双块式无碴轨道操作指南

双块式无碴轨道操作指南第一页，共67页。目录前言一、无碴轨道施工内容二、双块式无碴轨道施工控制重点三、双块式无碴轨道施工工序四、双块式无碴轨道各工序施工要领五、双块式无碴轨道施工技巧结束语第二页，共67页。前言目前，世界上许多国家都在建设高速铁路，国外最高时速高速铁路是日本的新干线，行车速度为330km/h，欧洲的高铁行车速度大部分在300km/h以下。我国的高速铁路起步较晚(05年)但发展最快，最高设计时速达到350km/h，最快的试验速度已达到400km/h以上。第三页，共67页。前言高速铁路对线路的高平顺性提出了严格的要求，高平顺性是高速铁路实现高速行驶的前提条件。无碴轨道是维持高平顺性、减少维修工作量的新型轨道结构形式。无碴轨道施工是实现高平顺性和耐久性必须经历的重要过程。我们是中国高速铁路建设者，我们赶上了经济发展的好时机，能为中国高铁的建设贡献一份力量和智慧，将终生感到荣幸。双块式无碴轨道是目前我国无碴轨道的结构形式之一，通过不同结构形式的多条线路运营情况来看，双块式无碴轨道将成为我国无碴轨道的主要形式。第四页，共67页。一、双块式无碴轨道的施工内容1、双块式无碴轨道的组成双块式无碴轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、结构钢筋、现浇混凝土及底座等组成。图中：1.钢轨2.双块式轨枕挡肩部分3.桁架钢筋4.道床横向构造筋5.道床表层主筋

6.道床底层纵向主筋7.道床现浇混凝土8.底座9.扣件CRSTⅠ型双块式无碴轨道道床设计断面第五页，共67页。一、双块式无碴轨道的施工内容2、双块式无碴轨道的施工原理①利用轨道结构之间的关系，从上向下控制轨枕在现浇混凝土道床中的空间位置，通过精确控制工具轨的精度，间接地控制轨枕在现浇混凝土中的的精确位置（精度）；②利用螺杆调节器实现工具轨轨排的竖向及横向调整；③利用CPⅢ测量控制网、轨道状态检测仪（精调小车）、全站仪等，采用绝对测量手段配合调节装置，完成精度的检测及修正；④利用工作性较好的混凝土将轨枕永久固定在道床板内；⑤利用竖向销钉限制道床的纵向位移；第六页，共67页。一、双块式无碴轨道的施工内容3、双块式无碴轨道的施工特点工艺先进、对作业人员要求高、机械工装复杂、工序多、多工序连续流水作业、精度要求高（精确到毫米）、钢筋要求绝缘、结构钢筋要求引出接地端子、严格控制混凝土裂缝（道床板不得出现纵向裂缝、与轨枕结合部裂缝不得超过10%、裂缝宽度不大于0.2mm）、施工场地狭小、物流干扰大、用工量大、需要连续的高质量和高效率等等。工序分工明确，分工序单独作业，整体工效取决于混凝土浇注工效，混凝土浇注工效又取决于精度。任何一道工序质量不合格都将影响施工的最终质量。工效是以最终道床板浇注长度进行衡量和测算。第七页，共67页。一、双块式无碴轨道的施工内容4、双块式无碴轨道的任务在规定的工期内，建成符合设计要求，满足验收标准的无碴轨道。第八页，共67页。二、双块式无碴轨道施工控制重点精度、绝缘、混凝土裂缝是双块式无碴轨道施工控制的重中之重。1、精度：精度是双块式无碴轨道施工质量控制的核心，是保证高速列车安全行驶的必要条件，一旦精度超标，返工十分困难，费工、费时，损失巨大；影响精度的因素主要有：轨枕与工具轨关系不正确（轨枕与钢轨不垂直，导致轨距不均匀）、扣件扣压力不均匀（松紧不一，导致钢轨倾斜）、轨底坡改变、托轨盘外悬距离不均匀（导致轨距大小不均、线性平顺性差），浇注混凝土阶段的人为干扰（造成精度严重损失、线形恶化）等等。第九页，共67页。二、双块式无碴轨道施工控制重点2、绝缘：钢筋绝缘是保证列车信号传输有效距离的基本条件，必须严格控制，2012.7.23高铁追尾事故教训深刻。

