交通控制与管理习题库

.一、选择：下交通需求管措施可以在出分布阶段实施的是（ ＡA．提供交通信息和线导 B．替代出C．可变方向车道 D．改变工作时交通感应信号的控制参数包括 （Ｃ）初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时C.实际绿灯时间 D.绿灯极限延长时下关于现代环形交叉口的特点说明 错误的是（Ｃ）减少交叉口上的冲突点，锐角运，提高车安全B内车C．车辆绕距离短D．增加人步距离某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒3秒30秒则该定时信号的周期时长为( Ｂ )A.35秒 B.65秒word资料.C.62秒 D.59秒下无控制交叉口的通规则中 正确 的是（ Ｂ）A．支、干分的，非机动车让机动车先；B．进入口前要瞭望，让左方道的来车先；C．相对方向同类车相遇，右转弯的车让左转弯的车先D．相交道有主次之分，则支让干车先下无控制交叉口的通规则中 正确 的是（ BD）支、干分的，非机动车让机动车先；B．进入口前要瞭望，让左方道的来车先；CD．相交道有主次之分，则支或干车先到先为提高允许存车地点的存车数，应在面上用标线划定存车位，存车车位的布置方式中占用车道最宽的方式为（ Ａ垂直式存放 B.平式存放word资料.C.斜角式存放 D以上三者一样宽在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（Ｂ）越少 B.越大 C.变 D.无法判断变9.快速道周围的防声屏障位于 (C)时屏蔽效果最好。A.噪声源和接受者中间 B.靠近接受者C.靠近噪声源 D.离接受者10.下 属于 交叉口交通管的原则的是（ Ｂ。A.减少冲突点 B.设置导向岛增加合角C.公共交通优先 D.选择最佳信号周期，提高绿灯用11.干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（Ｃ A.周期时长 B.绿信比C.相位差 D.有效绿灯时12．交通感应信号的控制参数包括 （CA．初期绿灯时间 B.单位绿灯延长时间word资料.C.实际绿灯时间 D.绿灯极限延长时间某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、灯时间分别为 32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为( B )。A.35秒 B.65秒C.62秒 D.59秒以下哪个是 车辆运的主要规则（ B）A.分道驶 B.运车速 C.最高车速 D.驾驶规15．体现交通组织中的 时间交通均分原则的交通措施是（BD）.A.禁止车辆转向 B.用环、 旁、 干吸引交通C.车种禁限 D.交通诱导下哪个是控制驶车速的方法（ A）A.标志控制 B.法规控制 C.心控制 D.工程控17、下关于单向交通的说法正确的是（ D）A、单向交通有助于线控的实施word资料.B、增加车辆绕道驶的距离，给驾驶员增加工作C350-400mD、单向交通减少管制所需的道公用设施18、下属于按疏导原则制定的交通管措施是（ A、单向交通B、过境交通线C、无信号灯的交叉口上停车让或减速让D、禁止任意停车19、快速道周围的放声屏障位于（ D）时屏蔽效果最好。A、离接受者100m、靠近接受者C、靠近噪声源D间二、填空题：交通管与控制的原则： 分离原则、限速原则、疏导原则、节原则和可持续发展原则。控制驶车速的方法有 工程控制、法规控制、和心控制 。word资料.交叉口交通信号灯控制按控制范围可以分为点控（线控）和（面控。交通政管中对驾驶人日常安全教育的主要内容是（ 技术育法制教育）和道德教育。（方向性变向交通）和（性变向交通。根据交通管的性质和内涵的同， 交通管可以分为 （交政管 交通执法管 ）和交通运管 。存放车辆数最多的存车车位布置方式是（ 垂直式，占用车的宽最窄的存车车位布置方式是（ 平式 。