跨大广高速特大桥连续梁施工方案

跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案一、编制依据及设计概况1.1编制依据⑴《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建设160号）；⑵《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）⑶《铁路工程混凝土施工质量验收补充》（铁建设[2009]152号文）⑷《客运专线桥涵工程施工技术指南》（TZ213-200⑸；⑸《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（[2005]157号）；⑹《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；⑺《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-200⑶⑻《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-200⑵⑼《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）⑽《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）⑾《铁路工程测量规范》（TB10101-200⑼⑿《高速铁路工程测量规范》（TB10601-200⑼⒀《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-200⑼⒁《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10302-200⑼⒂针对跨大广高速特大桥前期所进行的施工调查资料；⒃新建铁路杭州至长沙客运专线跨大广高速特大桥施工图，杭长客专施图（桥）-HCJXVII－5、《（60+100+60）m无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（通桥（200⑻2368A-V）。1.2设计概况本连续梁设计为无砟轨道预应力混凝土双线连续梁，施工采用图为《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)》（通桥（200⑻2368A-Ⅴ）。连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，底宽6.7m，全桥箱梁除梁端附近外顶板厚均为40cm。腹板厚分别为0.6m～0.8m、0.8m～1.0m,按折线变化。底板厚由跨中的0.40m变化至中支点梁根部的1.2m，按直线变化，梁底线型按二次抛物线变化。全联在端支点、中跨中及中支点共设五个横隔梁，隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽度：防护墙内侧净宽8.8m，桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m，桥面板宽12.0m，桥梁建筑总宽度12.28m，梁全长为221.5m，计算跨度为（60+100+60）m,中支点截面中心梁高7.85m，跨中10.0m直线段及边跨15.75m直线段截面中心梁高为4.85m,梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线梁端0.75m。支座横桥向中心距均为5.9m及5.6m。跨大广高速特大桥82#～85#墩上部结构采用（60+100+60）m预应力钢筋砼悬臂浇筑连续箱梁施工。悬灌梁段长2.5m、2.75m、3.0m、3.25m、3.5m和4.0m，合拢段长2m。一个“T”构共有26个悬灌梁段，边跨现浇段长9.75m，4号块最大重159.6t。箱梁设纵向、横向和竖向三种预应力。纵向、横向预应力体系:预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa、弹性模量为Ep=195GPa，公称直径为Φ15.20mm高强度、低松弛钢绞线，符合GB/T5224-2003标准；波纹管采用金属波纹管。锚具应符合《铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-200⑻。竖向预应力体系:竖向预应力采用φ25高强度精轧螺纹钢，产品型号为PSB785，应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-200⑹标准。预应力混凝土用螺纹钢抗拉极限强度fpk=785MPa，锚下张拉控制应力700MPa。采用φ35mm铁皮管制孔。支座采用客运专线铁路桥梁球形支座。每个墩顶设两个支座，中支座为45000kN级，端支座为10000kN级，固定支座置于83#墩。梁体结构参数见图2-2。HYPERLINK"C:\\DocumentsandSettings\\Administrator\\ApplicationData\\Microsoft\\Word\\方案中插图表\\连续梁节段参数表.xls""C:\\DocumentsandSettings\\Administrator\\ApplicationData\\Microsoft\\Word\\方案中插图表\\连续梁节段参数表.xls"\方案中插图表\\连续梁节段参数表.xls"\l"Sheet1!A2"图2-2连续梁节段参数分布图二、工程概况2.1线路概况跨大广高速特大桥位于江西省新余市渝水区观巢镇，中心里程DK705+302.760，全桥长3465.380m。桥梁于DK706+330～DK706+360处跨越大广高速公路，跨沪昆高速公路为双向四车道，路基宽度22m，采用沥青混凝土高等级路面，路面情况较好。沪昆高速公路与新建沪昆铁路前进方向夹角为137.45°见图2-⑴，铁路设计方案采用(60+100+60)m连续梁上跨大广高速公路，连续梁采用三角形挂篮悬臂现浇。连续梁平面位于直线，纵断面位于17‰的纵坡上，长沙方向为上坡。82#~85#连续梁桥墩下部结构为钻孔灌注桩基础，均为矩形承台，桥墩为等截面圆端形实体墩。箱梁采用C50高性能混凝土,防护墙、遮板及电缆槽采用C40混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50并添加阻锈剂，封锚采用C50干硬性补偿收缩混凝土。图2-1连续梁与道路交叉平面位置示意图2.2自然特征2.2.1气象特征工程所在地新余属中亚热带湿润季风气候，气候湿润温和，日照充足，一年中夏冬季长，春秋季短。年平均气温15.0℃-18.0℃之间，全年无霜期230天左右，每年7月-8月气温较高，1月-2月气温较低，极端最高气温38.8℃-43.0℃,极端最低温度-10.1℃—-14.0℃。多年平均降雨量为1027mm-1600mm，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸发量1130mm-1380mm，年平均相对湿度81%。工程所在区域气象灾害四季都有可能发生，春季倒春寒，梅雨期洪涝，盛夏高温，伏秋干旱，冬季冻害与大雪、冰雹、大风等灾害性天气出现比较频繁。地形地貌桥址区主要为丘坡及丘间谷地，丘坡自然坡度为15°～20°，相对高差65～130m，植被较为发育，树木茂密，灌木、杂草丛生。丘间谷地，地势较为平坦，视野开阔，多辟为水田、旱地，零星分布有水塘。2.2.3工程地质条件2.2.3.1地层岩性及地质构造桥址区剥蚀低丘表层为第四系坡残积层（Q2el+dl)粉质黏土，沟谷表层为第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)粉质黏土、细角砾土，下伏基岩为二叠系下统小边江组(P1x)灰岩。桥址区的岩土层按其成因分类自上而下详细叙述如下：(1)第四系人土填土层（Q4ml）(1)0人工填土：褐黄、褐灰色，稍湿，松散，由粘性土及碎石组成。