广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案

广东地铁车站深基坑开挖支护施工总体方案第1页/共50页第一章

工程概况第二章安全目标第三章深基坑施工工艺流程

第四章施工方法第五章监控量测第六章安全保障体系目录第2页/共50页第一部分工程概况第3页/共50页第一部分工程概况同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置

。车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏解。

1、工程位置及周边环境

（1）工程位置及交通情况创业二路百年古榕树同乐站站位大浪方向留仙二路第4页/共50页第一部分工程概况

围护结构

同乐车站主体采用明挖顺筑法施工，基坑开挖长度264m，深度17.2~18m，宽度19.1m。围护结构采用φ1200@1300mm+φ600mm旋喷咬合桩支护体系，钻孔桩嵌入底板以下7.5m，桩间旋喷桩嵌入底板以下5m，其中过5000×1800m箱涵地段采用旋喷桩加固。辅以基坑内井点降水。钻孔灌注桩拟采用旋挖钻机+冲击钻机成孔，内支撑采用φ609mm（t=12，16mm）钢管支撑体系。增设旋喷桩范围第5页/共50页第一部分工程概况

土方开挖与支撑

车站基坑宽19.10m，基坑深17.2～18m，覆土约为3.8～4.4m。支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢组合而成，横撑采用φ600钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑,盾构始发井纵长约47m设四道支撑。基坑内采用φ600mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为10.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m。第6页/共50页第一部分工程概况

土方开挖与支撑

雨水箱涵地段冠梁压低到箱涵底,站厅层侧墙完工后,先换撑,后施工结构顶板.第7页/共50页第一部分工程概况

土方开挖与支撑

盾构始发井纵长约47m设四道支撑。

底板和侧墙浇注完后,先换撑后浇注中板.

第8页/共50页第二部分安全目标第9页/共50页第二部分安全目标1、杜绝员工因工死亡；2、员工因工重伤率小于0.6‰；3、员工因工职业病发生率1.0‰；4、无任何地下管线遭到破坏。第10页/共50页第三部分深基坑施工工艺流程

第11页/共50页第三部分深基坑施工工艺流程围护结构施工接地网施工基坑底验收垫层施工防水板铺设负二层底板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注负二层侧墙施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注中板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注负一层侧墙施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注顶板施工钢筋绑扎、支架、模板安装、砼浇注基坑土方开挖主体结构施工土方开挖第一层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第二层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第三层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼土方开挖第四层土方开挖基坑降水支撑架设桩间喷砼基坑底降水井封闭第12页/共50页第四部分施工方法第13页/共50页第四部分施工方法首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，CK7+701.26~CK7+801.26段纵向放坡（坡度为17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖

基坑主要采用两种开挖方法1、基坑开挖第14页/共50页第四部分施工方法⑴分层开挖与钢支撑架设

架设第一道钢支撑第一层开挖深度4.26m中间拉槽深度为5.64m，底宽5m，按1：1放坡第15页/共50页第四部分施工方法⑴分层开挖与钢支撑架设

架设第二道钢支撑第二层开挖深度5.64m第二层开挖深度5.64m中间拉槽深度为5.09m，底宽5m，按1：1放坡

第16页/共50页第四部分施工方法⑴分层开挖与钢支撑架设

架设第三道钢支撑第三层开挖深度5.09m

第三层开挖深度5.09m

中间拉槽深度为2.6m，底宽5m，横向按1：1放坡第17页/共50页第四部分施工方法⑴分层开挖与钢支撑架设

第四层开挖深度2.6m留0.20m进行人工清理、找平

第18页/共50页地面⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖

第一层开挖：深4.26m至第一道钢支撑下0.5m；第二层开挖：深5.64m,至第二道钢支撑下0.5m；第三层开挖：深5.09m，至第三道钢支撑下0.5m；第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；第四部分施工方法第19页/共50页第一层开挖至第一道支撑底0.5m及时架设第一道支撑⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖

CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。第四部分施工方法第20页/共50页CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。第二层开挖至第二道支撑底0.5m及时架设第二道支撑⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖

第四部分施工方法第21页/共50页第三层开挖至第三道支撑底0.5m及时架设第三道支撑⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖

CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。第四部分施工方法第22页/共50页第四层开挖至基坑底预留0.20m人工找平CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖

通过反铲接力，可清除K7+701.26~CK7+801.26斜坡段大部分土方，剩余的土方无法通过反铲接力开挖时，采用龙门吊和吊桶由上而下进行收口开挖，收口开挖也分四层，每层开挖深度与反铲接力开挖深度相同。

