淮滨路施工图

淮滨路施工图第1页/共15页道路工程区位

建设意义：

寿县淮滨路的建设将进一步加强了道路之间的联系，方便了沿线居民的生活，有利于现代化城市的建设。

淮滨路起点淮滨路终点第2页/共15页项目概况根据寿县城市总体路网规划，本次设计的淮滨路为南北走向，南起明珠大道，北至寿蔡路，路线全长550.937m，为新建道路。设计标准：1、道路等级：城市次干路Ⅱ级2、计算行车速度：40km/h3、设计荷载：A、汽车荷载：公路—Ⅱ级；

B、路面设计标准轴载：双轮组单轴100KN。4、道路红线：25m。5、路面类型：行车道采用沥青混凝土路面。6、设计年限：15年；

交通等级：中等交通。

第3页/共15页道路现状及评价

按照业主提供断面规划图执行，具体布置方案如下：红线宽度25m=3.5m人行道(含设施带、树池)+18m机非混合车道+3.5m人行道(含设施带、树池)，行车道采用双黄线分隔，人行道内侧设施带设置路灯、标志牌，并栽种单行乔木，以增加安全性和绿化率。人行道宽3.5米，并设盲道。第4页/共15页调查照片拟建道路沿线有建筑工地正在施工，挖掘地基局部范围积水。第5页/共15页拟建道路沿线有建筑工地正在施工，涵洞淤塞严重。第6页/共15页本次设计路线平面线位按照规划中心线布设，全线为一直线，与淮滨路规划相交的道路有明珠大道(主干路)、寿蔡路(次干路)；明珠大道交口处需适当拓宽道路红线，增设车道。平面设计纵断面设计本工程为寿县新建市政工程，道路纵断面设计以淮滨路与明珠大道交口、淮滨路与寿蔡路交口等为控制标高，满足区内场地竖向及排水规划要求。全线地势起伏较平缓，局部地面由于周边工地建设在本项目规划道路红线范围内取土，形成低洼，考虑后期予以恢复，故不作为纵面设计依据。纵面线形设计满足国家现行相关技术标准和规范的要求，最大设计纵坡0.410%，最小设计纵坡0.318%。处理好道路与两侧规划建筑之间的竖向关系，结合现场地面高程，便于土地开发利用。满足敷设各种市政管线的要求。设计方案第7页/共15页横断面设计按照业主提供断面规划图执行，具体布置方案如下：红线宽度25m=3.5m人行道(含设施带、树池)+18m机非混合车道+3.5m人行道(含设施带、树池)，行车道采用双黄线分隔，人行道内侧设施带设置路灯、标志牌，并栽种单行乔木，以增加安全性和绿化率。人行道宽3.5米，并设盲道。第8页/共15页1、设计原则根据本项目的功能，路面设计应遵循技术先进、经济合理、安全适用、合理选材、方便施工、利于养护的原则，进行路面结构多方案的技术经济综合比选，拟定设计原则如下：①路面设计本着因地制宜、合理选材、技术先进可靠、经济合理、有利于机械化施工的原则，结合当地的气候、水文、地质条件、筑路材料以及原路面状况等，对路面方案进行了综合分析。路面设计是以不同路段的路面现状及交通量预测结果为依据。②通过交通量预测和车型组成分析进行路面结构强度验算，确定路面结构形式。2、拟定路面结构①结构组合、材料选取：

结合国内城市道路的建设经验，考虑到周边材料供应情况，采用沥青混凝土面层，其中行车道上面层采用4cm细粒式密级配沥青混凝土（SBS改性），下面层采用8cm粗粒式密级配沥青混凝土；基层采用36cm水泥稳定碎石；底基层采用20cm级配碎石。人行道路铺装结构确定为：6cm彩色人行道地砖+3cm1:3水泥砂浆+15cm水泥稳定碎石（4%水泥含量）。各交叉口拓宽车道、K0+265道路开口的路面结构按新建行车道路面结构设计。

②路槽开挖后采用塘渣土换填，行车道土基回弹模量采用E0=30MPa。各交叉口路面结构按新建机动车道路面结构设计。路面结构设计第9页/共15页路基处理要求将机动车道加宽段下①层杂填土全部挖除后，用塘渣土（为寿县当地材料，其主要成分为：碎石、土，要求碎石含量70%以上，碎石粒径不大于15cm）回填至路床顶，分层压实，并使其达到压实标准，机动车道土基回弹模量采用E0=30MPa；非机动车道及人行道下①层杂填土按路床顶以下1m深度范围挖除控制，用塘渣土回填至路床顶，分层压实，并使其达到压实标准。第10页/共15页排水设计1、雨污水排水设计：采用分区排水，排水体制为雨污分流，雨、污管道同期敷设，一次形成。本次设计参照2011年11月发布的寿县城市排水工程专项规划，分别在道路中心线左右侧7米位置设置雨、污水管道，雨污水管道采用单侧布管。第11页/共15页交叉口设计及交通组织形式道路交口设计方案表主要节点交叉类型相交道路等级相交道路红线宽度交通组织方案淮滨路-明珠大道T主干路50m压缩绿化带，增设车道，交口渠化设计淮滨路-寿蔡路T主干路33m压缩绿化带，增设车道，交口渠化设计第12页/共15页附属构筑物设计

无障碍及盲道设计

本次建设项目进行了无障碍及盲道设计。盲道设置

行进盲道宽度