(2)第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl)：(2)1-2粉质黏土：褐黄色，软塑，由粘、粉粒组成，层厚3.10～4.30m，层面埋深25.9～41.0m。(2)1-3粉质黏土：褐黄、褐红、灰褐色，可塑，砾含量约占10-45%，粒径2-45mm，呈棱角状。层厚0.50～24.10m。(2)1-4粉质黏土：褐黄色为主，局部褐红、灰白色，硬塑，砾含量约占10-45%，粒径2-35mm，呈棱角状，层厚0.50～58.60m。(2)7-1细角砾土：灰褐、褐黄色，饱和，松散～稍密，局部中密，砾石含量占50-75%，粒径2-45mm，呈棱角状。(3)第四系全新统残坡积层(Q2el+dl)：(3)1-2粉质黏土：黄褐、褐红色，可塑，含少量角砾。层厚4.60～22.9m，层面标高74.81～116.66m。(4)二叠系(P1x)灰岩：(10)10-3炭质灰岩（P1x）：弱风化（W⑵，灰黑色，碳质含量较高，裂隙很发育，岩芯多呈块状，少量短柱状。(10)11-2灰岩（P1x）：强风化（W⑶，深灰、灰黑色，裂隙发育，岩芯呈块状为主，少量短柱状。(10)11-3灰岩（P1x）：弱风化（W⑵，深灰、青灰色等，隐晶质结构，中厚层状构造，裂隙较发育。2.2.3.2不良地质与特殊岩土(1)场地内存在的不良地质现象主要为岩溶。桥址区岩溶发育强度属强发育，局部（85～96号墩及99号墩～长台）弱发育，主要岩溶发育形态为溶沟、溶槽及溶洞等。岩溶发育可使周围作为基础持力层的岩土体强度及稳定性大为降低，引起基础失效乃至上部结构破坏。桥址岩溶覆盖层为粉质黏土，基岩面附近土体粘结强度易受岩溶水破坏，土颗粒亦随地下水搬运而流失，形成土洞，当土洞发育至一定规模时，在机械震动、真空吸蚀及地下水位波动作用下，容易引发地面塌陷。桥梁施工时应考虑上述因素所产生的不利影响。(2)特殊岩土桥区范围内主要松软土为(2)1-2粉质黏土软塑状及(2)1-3粉质黏土可塑状，结构松软，压缩性高、强度低，工程特性较差，易产生过大、不均匀的沉降；桩基施工易发生缩径、断桩，影响成桩质量。桥梁桩基础施工时应采取适当护壁措施防止软土层位孔壁缩径或坍孔。桥址地区下伏石炭至三叠系地层，碳酸盐分布较广，覆盖型岩溶发育。特殊岩土主要有灰岩。2.2.4水文特征(1)地表水桥址区地表水体主要为水塘、灌溉水渠。DK704+630-DK704+780、DK706+625-DK706+655、DK706+900-DK706+990穿越水塘，水塘水受雨季影响较大；DK705+200-DK706+050为水田，灌溉水渠受耕种时令影响较大。(2)地下水桥址区地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水。第四系孔隙水主要分布于谷地、河流及其阶地第四系冲洪积砂类土和碎石类土层中。(3)地表水、地下水对混凝土结构等建筑材料的侵蚀性评价初测、定测及补充定测的所取水样，其主要侵蚀性指标根据铁建设[2005]157号文及《岩土工程勘察规范》（GB50021-200⑴判定结果表明，桥址区地表水与地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土结构无腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性。2.2.5地震动参数根据《中国地震动参数区划图(1/400万)》(GB18306-2001)，桥址区抗震设防烈度属六度区，设计地震动峰值加速度0.05g（相当于地震基本烈度六度），地震动反应谱特征周期均为0.35s。测区内无活动断裂通过，地质较稳定。三、总体施工方案连续梁主墩施工完后，在承台顶安装落地钢管支架，进行预压并施工0#块，张拉预应力束；之后在0#块上拼装挂篮，开始对称悬臂浇筑1#～13#标准节块，并保证主“T”构端基本同步施工,最大不平衡重量不超过设计值20t；标准节块施工的同时，完成边跨现浇段支架搭设、混凝土浇筑，最后按照先边跨合拢、再中跨合拢的顺序，完成连续梁的主体施工。根据连续梁与大广高速公路的位置关系，导向牌的改移和防护棚最迟要在浇筑5#段之前完成。跨大广高速公路防护棚架设计见附件一：交通组织方案。四、组织机构及劳动力配备4.1组织机构见图4-1（连续梁施工组织机构图）。图4-1连续梁施工组织机构图4.2作业人员配备根据工程实际情况，本连续梁施工作业共分四个作业班组，分别为钢筋作业班、混凝土施工作业班、支架、模板施工作业班，预应力施工作业班。每个作业班组配备专业班长1名，技术工人3名，其它工人共计74人（具体配置见表4-⑴。钢筋施工作业班：主要负责连续梁钢筋加工、安装、预埋件预埋等；混凝土施工作业班：主要负责连续梁砼施工包括砼浇注、振捣、养护等；支架、模板施工作业班：支架搭设、拆卸、加固，模板安装、打磨、线性调整等；预应力施工作业班：预应力下料、安装、张拉、管道压浆等。表4-1各班组工种人员配置表序号工种主要工作内容人数备注1钢筋工钢筋加工制作262钢筋、波纹管安安装63架子工支架安拆104模板工模板、预埋件安安拆65砼工捣固手166普工107预应力工穿束、张拉、压压浆68其它值班、养护等2合计(人)82五、主要施工机械设备、仪器5.1机械设备表5-1机械设备配置计划表序号设备名称单位数量备注1挂篮只4三角形挂篮2汽车泵台346m臂长，备备用1台350t汽车吊台1挂篮组拼416t汽车吊台25QTZ63A(51225)塔吊台2限吊6t65t卷扬机台1辅助钢绞线穿束束7YC25千斤顶顶台1辅助张拉8YC400千斤斤顶台4纵向预应力张拉拉9油表ZB50套4精度0.4级10真空压浆泵套211电焊机台512混凝土搅拌站座1120m3/hh13混凝土运输车辆814木工机械套115振捣棒只15/1050/30型，备备用5只16钢筋加工设备套117套筒挤压设备套118200KW发电电机台15.2测量仪器器表5-2工程配配备主要测测量仪器设设备表序号仪器名称单位数量备注1全站仪台1已标定2精密水准仪台1已标定3钢尺把2已标定5.3试验仪器器表5-3工程配配备主要材材料试验、质质检仪器设设备表序号仪器名称规格、型号数量备注1标准恒温恒湿养养护箱HSBY-400B型1已标定2恒温干燥箱101-21已标定3强制式单卧轴砼砼搅拌机SJO-601已标定4砼振动台1m21已标定5混凝土渗透仪HS-41已标定6万能材料试验机机WE-600BB1已标定7水泥(砼)恒温湿标准养护护箱HBY-40BB1已标定8ISO水泥胶砂砂振实台ZT-96型1已标定9电动抗折试验机机KZJ-50001已标定10水泥净浆搅拌机机NJ-160AA1已标定11水泥胶砂搅拌机机JJ-51已标定12水泥细度负压筛筛析仪FSY-15001已标定13水泥抗压夹具40×40mmm1已标定14新标准法维卡仪仪GB/T13446·200111已标定15震击式标准振筛筛机ZBS×92AA1已标定16雷氏夹测定仪LD-501已标定17石子压碎仪1已标定18压力机TYE-20000B1已标定19电子万用炉1已标定20石英电子秒表DM1-10221已标定21游标卡尺1已标定22台秤TGT-1000型1已标定23容积升1已标定24沸煮箱FZ-31A1已标定25砂石筛φ3001已标定26砂浆试模70.7*700.7*770.71已标定27钢筋连续式标点点机LB-401已标定28针片状规准仪1已标定29砼坍落度筒3001已标定30砼抗渗试模175*1855*15001已标定31砼抗压试模150*1500*15001已标定32砼回弹仪HT2251已标定33砼弹性模量测定定仪TM-Ⅱ1已标定34水泥稠凝结测定定仪1已标定35电子天平JY-5000011已标定36混凝土贯入阻力力仪HG-801已标定37水泥浆稠度测定定仪1已标定38养护可控硅温度度控制器YLC-20551已标定六、主要工程材料料及临时工工程材料计计划6.1连续梁主体体工程量表6-1连续续梁主体工工程数量表表部位材料规格单位数量桥面防水层m21399.9保护层（C400