用动态与静态的能力传统的交通理念是只有车辆是动态的，而道路是静态的，其实不然，道路同样可以成为动态的，这样静动结合、动动结合，增长了交通体系的多样性，为居民出行带来了便捷性。车辆是动态的，道路也是动态的，运用辅助设施，充足运用道路的资源。比如传送带以及其他流水线灌装线上的原理等。2、搭建水平资源的连接传统的道路，两者之间一般是没有联系的，独立存在的，这样减少了道路水平资源的联系度，浪费了水平资源的搭建。比如京通高速形式的途径沟通的搭建，可以在一条独立路断的入口处，与另一条独立路断的出口处搭建一个自动化立交桥，从而解决拥堵时段的交通疏导，也可以使车辆分流。五、设计的基本参数（一）立交桥的基本参数由立交桥的国家标准可知，平面线：R匝道=65m。桥梁横断面宽度：两条车道匝道桥梁总宽度10.5m；匝道交汇段三车道匝道总宽度14.0m；立交渐变段桥梁总宽度为14.0～30.5m。桥梁最大纵坡<5%，最大横坡<6%；（二）车辆的基本参数考虑812路公交车：长：11.98m宽：2.532m高：3.26m整备质量：12600kg最大总质量：18000kg最高车速：≥80km/h最大爬坡能力：≥20%最小转弯直径(m)：≤24最小离地间隙(mm)：≥145由以上数据可得以下设计参数：1、起重量由812路公交车最大的载重量为18t可知，将设计装置为至少20t的起重量。2、跨度由立交桥的国家标准可知，对于两条车道匝道桥梁，应设计装置跨度为11m；对于交汇段三车道匝道，应设计装置跨度为15m；立交渐变段桥梁，应设计装置跨度为15—31m。3、起重高度根据公交车身高度和立交桥的高度，可设计其起重高度为10m。4、横移速度0—4m/s。5、起升速度0—0.5m/s。6、链式输送机的传送速度0.6m/s。7、链式输送机的电压选择三相异步电动机，电压为380V。（三）道路设计的基本参数1、公路设计所采用的设计车辆外廓尺寸规定车辆类型总长(m)总宽(m)总高(m)前悬(m)轴距(m)后悬(m)小客车61.8载重汽车122.541.56.54鞍式列车162.541.24+8.822、交通量换算采用小客车为标准车型。拟定公路等级的各汽车车型和车辆折算系数规定如表汽车代表车型车辆折算系数说明小客车1.0≤19座的客车和载质量≤2t的货车中型车1.5>19座的客车和载质量>2t～≤7t的货车中型车2.0载质量>7t～≤14t的货车拖挂车3.0载质量>14t的货车3、各级公路设计速度规定公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计速度(km/h)12010080100806080604030204、车道宽度设计速度(km/h)1201008060403020车道宽度（m）3.753.753.753.503.503.253.00单车道时为3.505、中间带宽度设计速度（km/h）1201008060中央分隔带宽度(m)一般值3.002.002.002.00最小值2.002.001.001.00左侧路缘带宽度(m)一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中间带宽度(m)一般值4.503.503.003.00最小值3.503.002.002.00六、新的通行能力设计（一）起升装置1.垂直式起升装置该装置的重要构思是运用升降装置，当公交车或者货车到达此装置后，可以将其位置升高，使其完毕在平面上无法完毕的动作，如掉头等。并且节约了水平面的空间，充足运用了垂直空间，大大地提高了城市交通的通行能力，缓解了交通的拥堵现象。通过对公交车的具体参数和公路以及引桥的基本参数，以及上面所分析得出的设计参数，我可以设计出以下方案。如图1的示意图和如图2的原理图。此方案是否可行，还需要我们对提高技术进行进一步研究，并加以完善。图1图2我们还可以运用电梯的原理，设计出一种倾斜式的起升机，当机动车运动到踏板上时，此装置可以运用滚动轴和皮带的作用达成使机动车提高的目的。见原理图3.图32.U型起升装置该设备的重要构思是运用升降装置，当公交车或者货车到达成此装置上后，可以提高其所处高度，充足运用了城市道路的有效空间，提高了城市交通的通行能力，从而缓解了交通的拥堵现象。与上图有所不同的是桥上为U型通道，可以进行车辆掉头。为机动车掉头带来了便利条件，防止了由于车辆掉头而引起的交通拥堵问题。通过公交车的具体参数和公路以及引桥的基本参数，以及分析得出的起升装置的设计参数，我们可以设计出以下方案，此方案在U型通道上的机动车旋转问题尚有待思考，完善过后，我相信会是一种很值得提倡的机械装置。如图4。图43.基于链式输送机的起升装置该机械装置的重要构思是运用链式输送机装置，将立交桥分为两层，可以大大减轻公路的交通压力。当公交车或者货车通过此装置时，可以将其地理位置升高，并且运用传送带的速度加快了机动车的运动速度，从而提高了城市交通的交通能力，缓解交通的拥堵现象。链式输送机装置是一种以积极和被动相结合的交通形式，我们应当努力研究和开发此类装置，一旦成功，它将对交通事业做出巨大奉献。通过公交车的具体参数和公路以及引桥的基本参数，以及对链式输送机的载重量和垂直提高能力等参数的分析，我们设计出以下方案。