苏丹铁路设计方案终

第一部分设计方案.项目概述.项目名称新塞纳尔-埃尔比德（Sennar-EIObied）铁路线项目。项目背景苏丹铁路简介苏丹铁路公司是非洲铁路运行里程最长的公司之一。总运行里程长达4180公里的1067mm轨距的单线铁路。该铁路线始建于盎格鲁-埃及统治时期的1897年，大部分轨道建于1930年前。该铁路的主要线路起点为苏丹港，经阿特巴拉到喀土穆，通过卡萨拉港口和塞纳尔，连接有一条苏当港经卡萨拉连接塞纳尔的分支线路同时还有北通Karima和WadiHaifa、东连接NewHaifa和EIGirba、东南沟通塞纳尔和EIDaniazine，往西则有1959年建成的贯通ElObied和Nyala的、向南有1962年建成的连接Wau的等多条支线。该铁路线的最新扩延工程包括AbuKhiraize的炼油厂和EIObied铁路站之间的苏丹石油输送线路（10公里长），此外还有尼罗州（RiverNileState）水泥厂的延长线路（长14公里）、Elgaili炼油厂和62^丫免税区（18公里）的延长线路，均在1995-2012年期间建成。相对于该国广袤的国土面积来说，苏丹目前的铁路网络仍然是不够的。尽管自上世纪六十年代以来，在这么长的时期内苏丹在经济、社会和人口等方面均发生了巨大变化但该国的铁路干线仍然没有兴建任何扩延工程。喀士穆/埃尔比德（ELObied）区域经济⑴农产品喀士穆/埃尔比德（ELObied）线穿越整个白尼罗州、北科尔多凡州和西科尔多凡州。这些州盛产各种农产品，同时畜产较为丰富。下表展示了各州面积、不同农作物的生产情况以及各州的牲畜存栏量。表1-1花生产地面积（千费丹（埃及面积单位））产量（千公吨）白尼罗州5512北科尔多凡州14914西科尔多凡州1018169合计1222195表1-2芝麻产地面积（千费丹埃及面积单位））产量（千公吨）白尼罗州18012北科尔多凡州5628西科尔多凡州2765合计101825表1-3高粱产地面积（千费丹埃及面积单位））产量（千公吨）白尼罗州18012北科尔多凡州5628西科尔多凡州2765合计101825表1-4牲畜统计州牛绵羊山羊骆驼白尼罗州30916192172381200419722505北科尔多凡州50752436020812017723572557西科尔多凡州297100934811151793380389248合计657015292555775815300984310蔗糖生产：Kenana和Assalaya蔗糖公司位于白尼罗河州。它们每年生产大约464000吨糖，占该国蔗糖总产量的67%。科尔多凡州全州的蔗糖需求全部靠这两家公司满足同时，Kenana蔗糖公司还计划未来几年向西部邻国大量出口蔗糖。⑵石油产品埃尔比德（ELObied）炼油厂位于北科尔多凡州首府埃尔比德ELObied）。每年该炼油厂出产的汽油及重质燃料油估计在450,000吨。为了满足如此巨大的运输需求，喀士穆埃尔比德（ELObied）铁路已作为苏丹铁路中期发展计划的优先建设项目之一启动建造。苏丹铁路公司计划充分发挥其潜力，即达到每年运输400万吨的运输能力。预计喀士穆/埃尔比德（ELObied）翻修后其货运能力将达到H0万吨。该线路翻修的一个主要要求就是要使苏丹铁路实现充分发挥其运输潜力的目标。⑶畜产品运输畜产品铁路运输的任务集中在出口方面。