纤维混凝凝土）m369.11主梁混凝土C50收缩混凝凝土m316.274C50t4396.9223fpk=18660Mpaa钢绞线12-7φ5t46.21317-7φ5t99.16618-7φ5t39.1324-7φ5t26.32粗钢筋φ25精轧螺纹钢t27.58普通钢筋Q235t36.73HRB335t647.44主梁镀锌金属波纹管管φ90（内)m9067.2116φ100（内)m2080.244470mmχ199mmm5652.211铁皮管φ35（内)m6913.788锚具M15-12套74χ2M15-17套124χ2M15-18套34χ2BM15-4套498BM15P-4套498JLM-25套1180χ2支座NHQZNHQZ-90000、-450000个8泄水管外径φ160/Φ1110PVCC个66/66.2主要临时工工程量表6-2连续续梁主要临临时工程数数量表序号材料名称材料规格单位数量重量(t)备注1竹胶板2440*1220*18mm块1282方木10*10*400cm根84计3.36m33方木15*15*400cm根288计25.92m34I12.6工字钢6m长根161.3645I36b工字钢6m长根4815.1756I36b工字钢m50.42.6567H409m长根2414.5938槽钢[10m182418.249螺旋焊管φ529*10mmm284.437.10310钢板10mm厚m28.640.67811钢筋Φ25精轧螺纹钢m14443.56112钢筋Φ32螺纹钢m14409.08613φ48短钢管0.3m长根800.07114φ48mm钢管3m长根3463.07215φ48mm钢管5m长根1005.75316φ48mm钢管5.5m长根1682.73417φ48mm钢管6m长根4367.74218上托可调节15cm个8019上托可调节35cm个110820下托可调节35cm个43621十字卡个419222转卡个86023挂篮套2共4只七、施工计划安排排连续梁梁总工期：：2010年12月8日至2011年7月22日，工期期天数：227天。本标段计划架梁梁至本连续续梁2011年9月14日，满足足要求。详见连续梁施工工计划安排排表（附件件五）八、施工组织及及部署8.1施工道路路及场地本联梁施工运输输主要利用用观巢镇至至分宜钢厂厂道路作为为既有便道道，便道在在84#墩与85#墩之间穿过过，在施工工85#墩边跨现现浇段时，需需将便道临临时改移至至施工区域域以外，从从85#墩与86#墩之间穿穿过。施工期间间加强对既既有便道和和改移便道道的养护和和维修，保保持路况良良好，便于于施工车辆辆通行顺畅畅。施工前在83##墩线左设设置连续梁梁钢筋加工工场，占地地面积1..89亩。8.2混混凝土供应应在DK706+7700线左侧建120型搅拌站站一处，作作为连续梁梁砼主要供供应点，运运距500m。分宜梁梁场搅拌站站作为备用用砼供应点点，运距3.5kkm。施工中中用两台448m汽车泵对对称砼浇注注。施工场地平面布布置见图8-1。图8-1施工工场地平面面布置图8.3施工用电电、用水DK706+5500线右右500米处有一条条10KVV高压线，施施工用电及及搅拌站用用电可以从从此设置一一台500KKVA的变压器器作为施工工常用电源源，同时搅拌站站配备一台台250KKW发电机作作备用电源源，钢筋棚棚配备一台台200KKW发电机作作为工地备备用电源。施工用电采用在桥左侧边设立混凝土电线杆架立全桥贯通低压电线的方式，确保施工用电正常。在高速公路处采用电缆地埋右侧涵洞贯通。架空线路采用三相五线制，每个用电点设立配电柜，用电设备保证做到“一机一闸一保险”，安装漏电保护器，并且防雨设施齐全。在搅拌站处开采采地下水，经经水质检验验合格后作作为拌合混混凝土施工工用水。而而本桥址处处沿线水塘塘及水渠众多多，均可作作为现场施施工用水,设水泵抽抽水，用φ100mmm为主给给水管沿桥桥右侧贯通通引入各施施工作业面面，作为现现场模板冲冲洗用水、混混凝土养护护用水。九、主要施工方案案9.10#块施施工方案连续梁0#块长长14m，梁顶宽宽为12m，顶板厚400cm，腹板厚厚100cm，底板厚厚110..7～120cm；墩顶梁梁高7.885m，采用支支架一次浇筑完完成。0#块施工之之前，按照照设计参数数完成垫石石的施工和和永久支座座的安放，并并在墩顶浇浇注临时支支座并预埋埋锚固钢筋筋,待0#块施工完完毕，形成成梁体的临临时固结。0#块总混凝土方量为354.83m3,标号为C50，节段重量922.57t，横向及纵向采用φj15.201860钢绞线，竖向采用φ25精轧螺纹钢筋。0#块结构较复杂、钢筋密集、预应力筋及孔道密集交错，混凝土一次成形方量较大，预埋件类形较多且预埋位置精度较高，需作精心组织、精心施工。工艺流程图如图9-1所示：9.1.1施工工准备(1)支架搭设设前，应对对进场的操操作人员进进行培训，并并对施工现现场所有管管理及操作作人员进行行专业技术术交底；(2)对桥跨、中中线、标高高进行复核核，对有偏偏差的垫石石及螺栓孔孔进行处理理；(3)对在施工工间大广高速公公路的防护护应及时与与地方交通通管理部门进进行沟通，做做好高速公路安安全防护；(4)机具及材料应根根据方案及及图纸要求求准备，并并符合验标标及设计文文件要求，所所有材料应应经检验合合格后方可可投入使用用；(5)混凝土配合比应应经报批合合格后方可可投入使用用。(6)提前做好管道摩摩阻试验、张张拉设备配配套送检标标定，原材材料（砂、石石、水泥、钢钢材及特材材）的检验验。卸载、调整沉降观测底板腹板钢筋绑扎及预应力管道埋设测量调整底模板架立外侧模、翼缘板模堆载预压施工准备安装主桁梁、分配梁、横梁安装底模板水平撑及斜撑连接安装排架立柱钢管测量标高拆除内模绑扎顶板翼缘板钢筋及安装端模砼养护箱梁砼浇筑安装内模拆除底部支撑预卸载、调整沉降观测底板腹板钢筋绑扎及预应力管道埋设测量调整底模板架立外侧模、翼缘板模堆载预压施工准备安装主桁梁、分配梁、横梁安装底模板水平撑及斜撑连接安装排架立柱钢管测量标高拆除内模绑扎顶板翼缘板钢筋及安装端模砼养护箱梁砼浇筑安装内模拆除底部支撑预应力张拉安装顶板模板及支撑预留挂篮锚杆预埋孔砼配合比图9-10##块施工工工艺流程图图9.1.2支架架设计（计计算书见附附件二：连连续梁0#块支架计计算书）支架基础：0##块支架基基础主要是是利用承台台，在基础础上埋设预预埋钢板及及地脚螺栓栓。主要受力构件为为H400×400×13×21型钢加直直径5299mm的螺旋旋钢管,螺旋钢管管每侧两排排，每排7根，两组组立柱之间间焊接[10槽钢作横横联撑及剪剪刀撑，以以增强管桩桩之间的稳稳定性，详详细布置见见附图。钢钢管桩上安安装H4000×4000×13××21型钢，底底板位置型型钢上直接接利用I36b型钢支撑撑到挂篮本本身自带的的I36bb工字钢底底纵梁上，底底纵梁上面面直接利用用挂篮底模模板作0##块底模板板。因底板板为变截面面，故I336b底纵纵梁随截面面变化斜向向布置（详详细检算资资料附后）。支架搭设完毕后后，利用墩墩身拉杆眼眼，用长66.4mφ25精轧螺纹纹钢上下对对拉两道，锚锚固端各垫垫一块30×330×2ccm的钢板板，用精轧轧螺母锚固固于墩身上上，外侧用用［16槽钢作为为立柱背带带，用精轧轧螺母锚固固于钢管桩桩上，立柱柱与墩身之之间用I28工字钢撑撑于墩身上上，立柱与与钢板之间间用［12槽钢连接接，以加强强支架体系系和墩身之之间的联系系。为便于拆除，纵纵梁与横梁梁型钢之间间采用角钢钢扣焊连接接，拆除时时直接将角角钢割除。支架设计图见：：图9-2～图9-6。图9-20##块支架立柱柱平面布置置图图9-30##块支架纵纵断面图图9-40#块块非桥墩处处支架横断断面图图9-50#块块桥墩处支架架横断面图图图9-600#块支架A部大样图9.1.3支架架施工1)支架基础施工螺旋钢管柱直接接坐立在桥桥墩承台上上，连接方方式为在承承台施工时时预埋70*70cm钢板，每块块钢板底部部焊接4道φ25螺纹钢制制作的地脚脚螺栓，地地脚螺栓做做成U型，其中中伸入混凝凝土中长度度为50cm。地脚螺螺栓与承台台结构钢筋筋焊接。