如图5、图6。图5图6（二）活动路障1.动态隔离栏设计传统的路障都是固定的，不利于动态交通的建设，所认为了适应瞬息万变的交通，我们必须设计出动态的交通设施。根据工程技术，设计可以移动的隔离栏，以满足潮汐交通等对路面的动态调度需求。如图4。当碰到高峰时，我们可以自由更改上下行行道来满足道路的需要，缓解潮汐交通的拥堵问题。图72.变色光道运用机械设施上的颜色变化，来进行变道。如非高峰时段，上下行分别为3道、4道。且上行为黄色光标，下行为蓝色光标。当出现高峰时，可将颜色光标进行调整，使上行为5道，而下行为2道。如图8、图9。图8图9（三）立体车库1.立体车库的优点一方面立体车库具有突出的节地优势，另一方面，立体车库于地下车库相比可更有效地保证人身和车辆的安全，在地上车库由采用机械存在，还可以免去采暖通风设施，因此运营中的耗电量比人工管理的地下车库低得多。2.立体车库的分类（1）升降横移式（2）巷道堆垛式或垂直式（3）垂直提高式（4）垂直循环式3.立体车库的创新设计图10图11（1）智能化仓储式立体车库目前我国停车设备行业的低端设备占了90%，其中升降横移式占70%左右。升降横移式立体车库假如中下层车位出现故障，则整个系统就会瘫痪，此外升降横移式立体车库在安全性等方面也不高。智能化仓储式立体车库不仅重视停车密度和高性能，更应讲究产品的经济实用性及单车位造价。（2）电梯式车库提高机构如图12图12七、结论（一）重要的研究结论随着城市化和机动化进程的加快，城市交通问题日益突出。本文在在参阅大量的资料文献的基础上，进一步分析城市交通拥堵问题产生因素和影响因素以及对工程装备优化策略，最终得到如下的重要研究结论:（1）分析了我国大城市交通目前的现状和问题，简述了导致交通拥堵的基本因素，以及阐述了交通拥堵这一问题对于社会的重要影响及解决的意义。（2）运用多种工程技术的方式来提高交通的通行能力，如起升装置，掉头装置，活动路障，自动化立交装置以及立体车库等方式来实现解决交通拥堵问题。（3）运用相关工程技术对北京城市交通进行实例分析，验证理论研究的实效及意义。（二）展望城市交通拥堵问题是一项复杂、涉及面广而急需解决的热点问题。由于能力有限，本文所作的工作仍处在探索阶段，有些问题尚需在以后工作和学习中进一步的研究完善:(l)在实际中，影响城市交通效率的因素众多，并且随着社会经济的发展和城市建设的影响，新的问题和因素会不断出现，须不断跟踪进一步完善研究。(2)城市道路交通供需平衡的影响因素间存在互相影响的关系，应进一步完善和研究其系统性。(3)工程装备的分析还不尽完善，有的还停留在理论方法层面，在日后的研究中还应根据实际情况进一步加强具体研究、以及方法措施的量化研究。参考文献[1]孙莉芬.城市交通拥挤疏导决策支持系统的研究[D].武汉：华中科技大学,2023.[2]MinetaN.NationalStrategytoReduceCongestiononAmerica'sTrans-portationNetwork[J].USDepartmentofTransportation,2023.[3]AmericanHighwayUsersAlliance.UncloggingAmerica'sArteries[EB/OL]..org,2023.[4]DownsA.Cantrafficcongestionbecured?[J].TheWashingtonPost,2023(4):955-974.[5]AssocoationA.p.t.Criticalrelieffortrafficcongestion[R].2023.[6]戴东昌,蔡建华.国外解决城市交通拥堵问题的对策[J].求是,2023(23):61-63.[7]LindseyR,VerhoefET.Trafficcongestionandcongestionpricing[J].Handbookoftransportsystemsandtrafficcontrol,202377-105.[8]明敏,昌鹏,过秀成.大城市中心区实行拥堵收费的影响评价[J].交通科技与经济,2023，(1)，90-92.[9]杨铁英.公共交通优先才干解决交通拥堵问题[J].山东交通科技,2023，(2):89-90.[10]StathopoulosA,KarlaftisMG.Amultivariatestatespaceapproachforurbantrafficflowmodelingandprediction[J].TransportationResearchPartC:EmergingTechnologies,2023，(2):121-135.[11]王宇锋.国内外智能交通系统现状简介[J].硅谷,2023，(23):181.[12]汤潇.中国城市交通问题三思[J].城乡建设,2023，(7):37-38.[13]高明华,张正河.大都市交通拥堵问题解决途径探讨[J].数据,2023，(11):61-63.[14]项.用经济学的方法研究城市交通拥堵问题[J].城市公共交通,2023，(7):30-32.[15]由远程,刘晓文.