上世纪八十年代，苏丹曾隆重开展一项“畜牧和肉类营销工程”这条铁路线曾经被作为运输畜产品的最佳线路。遗憾的是，该工程未能持续太久主要是管理方面的原因。重振这项战略工程无疑将引发铁路扩建需求，特别是当地连通主要消费中心的交通线路，其中首当其冲的自然是首都喀土穆。⑶客运交通：由于社会和历史遗留问题，苏丹属于人口流动大国。人口流动率高达6%。由于资金严重短缺，铁路无法满足巨大的客运需求。主要原因是由于长期以来路况差，导致货车行驶速度较慢。也就是说，长期路况的升级或改善，也就是喀士穆/埃尔比德（ELObied）线路翻修后，将吸引大量被迫选用昂贵且更危险的公路运输方式的乘客改乘铁路。目前喀土穆至欧拜伊德段，线路现在的状况非常差，从而导致线路未能充分利用并因此使铁路无法产生作为铁路最重要特点之一的规模生产效益。具体说来，该线路状况差体现在以下几方面：A/轨道承受力差该线路使用的轨道多数为（37.5kg/m的）轻轨，非常脆弱，上面不能运行重型机车或重载货车。线路段的货车载重量目前不能超过800吨，但翻修后的铁路的最小负载能力都在2000吨以上。B/火车行驶速度慢铁道机车车辆的设计时速目前为60公里/小时。但由于线路路况差，实际时速不超过22公里/小时。线路翻修后可以将行驶速度提高到至少80公里/小时。基于上述原因以及发展的紧迫性，将按照现代技术规范建造一条新的并行线路。别情况地理地形苏丹位于非洲东北部，红海西岸撒哈拉沙漠东端，北邻埃及，西接利比亚、乍得、中非，南毗南苏丹，东接埃塞俄比亚、厄立特里亚，东北濒临红海，国土面积88万平方公里，海岸线长约720公里。苏丹境内四周高，中间低，东北面有红海山脉，西部有穆尔山区，南部为努巴山区。主要河流是尼罗河，自南向北穿过全境。首都喀土穆，位于白尼罗河和青尼罗河交汇处，由喀土穆、北喀土穆和恩图曼三个镇组成喀土穆省，是苏丹的政治、经济和交通中心。1.3.2.气候条件苏丹位于北纬9度和北回归线之间，全境受太阳直射，是世界上最热的国家之一，干旱而炎热是这个国家气候的基本特点。苏丹国土广袤，南北东西气温差异很大。全国可分为2个气候区：南部为夏季炎热多雨、冬季温暖干燥的热带草原气候区，北部则是高温少雨的热带沙漠气候区，气候干燥，多风沙。首都喀土穆有‘世界火炉”之称，年平均气温在30℃以上，4-7月为最热的季节，一般日间气温40℃，酷热季节气温可达50℃，地表温度最高可达70℃。但在个别高海拔地区，寒冷之时气温亦可低到0℃左右。人文宗教苏丹是非洲具有鲜明特色的国家，兼具非洲国家、阿拉伯国家、伊斯兰国家三重属性。人口3340万左右。阿拉伯语为官方语言。通用英语。居民大多信奉伊斯兰教，属逊尼派。在苏丹70%以上的居民信奉伊斯兰教，多属逊尼派，主要居住在北方，南方居民多信奉原始部落宗教及拜物教，仅有5%的人信奉基督教，多居住在南方和首都喀土穆。1.3.4.经济状况苏丹经济结构以农牧业为主，工业落后，基础薄弱，对自然及外援依赖性强， 基础薄弱，主要工业有纺织、制糖、制革、食品加工、制麻、烟草和水泥等。近年来苏政府积极调整工业结构，重点发展石油、纺织、制糖等工业。1999年，苏石油开发取得较大进展，成为石油出口国。农业是苏经济的主要支柱。农业人口占全国总人口峥0%。农作物主要有高粱、谷子、玉米和小麦。经济作物在农业生产中占重要地位，占农产品出口额白66%，主要有棉花、花生、芝麻和阿拉伯胶，大多数供出口。