要要求预埋钢钢板必须确确保水平，并并在同一标标高上。预预埋件及地地脚螺栓设设计见图9-6。图9-6预埋埋钢板大样样图⑵支架立柱及分配配梁施工螺旋钢管立柱施施工时，需需根据现场场基础测量量的标高和和立柱设计计高度进行行交底下料料，在下好好料的钢管管一端焊接接一块与基基础内预埋埋钢板尺寸寸相同的钢钢板，然后后用汽车吊吊吊装螺旋旋钢管，将将焊接钢板板的一端与与基础预埋埋钢板进行行焊接，螺螺旋钢管安安装时要严严格控制好好钢管立柱柱垂直度，如如为控制垂垂直度导致致钢管端钢钢板与基础础预埋钢板板存在空隙隙时，需采采用小钢垫垫片填满空空隙，并焊焊接牢固。为提高刚度，远离墩身的两排钢管内灌注C30砼。每相邻两排钢管管立柱和横横向每相邻邻两根钢管管立柱之间间采用[12.66槽钢进行行连接，钢钢管立柱上上下按照2m距离设连连接槽钢，把把全部立柱柱焊接一个个受力整体体。横向分配梁采用用4根14米长H400*4400*113*211型钢。横向向分配梁与与钢管柱连连接固定采采用在钢管管柱顶割槽槽口，槽口口深35cm，宽42cm，横向分分配梁放置置在槽口内内。横向分配梁安装装好后，在在其上安装装纵向分配配梁，纵向向分配梁相相邻每两根根之间焊接接Φ25螺纹钢剪剪刀撑，确确保纵向分分配梁稳定定性。支架落架采用气气割钢管柱柱槽口的施施工方法，要要求横向三三根钢管柱柱同时进行行割除。纵纵向割除顺顺序为自上上坡端向下下坡端进行行，则先割割除0#块两端的的支架钢管管柱，再割割除中间的的钢管柱，最最后割除靠靠近墩身侧侧的钢管柱柱，每次割割除高度2cm作为一个个循环，反反复循环，直直到满足模模板可以拆拆除达到落落架的目的的。⑶上梁通道设置上梁通道利用墩墩身旁侧模模支撑碗扣扣架设置，在在碗扣支架架上按“之”字形设置置爬坡道，爬爬坡道由碗碗扣件横杆杆和2cm厚木板组组成，通道道宽80cm。通道坡度度不得大于于60°，通道布布置见图9-７。图9-７墩旁旁上梁通道道布置图模板板设计模板设计包括底底模、内模模、外模、端端模等。⑴底模底模斜坡段采用用厂制钢模模，钢模面面板采用6mm厚钢板，纵纵、横带均均采用[10槽钢制作作，横带间间距30cm，纵带间间距70cm，钢模直接接放置于I36b工字钢钢纵梁上。直坡段底底模采用18mm厚竹胶板板加工而成成，下承10*110方木，间间距30cm。⑵外侧模及翼缘模模外侧模及翼缘模模均采用定制制钢模，钢钢模面板采采用6mm厚钢板，水水平带、竖竖带均采用用[10槽钢制作作，水平带带间距30cm，竖带间间距75cmm。竖带背背后设置[10槽钢加工工制作而成成的桁架背背箍，桁架架前、后竖竖直弦杆间间距62～122ccm。桁架间距距同竖带，为75cm。钢模直接接支撑于纵向向分配梁I36b工字钢钢上。翼缘板下下采用碗扣扣支架支撑撑在定制钢钢模横肋上上，以固定定侧模和翼翼缘模。剪刀撑采采用6m脚手杆杆。⑶内模和过人洞模模内模侧模采用118mm厚竹胶板，水水平肋为15*115方木，间间距0.3m，竖肋采用[10槽钢，间距距0.8m，内模支支撑为钢管架，水平向向支撑固定定内侧模，水水平间距00.6m，纵向间距距跟着钢模模横肋走，为0.7m，层间距为为0.6m，形成“井”字框架支支承系统。钢管架底部支立于采用Φ20钢筋加工成板凳筋上，如图9-10所示。内外模设通长双Φ25精轧螺纹钢对拉螺杆,拉杆每端套双螺母，顺桥向2.0m一道，设置位置尽量利用通风孔，竖向最大间距4.45m；拉杆外套PVC管，内外模上下共设三道拉杆。图9-10内内模支撑钢钢管架板凳凳筋示意图图⑷端模与堵头板端模与堵头板是是保证梁段段端部和孔孔道成形要要求的关键键。腹板外外端模架为为木板，木木板厚3ccm，与混混凝土接触触面钉薄铁铁皮，固定定采用[12.6工字钢与伸伸出模板的的I36b纵梁焊焊接成一体体作为端头头模的固定定。外侧模模、内模、端端模间用拉拉杆螺栓连连接并用钢钢管作内撑撑，以制约约施工时模模板变位和和变形。⑸模板设计图如99-11～图9-13所示。图9-11侧侧模及底模模纵断面图图图9-12侧侧模及底模模横断面图图图9-13内内模横断面面布置图模板板安装0#块外侧模型采用用16t汽车吊吊吊装，在支支架上进行行拼装。成成形后模板板的整体、局局部强度和和刚度应满满足安全要要求，其允允许挠度及及变形误差差应符合规规范要求，外外形尺寸准准确，模板板表面平整整光洁，装装拆操作安安全方便。模模板安装顺顺序为：安安装底板→外侧模→翼缘模→内模→端头模板板。⑴侧模板安装安装前检查：板板面是否平平整、光洁洁、有无凹凹凸变形及及残余粘浆浆，模板接接口处应清清除干净。检查所有模板连连接端部和和底脚有无无碰撞而造造成影响使使用的缺陷陷或变形，模模板焊缝处处是否有开开裂破损，如如有均应及及时补焊、整整修。侧模安装时应先先使侧模滑滑移或吊装装到位，与与底模板的的相对位置置对准，用用顶压杆调调整好侧模模垂直度，并并与端模联联结好。侧模安装完后，用用螺栓联接接稳固，并并全部上好好拉杆。调调整了其它它紧固件后后检查整体体模板的长长、宽、高高尺寸及不不平整度等等，并做好好记录。不不符合规定定者，应及及时调整。钢模安装应做到到位置准确确，连接紧紧密，侧模模与底模接接缝密贴且且不漏浆。⑵内模安装内模安装应根据据模板结构构确定。安安装前应先先检查模板板是否清理理干净，是是否涂刷了了隔离剂。内内模拼成整整体后用宽宽胶带粘贴贴各个接缝缝处以防止止漏浆。内模安装完后，检检查各部位位尺寸。⑶端模安装安装前检查板面面是否平整整光洁、有有无凹凸变变形及残余余粘浆，端端模管道孔孔眼应清除除干净。将将胶管或波波纹管逐根根插入端模模各自的孔孔内后，进进行端模安安装就位。安安装完成后后，再次逐逐根检查是是否处于设设计位置。9.1.6支架架预压⑴预压目的①检验支架及地基基的强度及及稳定性，消消除施工前前支架的非非弹性变形形（消除支支架各接触触部位的变变形）。②检验支架的受力力情况和弹弹性变形情情况，测量量出支架的的弹性变形形，为其梁梁底起拱度度设置取得得相关数据据。在支架架及底模、侧侧模铺设完完成后进行行支架预压压。⑵预压荷载 为了消除托架非非弹性变形形及准确地地设置箱梁梁的预拱度度，箱梁施施工前采用用砂袋配重重预压，预预压荷载为为不小于箱箱梁自重的的120%。箱梁荷荷载如图9-14及表9-1所示。图9-14箱箱梁横断面面图表9-1内模模横断面布布置图序号编号①②+③④+⑤⑥+⑦⑧1面积m27.851.170.4952.321.152面积对应重量KKN/m（砼按26.55KN/mm⑶208.031.013.11861.4830.4750#块堆载预压的范范围为中墩墩两侧托架架，每侧托托架长度为为5m，为简简化计算0#块预压全全按7.885m梁高截截面计算，梁梁段根据具具体位置按按以下荷载载集度的120%分跨配重重预压：翼缘板荷载集度度：100cm厚腹腹板位置荷荷载集度：：中墩附近腹腔荷荷载集度：：由箱梁断面图可可知墩身每每侧预压长长度为5m，预压总宽宽度为12m，其中翼缘缘板宽度为为2.655m，腹板宽宽度1.6m、腹腔宽宽度3.5m，故单侧侧分级预压压荷载重量量如表9-2及图9-15所示。表9-2连续续梁0#块单侧支架分分级预压重重量表荷载级别翼缘板（t)腹板（t)腹腔(t)腹板(t)翼缘板(t)总重(t)50%7.659.837.359.87.6172.080%12.295.659.695.612.2275.3100%15.2119.574.6119.515.2344.1120%18.3143.489.5143.418.3412.9图9-15预预压荷载分分布图⑶预拱度的设置在确定预拱度时时要综合考考虑下列因因素：①设计要求的预拱拱度（见图9-1⑹；②支架在荷荷载作用下下的弹性压压缩δ2；③支架在荷荷载作用下下的非弹性性压缩δ3；④支架基底底在荷载作作用下的非非弹性沉陷陷δ4。预拱度按按二次抛物线线设置，0#块两端f=2cmm；图9-16预预拱度设置置图在支架预压过程程中，随时时量测支架架的沉落情情况，并结结合箱梁自自身的拱度度要求，进进行预拱度度调整。待待预压各项项指标满足足要求后，上上报监理工工程师验收收，经验收收合格签认认后方可进进行卸载。