救生艇筏和救助艇操作与管理

救生艇筏和救助艇操作与管理第1页/共95页艇筏的作用：遇险时，从难船撤离；脱离危险区，海上求生第2页/共95页案例：泰坦尼克号：1912年四月十日从英国的南安普顿港出发，十四日深夜十一点四十分，以每小时二十二节（四十公里）的速度在北太平洋北纬40。46’，西经50。14’撞上冰山，于15日2时20分沉没，817位旅客、673位船员共1490人遇难。在撞上冰山之前，“泰坦尼克号”其实已经收到“加利福尼亚轮”、“卡罗尼亚号”和“美莎巴轮”的警告讯号，但是为了要创下快速横越大西洋的纪录，对这些警告都不予理会，不但未曾减速，而且继续前进。第3页/共95页泰坦尼克号船体长达883英尺（270米），宽92英尺（28米），重达46,328吨。从龙骨到船桥高104英尺（31.7米），尽管其中有35英尺在吃水线下，它水面以上的高度仍能超过当时大都市中的任何建筑物。在设计时泰坦尼克号只有3个烟囱，可为了增加船身庞大和力量的表现力，以及适应众多厨房的排烟需要，设计者又为它加上了几乎没什么作用的第四个烟囱。总而言之，泰坦尼克号是当时由人类建造的最大的移动物体。第4页/共95页除此之外，泰坦尼克号先进的安全技术也着实让人惊异不已。它有着一英寸钢板构成的双层船壁，一整套由16个防水舱构成的系统，该系统由多扇巨门隔离，并可以随时通过一个电钮或是水传感器触发。从此，报界开始称之为"不可沉没"的轮船。第5页/共95页泰坦尼克号的内部设施是当时最豪华先进的：配备给每个房间的电灯和取暖设备，层次间的直达电梯，一个游泳池，一个土尔其浴室，健身房，大厅以及可以同最高档酒店客房相媲美的头等舱。为适应来自不同地区乘客的口味，泰坦尼克号还为他们提供了各式各样的餐厅和咖啡厅；除此之外，它还有由一流音乐家组成的两个（通常是一个）乐团，其中有很多是从其它航船中跳槽而来。第6页/共95页在泰坦尼克号上有两个图书馆，分别为头等舱和二等舱服务。连三等舱的舱房都比某些小轮船头等舱的舱房豪华，舱内的一些设施对于泰坦尼克号的移民乘客更是闻所未闻。泰坦尼克号在原始设计时要求有32艘救生艇，然而，白星的管理人员认为这样会让甲板显得拥挤，于是把救生艇的数目降到20，只能容纳1178人，当时谁也没有想到这一决定所带来的后果。第7页/共95页萨拉姆98号客轮海难沉没“萨拉姆98”号1970年在意大利建造，1990年在埃及船厂进行过重修。它长130米，宽24米。el－Salam海运公司证实，这艘客轮的船龄为35年，注册地为巴拿马，排水量为6650吨。第8页/共95页“萨达姆98”号发生的是火灾。火灾发生后，船方拒绝报告，拒绝停航，彻底堵死了获取外援救助的路子；面对乘客的质疑，船员谎称已经控制住了火势，也许，确实能“稳定”一时人心，不仅乘客的知情权被无情地剥夺了，就连外界也不知道该轮船上到底发生了什么不测；渡轮即将下沉，船长第一个选择逃生，其不光彩的行为，和泰坦尼克号船长简直无法相提并论；第一批获救的幸存者，清一色的年轻体壮的男性公民。第9页/共95页根据“泰坦尼克号”的伤亡记载，头等舱中的妇女143人中死了4个人（其中3个人志愿留在船上），二等舱的妇女93人中死了15人，而三等舱的妇女179人中死了81位。但是在小孩方面，虽然二等舱的30位幼童中只有一位小孩子葬身海底，但三等舱的76名小孩中却有53个人死亡。据了解，有4名头等舱的男乘客因为偷偷穿上女人的衣服，才终于等上了救生艇而逃脱，虽然这些人求生的行为并无罪过，但是他们仍然受到社会舆论的谴责。第10页/共95页日本一位名叫野细正文的铁路局官员，在逃生的那一刻，当所有男人都被用抢抵住不准上救生艇时，他却趁人不注意偷混上船而活了下来。