长绒棉产量仅次于埃及，居世界第二；花生产量居阿拉伯国家之首，在世界上仅次于美国、印度和阿根廷；芝麻产量在阿拉伯和非洲国家中占第一位，出口量占世界的一半左右；阿拉伯胶种植面积504万公顷，年均产量约3万吨，占世界总产量的60-80%。苏丹矿产主要有铁、银、铭、铜、锰、金、铝、铅、铀、锌、鸨、石棉、石膏、云母、滑石、钻石、石油、天然气和木材等丰富的自然资源。2013年，全国共查明主要矿物资源储量：铁约3亿吨，铜900万吨，铭70万吨，银约9000吨，石油约5亿吨。森林面积约6400万公顷，占全国面积23.3%。在林业资源中，阿拉伯树胶占重要地位。水力资源丰富。有200万公顷淡水水域。外贸在苏丹经济中占有重要地位。2013年苏对外贸易总额为100.86亿美元，其中出口额为41.45亿美元，进口额为59.41亿美元。中国、日本、阿联酋、沙特、印度、埃及、英国、加拿大、美国、澳大利亚等国家以及欧盟是其主要贸易伙伴。礼仪苏丹有手抓饭吃食的习惯，妇女不戴面纱。苏丹人民热情好客，注重礼节。友人相遇，特加紧是老朋友久别重逢，彼此握手拥抱，亲切问候。从个人问好一直到对方的家属、亲和朋友等，历数分钟之久。按照苏丹的商务礼俗，冬天宜穿保守式样的西装。访问政府机关或大公司须先约持用英文、阿拉伯文对照之名片会有帮助。苏丹商人几乎都会说英语。销售姿态宜低。对方迟早会向你要求，千万小心对方客记的信用。首次与苏丹人做生意，务必要求对方开出不可撤销信用证。报价最好用苏丹镑报CIF价，勿报FOB价。对方敬咖啡或邀请你至咖啡馆坐坐，不宜拒绝，否则，他会认为是有失面的事。应邀至苏丹人家中参加晚宴，一定只有男性参加。切记带份礼物给对方，不要给他的太太带礼物。禁忌苏丹是一个忌讳颇多的国家，外来人须尽量熟悉和尊重。贝鲁族人忌讳直呼女性的姓名。这个民族妇女的地位比男人高，如果有人当着一位贝鲁族男子直呼他家中女眷的姓名，他会当场大发雷霆，造成宾主双方都很不愉快。苏丹的贝贾族有一些特殊的禁忌日常生活中，忌讳打骂儿童。男孩不得提及母亲和姐姐的名字；7岁以上的儿童不得与母亲同宿，女孩必须与外祖母一起住；已婚男子为了回避岳母，白天不得待在家中；夫妻二人的枕头不得放错位置，否则，就意味着夫妇二人感情不和。饮食习惯苏丹的阿拉伯人以高梁、玉米、小麦、牛羊肉为主要食品，他们保持着自己伊斯兰的传统，忌吃猪肉，不吃怪形食物，不喜欢吃红烩带汁的菜，不饮酒。苏丹的努比亚人喜欢吃在铁板上烙成的高梁面饼。副食主要是秋葵叶、药豆以及牛羊肉。他们爱饮用高梁、麦子或椰枣酿制的啤酒。南方黑人以高梁、花生、秋葵荚、药豆、薯类为主食，还吃牛肉、羊肉、野味、鱼、蜂蜜。黑人的家常便饭是高梁面稀粥，里面掺上牛奶、肉汁或熟肉块。他们爱喝用高梁酿制的啤酒和烧酒。苏丹贝贾人爱喝鲜奶或炼乳与高梁面混合而成的奶粥”，也爱吃煮肉和烤肉，但不喜欢吃蔬菜，也不吃鱼、蛋和飞禽之类的食物。牛奶和高梁酿制的啤酒是他们的主要饮料。项目范围建造总里程为419.353公里的塞纳尔-埃尔比德新双轨距铁路线。项目所在地该线路始于塞纳尔州的塞纳尔，连接北科尔多凡州的阿拉海德AQrahad）,终点抵达埃尔比德（Elobied）首府，途径白尼罗州的Rabak-Kosti。

