万州经开区长江水岸融合提升项目之九沙一支路-高边坡支护施工图设计说明书

万州经开区长江水岸融合提升项目之九沙一支路—高边坡支护施工图设计说明书一、工程概况万州经开区长江水岸融合提升项目之九沙一支路位于万州经开区九龙园，设计起点与九沙南路相交，道路呈南北走向，由南向北定线，设计终点与九胜一支路顺接。按城市支路的标准进行设计，设计车速为30km/h，路幅宽度为15m，双向两车道，新建道路总长690.35米。K0+048--K0+165.46段道路右侧为万州区江东机械厂，设计路面高程比江东机械厂场平高程高3.29m-13m，道路边坡结合厂区绿化边坡设置，采用1:1.5（一级）及1:1.75（二级）两级植草护坡+C20片石混凝土护脚墙的形式。本项目K0+048--K0+165.46段填方路堤，局部路段填方高度≥12m，根据渝建发〔2010〕166号文件，需进行高边坡专项设计。K0+430.6--K0+663.5段道路右侧为万州区江东机械厂，设计路面高程比江东机械厂场平高程高4.86m-10.9m，道路边坡结合厂区绿化边坡设置，采用1:1.5（一级）及1:1.75（二级）两级植草护坡+C20片石混凝土护脚墙的形式。本项目K0+430.6--K0+663.5段填方路堤，局部路段填方高度≥8m，根据渝建发〔2010〕166号文件，需进行高边坡专项设计。本项目前期已对高边坡支护方案设计进行了安全专项论证，详见《万州经开区长江水岸融合提升项目之九沙一支路高边坡专项方案设计安全专项论证专家意见》。九沙一支路现状路基照片高边坡一览表编号桩号位置边坡类型边坡高度长度岩土类型安全（m）（m）等级1#K0+048--K0+165.46右侧填方3.29--13117.46土质一级2#K0+430.6--K0+663.5右侧填方4.86--10.9232.9土质一级合计350.36本项目填方边坡均为土质边坡，道路边坡结合厂区绿化边坡设置，本项目边坡采用1:1.5（一级）及1:1.75（二级）两级植草护坡+C20片石混凝土护脚墙的形式处理，为了保证行人安全，边坡安全等级按一级考虑。二、设计依据、标准及规范2.1设计依据1、《万州经开区长江水岸融合提升项目之九沙一支路设计任务书》；2、《万州区龙宝组团Ⅳ管理单元（九龙园）控制性详细规划（修编）》；3、《万州经开区长江水岸融合提升项目之九沙一支路高边坡专项方案设计安全专项论证专家意见》；4、《万州经开区长江水岸融合提升项目之九沙一支路工程地质勘察报告》（一阶段详细勘察）；5、万州经开区长江水岸融合提升项目之九沙一支路地形图（1:500）及业主提供其他相关资料。2.2设计标准（1）设计使用年限：50年；（2）设计安全等级：一级；（3）地震基本烈度：6度；（4）抗震设防标准：6度；（5）设计环境类别：II类；（6）边坡支护结构采用动态信息法设计施工。2.3设计规范（1）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）；（2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；（3）《地质灾害防治工程设计规范》（DB50/5029-2004）；（4）《建筑边坡工程施工质量验收规范》（DBJ/T50-100-2010）；（5）《建筑边坡工程检测技术规范》（DBJ50/T-137-2012）；（6）《地质灾害防治工程设计标准》（DBJ50/T-029-2019）；（7）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）。三、对上阶段论证及审查意见的执行情况1、校核岩土体物理力学参数，特别是填筑土层及岩土界面的抗剪强度参数。回复：已核实，详见YT-05计算书。2、校核各段边坡的破坏模式及稳定性分析评价，例如土体内部破坏、施工开挖过程中坡体及堆填体的临时稳定性等。校核边坡的设计放坡坡率。