结果回到日本之后，它所受到所有日本报纸及舆论指名道姓地公开指责，被指为苟且偷生的懦夫，致使他在忏悔与罪恶感中度过余生。美国一对死里逃生的贵族夫妇，在船难发生一年之内决定离婚，因为美国上流社会传言丈夫是厚颜无耻才拣回了一条命，太太因为受不了这些谣言所以决定离婚。第11页/共95页培训意义第12页/共95页内容：理论实操：收放艇；划艇第13页/共95页要求：第14页/共95页第一章救生艇第一节概述第二节救生艇的一般要求第三节救生艇的附加要求第四节配备及配员与监督第五节属具备品第六节存放第七节维护保养与检查第15页/共95页第一节救生艇概述发展概述：无少量足够概念：是一种具有一定浮力、强度、航速、能搭载一定人数、属具备品比较齐全的刚性小艇。是一种有效的脱险工具。第16页/共95页第17页/共95页第18页/共95页第19页/共95页种类：按结构形式分：开敞式；部分封闭式；全封闭式。按材质分：镀锌钢质；铝合金；玻璃钢按其功能分：自行扶正；自供气；耐火耐高温；自由坠落式（自行扶正、喷水系统和不少于15分钟供气系统）第20页/共95页第21页/共95页构造与各部分名称首尾柱纵、横座板：作用空气箱；食品箱；淡水箱艇机第22页/共95页第二节一般要求构造：干舷；浮力；强度人员定额：载足全部乘员及属具备品后，其重量不得超过20吨。舾装件：艇底塞；舵；水密柜；照明时间；反光带标记：右舷为单，左舷为双，自高层至低层甲板。第23页/共95页第三节附加要求部分封闭全封闭自由降落具有空气维持耐火第24页/共95页第四节救生艇的配备配备：客船：国际航行货船：第25页/共95页第五节属具可浮桨；救生手册；操舵罗经海锚；首缆2根；太平斧2把首缆救生口粮救生设备急救药包钓鱼用具手摇泵第26页/共95页带钩艇篙雷达反射器燃料第27页/共95页存放存放：处于即可使用且2名船员能在不到5分钟内完成准备工作。第28页/共95页维护保养：须知：P16~17使用状态：处于正常工作状态，并立即可用。第29页/共95页维护保养应有保养须知吊艇索的保养：每隔30个月调养使用；每隔5年更换。第30页/共95页检查：每周：外观目视；发动机（燃油、润滑油）；通用应急报警系统月度检查：彻底的检查（按专门帐册内容清点一次）；淡水（每月更换一次）；食品（每半年一次）艇内外表面：每年油漆一次第31页/共95页日常维修保养工作内容P18第32页/共95页PSC检查的常见缺陷艇本身属具存放第33页/共95页第二章救助艇救助海面上的遇险人员及在弃船时集结救生艇和救生筏。第34页/共95页种类和结构种类：刚性；充气；刚性充气结构名称：P21~P23第35页/共95页第36页/共95页基本要求一般要求：符合对救生艇的要求附加要求：长度；乘员；航速；动力第37页/共95页配备与属具配备：客船及货船属具：海锚一只；首缆一根；长度不小于50米的可浮索一根等。第38页/共95页存放与释放存放：即可使用且能在5分钟内降落水面。释放：单臂悬吊式吊艇架无正常动力时的释放操作：释放降落的一般要求：第39页/共95页检查与保养检查和保养：每周；每月；吊艇索等第40页/共95页第41页/共95页救助艇的操纵拖带操纵靠离大风浪救助落水人员第42页/共95页第三章救生艇的施放装置救生艇施放装置的种类及结构特点第43页/共95页吊艇架的种类重力式（可不依赖任何动力来降落）自由降落式早期：旋转式；摇倒式。