电控式自动变速器ECT汇总

电控式自动变速器ECT汇总第1页/共28页

自动变速器已从液控进化为电控液动方式，简称“电控自动变速器”，英文简称“ECT”。即ElectronicControlledTransmission的缩写。第2页/共28页一、自动变速器的优点（1）操作简单，行车安全——只控制加速踏板，无频繁的手脚动作，注意力集中，处理行车情况，可安全避险。

（2）传力柔和，舒服性好——液力式无级传力，行驶平顺，无换挡冲击的感觉。

（3）电脑和液压系统控制换挡，换挡点准确敏捷，对道路的适应性能好。（4）多种驾驶模式，可以根据路况的好坏，利用开关进行选择，动力性和经济性好（如Norm正常模式、Pwr动力模式、Econ经济模式、Snow雪地模式等）。第3页/共28页（5）有报警、自诊和失效自动保护功能，并可快速诊断排除，维修方便。

第4页/共28页二、自动变速器的分类

电控液动式自动变速器已成为换挡控制的主流，只是齿轮系统有所区别，分为定轴常啮齿轮式、轴转行星齿轮式、ECVT钢带式无级变速式。（1）定轴常啮齿轮式应用于本田车系。结构简单、故障少、易维修，但径向体积较大。

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轴转行星齿轮式又分为辛普生式和拉维尼奥式。①辛普生式应用于丰田车系、美款车系和传统结构车系。

②拉维尼奥式应用于三菱车系，大众车系的A6，B5等。其特点是紧凑、体积小，适合于前轮驱动。

第6页/共28页（3）ECVT钢带式无级变速已在本田分度和东南凌帅乘用车上装用

。第7页/共28页三、自动变速器的组成（1）变矩器柔和传力，转矩增大2~4倍。多为三相综合式变矩器，即B+W+D+F+TCC。

（2）行星齿轮机构由2~3个行星排，组成3~5个传动比（挡），转矩又增大2~4倍。第8页/共28页（3）液压控制系统由油泵、各种滑阀、离合器、制动器组成，用来产生液能和改组换挡。第9页/共28页（4）电控系统由电脑ECT、电控元件、传感器等组成。

（5）冷油器和滤油器保持传动液油质。第10页/共28页四、变矩器工作原理

由泵轮B、涡轮W、导轮D、F轮、锁止离合器TCC组成，称为三相综合式变矩器。第11页/共28页锁止离合器TCC的功能

当转速比达0.85时，ECT通过锁止电磁阀，泄掉离合器背压，离合片与外壳摩擦连接，W轮和B轮连为一体，不再变矩。第12页/共28页五、行星排变速原理1.传动比（i

）的计算决定于太阳轮（Z1）和齿圈（Z2）齿数的多少。因行星轮和架自转和公转存在，计算方法不同于定轴式。第13页/共28页2.挡位的判定关键是行星架的状态。

（1）行星架被动时必为降速挡，i>1。（2）行星架主动时必为升速挡，i<1。

（3）行星架制动时必为倒挡，iR

>1。（4）连接两元件必为直接挡，i=1（为闭锁状态）。

（5）1个元件主动，2个元件自由必为空挡（不锁止的P挡）。第14页/共28页3.挡位的转换即行星排挡位改组。

（1）离合器（C）连接主被动元件，传力用。随转毂转动，为油浴多片式。

（2）制动器（B）制动某一元件，与外壳连接，不转动，改组换挡用。多为油浴片式或带式。第15页/共28页六、电控液动自动换挡原理第16页/共28页

电脑ECT、换挡电磁阀AB、TCC电磁阀、PWM电磁阀和10个控制信号，具备了8项功能。第17页/共28页七、电控式自动变速器的性能检验

故障范围分机械部分、电控部分、液控部分。当出现起步困难、行驶无力、加速不良、油耗过大、换挡冲击、换挡困难等症候时或故障灯已点亮时，应按下列程序检验：［初始检验］—［基础检验］—

［性能检验］—

［确定维修内容和维修方式］—

［维修后性能检验］—

［道路试验］—

［竣工交车］。第18页/共28页（一）初始检验

分清发动机问题还是变速器问题！

1.发动机好坏的检查

（1）怠速正常，点火及正时良好，各转速下不缺火、断火。

（2）单缸功率良好，缸压>800kPa，Δpx>60kPa；单缸断火、断油，转速跌落值>100r/min，或Δpx>5kPa为好。

（3）ECU故障灯不亮。第19页/共28页2.底盘性能好坏检查（1）传动系统和行路系统良好，四轮转动灵活。

（2）轮胎尺寸和压力正常。

（3）自动变速器状态如何，有无故障码？3.电控自动变速器故障码的检取和消除

可采用人工法或仪器法。人工法是短接OBD-Ⅱ检查接口，SW-ON取码。4.自动变速器检测仪数据流的内容除故障码内容外，还应对以下数据进行监控，以便进行机理对比分析。第20页/共28页（二）基础检验1.液位高低检验

（1）停于水平地面，各挡转换1~2次，回到P挡。

（2）行星齿轮的在怠速下检查；斜齿轮的在熄火后1min内检查。

（3）查看油尺，应在高低液位之间。2.油质好坏检验3.节气门全开程度检验即“全程控制”检验，拉索松紧适度，拉索上多有标记，距导管口多为1m。

第21页/共28页4.挡位开关检验手柄在P、N挡时，应能起动。在任意挡位，指示灯应同步显示。无挡位开关信号，不能升入高速挡，只能有1挡和倒挡。

5.有超速挡开关

OD/SW—ON/OFF指示灯应同步显示。（三）性能检验1.失速试验2.时滞试验3.液压试验第22页/共28页（四）确定维修内容和维修方式1.就车维修方式属局部小修内容，如电控元件、液控元件等。

2.离车维修方式

属解体大修方式，如变矩器、油泵、齿轮系统、制动器B和离合器C等。第23页/共28页（五）道路试检

视情况在维修前和维修后进行。如起步加速性能、换挡性能、TCC锁止性能、驱动模式性能及噪声、发热、打滑、振动等故障。可用仪器定量监控，或人工靠SP、VSS表定性监控。第24页/共28页八、手控换挡模式（M）原理与使用方法1.全速式手动/自动控制的优点

（1）扩大了动力挡的控制范围，可在1~5挡间自由转换。锁止控制迟后一个挡位，变矩传动时间长，称“动力挡位”（S）。第25页/共28页2.控制原理与使用方法（1）两个通道的挡位都有指示灯同步显示。

（2）手柄下端连接拉索臂，当移至M通道时，即脱钩与手动模式开关连接，M灯同步显示。

（3）开关为三线触发开关，PCM中配有递增、递减电路，其触点信号为：S-MODE—动力模式；S-UP—升挡（+）；S-DN—降挡（-）。（4）点动信号传至手动换挡控制单元，它编制有1~5挡的控制程序，发令使各换挡电磁阀动作，换入所需要的挡位，其通断组合同D挡。同时，仪表盘上的数码管指示灯，显示所换的挡位。（5）手柄在P挡、R挡时，锁止电磁阀将其下端锁死，必须踩制动踏板，用制动开关使锁止电磁阀导通，而释放手柄。如该电磁阀不工作，可利用释放孔，用点火钥匙压下释放器，即可解除。第26页/共28页九、维修内容和维修方式的确定

通过性能试验和检取代码，故障内容基本确定，不外乎机械、液压、电控三个方面，根源多为使用维修失常，电控件、液压件、密封件失效造成的。维修方式有两种：

1.就车维修方式变速器不拆下，属局部小修方式。如滤油器、液压阀体、电磁阀、电开关、