回复：已核实，先对路基整体稳定性进行分析后，根据路基整体稳定性情况，对路基进行处理，再对边坡破坏模式进行分析，主要为土体内部圆弧滑动破坏。本项目边坡采用1:1.5（一级）及1:1.75（二级）两级植草护坡+C20片石混凝土护脚墙的形式处理。3、建议采用“局部支挡方案”与“翻挖、分台阶、再行回填”进行经济性比较。完善护脚墙的具体布置。回复：根据高边坡专项方案设计安全专项论证专家意见并结合地勘报告，对“局部支挡方案”与“翻挖、分台阶、再行回填”进行经济性比较，本项目路基持力层为经翻挖后分层碾压逐层检验合规范要求）粉质粘土、基岩强风化带和中等风化带，路基范围内的素填土层及粉质粘土层需进行处理，且本项目周边有空地作为路基施工时堆场，便于路基“翻挖、分台阶、再回填”施工，节约工程投资。4、完善方案比选；完善施工方法、工艺、顺序等要求，例如填土土层回填要求等；完善设计图说。回复：已修改，详见方案设计说明书及图纸。5、进一步强调“分段开挖、动态设计、信息法施工”原则；加强边坡监测及信息反馈。回复：施工图设计阶段补充上述内容。四、工程地质条件4.1建设区域的自然条件（1）气象勘察区处于中纬度，属湿润亚热带季风气候带。其气候特点是：四季变化明显，年平均气温18.1℃，冬暖春旱，夏长伏旱，秋多绵雨；气候温和，四季分明，雨量充沛，无霜期长，340天左右，热量丰富，雨水充沛，年降雨量122.7mm，空气湿度大；云雾多，太阳辐射弱，日照偏少；光热雨同季，立体气候明显。但伏旱频繁，暴雨集中，给工农业生产带来不利影响。本区常年气压为920—1000兆帕，年平均风速仅为1—2m/s左右，从季节看平均风速以春季最大，一般为2m/s，冬季一般只有0.5—1m/s，一年中大于8级风极少，多数地区平均为1—4天，全年静风频率高达70%以上。场区气候全年可施工作业。（2）水文拟建道路附近地表水体主要为4个鱼塘。K0+040右侧22m为一鱼塘，水深0.1m，面积约535㎡，K0+280左侧34m为一鱼塘，勘察期间基本干枯，面积约710㎡，K0+460左侧22m为一鱼塘，水深0.4m，面积约1925㎡，K0+580左侧45m为一鱼塘，水深0.3m，面积约1550㎡。4.2地形地貌拟建线路区原属构造剥蚀浅丘地貌，宏观地形呈西高东低，经过前期施工平场，地势较平缓。拟建九沙一支路大部分区域为第四系填土覆盖，局部区域为原始地貌。拟建九沙一支路道路中心轴线上地面最高点高程为425.00m，最低点高程为399.15m，高差25.85m，地形坡度一般3~10°，局部陡坎，地形坡度达50°。4.3地质构造拟建场地的构造单元处于新华夏系四川沉降带川东褶皱东北端的万县向斜南东翼，北靠铁峰山背斜，南临方斗山背斜，属川东典型的隔挡式分布区。在场地附近基岩出露处，实测岩层产状325°~348°∠9°~13°，其中优势产状，338°∠12°，岩层呈单斜产出，岩层面为结合很差软弱结构面。地层连续稳定，地层为侏罗系中统,沙溪庙组，岩性为砂岩与泥岩互层。区内新构造运动不强烈，表现为大面积缓慢间歇性抬升，无断层通过，区域地质构造上本区属于稳定场地。拟建场地地表多为第四系土层覆盖，根据本次钻探，场地内未见断层构造及构造破碎带。通过对场地附近基岩出露部位进行调查和实测，场地岩体中发育以下两组裂隙：裂隙LX1：产状147º∠82º，裂隙间距1.00～3.00m，张开度2～4mm，可见延伸长度1.00～3.00m，裂面较平直，局部有泥质填充，结合很差，属硬性结构面。裂隙LX2：产状248º∠80º，裂隙间距1.20～2.50m，张开度1～3mm，可见延伸长度1.00～5.00m，裂面较平直，无充填物，结合很差，属硬性结构面。经本次勘察并结合区域地质资料分析，区内未发现断层，地质构造简单。4.4地层岩性根据地表调查及钻孔揭露，场区钻探深度范围内地层为第四系全新统（Q4）和侏罗系中统沙溪庙组（J2s）。主要岩性为第四系全新统人工填土（Q4ml）、残坡积粉质粘土（Q4el+dl）、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩、砂岩。