第44页/共95页第45页/共95页第46页/共95页第47页/共95页第48页/共95页救生艇释放装置的主要设备与配件吊艇机遥控降放稳索、止荡索吊艇滑车、吊艇索第49页/共95页释放装置的一般要求一般降落与回收装置的要求自由降落的要求第50页/共95页集结登乘场所与设施一般要求脱险通道登乘设施：登乘梯；海上撤离系统；救生索第51页/共95页第52页/共95页人员的集结与登乘集结登乘秩序与顺序第53页/共95页静水压力释放器第54页/共95页工作原理种类保养第55页/共95页第四章救生艇的操作降放回收大风浪中降放与回收救生艇推进装置救生艇的操纵第56页/共95页重力式吊艇架的降放准备工作放艇的主要工作第57页/共95页第58页/共95页全封闭式降放操作：准备工作；主要工作手柄式联动脱钩的操作第59页/共95页自由降落式自由降落入水利用吊艇臂释放入水自由漂浮脱离难船第60页/共95页回收重力式全封闭式自由降落式大风浪中降放与回收第61页/共95页推进装置技术要求推进装置：启动：运行；操作第62页/共95页救生艇的操纵一般靠离大风浪：船的下风舷，浪谷中脱钩；回收时将艇置于大船的下风舷抢滩登陆第63页/共95页第五章救生筏种类、结构与一般要求配备与属具存放、检查与保养第64页/共95页种类、结构与一般要求种类：刚性；气胀式（抛投式；机械吊放式）气胀式的结构：筏体（上下浮胎）；双层筏底；平衡袋；充气钢瓶；海水电池（示位灯电源）；内外扶手绳；雨水沟等第65页/共95页第66页/共95页一般要求颜色：橙黄色强度：乘员定额：舾装件吊架降落自由漂浮装置气胀式要求：第67页/共95页配备与属具配备：客船、货船属具：海锚2只；可浮划桨2支；口粮；救生信号；晕船药等。第68页/共95页存放、检查保养不超过12个月筏体：一般使用年限为10~15年每月检查一次：快速脱钩、固定绳索等存放筒外表切勿油漆或加盖进行保护静水压力释放器：每12个月检查一次。第69页/共95页救生筏的施放装置抛投式：固定式；滚动式；翻架式可吊式第70页/共95页第71页/共95页救生筏的施放抛投式：可吊式：依靠静水压力释放器施放：第72页/共95页第六章海上求生时对救生艇筏的管理第73页/共95页登艇筏的后应该采取的行动弃船前必要的准备工作登上后应采取的行动第74页/共95页漂流待救时对艇筏的管理心理安抚乘员的管理属具备品的管理第75页/共95页弃船后的管理淡水和食物的分配原则1、淡水：辨别水质；保荐时间；使用；来源；饮水的方法。2、食物：分配；获取。第76页/共95页低温效应过冷现象：预防方法：在低温水中应采取的行动：合理使用救生服和保温器具第77页/共95页首缆、海锚及其设备海锚的作用：海锚的施放步骤与回收舵桨的用途第78页/共95页艇筏在漂流时的主要工作救生艇的主要工作气帐式救生筏的主要工作为及早地被发现应做的主要工作第79页/共95页艇筏的集结：营救落水人员：第80页/共95页使艇筏被发现和定位应采取的行动保持在难船附近海面待救艇筏集结使用定位设备：卫星应急示位标S-EPIRS(Satellite-EmergencyPositionIndicatingRadioBeacon)；SART；应急电台第81页/共95页EPIRS是一种能发射无线电信号的信标，利用本身发射的射频信号来表示自己的位置及状态，以便搜救单位准确地确定它的位置。第82页/共95页搜救雷达应答器是GMDSS系统中用来确定遇难船舶、救生艇及幸存者位置的主要方式。SART是遇险现场使用的设备，能使搜救飞机或搜救船舶尽快地搜寻到遇险者，并可让持有SART的幸存者知道是否有救助飞机，或救助船舶在靠近他们。SART采用一个宽带接收机，可以接收3公分雷达（9GHz雷达），第83页/共95页第84页/共95页应急无线电台平时一般保存在海图室能从