卸卸载完后，还还应进行底底标高测量量，计算脚脚手架的弹弹性和非弹弹性变形后后的总量，然然后进行底底板标高的的调整。⑷预压观测点的布布置观测点的布置如如图9-117所示，观测测点采用红红色油漆进进行标记，并并进行编号号。图9-17预预压观测点点布置图⑸荷载堆载方法支架加载前，工工程部、安安质部先检检查验收托托架，检查查扣件的松松紧度、上上下托与方方木及方木木与方木的的密贴，剪剪力撑的布布置。检查查由安质部部负责，经经验收合格格并签字后后方可施载载。施载时时先进行初初始观测，然然后预压同同步分阶段段进行，为为确保预压压安全，加加载分四级级，一级为为50%荷载,墩两侧荷荷载均为1172t，第二次次观测，测测沉降量；；二级为80%荷载为2775.3tt，第三次次观测，测测沉降量；；三级为100%荷载分别别为3444.1t，第四次次观测，测测沉降量；；四级为120%荷载分别别为4122.9t，第四次次观测，测测沉降量；；沉降稳定定后，分4次减载，分分别为50%、80%、100%、120%，减载时时间间隔1小时，直直至卸载完完毕，测沉沉降量，最最终形成堆堆载预压报报告，提交交监理工程程师。根据据加载前、满满载后及卸卸载后的对对应各点的的现场标高高值分析托托架弹性和和非弹性变变形量，确确定现浇箱箱梁的总预预留拱度，进进行箱梁的的施工。注注意施加荷荷载时要对对称均匀加加载，采用用人工堆码码，吊车配配合吊装，从从梁跨中间间向两侧对对称施加荷荷载。荷载载采用袋装装砂子，每每袋砂子要要过磅，并并记录下重重量，以确确保堆载荷荷载满足预预压要求。⑹沉降观测方法沉降观测的仪器器采DS3型水准仪仪测量。沉沉降观测时时要做到四四个固定：：固定观测测人员；固固定仪器及及水准尺；；固定后视视点；固定定时间。观测时桥下必须须携带尺垫垫，严禁用用砖石或不不设尺垫作作为转点。观测结束后，应应及时填写写沉降观测测记录表，表表中本次沉沉降量一栏栏，“正”号表示下下沉；“负”号表示上上升，在沉沉降观测中中，上升情情况一般不不会出现。必必须注意，当当计算的沉沉降量出现现-1mm或-2mm时，表明明有可能是是测量误差差所致；如如出现较大大的“负”值（-3mm以上），表表明托架的的沉降在发发生。为了了便于对托托架沉降分分析，应在在记录手薄薄中填上观观测时的荷荷载大小。成果整理时，首首先检查手手薄中的数数据和计算算是否正确确，观测限限差是否符符合要求，文文字说明是是否齐全，然然后将观测测数据填入入观测记录录表中，计计算弹性变变形和非弹弹性变动的的沉降量和和累计沉降降量。加载载完成后，每4小时观测一次，沉降稳定标准是＜1mm/天。⑺堆载注意事项⑴加载时一旦发现现沉降速度度较大时及及时通知停停止加载和和撤离施工工人员。⑵稳定后8小时开开始卸载，卸卸载50%、80%、100%、120%各观测一一次，并作作好记录。通通过资料分分析出非弹弹性变形和和弹性变形形，为支架架预拱度设设置提供数数据9.1.7永久久性支座安安装支座采用客运专专线铁路桥桥梁球形支支座。每个个墩顶设两两个支座，中中支座为450000kN级，端支支座为10000kN级，固定定支座置于于83#墩。跨大广高速公公路特大桥桥支座平面面布置如图图9-18所示：图9-18永永久性支座座平面布置置图支座进入工地后后，根据规规范要求对对支座的外外观尺寸和和组装质量量进行检查查，符合设设计要求方方可进行安安装。支座锚栓固定采采用灌浆法法，砂浆采采用KLCMM-CR型号灌浆浆料，该灌灌浆料具用用超早强作作用，安装装完后2小时内强强度可达到到20MPa，后期强强度可达到到60MPa以上。施施工前先凿凿毛支座就就位的支承承垫石表面面，清除预预留锚栓孔孔内的杂物物，并用水水将支承垫垫石表面浸浸湿，安装装灌浆采用用角钢作为为四角模板板，另用角角钢支架作作为平台，调调整支座标标高，定位位好后采用用灌浆法进进行灌注锚锚栓孔，水水胶比采用用0.16，施工前前，需进行行试配，确确定初凝时时间后方可可进行支座座安装。支支座锚栓孔孔重力灌浆浆示意见图9-19。图9-19支支座锚栓重重力灌浆示示意图支座安装设预偏偏心量，根根据设计文文件要求，梁梁体张拉后后，因徐变变、砼收缩缩、张拉、温温度等影响响会对支座座产生一些些偏移量，设Δ1为箱梁的弹弹性变形及及收缩徐变变引起的各各支座上座座板偏移量量。Δ2为各支座座上座板由由于体系温温差引起的的偏移量。各各支座的预预偏量按Δ=-（Δ1+Δ⑵设置。本桥桥合拢气温温按25℃计算，833号墩为固固定支座，设计提供的各支座Δ1值见表9-3，以小里程向大里程方向为正。表9-3连续续梁各墩支支座纵向偏偏移量Δ1计算值墩号82838485偏移量（mm）28.20-52.2-79.9边跨合拢后落梁梁时的气温温按20℃考虑，中中跨合拢时时的设计气气温为15℃。温差产生生的错动量量Δ2，由下式进行行计算：--上下支座板的计计算错动量量（cm）；--线形膨胀系数，成成品梁为1.0××10-55/℃；--梁跨度，对于柔柔性桥墩，应取温度联长（cm）；--中线重合时的计计算温度（℃）；计算结果如下（以以小里程向向大里程方方向为正）：：表9-4连续续梁各墩支支座纵向偏偏移量Δ2计算值墩号82838485偏移量（mm）30-5-8各支座的预偏量量按Δ=-（Δ1+Δ⑵计算得（以以小里程向向大里程方方向为正）：：表9-5连续续梁各墩支支座预偏量量Δ计算值墩号82838485偏移量（mm）-31.2057.287.9支座设置预埋钢钢板，每孔孔梁共用预预埋钢板四四套，钢板板安装时，确确保钢板平平整度不大大于1mmm/2m。所有有支座与梁梁体采用套套筒螺栓连连接，套筒筒埋入梁底底预埋钢板板的孔中，校校准位置后后焊接牢固固。支座上上下板螺栓栓的螺帽应应安装齐全全，并涂上上黄油，无无松动现象象。支座与与梁底、支支座与支承承垫石应密密贴，无缝缝隙。支座安装偏差检检验标准如如表9-6。表9-6连续续梁支座安安装允许误误差表序号项目允许误差（mmm）1支座中心线与墩墩台十字线线的纵向错错动量≤152支座中心线与墩墩台十字线线的横向错错动量≤103支座板每块板边边缘高差≤14支座螺栓中心位位置偏差≤25同一端两支座横横向中心线线间的相对对错位≤56螺栓垂直梁底板7四个支座顶面相相对高差28同一端两支座纵纵向中线间的距离离误差与桥梁设计计中心线对对称+30，-100误差与桥梁设计计中心线不不对称+15，-1009.1.8临时时支座连续梁在采用悬悬臂梁施工工过程中，永永久性支座座不能承受受施工过程程中产生的的不平衡力力矩。施工工时采用临临时支座承承受施工过过程中产生生的力和力力矩，临时时支座在墩墩顶对称布布置，每个个主墩墩顶顶共设四个个，平面尺尺寸为0.7*2.05m，标号为C50，高度比永永久性支座座高5mm，锚固钢筋筋采用Φ32螺纹钢，每每个临时墩墩共设96钢筋，锚固固钢筋长度度为4.55m，埋入墩墩身2米，梁体内内各1米。临时支座座设计如图图9-20、图9-21所示。临临时支座待待桥梁合拢拢后，进行行解除。解解除方法为为人工凿除除临时支座座顶部10cm高范围砼砼，然后用用气割割断断各锚固钢钢筋，完成成临时支座座解除。要要求每个墩墩在割断锚锚固钢筋时时，四个临临时支座必必须同步进进行。图9-20临临时支座平平面布置图图9.1.9、钢钢筋加工及及安装钢筋在工地加工工棚内集中中制作，运运至现场由由QTZ63A(5125)塔吊提升、现现场绑扎成成型。底板板、腹板和和顶板内有有大量的预预留波纹管管，为防止止波纹管损损坏，焊接接作业尽量量在穿波纹纹管前完成成，当普通通钢筋与波波纹管位置置冲突时，适适当挪动钢钢筋位置。绑扎钢筋前，由由现场技术术员测量复复核模板的的平面位置置及高程，其其中高程包包括支架的的计算挠度度所设的预预拱度，无无误后方可可进行钢筋筋的绑扎。箱梁钢筋按设计计图纸在钢钢筋加工房房内进行；；纵向通长长钢筋采用用闪光对焊焊焊接，焊焊接质量必必须符合《钢钢筋焊接和和验收规程程》(JGJJ18)和《铁路路混凝土工工程施工质质量验收补补充标准》(铁建设〔2005〕160)要求。焊焊接接头应应避开钢筋筋弯曲处，“同一截面”同一根钢钢筋上不得得超过一个个接头，受受拉区同一一焊接接头头范围内接接头钢筋不不得超过该该截面钢筋筋总面积的的25%。