将场区内各种岩土类型描述如下：（1）第四系全新统人工填土（Q4ml）素填土：杂色，主要由粉质粘土及砂、泥岩碎块石等组成，局部夹少量混泥土块、砖块等建筑弃渣，骨架颗粒粒径一般3～150mm，含量约25％～45％，局部地表可以见最大约2m大块石，结构松散～稍密，稍湿，局部钻探有漏冲洗液和垮孔现象，主要为修建附近道路无序抛填，时间约2年。该层分布于场地大部分区域。钻孔揭露该层的厚度为0.30m（ZK60）～14.60m（ZK17）。（2）第四系全新统残坡积粉质粘土（Q4el+dl）残坡积粉质粘土：灰褐色，可塑状（鱼塘内表层呈流塑~软塑状），干强度与韧性中等，切面稍有光泽，无摇震反应，为残坡积成因。该层零星分布于场地。钻孔揭露该层的厚度为0.80m（ZK57）～11.40m（ZK41）。（3）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩：紫红色、暗紫色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土质矿物组成，局部夹砂质团块或条带，分布于大部分场地，为场地主要岩性。钻孔揭露单层厚0.80m（ZK26）～20.90m（ZK55）。砂岩：青灰色、灰白色，中～细粒结构，薄～中厚层状构造，主要由长石、石英及少量云母等矿物组成，钙泥质胶结，局部含泥质较重，分布于场地部分区域，为场地次要岩性。钻孔揭露单层厚0.80m（ZK26）～19.30m（ZK16）。4.5水文地质条件（1）地下水类型及储存条件根据野外地质调查及钻探揭露，场地地下水主要为第四系土层孔隙水和基岩裂隙水。第四系土层孔隙水主要分布于第四系素填土内，接受大气降水和地表水体补给。第四系素填土为相对透水层，具有一定透水性，且局部厚度较大，利于赋存孔隙水。基岩裂隙水主要分布于强风化基岩风化裂隙及中等风化基岩的构造裂隙中，主要接受大气降水和地表水补给。素填土、强风化基岩属于透水层，粉质粘土、中风化泥岩属于相对隔水层，中风化砂岩属于相对透水层。（2）地下水的补径排拟建场地原始地形属浅丘斜坡地貌，宏观地形呈西高东低，有利地表水（大气降水）及地下水的排泄，大部分地表水及雨水沿坡面排入场地东侧地势低洼处，少部分在填土层中形成暂时性上层滞水，在基岩强风化带中形成基岩风化裂隙水，地下水主要由雨水补给。此地下水水量小，随季节变化，雨季水量较大，旱季水量小，甚至干枯。（3）地下水的分布情况本次勘察过程中，将钻孔提干孔内残留水后间隔24小时观测，其水位基本无恢复，说明场地内地下水较贫乏，水文地质条件简单。场地局部人工填土层较厚，在雨季地形较低洼的部位存在上层滞水和基岩风化裂隙水。4.6水、土的腐蚀性评价场地周边无居民区、厂矿和污染源，根据地区经验场地内地表水、地下水对钢筋混凝土具有微腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。根据现场调查，场地内土层主要为人工填土。根据重庆经验，在未受污染的情况下，这些物质本身一般对钢结构仅有微腐蚀性，本场地附近无污染源，且地下水对钢筋混凝土仅有微腐蚀性，据此推断场地土层对混凝土仅有微腐蚀性。综合上述，场地地表水、地下水及土层，对钢筋混凝土、钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性，场地环境类型为Ⅱ类。4.7不良地质现象根据地质调查和钻探揭露场地及附近未见崩塌、泥石流、滑坡、危岩、断层、地下洞室等不良地质作用、无有毒有害气体及对拟建工程不利的埋藏物。4.8进出场条件本项目设计起点与九沙南路（暂未实施）相交，道路呈南北走向，设计终点与现状九胜一支路顺接，本项目施工期间进出场车辆通过九胜一支路进行转换。4.9材料来源1、石料：拟建项目周边就有现况碎石生产厂，石料供应充足。2、砂：砂料可从附近砂场采购，由汽车转运，采购运输方便。3、钢筋、水泥等：钢筋、水泥等主要材料采用外购方式，市场供应充足，运输条件良好。