第十页，共67页。二、双块式无碴轨道施工控制重点

3、混凝土裂缝：道床外观是无碴轨道质量的直接体现，一旦出现混凝土开裂灌水后，对信号有直接影响、甚至出现冻胀、汽蚀等现象，影响安全行车和无碴轨道的寿命。

第十一页，共67页。二、双块式无碴轨道施工控制重点第十二页，共67页。三、双块式无碴轨道的施工顺序预铺底层钢筋→散枕→安装钢轨→安装螺杆调节器托盘→起道→调整轨枕间距及轨距→轨道粗调→锁紧扣件螺栓→螺杆调节器滑板复位→绑扎钢筋→焊接接地钢筋→安装模板→轨排精调→浇注混凝土及降低轨排→初期养护→拆除模板工具轨及倒运→填塞螺杆孔→后期养护→清理现场。第十三页，共67页。四、各工序操作要领

1、预铺底层钢筋按照底层纵向钢筋的数量，将底层纵向分布在道床范围内，底层的横向钢筋暂不考虑（可后期由侧面穿入）；操作要点：搭接位置错开3m左右、每横断面搭接数量不超过50%，以控制在30%以内为宜，搭接长度不小于70cm。第十四页，共67页。四、各工序操作要领

2、散枕利用机械散枕人工配合，按设计控制轨枕间距，特别是桥梁非标地段注意轨枕间距变化。操作要点：①轨枕方向一致（轨枕两端有不同标志）；②轨枕最长的桁架钢筋头落在标线上；③轨枕与标线基本垂直；④轨枕间距控制在650±5mm；⑤利用“轨枕划线器”按不同地段（路基、隧道、桥梁、直线、曲线）排水坡度要求，在轨枕上标出混凝土高度位置线；第十五页，共67页。四、各工序操作要领3、安装工具轨机械吊装，人工辅助安装工具轨。提前将工具轨上的混凝土污染清理干净。操作要点：钢轨端部自第一根轨枕中心悬出237.5～238.5mm，可用轨缝宽度进行核对，轨缝宽度约为175～178mm。第十六页，共67页。四、各工序操作要领用扣件螺栓将工具轨与轨枕联接（但不必拧死）。工具轨是施工的重要器具，轨枕在道床中的位置是通过工具轨的精度确定的。工具轨上反应出的任何不正常，都极有可能影响到施工精度。必须查清原因，彻底消除。第十七页，共67页。四、各工序操作要领4、安装螺杆调节器托轨盘螺杆调节器是工具轨支撑和轨排位置调整的重要器具，具有左右和高低的调节功能。图中：1.工具轨2.双块式轨枕混凝土部分3.桁架钢筋4.支承层5.扣件6.托轨盘7.角度调节孔

8.角度变化轴9.竖向调节螺杆10.横向调节螺栓11.横向调节同步连杆12.横向调节扳手螺杆调节器工作原理示意图第十八页，共67页。四、各工序操作要领操作要点：①在2根轨枕的正中间安装托轨盘，当与横向钢筋互相干扰时，托轨盘优先；②两侧托轨盘必须安装在同一条垂线上，前后错位不宜过大；③横向滑板伸出程度基本一致（1～2cm）；④按照直线或曲线超高调整支撑角度；⑤托轨盘安装间距为：工具轨端头第一根轨枕后每个3根安装1组（12.175长度工具跟出现1次隔2根轨枕的情况，宜将此情况安排在工具轨中部）；第十九页，共67页。