钢筋加工前必须须将钢筋表表面的油渍渍、浮锈等等清除干净净。成盘的的钢筋和弯弯曲的钢筋筋按规范要要求调直。钢钢筋下料前前核对半成成品钢筋的的种类、规规格以及编编号等。成成型后的钢钢筋按钢筋筋的编号进进行分类堆堆放，并应应做好防雨雨防锈蚀工工作。钢筋布置按照设设计图纸，钢筋绑扎与模板安装之间施工顺序为：先安装底板模板，之后安装腹板外模和翼板底模；模板拼装验收合格后开始进行钢筋绑扎，先底板钢筋，后腹板钢筋，期间完成底板及腹板处波纹管孔道定位；安装内模及加固完成后，进行顶板钢筋绑扎；对梁体钢筋进行整体验收合格后，安装端模，绑扎预埋钢筋；钢筋、模板及预埋件等经检查合格后，浇注箱梁砼。梁体钢筋净保护护层不小于于35mm，绑扎铁铁丝的尾部部不应深入入保护层内内。所有梁梁体预留孔孔处均增设设相应的环环状钢筋；；桥面泄水水孔处钢筋筋可适当移移动，并增增设斜置的的井字型钢钢筋进行加加强；施工工中未确保保腹板、顶顶板、底板板钢筋位置置准确，应应根据实际际情况加强强架立钢筋筋的设置，可可采用增加加架立筋数数量或增加加W型或矩形形的架立钢钢筋等措施施。当梁体钢筋与预预应力筋相相碰时，可适当移移动梁体钢钢筋或进行行适当弯折折，保持纵纵向预应力力钢筋管道道位置不动动。梁体腹腹板钢筋与与预应力钢钢束干扰时时，应尽量量避免切断断腹板箍筋筋，若切断断腹板箍筋筋，须在切切断箍筋内内侧补充布布置相同数数量和直径径的竖向拉拉筋，且其其应钩在顶顶板上网和和底板下网网纵向钢筋筋上。钢筋筋的交叉点点处采用扎扎丝呈梅花花状绑扎结结实，绑扎扎铁丝的尾尾段不应伸伸入保护层层内。钢筋筋与模板之之间设置335mm厚厚与梁体同同级砼垫块块，垫块与与钢筋绑扎扎牢靠，垫垫块呈梅花花形布置，按≮4个/m2设置。同时在底、腹板倒角位置，顶、腹板倒角位置，以及箱梁横隔板各倒角位置，保护层垫块均需加密。预预应力筋加工、安安装(1)波纹管施施工纵向波纹管采用用内径90mm和100mmm的金属波波纹管，横横向采用70×199mm金属属扁型波纹纹管，竖向向采用内径径35mmm铁皮套管管。采用委委外加工并并根据现场场需要运输输进场，运运输过程中中注意不能能使波纹管管变形、开开裂，管道道存放要顺顺直，不可可受潮或被被雨淋锈蚀蚀。波纹管按设计位位置布置，并并采用定位位网片固定定，定位网网片在波纹纹管直线段段间距60cm设置一道道，在曲线线段按30cm间距设置置。安装后后现场技术术员需检查查波纹管定定位坐标是是否与设计计相符，检检验合格后后的波纹管管必须平顺顺、无折角角。波纹管管短接头采用用大一号的的波纹管套套接，长度度不得少于于250mmm，每端端套接长度度不少于1125mmm，对称旋紧紧，并采用用胶带纸缠缠好接头处处以防砼浆浆液渗入。波波纹管安装装时伸出端端模不小于于20cm。当波纹管管与非预应应力筋位置置发生冲突突时，适当当移动钢筋筋位置，以以保证预应应力管道位位置正确。对腹板束、顶板板束在墩顶顶梁段管道道中部设三三通管，边边跨底板束束在距支座座约10m附近管道道设三通管管，钢束长长度超过60m的按相距20m左右增设设一个三通通管，以利利于排气，保保证压浆质质量。钢束管道位置用用定位钢筋筋固定，定定位钢筋牢牢固焊接在在钢筋骨架架上，如管管道位置与与骨架钢筋筋相碰时，应应保证管道道位置不变变，仅将钢钢筋稍加移移动。定位位钢筋基本本间距不大大于0.6m，并应保保证管道位位置正确，锚锚具垫板及及喇叭管尺尺寸正确，喇喇叭管的中中心线要与与锚具垫板板严格垂直直，喇叭管管和波纹管管的衔接要要平顺，不不得漏浆，并并杜绝堵孔孔道。(2)预应力筋筋加工及安安装①竖向预应力筋加加工及安装装为确保竖向预应应力筋的位位置准确、垂垂直，在中中部采用定定位钢筋，在在顶面采用用角钢定位位。竖向预预应力筋锚锚固端与腹腹板及顶板板钢筋发生生矛盾时，应应保证锚垫垫板及锚下下螺旋筋的的位置准确确而调整普普通钢筋位位置。竖向预应力筋必必须采用切切割机切割割，钢筋端端部采用砂砂轮修平，以以便上锚，钢钢筋下螺帽帽旋进后露露头不小于于3.5ccm，并用用环氧树脂脂将螺帽垫垫板、波纹纹管固定在在一起，防防止漏浆。②纵向和横向预应应力筋加工工及安装钢绞线的下料长长度严格按按照交底下下料，采用用槽钢制作作的专用下下料槽。应应按设计孔孔道长度加加张拉设备备长度，并并余留锚外外不少于100mmm的总长度度下料，在在下料时，不不得对钢绞绞线进行任任何形式的的热加工，应应用砂轮切切割机进行行平放切断断，采用并并防止烧伤伤钢绞线。对对已经下料料好的钢绞绞线间隔1.5m用铁丝捆捆扎编束，进进行逐束编编号，并确确保在以后后的搬运过过程中不受受伤，不受受污染。同同一束钢绞绞线应顺畅畅不扭结，同同一孔道穿穿束应整束束整穿。钢铰线下料采用用∠20×220×3钢角制的的专用下料料槽，下料料槽长度根根据使用的的最长钢铰铰线长度而而定。下料料时，可根根据现场具具体情况采采用双股下下料槽或单单股下料槽槽。钢铰线线下料长度度误差不得得大于5mm。钢绞线线下料槽示示意见图9-22。图9-21钢铰线线下料槽示示意图钢铰线采用砂轮轮子机切割割前，必须须在切口两两端离切口口约3～5cm处，采采用铁丝绑绑扎牢固，防防止钢铰线线端部散股股。见图9-23。图9-22钢绞线线下料切口口两端铁丝丝绑扎示意意图人工抬运钢铰线线时，抬点点间距不得得大于3m，端部悬悬出长度不不得大于1.5m。钢铰线上桥可采采用I25工字钢制制作的提吊吊扁担梁（见见下图示）进进行，或采采用U型卡具卡卡住钢铰线线端部垂直直提吊上桥桥。当采用用提吊扁担担时，扁担担两端必须须采用U型卡具卡卡住钢铰线线。见图9-24。图9-23钢铰铰线上桥用用提吊扁担担梁示意图图混混凝土灌注注施工混凝土浇筑前应应调查当地地天气情况况，预测出出混凝土浇浇筑期的天天气情况，尽尽量避开雨雨雪天气。0#块一次浇筑完成，灌灌筑时间不不宜超过88h。砼浇筑时时，由中间间向墩顶两侧侧分层对称称浇筑，先先底板、再再腹板和隔隔板最后灌灌注顶板，水水平分层、斜斜向分段。砼均采用用汽车泵泵泵送入模分分层浇筑；；为防止振振捣时撞击击波纹管造造成漏浆，浇浇筑前波纹纹管内均插插塑料衬管管，砼一旦旦浇注完成成，立刻将将塑料衬管管拔出。浇注顺序如图99-25。图9-24凝土土浇注顺序序图连续梁混凝土运运输采用7m3混凝土运运输车运送送，汽车泵泵泵送浇注注。泵送时时，输送管管路的起始始水平段长长度不应小小于15m，除出口口处采用软软管外，输输送管路其其它部分不不得采用软软管或锥形形管。浇注方法为顺桥桥纵向由底底向高处进进行浇注，分分层浇注高高度30ccm，在前前层砼初凝凝之前将次次层砼浇注注完毕，确确保无层间间冷缝，砼砼捣固严格格安装振动动棒的作用用范围进行行，严防漏漏捣、欠捣捣和过捣，当当预应力管管道密集，空空隙小时，配配备小直径径30振动棒，捣捣固时不可可在钢筋上上平拖，不不可碰撞预预应力管道道、模板、钢钢筋和辅助助设施(如定位架架等)，砼在捣捣固平整后后人工进行行第一次抹抹面，混凝凝土初凝前前，顶板砼砼进行二次次收光，以以防砼面因因早期缺水水引起表面面开裂。砼砼浇注完毕毕后，及时时覆盖养生生毯进行湿湿润养护。混凝土振捣采用用9台Φ50mmm、4台Φ30mmm插入式振振动棒。振振捣应按事事先规定的的工艺路线线和方式进进行，另见见交底。应应在混凝土土浇筑过程程中及时均均匀振捣密密实，每点点的振捣时时间以不再再沉落、无无明显气泡泡、表面呈呈现浮浆为为准，一般般不超过30s，避免过过振和过沉沉。在振捣捣混凝土过过程中，应应加强检查查模板支撑撑的稳定性性和接缝的的密合情况况，以防漏漏浆。在各节段混凝土土灌注中，振振捣人员及及机具配置置要求如表表9-7。表9-7梁体混混凝土浇筑筑振捣人员员设置表序号部位振捣棒工人数量备注1底板4（备⑴台φ500mm6人每2台负责振捣5mm梁长混凝凝土捣固，轮轮流前进2腹板4（备⑴台φ300mm6人每侧各放1台，每5m设置1排，轮流流前进3顶板5（备⑴台φ500mm8人每2台负责振捣5mm梁长混凝凝土捣固，轮轮流前进连续梁混凝土浇浇注前应组组织全体施施工人员进进行交底，应应另行交底底，明确混混凝土浇注注顺序，设设专人跟踪踪检查并做做好记录。在在混凝土浇浇筑过程中中应设专人人检查支架架的稳定情情况。