4、水、电：沿线的水电充足，可以保证施工期间水电供应。5、筑路材料采用公路运输方式，沿线路网较发达，可以满足本项目建设期间材料运输要求。五、设计岩土体参数取值（1）岩土体重度岩土体重度取岩土层重度平均值，无测试资料结合重庆地区经验取经验值：填土（经验值）天然重度取20.5KN/m3，饱和重度取21.0KN/m3；粉质粘土天然重度取19.9KN/m3，饱和重度取20.4KN/m3；中等风化泥岩天然重度平均值为24.69kN/m3，饱和重度（经验值）为25.00kN/m3；中等风化砂岩天然重度平均值为24.15kN/m3，饱和重度（经验值）为24.50kN/m3。（2）岩体抗压强度岩体抗压强度标准值取岩石单轴抗压强度标准值：中等风化带泥岩天然单轴抗压强度标准值7.0MPa，饱和单轴抗压强度标准值4.4MPa；中等风化带砂岩天然单轴抗压强度标准值23.8MPa，饱和单轴抗压强度标准值17.3MPa。（3）岩土体抗剪强度①土体抗剪强度土体抗剪强度直接取土的抗剪强度参数，对于素填土直接取经验值：素填土（经验值）：天然粘聚力C取5kpa，天然内摩擦角φ取28°；饱和粘聚力C取3kpa，饱和内摩擦角φ取25°。粉质粘土（结合试验值适当折减，综合取值）：天然粘聚力C取26kpa，天然内摩擦角φ取14°；饱和粘聚力C取17kpa，饱和内摩擦角φ取11°。②岩体抗拉强度、岩体抗剪强度中等风化带泥岩的指标建议按以下取值：内摩擦角φ=33.8°×0.9×0.95=28.9°；内聚力C=1.37MPa×0.3×0.95=0.39MPa；抗拉强度σt=0.42MPa×0.40×0.95=0.16MPa。中等风化带砂岩的指标建议按以下取值：内摩擦角φ=43.2°×0.9×0.95=36.9°；内聚力C=5.07MPa×0.3×0.95=1.44MPa；抗拉强度σt=1.27MPa×0.40×0.95=0.48MPa。（4）基底摩擦系数基底摩擦系数按《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）表H.0.2-1确定。压实填土（压实系数＞0.96）取0.25；粉质粘土取0.25；强风化泥岩取0.30，中等风化泥岩取0.40；强风化砂岩取0.40，中等风化砂岩取0.50。（5）岩土体与锚固体的极限粘结强度标准值岩土体与锚固体的极限粘结强度特征值frb按《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）表5.5.4-1、表5.5.4-2确定。中等风化带泥岩与锚固体极限粘结强度特征值取220Kpa。中等风化带砂岩与锚固体极限粘结强度特征值取400Kpa。（6）岩体水平抗力系数及土体水平抗力系数的比例系数土体水平抗力系数的比例系数按《工程地质勘察规范》（DBJ50-T-043-2016）表10.3.8-1取值，单位为MN/m4；岩体水平抗力系数按上述规范表10.3.8-2取值，单位为MN/m3。素填土水平抗力系数的比例系数：6MN/m4；粉质粘土水平抗力系数的比例系数取16MN/m4；强风化带岩体水平抗力系数的比例系数：40MN/m4；中等风化泥岩水平抗力系数：80MN/m3；中等风化砂岩水平抗力系数：350MN/m3。（7）地基承载力特征值根据室内试验资料、现场原位测试资料和构筑物结构特征和岩土体结构特征，根据《公路桥涵地基和基础设计规范》（JTG3363—2019）4.3节，参照相似、相近地区经验综合确定岩土体的地基承载力。①压实填土地基承载力特征值[fa0]：压实处理后根据现场载荷试验结果确定。压实填土（压实系数＞0.96）取130kPa（经验值）。②粉质粘土：150kPa（经验值）。③强风化带基岩地基承载力特征值：泥岩fa0＝300KPa；砂岩fa0＝400KPa。④中等风化带基岩地基承载力特征值：泥岩fa0＝400KPa；砂岩fa0＝1000KPa。