人横道的标线方式有两种：（条纹式）人横道和（ 平线 人横道。（固定式单向交通（定时式单向交通、（可逆性单向交通）和车种性单向交通。道交通主标志可以分为 （警告标志 （禁标志 （指标志）和（指标志 ）游区标志和道施工安全标志类。道交通标志的设计原则主要从 （形状（颜色）和（图符个因素考虑。word资料.信号控制按控制范围分为（单个交叉口的信号控制）、（交叉口的联动控制）、（区域交叉口信号控制系统）。对车辆驾驶人的管主要包括 （驾驶证）管、（驾驶人教育管和驾驶人驾车管。14、交通感应信号的控制参数有（周期时长（绿信比（时差三个。15平面交叉口按照交通管制方式同可以分为 （全无控制交叉口）（主优先控制交叉口）（环形交叉口（信号控制交叉口）等几种类型16、停车管包括 （边停车管） （外停车管） 和临时停车管。17、一个两相位（南为第一相位，东西为第二相位）信号控制交30s，54s3s，起动损失时间为4s，则其周期时间为94s，全红时间为3s。18如图2所示为交叉口两车的冲突点，在正常情况下tEA为前、后车进入交叉口的时刻；tF、tA为前后车从停车线到冲突点的驶时间（ sh为最小冲突时距S）保证后车安全通过交叉口的必word资料.要条件是（t≥t+h+t-t）EA ef F A19、车辆牌证包括必要安设在车辆上规定的位置的（车辆号牌）和（车辆驶证） 两部分。停车诱导系统组成有（信息采集（信息处）（信息传递）息发布等部分组成。20、交通信号灯按控制方法分类可分为（定时控制（感应控制）和（自适应控制。21、确定信号相位方案需要确定（相位数（相位类型）和（次序。22、双向交通定时式线控制信号间的协调方式可以分为（调控制（交互式协调控制）和续进式。三、判断题：（√）在一定的道条件下，视距三角形的确定主要与车速有关。（√）《实施条规定》，机动车应按照交通标志的限速驶，而对动车没有限速标志、标线的道可以任意驶。 （×）《城市道设计规范》 规定人道宽必须满足人通的安word资料.全和畅通，最小宽为 2m（√）信号配时设计时希望要出现交叉口饱和情况， 但并希望和越小越好（√）需设置斑马线式人横道。（×）（×）车辆的拥有。（×）9.85%位地点车速是指所观测的段上有 85%的驶车辆的地点车小于或等于这个85%位地点车速（√）10.因边停车对交通有明显影响，所以应禁止在边停车。 （×）高速公上的最高时速得高于 120km/h，最低时速得低30km/h（Ｘ）（Ｘ）存车车位的布置有垂直式存放、平式存放与斜角式存放三种式，其中斜角式存放车辆的数居中。（ √）word资料.外停车场（库）对道交通影响最大的出入口，为低出入口对道交通的影响，审查停车场（库）出入口的布置时应使进出车辆好“右进右出，即准左转进出停车场（库）。 (√ )偶发性交通拥挤，这两种拥挤发生的根本原因是交通需求能满足交通供给。(√ )（Ｘ）（Ｘ）信号交叉口设置绿灯间隔时间是为保证上一相位的最后一辆与下一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点处发生冲突。（√ ）空间划分和清楚道上有碍交通的设施三部分内容。（Ｘ）障、消除安全隐患后直接恢复通即可。（Ｘ）11、驶车速的限制主要由道设计车速或实际地点车速的计分布曲线上的 V80%和V50%等因素决定的（X）12（√）word资料.13（X）14（√）15、在多车道的道上，视距三角形的画法为从最的情况考虑的，视距三角形是最靠道左侧第一条直车道的轴线与相交道最靠中间的直车道的轴线，以停车视距为边长所构成的三角形。163（√）17、非交通活动的道使用管包括清楚任意占用道、交通方式通空间划分和清楚道上有障碍交通的设施三部分内容。 18（X）19、交叉口饱和是指各进口道饱和之总和。 （X）20、信号交叉口设置绿灯间隔时间是为保证上一相位的最后一车在交叉口的冲突点发生冲突。 (√)三、名词解释word资料.交通管： 对道上的车、停车、人和道使用，执交通法规“执法管 并用交通工程技术措施对交通运现状进改善“交通治的统称。