四、各工序操作要领5、起道利用手摇式起道机将轨道起道至轨面标高（误差+0,-5mm）；操作要点：起道机间距不宜过大（每根工具轨至少用6台起道机），钢轨两端起道机在钢轨外侧，钢轨中部起道机在内侧；同时起道；可提前用水准仪确定各起道机位置的起升高度，用石笔标注在钢轨顶面，作为各点起道参考值。严禁用螺杆调节器直接起道。起道后安装竖向螺杆，用“曲臂扳手”将螺杆快速旋入至螺杆接触底座，再用棘轮扳手调整螺杆下方不宜垫小钢板（浇注混凝土时极易打滑影响精度）。当起道机就位受钢筋影响时，可在起道机下垫短槽钢跨过钢筋。第二十页，共67页。四、各工序操作要领第二十一页，共67页。四、各工序操作要领6、调整轨枕位置当所有轨枕离地后，认真检查轨枕的准确位置，对有误差者用撬棍进行调整。操作要点：工具轨两端5根轨枕必须在标准位置，当总间距有误差时，在工具轨中部范围内均匀分布；用直角尺认真检查每根轨枕与工具轨的垂直度（方枕），以内侧为基准，调整轨枕垂直度（误差放在外侧）；垂直度调整后立即人工拧紧扣件螺栓，防止出现新的变位；用卷尺测量轨枕对角线检查轨枕垂直度（隔3根轨枕测量对角线）；第二十二页，共67页。四、各工序操作要领第二十三页，共67页。四、各工序操作要领7、扣件螺栓锁紧轨枕与工具轨垂直无误后，用内燃液压扳手拧紧所有扣件螺栓，但扭力不得超过设计扭力值（防止塑料套筒失效），用扭力扳手检查。操作要点：①液压扳手标扭矩标定无误；②按照左右右左（内外外内）顺序依次拧紧；③用力矩检测扳手检查无误（路基、隧道扭矩为220±20kn·m，桥梁扭矩为160±20kn·m）。第二十四页，共67页。四、各工序操作要领8、轨排粗调利用测量手段配合螺杆调节器的横向调节功能，将轨排中心线与线路中线误差调整到±2mm以内，为日后精调创造条件。操作要点：观察轨枕桁架钢筋与标线重合（用直尺靠检）；有条件时可用精调小车进行辅助粗调作业；第二十五页，共67页。四、各工序操作要领9、螺杆调节器滑板复位试验数据表明，托轨盘外悬增大导致轨距明显减小；托轨盘外悬增大10mm轨距将减小1mm。因此，尽量减小托轨盘外悬距离有利于控制轨距；同时，当两侧托轨盘外悬误差超过10mm时，还会出现线路中线偏移、轨面扭曲等现象。为减小误差，提高精度，提高工效，本工艺需增加粗调后螺杆调节器滑板复位工序。操作要点：①人工拧松竖向螺杆利用前后螺杆支撑轨排重量，反向操作将滑板复位；②将滑板外悬长度调整到1cm以内；③人工拧紧竖向螺杆，恢复支撑；④依次完成所有滑板的复位作业。第二十六页，共67页。四、各工序操作要领9、螺杆调节器滑板复位第二十七页，共67页。四、各工序操作要领10、绑扎钢筋及接地焊接用绝缘卡逐点进行钢筋绑扎，检测绝缘电阻；焊接接地钢筋和接地端子；操作要点：钢筋绑扎：①先进行底层钢筋绑扎，将底层纵向钢筋提起用蝴蝶垫块支撑；②控制好钢筋搭接长度（不小于70cm）；③穿入横向钢筋，用绝缘卡绑扎牢固；④控制好钢筋保护层厚度（底部、侧模处）；⑤底层钢筋不得与轨枕桁架钢筋直接接触；⑥绑扎表层纵向钢筋；⑦控制好钢筋搭接长度（不小于70cm）；⑧穿入横向钢筋，用绝缘卡绑扎牢固；⑨控制好两侧钢筋保护层；⑩剪除表层绝缘卡尾巴（表层钢筋距离混凝土表面太近，容易造成混凝土开裂）；第二十八页，共67页。四、各工序操作要领第二十九页，共67页。四、各工序操作要领用电阻摇表检测所有钢筋节点电阻，发现问题及时排除。接地焊接：将表层纵向接地钢筋单面焊接（除去表层焊碴后再焊接一层，保证电阻小于1kΩ）；按规定位置焊接接地端子（桥梁按分块两端、路基及隧道按100m间距）。