六、材料及质量要求（1）混凝土本项目混凝土均采用商品混凝土，重力式挡墙采用C20。在混凝土浇筑前，应按设计的配合比做混凝土试块进行抗压强度试验，其强度满足规范要求后，方可按设计配合比拌制混凝土进行浇筑。（2）普通钢筋图中符号φ、分别表示热轧HPB300、HRB400螺纹钢筋。钢筋必须具有出厂合格证明，使用前应对钢筋进行随机抽检，作力学性能试验，满足规范要求后，方可使用。七、支挡结构（高边坡）设计7.1高边坡稳定性分析（地勘报告结论）（1）K0+000～K0+175填方道路段（1～5剖面）该段为浅丘斜坡地貌，地形横向坡度为3°～36°，纵向坡度为2～8°，上覆土层为素填土和粉质粘土，土层厚度为1.2～14.6m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组的泥岩和砂岩。场地岩层产状为338°∠12°，K0+040右侧22m为一鱼塘，水深0.1m，面积约535㎡，周围无其他地表水体，地下水贫乏，水文地质条件简单，未见不良地质现象。特殊性岩土为填土和粉质粘土，素填土结构松散～稍密，力学性质差。场地现状稳定性较好。该段主要为填方段，按设计方案整平场地后，在道路左侧形成最高约4.5m的填方边坡，在道路右侧形成最高约12.2m的填方边坡，边坡安全等级为二级。道路K0+105～K0+175段（剖面4-4’、5-5’）附近，横向坡度3°～36°，原始地面倾角5°～30°，岩土界面倾角为5°～25°，该处将形成最高约12.2m的填土边坡。原始地面倾角较陡，填方边坡可能沿原始地面滑动。选取剖面4-4’对该处进行整体稳定性验算。计算参数：填土（经验值）天然重度取20.5kN/m3，饱和重度取21.0kN/m3；粉质粘土天然重度取19.9kN/m3，饱和重度取20.4kN/m3。素填土（经验值）：饱和粘聚力C取3kPa，饱和内摩擦角φ取25°。粉质粘土：饱和粘聚力C取17.3kPa，饱和内摩擦角φ取11.5°。素填土和粉质粘土层界面（结合经验按0.9的系数折减）：饱和粘聚力C取15.6kPa，饱和内摩擦角φ取10.4°。道路宽15m，上部均布荷载取20kN/m2。边坡计算公式采用折线法隐式解进行计算，边坡验算示意图和计算结果详见附表5.2-1。计算结果表明，暴雨（饱和）工况下，边坡的稳定系数FS=1.25，小于边坡安全系数1.30，边坡处于基本稳定状态，剩余下滑力50.4KN/m，在后续施工振动、加载情况下，边坡可能沿原始地面滑动。建议K0+105～K0+175段（剖面4-4’、5-5’）在坡脚修建重力式挡墙支挡，以压实填土、粉质粘土或强中风化基岩作为持力层。其余段有放坡条件，建议分阶放坡处理，建议H≤8m放坡坡率按1：1.50，H＞8m应分阶放坡处理上阶按1：1.5，下阶按1：1.75，坡面采用绿化护坡处理。对于横坡坡度大于1：5地段，在路基修筑前，应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，台阶底应有2～4％向内倾斜的坡度。路基选压实填土（经翻挖后分层碾压逐层检验合规范要求）、粉质粘土作持力层。（2）K0+303.70～K0+690.35挖方道路段（10～18剖面）该段为浅丘斜坡地貌，地形横向坡度为3°～35°，纵向坡度为2°～8°，上覆土层为素填土和粉质粘土，土层厚度为0.40～7.40m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩和砂岩。场地岩层产状为338°∠12°，K0+460左侧22m为一鱼塘，水深0.4m，面积约1925㎡，K0+580左侧45m为一鱼塘，水深0.3m，面积约1550㎡，场地周围无其他地表水体，地下水贫乏，水文地质条件简单，未见不良地质现象。特殊性岩土为素填土，素填土结构松散～稍密，力学性质差。场地现状稳定性较好。按设计路面高程，该段道路左侧均为挖方段，以岩质边坡为主。左侧边坡坡向115°～131°，边坡最高约为7.40m。