在混混凝土浇筑筑时应设1台备用发发电机，防防止停电时时使用。浇筑混凝土时，应应随时检测测，控制混混凝土坍落落度，分别别从底板、腹腹板和顶板板随机取样样做混凝土土试件，每每节段的试试件组数不不得少于12组，其中中弹性模量量试件4组，抗压压强度试件件10组，如表9-8所示。表9-8梁体混混凝土试件件制作数量量表序号使用用途试件类别单位试件组数备注1拆模依据同条件抗压试件件组22张拉依据同条件抗压试件件组43同条件弹性模量量试件组24标养强度测定标养抗压试件组4每100m3砼一一组5标养弹模测定标养弹性模量试试件组2梁梁体混凝土土养生砼浇筑完成且初初凝后，即即进行保温温土工布覆覆盖，箱室内采采用200W防水灯养生生，同时设设置喷淋养养生装置，并每日对梁体表面及箱室内进行测温三次，控制箱室内温度，使得梁体表面与箱室内温差不得大于15℃，防止砼表面出现裂缝，养护时间不少于28天。梁梁体预应力力张拉、压压浆..1预应力力张拉⑴预应力设备选用用及校正①张拉千斤顶采用用自锁式千千斤顶，额额定张拉吨吨位宜为张张拉力的1.5倍，且不不得小于1.2倍，张拉拉千斤顶在在张拉前必必须经过校校正，校正正系数不得得大于1.05。校正有有效期为一一个月且不不超过200次张拉作作业。拆修修更换配件件的张拉千千斤顶必须须重新校正正。②压力表应选用防防震型，表表面最大读读数应为张张拉力的1.5～2.0倍，精度度不低于1.0级，校正正期为1周。当用0.4级时，校校正期可为为1个月。压压力表发生生故障后必必须重新校校正。③油泵的油箱容量量宜为张拉拉千斤顶总总输油量的的1.5倍，额定定油压数宜宜为使用油油压数的1.4倍。④压力表应与张拉拉千斤顶配配套使用。预预应力设备备应建立台台帐及卡片片并定期检检查。⑵0#块预应力工程分分为预应力力管道锚座座预埋、张张拉和压浆浆三项主要要内容，项项目包括顶顶板横向预预应力、竖竖向精扎螺螺纹钢、腹腹板纵预应应力束、顶顶板纵向预预应力束、隔隔板横向预预应力束。箱梁纵向钢束为为为两端张张拉，横向向束为一端端张拉，精精扎螺纹钢钢为一端张张拉。纵向预应力钢束束设置采用用钢绞线，MMPa，梁体除除布置纵向向预应力外外，还设有有横向预应应力钢束和和竖向预应应力。纵横向预应应力管道均均采用铁皮皮波纹管，竖竖向预应力力管道采用用铁皮管。预预应力钢束束采用张拉拉力与引伸伸量双控，引引伸误差应应控制在-6％～6％以内。按按设计要求求，张拉时时必须在砼砼强度达到到设计值的的95%、弹性模模量达到设设计强度的的100％以以上才可进进行预应力力张拉，且且必须保证证张拉时梁梁体混凝土土龄期大于于5天。⑶孔口摩阻测试：：在0#块首次梁梁张拉时需需要对管道道摩阻损失失、锚圈口口摩阻损失失进行测量量。根据实实测结果对对张拉控制制应力作适适当调整，确确保有效应应力值。⑷张拉顺序：纵向向预应力束束预施力采采用两端同同步张拉，并并左右对称称进行，最最大不平衡衡束不超过过1束，张拉拉顺序先腹腹板束，后后顶板束，再再底板束。从外到内左右对称进行。之后再竖向，再横向。横向预应力张拉时注意梁段相接处的张拉次序，每一节段伸臂端侧最后1根横向预应力在下一节段横向预应力张拉时进行张拉，防止由于节段接缝两侧横向压缩不同引起开裂。0#块中心处纵向预应力横断面如图9-26所示，0#块纵向预应力张拉顺序如表9-9所示。图9-250##块中心处处纵向预应应力横断面面图表9-90#块块纵向预应应力张拉顺顺序表张拉顺序部位预应力束编号单位数量1腹板F1束22腹板F2束23顶板T1束24顶板T2束25顶板T3外束26顶板T3内束2⑸预应力筋张拉程程序：按设设计要求。0→0.1σk（作作伸长量标标记）→σk（静停5分钟）→补拉σk（测伸长长量）→锚固。⑹张拉操作工艺：：按每束根数与相相应的锚具具配套，带带好夹片，将将钢绞线从从千斤顶中中心穿过。张张拉时当钢钢绞线的初初始应力达达0.1σK时停止供供油。检查查夹片情况况完好后，画画线作标记记，标记采采用红油漆漆标识。向千斤顶油缸充充油并对钢钢绞线进行行张拉。张张拉值的大大小以油压压表的读数数为主，以以预应力钢钢绞线的伸伸长值加以以校核，实实际张拉伸伸长值与理理论伸长值值应控制在在6%范围内，每每端钢丝回回缩量应控控制在6mm以内。油压达到张拉吨吨位（应力力）后关闭闭主油缸油油路，并保保持5分钟，测测量钢绞线线伸长量（应应变）加以以校核。在在保持5分钟（时时间）以后后，若油压压稍有下降降，须补油油到设计吨吨位的油压压值，千斤斤顶回油，夹夹片自动锁锁定则该束束张拉结束束，及时作作好记录。全全梁断丝，滑滑丝总数不不得超过钢钢丝总数的的0.5%，且一束束内断丝不不得超过一一丝，也不不得在同一一侧。⑺有关张拉的其他他规定①张拉钢绞线之前前，对梁体体应作全面面检查，如如有缺陷，须须事先征得得监理工程程师同意修修补完好且且达到设计计强度，并并将承压垫垫板及锚下下管道扩大大部分的残残余灰浆铲铲除干净，否否则不得进进行张拉。②高压油表必须经经过校验合合格后方允允许使用。校校验有效期期不得超过过一周。③千斤顶必须经过过校正合格格后方允许许使用。校校正期限不不得超过一一个月。④张拉时，必须有有专人负责责及时填写写张拉记录录。⑤千斤顶不准超载载，不准超超出规定的的行程。转转移油泵时时必须将油油压表拆卸卸下来另行行携带转送送。⑥张拉钢绞线时，必必须两边同同时给千斤斤顶主油缸缸徐徐充油油张拉，两两端伸长应应基本保持持一致。⑻安全要求①高压油管使用前前应作耐压压试验，不不合格的不不能使用。②油压泵上的安全全阀应调至至最大工作作油压下能能自动打开开的状态。③油压表安装必须须紧密满扣扣，油泵与与千斤顶之之间采用的的高压油管管连同油路路的各部接接头均须完完整紧密，油油路畅通，在在最大工作作油压下保保持5min以上上均不得漏漏油。若有有损坏者应应及时修理理更换。④在张拉时，千斤斤顶后面不不准站人，也也不得踩高高压油管。并并在张拉两两端各设一一块挡板，设设安全警示示牌。⑤张拉时发现张拉拉设备运转转声音异常常，应立即即停机检查查维修。⑥锚具、夹具均应应设专人妥妥善保管，避避免锈蚀、沾沾污、遭受受机械损伤伤或散失。施施工时在终终张拉完后后按设计文文件要求对对锚具进行行防锈处理理。..2管道压压浆、端头头封堵⑴张拉完成后，宜在在48h内进行管管道真空辅辅助压浆。压压浆前管道道内应清除除杂物及积积水。压浆浆时及压浆浆后3d内，梁体体及环境温温度不得低低于5℃。压浆用用水泥应为为强度等级级不低于42.5级低碱硅硅酸盐或低低碱普通硅硅酸盐水泥泥，掺入的的粉煤灰应应符合《客客运专线铁铁路桥涵工工程施工技技术指南》（TZ213-200⑸的规定；水胶比不超过0.34，且不得泌水，流动度不应大于25s，30min后不应大于35s；压入管道的水泥浆应饱满密实，体积收缩率应小于1.5％。初凝时间应大于3h，终凝时间应小于24h，压浆时浆体温度应不超过35℃。⑵水泥浆应掺高效效减水剂、阻阻锈剂；高高效减水剂剂和阻锈剂剂应符合《客客运专线铁铁路桥涵工工程施工技技术指南》（TZ213-2005的规定，掺量由试验确定。严禁掺入氯化物或其它对预应力筋有腐蚀作用的外加剂。⑶预应力管道压浆浆应采用真真空辅助压压浆工艺；；压浆泵应应采用连续续式；同一一管道压浆浆应连续进进行，一次次完成。管管道出浆口口应装有三三通管，必必需确认出出浆浓度与与进浆浓度度一致时，方方可封闭保保压。压浆浆前管道真真空度应稳稳定在-0.06～-0.110MPPa之间；浆浆体注满管管道后，应应在0.50～0.600MPa下持压2min；压压浆最大压压力不宜超超过0.600MPa。⑷压浆设备：水泥泥浆拌合机机应能制备备具有胶稠稠状水泥浆浆，水泥浆浆搅拌结束束后应采用用连续式压压浆机尽快快连续压注注，搅拌至至压入管道道的时间间间隔不应超超过40minn。水泥浆浆泵应能压压浆完成的的管道上保保持压力，导导管中无压压力损失。⑸同一管道压浆应应连续进行行，一次完完成。⑹冬期压浆时应采采取保温措措施，水泥泥浆应掺入入防冻剂。⑺浇筑梁体封端混混凝土之前前，应先将将承压板表表面的粘浆浆和锚环外外面上部的的灰浆铲除除干净，对对锚圈与锚锚垫板之间间的交接缝缝应用聚氨氨酯防水涂涂料进行防防水处理，同同时检查确确认无漏压压的管道后后，才允许许浇筑封端端混凝土。