第三十页，共67页。四、各工序操作要领11、安装模板桥梁地段先安装横向模板，再安装纵向模板；路基、隧道地段直接安装纵向模板；操作要点：①清理模板、滚涂脱模剂（严禁使用废机油）；②模板安装定位、调平、模板纵联；③模板底部固定；④模板顶部固定；⑤模板底部防漏浆处理；⑥模板附近钢筋保护层检查；⑤浇注混凝土前用高标号干硬性砂浆封堵模板内侧底边，防止出现大量漏浆。⑥模板拉杆不得接触钢轨。第三十一页，共67页。四、各工序操作要领11、安装模板⑤浇注混凝土前用高标号干硬性砂浆封堵模板内侧底边，防止出现大量漏浆。⑥模板拉杆不得接触钢轨。第三十二页，共67页。四、各工序操作要领12、轨排精调轨排精调由专业人员完成，人工给以配合。操作要点：①由专业测量人员进行精调测量作业；②由3人配合进行调整（道心1人，两侧各1人）；③纵联夹板锁定；④轨枕桁架钢筋与地锚点焊锁定；⑤精度再复检一遍。精调时严禁使用轨距撑杆。第三十三页，共67页。四、各工序操作要领12、轨排精调第三十四页，共67页。四、各工序操作要领13、浇注混凝土及降低轨排混凝土浇注是双块式无碴轨道的关键工序，也是施工进度和施工质量考评的重要工序，以往靠大量人员进入道床作业，对精度干扰大，经常出现精度严重恶化问题，甚至出现精度严重超标、前功尽弃、造成大面积返工，必须引起所有施工人员的高度重视。鉴于此，中铁十七局进行了具有针对性的深入研究，对施工工艺进行了优化改进，发明了多种辅助工器具，达到国际领先水平，获得多项国家专利。第三十五页，共67页。四、各工序操作要领施工内容：①喷水湿润底座、轨枕四周及轨枕底面、模板底部砂浆防漏封堵；②工具轨、轨枕、螺杆防污染保护；③混凝土入模；④人工辅助摊平；⑤混凝土振捣；⑥轨枕四周补振；⑦轨枕间抹面；⑧道心及边部抹面；⑨混凝土初凝后降低轨排；⑩轨枕四周压光；混凝土终凝前应及时松开竖向螺杆使轨距彻底复位，松开工具轨所有扣件螺栓，防止因温度升高导致钢轨伸缩造成混凝土开裂。在露天地段施工时，及时松开扣件螺栓尤为重要。第三十六页，共67页。四、各工序操作要领操作要点：①用喷雾器进行底座、轨枕及轨枕底面湿润，防止过分干燥吸收混凝土水分导致混凝土品质降低，可在混凝土入模前再喷水湿润一次，但不得出现底座积水。特别是桥梁底座的凹槽内不得出现积水，应采取措施预防；第三十七页，共67页。四、各工序操作要领②用高标号干硬性水泥砂浆，封堵模板底边，防止漏浆，时机掌握在混凝土入模前半小时以内。将砂浆放在模板底边处堆成三角形并用手指压紧。用彩条布、轨枕防污罩、塑料袋进行防护；第三十八页，共67页。四、各工序操作要领③混凝土由罐车经“移动式混凝土浇注接续溜槽”人工辅助完成混凝土直接入模作业；人员保证溜槽随罐车移动、入模位置和浇注量控制，当施工Ⅱ线混凝土自动入模困难时，加长溜槽、开启滑动推送器强行浇注；严禁大量人员同时进入道床施工。第三十九页，共67页。四、各工序操作要领④人工站在两侧线外用宽板锄辅助摊平混凝土；线外设一辆混凝土集散料斗小车，根据摊平混凝土量的多少，专人负责混凝土的取出或补入作业；⑤振捣人员站在“振捣指示小车”上，按照指示的振捣位置进行垂直振捣，要求控制好振捣时间和垂直度，快进慢抽；两侧线外各一人协助“振捣指示小车”的移动和定位。第四十页，共67页。四、各工序操作要领⑥由专人操控“轨枕四周补振器”进行逐根轨枕的补振作业，该设备具有提高现浇混凝土与轨枕结合部位置的密实度，预防轨枕四周出现裂缝的作用。该设备自动化程度高，具有自动步进、调整振捣时间、轨枕底气囊排气等多种功能，要求工具轨面平顺、调节器托轨盘居中。当遇到桥梁轨枕间距非标地段时，可手工操作。