该段道路右侧以填方为主，局部存在挖方边坡，挖方边坡高度小。右侧填方边坡坡向115°，边坡最高约为10.0m。左侧挖方边坡：边坡最高7.4m，边坡坡向115~131°，除K0+400--K0+495段为土质边坡，其余以岩质边坡为主，主要为强风化砂、泥岩。边坡岩体类型为Ⅳ类，边坡安全等级为二级。边坡岩体破裂角取45°，岩体等效内摩擦角取42°。该段有放坡条件，建议放坡处理，建议坡率为土层1:1.5，基岩强风化带1：1，基岩中等风化带1：0.75。放坡时应采用分阶放坡，放坡开挖后，对局部欠稳定的块体，应清除或进行加固处理，对坡面应进行防风化护坡处理；边坡开挖后在坡顶部应设置截、排水沟，防止地表水沿陡倾裂隙浸入坡体，造成边坡失稳。此外，建议在坡体内设置泄水孔。右侧填方边坡：以填方为主，局部存在挖方边坡，挖方边坡高度小。右侧填方边坡坡向115°，边坡最高约为10.0m，边坡安全等级为二级。①道路K0+440～K0+490段（13-13’剖面）附近，横向坡度坡度3°～30°，原始地面倾角8°～33°，岩土界面倾角为3°～15°，该处将形成最高约10m的填土边坡。原始地面倾角较陡，在道路加载及开挖振动后，上部填方边坡可能沿原始地面滑动。选取剖面13-13’对该处进行整体稳定性验算。计算参数：填土（经验值）天然重度取20.5kN/m3，饱和重度取21kN/m3；粉质粘土天然重度取19.9kN/m3，饱和重度取20.4kN/m3。素填土（经验值）：饱和粘聚力C取3kPa，饱和内摩擦角φ取25°。粉质粘土：饱和粘聚力C取17.3kPa，饱和内摩擦角φ取11.5°。素填土和粉质粘土层界面（结合经验按0.9的系数折减）：饱和粘聚力C取15.6kPa，饱和内摩擦角φ取10.4°。道路宽15m，上部均布荷载取20kN/m2。边坡计算公式采用折线法隐式解进行计算，边坡验算示意图和计算结果详见附表5.2-4。计算结果表明，暴雨工况下，边坡的稳定系数FS=1.18，小于边坡安全系数1.30，边坡处于基本稳定状态，剩余下滑力69.4KN/m，在后续施工振动、加载情况下，边坡可能沿原始地面滑动。②道路K0+560～K0+610段（16-16’剖面）附近，横向坡度坡度3°～29°，原始地面倾角3°～29°，岩土界面倾角为3°～25°，该处将形成最高约7.4m填土边坡。原始地面倾角较陡，在道路加载及开挖振动后，上部填方边坡可能沿原始地面滑动。选取剖面16-16’对该处进行整体稳定性验算。计算参数：填土（经验值）天然重度取20.5kN/m3，饱和重度取21kN/m3；粉质粘土天然重度取19.9kN/m3，饱和重度取20.4kN/m3。素填土（经验值）：饱和粘聚力C取3kPa，饱和内摩擦角φ取25°。粉质粘土：饱和粘聚力C取17.3kPa，饱和内摩擦角φ取11.5°。素填土和粉质粘土层界面（结合经验按0.9的系数折减）：饱和粘聚力C取15.6kPa，饱和内摩擦角φ取10.4°。道路宽15m，上部均布荷载取20kN/m2。边坡计算公式采用折线法隐式解进行计算，边坡验算示意图和计算结果详见附表5.2-5。计算结果表明，暴雨工况下，边坡的稳定系数FS=2.16，大于边坡安全系数1.30，边坡处于稳定状态。综上所述：K0+303.70～K0+690.35挖方道路段，建议K0+440～K0+490段（13—13’剖面）在坡脚修建重力式挡墙支挡，以中风化基岩作为持力层。其余段有放坡条件的，建议分阶放坡处理，建议坡率1：1.50。对于横坡坡度大于1：5地段，在路基修筑前，应挖台阶，台阶宽度不得小于1m，台阶底应有2～4％向内倾斜的坡度。路基选压实填土（经翻挖后分层碾压逐层检验合规范要求）、粉质粘土、强中风化基岩作持力层。