为为保证混凝凝土接缝处处接合良好好，应将原原混凝土表表面凿毛，并并焊上钢筋筋网片。封封端混凝土土应采用无无收缩混凝凝土进行封封堵，其混混凝土强度度不得低于于设计要求求，也不得得低于35MPPa。浇筑封封端混凝土土时应做好好封头上部部的防水措措施，封端端混凝土养养护结束后后，应采用用聚氨酯防防水涂料对对封端新老老混凝土之之间的交接接缝进行防防水处理。支支架、模板板拆除待混凝土强度大大于100%设计强度度并进行张张拉后，拆拆除箱梁内内模、侧模模及支架卸卸落和拆除除底模及翼翼缘模。支架落架架采用气割割钢管柱槽槽口的施工工方法，要要求横向三三根钢管柱柱同时进行行割除。纵纵向割除顺顺序为自上上坡端向下下坡端进行行，则先割割除0#块两端的的支架钢管管柱，再割割除中间的的钢管柱，最最后割除靠靠近墩身侧侧的钢管柱柱，每次割割除高度2cm作为一个个循环，反反复循环，直直到满足模模板可以拆拆除达到落落架的目的的。9.2挂篮施施工方案挂篮采用三角形形挂篮，采采用T构对称施施工。9.2.111#～12#块箱梁几几何参数1～13#块箱梁主主要构造参参数详见表表9-10。表9-1011～13#块箱梁主主要构造参参数节段编号01、1'2、2'3、3'4、4'5、5'6、6'7、7'8、8'9、9'10、10'11、11'12、12'13、13'节段长度(cmm)1400250250275300300300325350350350350400400节段体积(m33)354.859.5357.5461.1361.3956.2854.356.7458.8956.8154.9550.552.7651.88节段重量(t))922.6154.8149.6158.9159.6146.3141.2147.5153.1147.7142.9131.3137.2134.9顶板厚度(cmm)4040404040404040404040404040腹板厚度(cmm)100100100100100808080808080806060底板厚度(cmm)120110.7106101.496.390.785.179.573.56760.55447.440节段梁高(cmm)785719.3689.5661.7633.5605.5580.4558.3537.6519.1504.6494.1487.64859.2.2挂篮篮配置及构构造跨大广高速公路特特大桥连续续梁为1联3跨，2个主墩，共共计59个节段段（含2节0号块，1节中跨合合拢块，22节边跨合合拢段，2节现浇边边跨现浇段段，悬臂浇浇筑节段共共计52块）。配配备2对挂篮进行行施工。本桥所使用挂篮篮的主要设设计及构造造情况如下下：9.2.2.11挂篮设计计的技术参参数⑴适用最大悬灌梁梁段重：11596.3kN⑵适用最大梁段长长度：4..0m⑶适用梁段高度：：7.85m～4.85m⑷适用梁段宽度：：12m⑸挂篮自重：5550kN⑹挂篮走行方式：：无平衡走走行⑺挂篮抗倾覆稳定定系数：2.09.2.2.22挂篮构造造挂篮由主构架、行行走及锚固固装置、底底模架、外外侧模板、内内侧模板、前前吊装置和和后吊装置置等，详见见图9-227。图9-26挂篮篮构造图⑴主构架主构架是挂篮的的主要承重重部分，由由两片三角角桁架及平平面联结组组成。桁架架的构件均均采用2[]400b组焊而成成，为便于于安装和运运输，节点点处采用栓栓接及销接接。⑵吊挂系统吊挂系统包含底底模前吊挂挂系统、底底模后吊挂挂系统、侧侧模吊挂系系统、内模模吊挂系统统等几部分分，以下分分项说明。①底模前吊挂系统统底模前吊挂系统统由底模前前吊杆、挂挂篮前上横横梁、锚固固扁担、底底模吊耳等等部分组成成。A、底模前吊杆底模前吊杆采用用5根直径322mm的精精轧螺纹钢钢为吊杆，底模混凝土自重、前下横梁荷载靠此吊杆传递给前上横梁。B、挂篮前上横梁、锚锚固扁担、底底模吊耳挂篮前上横梁为为前悬挂系系统的主要要荷载承载载构件，采采用2[40b组焊焊而成，底底模、侧模模内模的前前吊点均设设置在此梁梁上；锚固扁担采用22][144组焊而成成，扁担梁梁一组为两两个：一个个用于锚固固，另一个个用于为螺螺旋顶提供供反力；吊耳采用16MMn钢板加工工，与底模模下横梁通通过焊接联联结，吊耳耳上设有与与相应吊带带配套的销销孔，销孔孔直径为550mm，销销子用于横横梁与吊杆联结。②底模后吊挂系统统底模后吊系统设设置5根直径322mm的精精轧螺纹钢钢吊杆，后后吊挂系统统将挂篮底底模与既有有梁段底板板锚固在一一起，在混混凝土灌注注时单根吊吊杆承载较大大。③内模吊挂系统内模吊挂系统均均由内模前前后吊杆、滑滑道梁后辊辊轴挂架组组成。A、前后吊杆内模前后吊杆均均采用直径径32mmm精轧螺纹纹钢，上下下各垫一扁扁担梁承托托。B、滑道梁内模滑道梁采用用2[28加工而成成，主要承承受内模移移动时传递递的荷载。⑶底模平台本挂篮设计中底底模平台由由前后下挂挂横梁、底模模纵梁、底底模等组成成，各构件件之间联结结采用栓接接，个别部部件采用焊焊接联结，以以下分项说说明：①前后下挂横梁挂篮底模前后下下挂横梁长度均均为12mm，由2根][40b槽钢组焊焊而成，上上设5组吊耳。②底模纵梁、限位位角钢底模纵梁由钢板板、I36b工字钢组组焊而成，前前后支点间间距5000mmm，全长5800mm；腹板下下集中布置置4根，底板板下按10000mmm和11000mm间距距布置4根，底纵纵梁与下横梁之间间采用M20螺拴联结结。③底模横梁、限位位角钢底模横梁由[[10槽钢组焊焊而成，总总共15根。支点点间距314mm，全长44400mm；在横梁梁上根据面面板布设要要求，分别别焊接限位位角钢，以以确保面板板定位准确确、固定牢牢固。④底模面板底模面板采用δδ6mm钢板加加工而成。⑷侧模系统挂篮侧模系统由由模板面板板系统、模模板桁架系系统、侧模模滑道系统统组成，以以下分列说说明：①模板面板系统挂篮模板面板系系统由可由由δ=6mm钢板板为面板，[8槽钢作肋肋，法兰采采用δ=10mmm钢板，按按照相应间间距要求设设置螺拴孔孔。②模板桁架系统模板桁架采用[[10和[12组焊焊而成，单单侧模板长长4.4m，共6组桁片，间间距0.75m，每组桁桁片分为2节，翼板板与腹板上上倒角为一一节，腹板板上倒角以以下为一节节。因梁段段外轮廓除除了高度以以外其余均均相同，故故采用固定定角度。③侧模滑道系统侧模滑道采用22[]288b槽钢组焊焊而成，槽槽钢顶面及及底面均贴贴焊钢板，侧侧滑道前端端设置专用用吊耳用于于安装侧滑滑道前吊杆杆。⑸内模系统内模系统由内模模纵向滑道道、内模连连接梁、内内模顶部可可调面板、内内模侧面板板等几部分分组成，分分项说明如如下：①内模纵向滑道内模纵向滑道采采用2[]228b槽钢组焊焊而成，槽槽钢顶面及及底面均贴贴焊钢板。②内模连接梁内模连接梁采用用I16工字钢制制作，除用用于承载内内顶板荷载载外，还可可以做为顶顶板面板横横向移动导导轨。纵横横向滑道联联结通过焊焊接联结，倒倒角处设置置有三角形形加筋板。③内模面板内模面板分为顶顶面板和侧侧面板两部部分。顶面面板包含顶顶板、斜倒倒角板两部部分，其中中顶板为2块，可以以横向分开开滑移以满满足腹板厚厚度从1000cm调整到500cm的需要。内模侧面板采用用竹胶板配配合方木和和[10槽钢背带带制作，背背带间距与与外模配套套。⑹走行锚固系统①走行系统挂篮走行系统包包含三部分分内容：挂挂篮主桁后后支座、挂挂篮前支座座、挂篮行行走梁，以以下分项说说明。A主桁后支座挂篮走行后支座座采用钢板板组焊而成成，通过反反扣装置将将挂篮后锚锚点反扣在在挂篮行走走梁上，借借以提供挂挂篮走行后后锚固力。B挂篮前支座挂篮前支点设置置行走滚轮轮，可在行行走梁上滚滚动前进。C挂篮行走梁挂篮行走梁采用用300××300箱型梁，梁梁上设置直直径50mmm孔洞用用以穿入梁梁体竖向预预应力筋，孔孔洞间距11000mmm。走行滑道梁与梁梁体之间按按照50ccm间距均均匀布设2][114垫梁，滑滑道梁通过过梁体竖向向预应力筋筋锚固在梁梁体表面。②锚固系统挂篮锚固系统分分为两种，其其一为挂篮篮混凝土灌灌注时锚固固系统；其其二为挂篮篮走行