轨道车辆走行部技术讲义3第三章 货车转向架(2讲)

第三章货车转向架铁路货车主要用于运送各种货物，它的载重量一般比客车载重景大得多。货车转向架是铁路货车的关键部件，在车辆的组成中是一个相对独立的部件，因而对各型车辆具有较大的适应性。对货车转向架的一般要求是：结构简单合理、工作安全可靠，运行性能良好，维护检修方便。货车转向架的数量很大、为了降低制造和检修成本．要求货车转向架具有比较简单合理的结构，一般仅设置一系弹簧装置.货车的载重量较大，转向架承受的静、动载荷都较大，因此货车转向架的构架或侧架一般都做得比较粗大，以保证具有足够的强度和刚度。货车转向架的基础制动装置一般采用结构简单的单侧闸瓦制动.主要有两种结构形式1．构架式焊接转向架采用H型整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂，双斜楔摩擦减振及吊滑式制动装置，心盘承载。这种转向架的优点是，簧下质量较小，轮轨动力作用较低，抗菱形变形刚度大，轮对正位好，蛇行运动临界速度较高。不足之处是构架抗扭刚度大，均载性能不如三大件式转向架。生产成本较高。

1、构架式焊接转向架2三大件式转向架这种转向架簧下质量大，两侧架通过摇枕、斜楔连接，配合松弛,线路适应能力极强，抗菱形变形刚度小，临界速度不高。需要在现有的基础上进计改进，才能满足提高轴重，提高运行速度的要求。改进:交叉支撑,摆动第一节转8A型转向架(Z8A)特点三大件式转向架主型货车D轴转向架结构简单，检修方便一、轮对和轴箱装置RD2型滚动轴承RD2型车轴整体辗钢车轮允许轴重21t货车自重和载重总和84t二、侧架和摇枕sideframeandbolster心盘centerplate旁承sidebearing三、弹簧减振装置抗菱刚度

三大件转向架抗菱形变形的刚度.抗菱刚度小,不利于车辆的稳定性四、基础制动装置五、运用情况及改进方向主要问题：空重车性能相差较大，空车差；侧架摇枕定位刚度不足，易产生菱形变位，临界速度低；减振装置的斜楔不耐磨，减振性能不稳定。改进：外簧弹性定位；增加弹簧静挠度减振斜楔加装耐磨衬板摇振八字面加工并装磨耗板加装轴箱弹性悬挂转向架菱形变位侧架交叉拉杆转向架常接触滚子弹性旁承心盘旁承同时承载第二节控制型转向架ridecontrolbogie运煤专用C63型敞车采用控制型转向架结构与转8A类似，参数有所不同主要差别是采用常摩擦减振器特点:抗菱刚度大，空重车减振摩擦力相同二、交叉拉杆式三大件转向架(Barber)北美等国使用，为了提高三大件转向架性能三、摆动式货车转向架(swingmotionbogie)美国研制，可提高三大件转向架性能，最高速度可达到160km/h。摆动式货车转向架的

特点：

具有摆式吊悬挂，增加横向运动，小的横向刚度；增加了侧滚控制特性，提高了车辆抗侧滚的稳定性；取消了摇枕挡，侧向力由弹簧托板传给侧架；两级长行程的枕簧，空重车特性好；加耐磨低合金钢衬垫。第三节多轴转向架二轴转向架是主型为了增大载重采用多轴转向架是一种方法，另一方法是提高轴重。多轴转向架应考虑的问题：各轴均载，曲线通过性能一、三轴货车转向架二、四轴货车转向架Z10型四轴构架式转向架2.包板式四E轴转向架

三、五轴货车转向架第四节构架式货车转向架一、Y25型转向架法国研制，欧盟标准货车转向架。Y25型转向架特点：1、焊接一体式刚性构架，簧下质量小2、采用两级刚度弹簧3、采用利诺尔减振器4、采用弹性旁承第五节快速货车转向架研制主要措施一、H型焊接构架

二、径向转向架和摆式转向架

三、弹性常接触旁承四、增大弹簧静挠度和采用两级刚度弹簧Y37第六节我国目前货车转向架进展转8A型转向架：老货车主型转向架一、转K1型、转K2型转向架铸钢三大件转向架，侧架中、下交叉拉杆二、转K3型转向架整体焊接构架，轴箱弹簧悬挂装置、弹性常接触旁承、球面心盘。三、转K4型转向架引进美国SwingMotion型转向架四、转8G型、转8G型转向架转8A三大件转向架基础上改造五、转K5型转向架摆动式25t轴重转向架六、转K6型转向架侧架交叉支撑25t轴重转向架转８A转K3转K4转K5出口车转8G转K６转K3六轴车三转向架曲线通过问题？五轴车中间加一轴Pause4weekfirst轴摆式货车转向架构架式铰接式发展方向:

高速160km/h重载轴重25t30t载重80t100t

转向架设计高速客车转向架高速货车转向架高寒客车转向架抗风沙客车转向架100%低地板转向架城市轻轨或地铁车辆转向架摆式客车转向架创新型转向架。。。考虑因素：速度级别