7.2高边坡稳定性分析（设计分析结论）本项目填方边坡均为土质边坡，道路边坡结合江东机械厂区绿化边坡设置，本项目边坡采用1:1.5（一级）及1:1.75（二级）两级植草护坡+C20片石混凝土护脚墙形式处理，并对K0+048--K0+165.46（4-4’剖面、5-5’剖面）；K0+430.6--K0+663.5（13-13’剖面）路基整体稳定性以及边坡稳定性进行分析，得出如下结论：高边坡支护方案一览表编号桩号位置边坡类型长度岩土类型安全支护方案（m）等级1#K0+048--K0+165.46右侧填方117.46土质一级1:1.5及1:1.75放坡2#K0+430.6--K0+663.5右侧填方232.9土质一级1:1.5及1:1.75放坡合计350.361、根据地勘报告显示，本次设计对路基范围内的现状素填土层及粉质粘土层采用翻挖回填的方式处理，并沿岩土分界基岩面开挖台阶，以增加路基整体稳定性。通过对4-4’剖面、5-5’剖面、13-13’剖面路基整体稳定性进行分析计算，路基处于稳定状态，详见YT-08计算书。2、根据地勘报告显示，本次设计边坡采用1:1.5（一级）及1:1.75（二级）两级植草护坡+C20片石混凝土护脚墙形式处理，通过对4-4’剖面、5-5’剖面、13-13’剖面边坡稳定性进行分析计算，边坡稳定安全系数Fst均＞1.35，边坡处于稳定状态。详见详见YT-08计算书。7.3分段设计内容K0+048--K0+165.46段道路右侧为万州区江东机械厂，设计路面高程比江东机械厂场平高程高3.29m-13m，道路边坡结合厂区绿化边坡设置，根据地勘报告显示，本次设计对路基范围内的现状素填土层及粉质粘土层采用翻挖回填的方式处理，并沿岩土分界基岩面开挖台阶，以增加路基整体稳定性。边坡采用1:1.5（一级）及1:1.75（二级）两级植草护坡+C20片石混凝土护脚墙形式处理。K0+430.6--K0+663.5段道路右侧为万州区江东机械厂，设计路面高程比江东机械厂场平高程高4.86m-10.9m，道路边坡结合厂区绿化边坡设置，根据地勘报告显示，本次设计对路基范围内的现状素填土层及粉质粘土层采用翻挖回填的方式处理，并沿岩土分界基岩面开挖台阶，以增加路基整体稳定性。边坡采用1:1.5（一级）及1:1.75（二级）两级植草护坡+C20片石混凝土护脚墙形式处理。7.3.1翻挖回填本项目沿线主要为素填土及粉质粘土，根据地勘报告显示，需对现状素填土及粉质粘土层处理后，才能作为路基持力层。因本项目周边有空地作为路基施工堆场，对素填土及粉质粘土采用翻挖回填的方式进行处理，翻挖深度结合地质剖面素填土及粉质粘土层厚度进行处理（详见DL-20特殊路基剖面设计图），处理工序为：1、对翻挖的素填土及粉质粘土需进行晾晒、筛选，除去其中非适应性材料及粒径较大的材料后，作为填方路基材料。土基及回填土必须达到土基层最低压实度要求，采取分层填筑、均匀压实的方式进行处理，路基压实度应满足重型压实标准。各层压实度根据距离路床顶面以下深度，参照《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）规定执行。2、填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径小于150mm。3、地面横坡缓于1：5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡缓于1：5-1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。4、路基填土高度小于路面和路床的总厚度时，应将地基表层土体进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。7.3.2边坡防护K0+048--K0+165.46段填方边坡高度为3.3m-13m，边坡高度小于8米时，边坡坡率按1：1.5进行放坡；边坡高度大于8米，小于16m时，采用台阶式放坡，第一级边坡坡率采用1：1.5放坡，第二级边坡坡率采用1：1.75放坡，各坡段间设置两米宽护坡道，坡度2%。边坡采用植草护坡进行防护。