第四十一页，共67页。四、各工序操作要领⑦人工站在两侧线外用“手持式双向抹面刮板”进行轨枕之间混凝土面的刮平与面膜作业。先利用钢制刮板侧，依照轨枕上混凝土高度（坡度）标线前后推、刮混凝土，将多于的混凝土推送或刮到轨枕范围之外；再翻转刮板用橡胶抹面侧反复抹平混凝土表面；要求表面平整，坡度（高度）与轨枕标线一致。抹面时严禁洒水操作。第四十二页，共67页。四、各工序操作要领⑧利用“纵向抹面机”将剩余部分混凝土刮平、抹面作业。1人操控抹面机刮板或抹面板；4人分别在两侧线外负责推动抹面机移动，并负责抹面板角度控制；当遇到障碍时应及时提起刮板（或抹面板），跨过障碍后再放下刮板（或抹面板）；抹面机不得与横向模板、模板拉杆等障碍物发生碰撞，以免影响精度和设备损坏。严禁用水清洗轨枕。第四十三页，共67页。四、各工序操作要领⑨在混凝土初凝后（混凝土入模4小时），及时降低轨排（统一降低1或2mm），应多人同时操作，旋转竖向螺杆同样角度（半圈或一圈）。降低轨排后，及时覆盖道床，防止日晒、风吹、雨淋。在混凝土凝固期间严禁人员进入道床内。⑩在混凝土终凝前2～3小时，由高级抹灰工对所有轨枕四周2～3cm范围进行反复搓压直至压光，其它部位无需再进行压光处理。发现表面有龟裂、起皮等应及时压光补救，但严禁压光时洒水。轨枕四周压光处理完成后，专人及时用干布擦拭轨枕上粘附的残留混凝土，即便残渣掉落在道床面上也暂不清理。第四十四页，共67页。四、各工序操作要领14、混凝土初期养护覆盖保湿养护。操作要点：混凝土表面硬化后（表面失去粘性，有一定硬度），覆盖吸水布、洒水彻底湿润道床板和覆盖物，保持湿润直至混凝土入模后24小时。第四十五页，共67页。四、各工序操作要领15、拆除并转运模板、钢轨、夹板、调节器螺杆利用随车吊+专用吊具，人工配合拆除模板、工具轨，运至前方安装。操作要领：⑴模板拆除及倒运①人工拆除所有模板连接及支撑件（小件放入集散桶内），人工将模板与道床混凝土分离；②用随车吊吊臂+专用吊具逐块将模板吊装到车上，车上专人清理模板、滚涂脱模剂，面对面配对摆放（立摆）整齐；③运至前方，用吊臂将模板逐块摆放在安装位置；④注意对道床板混凝土保护，尤其是轨枕挡肩要重点保护。第四十六页，共67页。四、各工序操作要领⑵工具轨拆除及倒运拆除倒运工具轨方法及步骤同模板。①松开所有轨枕扣件螺栓并退后弹条重新拧紧；②人工拆除所有竖向螺杆（用曲臂扳手），放入小件集散桶内；③拆除所有夹板及短轨头，放入集散桶内；人工配合随车吊吊臂+专用吊具逐根将工具轨吊放至车上，专人清理工具轨并摆放整齐；③运送至前方逐根安装工具轨；⑶小件集散及倒运在每根工具轨接头处摆放1个集散桶（用废油桶一截两半加焊2个吊耳）；将所有小件施工用品和工具放入集散桶；由随车吊负责向前方倒运，并摆放在每个工具轨接头附近。⑷道床板混凝土缺陷修复拆除模板后，及时检查道床板两侧混凝土外观，发现问题及时凿毛、湿润、抹灰处理，加强养护。第四十七页，共67页。四、各工序操作要领16、填塞螺栓孔人工用混凝土+膨胀剂，填塞竖向螺杆遗留孔。