城市交通拥堵问题-因素和建议[J].辽宁省交通高等专科学校学报,2023，(4):29-30.[16]朱志星.城市交通拥堵状况分析及组织优化方法浅析[J]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themasonry.Themainadvantageofthismethodisthatitmakesuseofwidelyavailablegeneral-purposeengineeringsoftwaretoanalyzeamasonryarchbridgebygenerallyacceptedanalysismethods.Thesystemdependsonelasticframeanalysisandtheconstructionofarelationshipfortheinteractionbetweenaxialstrengthandmomentstrength,bothwell-acceptedandgenerallyunderstoodconcepts.Thegenerallyacceptedmethodofassessingbridgesusingexpectedloading,increasedbyapartialsafetyfactor,andassessingthestrengthlimitstateofthestructureisfollowedintheproposedmethod.Assuch,anultimatestrengthapproachtothecapacityofthearchringismoreconsistentwiththephilosophyofexistingandfuturedesignandassessmentcodes.UnliketheMEXEmethodormechanismmethodsofassessment,thisprocedurecanbemodifiedtoaccommodatenearlyanyissueinmasonrystructureassessment,includingweakenedabutments,distortedgeometry,differentrangesofmasonrystrength,andthetendencyforflatarchestofailbyyieldingoftheabutmentsratherthanbyfour-hingedcollapsemechanisms.Theanalysismodelsusedforanybridgearealsoamenabletovalidation,orrefinement,byserviceloadtestsasthedeflectionsalongthearcharecalculatedasinanyotherframeanalysisproblemandcanbecomparedtotestdatawhereavailable.InBoothbyanultimatestrengthapproachisusedtoconstructaninteractiondiagramforthemasonrycrosssectionofthearchbarrel,basedonthestressblockinFig.1~awhichassumesnotensilestrengthforthemasonrymaterial.However,thereisconsiderableevidenceintheliterature,bothpastandrecent,suggestingtheabilityofmortarjointstobeabletoresistsomeleveloftensilestress.IntheirstudyandtestsonvoussoirarchesPippardandAshby!demonstratedthatcement–mortarjointshaveanappreciablestrengthinresistingtensionandthatevenweakerlimemortarsdevelopsufficienttensilestrengthtoallowthelineofthrusttomovewelloutsidethemiddle-thirdcore.ChettoandHenderson,followinganalysisofaseriesoftestresultsonanumberofmasonryarchbridges,alsoconcludedthatmortarjoints~particularlywhenmadewithcementmortar!doundoubtedlysustainquitehightensilestresses.MorerecentlyNgetal.,whocomparedfiniteelementmodelpredictionstocollapseloadstestsundertaken