K0+430.6--K0+663.5段填方边坡高度为4.86m-10.9m，边坡高度小于8米时，边坡坡率按1：1.5进行放坡；边坡高度大于8米，小于16m时，采用台阶式放坡，第一级边坡坡率采用1：1.5放坡，第二级边坡坡率采用1：1.75放坡，各坡段间设置两米宽护坡道，坡度2%。边坡采用植草护坡进行防护。7.3.3坡面排水一级边坡采用植草护坡，一级边坡坡底50cm与护坡道表面采用素混凝土封闭，并在距一级边坡坡底0.5m位置设置50×50cm的拦水堰，一级边坡坡面收集的雨水，通过拦水堰排向边坡外部排水沟。二级边坡采用植草护坡，边坡坡脚设置护脚墙，护脚墙外与排水沟相接地面位置采用素混凝土封闭，二级边坡坡面收集的雨水排入临时排水沟中。护脚墙外0.5m处设置宽0.6m，高0.4m的C20混凝土排水沟。7.3.4护脚墙护脚墙实施位置详见YT-01高边坡平面位置图，尺寸样式详见YT-05填方边坡护脚墙大样图。（1）墙身采用C20片石混凝土现浇。（2）填料：用本场地土夹石（石含量25%）作填料，压实系数不小于0.95。（3）当地面自然坡大于1:5时，应在斜坡上分级挖成高不大于0.5m，宽度不小于1.0m，并向内倾斜5%的台阶，并用小型夯实机加以夯实后再进行分层碾压。（4）挡土墙基坑开挖必须分段跳槽开挖，并应及时浇注。（5）挡墙基础埋置深度不小于1m。（6）当墙身高度不一、墙后荷载变化较大或者地基条件较差时，应采用较小的变形缝间隔。变形缝宽度为20-30mm，缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻筋或者涂沥青木板，塞入深度不宜小于200mm。（7）泄水孔：重力式挡墙上上应设泄水孔，孔径100mm（PVC管材），泄水孔向外倾斜5%，间距0.5～1m，要求上下左右错开布置，最下排泄水孔出水口应高出地面≥300mm。为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进口处设置反滤层，反滤层必须用透水性材料（如卵石、砂石砾等），厚度不小于300mm。（8）墙背填土与墙体施工应交叉进行，以免墙背悬空断裂。（9）先修重力式挡墙，墙身强度达到80%，再进行墙后填土。具体做法详大样。（10）墙后填土质量应进行检测。（11）挡土墙施工前应做好地面排水，保持基坑干燥，基坑开挖后，基坑内不得积水。八、边坡动态变形监测8.1边坡动态变形监测目的及意义1、查明边坡变形性质（如滑动、错动、坍塌、溜坍，是多层还是一层变形，是局部还是整体，是加速变形还是缓慢蠕动变形等），为预防和治理提供必要的动态资料。2、分析边坡变形位移量与各种作用因素（如降水、地下水变化、冲刷、切割、震动、开挖等）的相关关系，为防治工程动态设计方案的确定提供科学的依据。3、施工期间进行动态监测，一方面可以起到保障施工安全的作用；另一方面则可以及时掌握边坡现阶段的变形特征，以便及时调整施工工序和整治措施，工程完成后又可以起到检验评定工程效果的作用。8.2观测点的布设1、地面位移监测本项目共设地面位移监测点9个，各测点横向间距20m，纵向间距40m，应严格按大地测量规范之要求布设。2、深部位移监测（深孔测斜）拟建项目共设深部位移监测孔9处，各测斜孔孔位横向间距20m，纵向间距40m。位于高回填区的孔位，钻孔深度暂按16m计，如在实际钻孔过程中上述孔深无法满足孔底需嵌入稳定岩层的技术要求，则应根据现区域层的实际情况适当增加孔深，确保监测数据的科学性。8.3观测时间安排从开始施工起，根据施工工序和施工进度，在具备埋设条件的点位，逐步埋设地面位移监测点和深部位移监测孔，同时进行观测。观测周期暂按1年考虑，观测频率暂按15天一次计，实际监测中可根据现场实际情况调整监测频率，如雨季可以加强观测，连续监测多次后，边坡没有明显变形，可适当减少监测频率。8.4观测精度要求1、地面位移测量，按照国家大地变形三等测量标准对每个边坡建网观测，变形体范围外基准控制点严格按照三等测量基准点设计要求安设，布平面导线控制网，测角闭合差按一级导线mβ≤12n，导线相对闭合差≤1/10000；2、深部位移测量，采用