操作要领：①清楚螺栓孔（取出所料塑料隔离套）；②适当湿润孔壁（但孔内不得积水）；③用手推车自前方浇注作业点取混凝土，添加适量膨胀剂，人工拌和均匀；④填塞螺栓孔，用短钢筋头将混凝土捣实，将表面抹平。⑤表面覆盖防风、防雨、防晒；⑥随道床板一并进行后期养护。第四十八页，共67页。四、各工序操作要领17、道床板后期养护道床板养护是保证混凝土强度、预防开裂的重要手段，必须设专人认真做好养护工作。隧道内采用织物覆盖，洒水养护方法；洞口200m及露天场合，采用织物和塑料布双层覆盖+补水养护方法。操作要领：⑴洞内：拆除模板、工具轨，填塞螺杆孔后，及时用织物将道床板顶及侧面全面覆盖严密，坚持每天洒水3～4次/天，保持道床板（特别是轨枕周边）湿润，养护时间不得少于规定天数（混凝土内掺入粉煤灰时养护14天，未掺粉煤灰养护7天）。7天后洒水次数可适当减少，但不得少于2次/天。第四十九页，共67页。四、各工序操作要领⑵洞口200m及露天场合拆除模板、工具轨，填塞螺杆孔后，及时用织物（洒水将织物彻底湿透）和塑料布双层覆盖，将道床板顶面及侧面全面覆盖严密，用沙袋压紧周边，在双层覆盖物之间布设补水管，在线外设置高位需水桶，连接补水管，由洒水车或潜水泵负责补水。视气温坚持补水4～5次/天，保持道床板（特别是轨枕周边）湿润，养护时间不得少于14天（混凝土内掺入粉煤灰时养护14天，未掺粉煤灰养护7天）。7天后洒水次数可适当减少，但不得少于3次/天。第五十页，共67页。四、各工序操作要领⑶养护器材回收、倒运。养护结束后，回收所有养护器材，倒运至前方继续使用。第五十一页，共67页。四、各工序操作要领18、缺陷修复、清理现场，养护工作结束后，彻底清理施工现场。要点：①检查道床板顶面混凝土缺陷及时打磨；②检查道床板两侧混凝土缺陷及时修补及打磨；③拆开所有扣件清扫干净，钢垫板擦干后涂油防锈；③清理所有轨枕及弹条表面残余的现浇混凝土，将弹条置于后位，拧紧螺栓。④清扫道床板表面；⑤清理线路两侧（特别是混凝土漏浆处要彻底清除），将施工垃圾装袋后运出现场。第五十二页，共67页。五、双块式无碴轨道的施工技巧1、巧用工具轨工具轨是施工的重要工具，组装轨排、安装螺杆调节器、起道、测量精度都离不开工具轨。在施工前有意将工具轨截取成与轨枕间距相匹配的的长度，更方便施工和精度控制。目前采用的工具轨长度经计算完全与轨枕间距相匹配，具有轨缝宽度一致、纵向连接容易、螺杆调节器安装位置固定倒运时托轨盘不用拆卸、倒运和重新安装、在工具轨上做好标记后便于重复利用控制轨枕间距等优点，大大简化了施工的复杂性，可形成标准化作业的条件。在桥梁地段，经计算24m梁采用2根12.175工具轨可满足施工需要。32m梁需单另截取13.4m工具轨，待桥梁施工结束后，将其再截成12.875形成标准工具轨使用。第五十三页，共67页。五、双块式无碴轨道的施工技巧2、调整轨枕间距的技巧安装工具轨组装轨排时，无需将扣件螺栓拧死，只需用手拧紧能在起道时将轨枕带起即可，待起道后根据工具轨上的标记，借助直角尺用小撬棍拨动轨枕使其就位，用卷尺符合间距，对角线符合轨枕垂直度无误后即可锁紧扣件螺栓。第五十四页，共67页。五、双块式无碴轨道的施工技巧3、巧用螺杆调节器螺杆调节器是轨道精度调整的主要器具，高低和方向均通过螺杆调节器实现，安装螺杆调节器有学问，首先必须安装在2根轨枕间距的中间，便于混凝土抹面作业；在粗调结束后将托轨盘外悬距离重新复位，并调整到10mm，看似增加了作业量，但可大幅提高精调精度和缩短精调时间，同时消除了每根轨枕由于托轨盘外悬距离不同导致的钢轨扭曲（线形差）等问题。