第四部分施工方法第23页/共50页降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径φ600mm，深约18～21m的管井进行降水。降水井成孔孔径为φ800mm，滤管采用φ600mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。

降水井示意图

地面降水井成孔φ800Φ600滤管回填砾砂潜水泵排水粘土封口第四部分施工方法2、基坑降排水方案

第24页/共50页3、主体结构施工方案

主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。第四部分施工方法第25页/共50页

车站结构型式为单柱双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等构件组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。

第四部分施工方法3、主体结构施工方案

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主体结构采取“竖向分层，纵向分段，从下至上”施工。纵向分段：主体结构标准节段长为12m，根据车站的结构形式，车站主体结构共划分为18个节段，其中第1节~第17节为标准节段，节段长为12m，第18节为非标准节段，节段长为13.4m，车站主体结构由大里程向小里程方向施工。（1）纵向分段

主体结构施工纵向分段示意图

第四部分施工方法3、主体结构施工方案

第27页/共50页（2）竖向分层

主体结构施工工艺流程示意图

第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。第一部：底板施工第四部分施工方法3、主体结构施工方案

第28页/共50页（2）竖向分层

主体结构施工工艺流程示意图

第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。拆除第三道支撑施工负二层侧墙第四部分施工方法3、主体结构施工方案

第29页/共50页（2）竖向分层

主体结构施工工艺流程示意图

第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。施工中板第四部分施工方法3、主体结构施工方案

第30页/共50页（2）竖向分层

主体结构施工工艺流程示意图

第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。拆除第二道支撑施工负一层侧墙第四部分施工方法3、主体结构施工方案

第31页/共50页第四部分总体施工方案

5、主体结构施工方案

（2）竖向分层

主体结构施工工艺流程示意图

第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板钢筋砼施工，水平施工缝预留位置与底板倒角位置平齐，距负二层底板顶面0.3m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。顶板施工第一道支撑拆除第32页/共50页第五部分监控量测第33页/共50页

1、主要监测项目第五部分监控量测第34页/共50页

2、监测方法、频率及警戒值监测方法：用J2经纬仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移；监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；①围护结构水平位移监测：警戒值：25mm；②围护结构变形监测：警戒值：25mm；监测方法：用DC—300测斜仪监测；监测频率：开挖及回筑过程中一天两次测斜管安装示意图

第五部分监控量测第35页/共50页

2、监测方法、频率及警戒值监测方法：用GP-2振弦频率仪，液囊式压力盒；监测频率：施工期间两天一次；③围护结构侧土压力：④地面及周边道路沉降监测：警戒值：围护结构周边土体30mm

；监测方法：采用精密水准仪监测；监测频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑开挖期间每两天一次，主体结构施工期间每周两次。第五部分监控量测第36页/共50页

2、监测方法、频率及警戒值监测方法：水位监测仪；监测频率：围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次，主体结构施工期间每两天一次；⑤地下水位监测：⑥支撑轴力检测：监测方法：采用电阻应变片法监测钢管支撑内力；监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超过0.5米；第五部分监控量测第37页/共50页

2、监测方法、频率及警戒值监测方法：用钢筋应力计，频率接收仪监测；监测频率：基坑开挖及回筑阶段一天一次；⑦钻孔桩钢筋应力监测：⑧周边管线沉降监测：监测频率：两天一次；警戒值：允许应力的80%；警戒值：煤气管道沉降或水平位移不得超过10mm，每天发展不

得超过2mm；给排水管道沉降或水平位移不得超过30mm，每天发展不得超过5mm。第五部分监控量测第38页/共50页

2、监测方法、频率及警戒值监测方法：监测频率：两天一次；⑨周边建（构）筑物监测：b、沉斜监测：构筑物相对底部或某一段a、沉降监测：采用精密水平仪、铟钢尺；高度范围内上下两点的相对水平位移的投影与高度之比；测斜监测示意图

c、裂缝监测：采用粘贴石膏饼法、划平行线方法、采用金属片固定法等第五部分监控量测第39页/共50页

2、监测方法、频率及警戒值警戒值：⑨周边建（构）筑物监测：第五部分监控量测第40页/共50页第六部分安全保障体系第41页/共50页第六部分安全保障体系

安全生产坚持“安全第一，预防为主”的方针，创建安全标准化工地活动，杜绝死亡、重伤事故，重大交通事故、重大火灾事故的发生。职业健康安全保证体系见下图。1、职业健康安全保证体系