视距三角形：由相交道上的停车视距所构成的三角形。边存车： 在道侧石车道上的机动车停存，或人道边的车停存。交通信号道上具有法定意义指挥交通通或停止的光、 声手势等。来指挥车辆和人的通。绿信比：一个信号相位的有效绿灯时间与周期时长之比。变向交通：同的时间内，变换某些车道的车方向或者车8通权的两条相交道，因较小在交叉口采取任何管手段的交叉口。9、饱和： 在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一连续以通过进口道停止线的最大，单位是 pcu/绿灯小时。word资料.10、交通系统管： 是把汽车、公共交通、出租汽车、人和自的目标是通过运营、管和服务政策来协调这些组成部分，使这个系统在整体上取得最大交通效。11、相位同方向所显示的同灯色的组合，称为一个信号相位，所有这些信号相位及其顺序统称为相位。12、相对时差：间之差。相对时差等于两个信号绝对时差之差。13、绝对时差：一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。四、简述题在执交通法规时要注意如何分层次？ 答：分为三个层次国性法规—在全国范围内统一执的法规；地方性法规—在当地范围内统一执的法规，但必须以全国性法规为依据；3）局部性管措施—在局部区域执的法规，是前两个层次法规的补充或外延。非方向性变向交通的实施条件是么？ 答：自车借用机动车适用于1块板、2块板的道，借用后机动车剩余车道的通能能够word资料.满足机动车交通的需求；机动车借用自车道后，剩余车道应能保证自车通的安全；人借用车道适用于中心商业区。3、单向交通的实施条件：交通超过道交通能，具有明显的潮汐交通特性，具有相同起终点的两条平车道，他们之间的距离在350-400m可将相应的进口道改为单项。是么？智能交通管。传统交通管的治是建设新的道、配以提高交通系统管的治是提高现有道交通效；交通需求管的治是将“按需增供转变为“按供管需；智能交通运输系统是将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术的运用到交通管中。交通组织优化的原则。答：优先考虑宏观交通组织优化的原则；道交通分离原则；道交通均分原则；道交通连续的原则；道交通总削减原则；公共交通优先通原则；排障导原则。简述为么要采用交叉口主优先的控制方式？答：因为无控制与信号灯控制之间控制差别较大，使得在与控制程之间存在着矛盾：当稍增加时， 马上设置信号灯会增加延误；word资料.设信号灯，由交警指挥又会造成指挥时间过长，如能采取某种交通将是比较想的措施，主优先控制就能满足这种要求。６．可逆式单向交通与变向交通之间的区别。答：可逆性单向交通：道方向驶的交通。变向交通：在同时间内变换某些车道上的车方向驶管而变向交通是对某些车道来说的。画无控制十字型交叉口双向交通道交叉口的视距三角形。简述交通需求管、交通系统管与智能交通管的关系。答：传统交通管、交通系统管、交通需求管、智能交通管。是交通管发展史的四阶段。智能交通管为交通需求管与交通系统管的发展提供技术支撑，提高现有交通设备的用，使交通管工作加系统化、高效化。交通系统管的发展为智能交通的发展提供环境支撑，使先进的技术得以应用。总之，它们之间相辅相成，三者之间相互促进，相互制约。公交优先主要体现在么方面？并举说明答:（1）政策上的优先，如财政政策、税收政策、投资政策、票价政策、和补助政策给予公交交通支持。（2）通上的优先，包括在空间和时间word资料.1．交叉口实施科学管的主要原则。4．公共交通车辆优先通管的主要措施有哪些？1、简述设置交通信号灯的弊答;：合设计信号控制的交叉口通能比设有停车或让标志的交叉口大，： 该为信号控制之后消除原来停车或让标志交叉口的优点， 改为信号交控制交叉口以后就要为少次要道的车辆放绿灯， 这就给主要道车辆增加2、简述单项交通中定时式单向交通与变向交通的区别。答;单项交通中定时式单向交通：对道上的车辆在部分时间内实单向通。变向交通在同的时间内变换某些车道上的车方向或车种类的交通。 