同时采用专用的“曲臂扳手”可实现竖向螺杆的快速旋入和旋出，省时省力，事半功倍。托轨盘安装定位后，不需每次循环拆卸、倒运和重新安装，只需3～5个循环后进行一次清理和润油保养。第五十五页，共67页。五、双块式无碴轨道的施工技巧4、巧用轨枕划线器以往施工采用尺量的方法控制混凝土面的高度和坡度，繁琐费事，常常出现不准确，导致道床不平和积水，需后期处理。采用“轨枕划线器”，在散枕后事先在轨枕四周划线，标注了混凝土位置和坡度，在进行混凝土表面处理时有了明显的参照，便于保证质量、提高工效。第五十六页，共67页。五、双块式无碴轨道的施工技巧5、巧用双向抹灰刮板混凝土入模后，轨枕之间部位混凝土需要人工整平、收浆、抹面，受工具轨和螺杆的影响，操作十分困难。利用“双向抹灰刮板”，可实现混凝土的整平作业，又可完成收浆抹面作业，只需在模板外侧操作，人员不进入道床内减少了对精度的干扰，同时不需长时间蹲着作业，减轻了劳动强度。对于有螺杆的位置，专门设计了具有跨越螺杆功能的“双向抹灰刮板”，只要螺杆安装位置正确（在轨枕间距中心），就能顺利完成作业。第五十七页，共67页。五、双块式无碴轨道的施工技巧6、巧用振捣指示器混凝土入模后，无法看清和判断钢筋的位置，给振捣带来麻烦，（绝缘破坏和精度恶化）。采用“振捣指示小车”，不但指示振捣位置，同时辅助人员在线外推动小车移位和定位，振捣操作人员不需在道床内来回移走动，克服了对精度的干扰，施工质量（绝缘和精度）有保障，容易实现标准化作业。第五十八页，共67页。五、双块式无碴轨道的施工技巧7、巧用轨枕四周补振器轨枕采用工厂化生产，轨枕四周使用了大量的脱模剂非常光滑，不利于与现浇混凝土结合；同时设计上为防止轨枕四周开裂，增加了钢筋，振捣位置距离轨枕底部更远啦，因此，轨枕四周是混凝土裂缝的主要部位，是施工的薄弱环节，必须高度重视。采用“轨枕四周补振器”，可有效提高轨枕四周和轨枕底部混凝土的密实度，提高这些部位混凝土密实度和预防裂缝的能力。该设备可自动和手动操作，十分方便。第五十九页，共67页。五、双块式无碴轨道的施工技巧8、巧用纵向抹面机道床的类型较多，路基、隧道、桥梁、直线、曲线，排水坡度又分为单向排水和双向排水，靠人工抹面用工量大、劳动强度大、对精度干扰大，加上操作人员水平不一，要达到标准的排水坡度又保证道床面平整十分困难。采用“纵向抹面机”可解放大量的劳动力，大幅度减轻劳动强度和对精度的干扰。只需1人操控，4人在线外辅助即可使抹面质量统一、排水坡度标准、平整度满足要求，而且工效大幅提高。第六十页，共67页。五、双块式无碴轨道的施工技巧9、防止轨枕四周干缩开裂的技巧混凝土浇注抹面完成后，在轨枕附近极易出现干缩导致细小裂纹，在终凝前混凝土还有可塑性的条件下，专人进行轨枕四周反复搓压，及时弥合细小裂纹，可有效提高外观质量。压光范围不宜过宽以2～3cm为宜，其他范围不需处理。第六十一页，共67页。五、双块式无碴轨道的施工技巧10、节水、省工的养护技巧养护对混凝土的强度和裂缝控制具有重要意义，最为经济的方法是“洒水保湿养护”。夏季气温高，水分蒸发快，加上物流困难，给养护工作带来许多不便。将养护分为初期养护和后期养护两部分。初期养