区别者是对道上的所有车道在部分时间内实单向驶， 后者对道上的某些车道在同时间变换驶方向。3、交叉口交通管的原则。4、车速限制的方法有;法规控制、心控制、工程控制。5、交通感应信号的控制的主要控制参数是么？ 初始绿灯时间单位灯延长时间，最短绿灯时间，最短绿灯时间，绿灯极限延长时间。6、简述交通信号灯中红灯、黄灯的含义以及设置黄灯的作用。答：红灯：表示允许车辆通，面对红灯的车辆能超过停止线；黄灯：表示即将红灯，车辆应该停止。除非黄灯刚时，已经接近停止线、无法安全制动的车辆，可以开出停止线；黄灯的作用：警示作用、清空交叉口word资料.7、简述TSM和TDM的主要区别和联系。（1）TSM交通参与者的交通选择为的变，以减少机动车出，控制出需求总， 减少或消除交通拥挤主要区别是针对现有交通设施提出交通改善措施，着眼于交通的供应方面以满足交通需求，是对交通生成后的管。 TDM是针对现有交通设施，提出限制交通出的措施，着眼于交通需求方面以使交通需求是英语交通设施，强调交通生成前的管。五、计算题一两相位信号控制的交叉口，已知相位A关键进口道的高峰小时到达 q1=540veh/h,位B关键进口道的高峰小时车到达q2=324veh/h,各进口道的高峰小时系数PHF=0.75，各相位的饱和均*S=1440veh/h，各相位黄灯均为A=3s，各相位全红时间为相位启动停车损失时间均为l=4s。试求:word资料57s3s40s57s3s40s62s35s3s1、该交叉口此时信号控制的周期时长；S=1440pcu/h，q1=540/0.75=720pcu/h;q2=324/0.75=432pcu/h;y1=q1/s=0.5;同y2=0.3;L=2(l+ra)=2(4+1)=10s;C0=(1.5L+5)/(1-Y)=100s2、各相位的有效绿灯时间；Ge=(C0-L)=90s;ge1=90*0.5/0.8=56.25s;ge2=90*0.3/0.8=33.75s;31=ge1/C0=0.5625;2=ge2/C0=0.33754、各相位的显示绿灯时间和显示红灯时间；G=ge+I-A;求得G1=57s;G2=35s(取整)，各相红灯时间R1=C-G1-A=40s;R2=C-G2-A=62s.5、画交叉口信号配时图。2、现有一两相位信号控制交叉口，其东、西进口道上为左转向设有左转专用车道。q1=432辆/小时，q2=504辆/小时，q3=120辆/q4=96辆/小时，q5=300辆/小时，q6=360辆/小时。S1=S2=1440辆/小时，S3=S4=1200辆/小时，S5=S6。交叉口各进口道车情况如图所示。试求：交叉口关键车道。word资料.q 北q16q1q3西 东q32q南5南3、在城市网的一信号控制交叉口，采用两相位信号控制，各入口渠化为两车道，各方向车辆到达为：方向 700辆/小时，南方向850辆/小时东方向800辆/小时西方向1250辆/小时每车道饱和 S=1950辆每小时试计算该口信号控制的有关配时参数，并作出信号配时图。1、该交叉口此时信号控制的周期时长；S=1950pcu/h，q1=（max（1250,800）/2=625pcu/h;q2=max（700,850）2、y1=q1/s=0.321;同 y2=0.218;3L=2(l+ra)=2(6.2+0)=12.4s;4C0=(1.5L+5)/(1-Y)=51.2s=51s(取整)5、各相位的有效绿灯时间；Ge=(C0-L)=38.6s;ge1=38.6*0.321/0.539=23.0s;ge2=38.6*0.218/0.539=15.6s;word资料.6、各相位的绿信比；入1=ge1/C0=0.45;入2=ge2/C0=0.317、各相位的显示绿灯时间和显示红灯时间；G=ge+I-A;由该式代数求得G1=26s;G2=19s(取整)，各相红灯时间R1=C-G1-A=22s;R2=C-G2-A=29s.26s26s3s22s29s19s3s4、某交叉口渠化方案如图所示，相位方案为东西向专用左转②东向直和右转； ③南向直、右转和左转。经计算各进口道的比如表所示，每个进口道宽为 16.5m。已知：Ls=3s,A=3s,I=4s(人步速 1.2m/s)试计算以下信号配时参数：最佳周期时长C0；各相位效绿灯时间。（1）y=0.1669；1第二相位：东西向直和右转 y=0.2117；2第三相位：南向直、右转和左转 y=0.4106；3Y=0.1669+0.2110.4106=0.7892 L=3（3+4-3）=12sC=L/(1-Y)=12/(1-0.7892)=56.926s0取整C=60s （2）总有效绿灯时间G=(C-L)=60-12=48s0 e 0第一相位：g=48×0.1669/0.7892=10.15s，e1第二相位：g=48×0.2117/0.7892=12.88s，e2第三相位：g=48×0.4106/0.7892=24.97s，e2word资料.人最小绿灯时间校核：g =7+16.5/1.2-4=16.75s(中央设置人过街安全岛 )min满足人过街要求的有效绿灯时间为：g′=g +A-L=16.75+3-3=16.75se min第一相位考虑人过街，所以需校核gg′，故取g=g′=16.75se2 e e2 e第三相位的计算有效绿灯时间g＞g′，需调整e2 e所以各相位显示绿灯时间为：G=g-A+l=10.15s11se1 sG=g-A+l=16.75s18se2 sG=g-A+l=24.97s25se3 s信号周期C=11+18+25=64s0：论述题问题由头：近日，世界银中蒙局局长杜大伟认为成私家车过多是一件非常糟糕的事情，仅造成交通问题，直接影响成投资环境和word资料.生活质，同时还因为大汽车尾气排放造成空气污染，直接引发近来成肺病发病增加。据统计，截止 6月，成市机私家车保有达146万辆，并连续多保持 25%左右的增长。截止今 9月末，每100户成家庭拥有 9辆私家车，比去同期增加一辆。问题一：私家车多会给交通带来么问题？问题二：如何有效解决交通瓶颈问题？问题三：如何减缓私家车的增长速？答：1、安全问题、土地问题、能源问题、环境问题、2、3举即可：论述题2050多城市出现的情况是，新建的道设施会诱发新的交通，而交通需求且还伴随出现严重的环境污染和资源消耗。许多城市的时间已证明这种规划导致“拥挤—交通建设—拥挤局面的出现，还破坏城市环境、费城市资源（如图所示） 。word资料.根据交通管与控制所学的知识，如何看待这一类问题，应如何解决？答对传统交通管方法存在的足简要分析； 提出交通需求管并对交通需求管做简要解释分析；提出交通需求管的具体措施，也可针对公交问题进分析。在执交通法规时要注意如何分层次？ 答：分为三个层次国性法规—在全国范围内统一执的法规；地方性法规—在当地范围内统一执的法规，但必须以全国性法规为依据；3）局部性管措施—在局部区域执的法规，是前两个层次法规的补充或外延。非方向性变向交通的实施条件是么？ 答：自车借用机动车适用于1块板、2块板的道，借用后机动车剩余车道的通能能够满足机动车交通的需求；机动车借用自车道后，剩余车道应能保证自车通的安全；人借用车道适用于中心商业区。3、单向交通的实施条件：交通超过道交通能，具有明显的潮汐交通特性，具有相同起终点的两条平车道，他们之间的距离在word资料.350-400m可将相应的进口道改为单项。是么？智能交通管。传统交通管的治是建设新的道、配以提高交通系统管的治是提高现有道交通效；交通需求管的治是将“按需增供转变为“按供管需；智能交通运输系统是将信息技术、人工智能技术、计算机及通信技术的运用到交通管中。交通组织优化的原则。答：优先考虑宏观交通组织优化的原则；道交通分离原则；道交通均分原则；道交通连续的原则；道交通总削减原则；公共交通优先通原则；排障导原则。简述为么要采用交叉口主优先的控制方式？答：因为无控制与信号灯控制之间控制差别较大，使得在与控制程之间存在着矛盾：当稍增加时， 马上设置信号灯会增加延误设信号灯，由交警指挥又会造成指挥时间过长，如能采取某种交通标