NORTHERN/KORDOFAN\UmmBadroEnNahudQ 广-ESodirioElObeidKosti天、 胆吁于LM;7,〜NORTHERN/KORDOFAN\UmmBadroEnNahudQ 广-ESodirioElObeidKosti天、 胆吁于LM;7,〜Gadida：|GEZIR.X'〜二'扇Wad,Medani"Geda%gWGEDAkEF,J器ihrW,WU1TP<SENNARV^"3】吟_\.X\9/一个*SOUTHERNKORDOFANj-L"船公D;鼻电Fula-1"¥ Nub^Mts.\pMuglad® Kologi,-Kadugliojalodi「图1-1建设项目线路示意图JR」BLUEK.\FamakaO:[NILE、项目概述该线路将在新路基上建造，枕木下350-400mm深的道碴，1435mm标准轨距，UIC60轨道，按1680/公里密度铺设的配弹性紧固件的预制混凝土整体铸造枕木、长焊轨道LWR)以满足未来25吨轴负载及160公里/小时的使用需求。沿线建造15座配备信令和通信系统的车站。项目工期36个月。项目目标⑴重振货运能力。⑵复兴农业。⑶增强苏丹出口竞争力。⑷支持可持续发展战略政策。⑸加速交通流量和客流量。⑹增强线路的承载能力。⑺提高线路段的铁路运输效率。⑻调节运输成本使其具有竞争力。⑼鼓励矿产和弄作物出口。⑽加速社会与部族间的互动。2.建设方案新塞纳尔-埃尔比德(Sennar-EIObied)铁路线项目全长419.353km,设计与原有铁路并行，路基帮宽施工。起点为塞纳尔州的Sennar,向西南至白尼罗河州的Rabak,而后拐向南侧跨越白尼罗河后到达Kosti,继续西行至Tendelti,随后进入北科尔多凡州的UmmRawaba,继续西行至Aredeib后转向西北方向，最后到达北科尔多凡州的埃尔比德(Elobied)首府。全线共设置20个车站，其中大型车站4个，中型车站5个，小型车站11个。全线设置大型桥梁1座，为白尼罗河特大桥，是本项目的重难点控制工程。项目建设划分为4段，见表2-1。表2-1项目段落划分序号标段范围备注1I标senna-Costi（含）2II标Costi（不含）-UmRawaba（含）3m标UmRawaba（不含）-EIObeid（含）4w标白尼罗河特大桥3.技术标准铁路主要技术标准的选择铁路等级：UIC,中国(GB)I级；欧洲(EN)正线数目：单线，双轨距；设计行车速度：客运列车160公里/小时；货运列车100公里/小时轨道构造：无缝线路，有砟轨道最小曲线半径：正常情况1200m，重要区域800mm，特殊区域不小于450m；限制坡度：上行6%。；轴负荷：25T牵引质量：3500吨到发线有效长度：750米路基宽度：7.5米路基厚度：600mm轨枕下方的道砟厚度：正线350mm，站线250mm钢轨：60kg/m(UIC)道岔：正线12号；站线10号轨枕：预应力钢筋砼枕，正线1680根/km；到发线1520根/km；其他站线段1440根/km；牵引种类：内燃机车；列车控制：电子列车控制系统ETCS/CTCS闭塞类型：继电半自动闭塞。联锁系统：固态联锁S.S.I监控：集中监控系统户外：电动转辙机和彩色光信号车站分布（一）车站分布原则车站分布应遵循以下原则，满足要求的年输送能力，结合客货运作业要求设置中间站，会让站和越行站满足通过能力要求，同时考虑地形和铁路运营条件，并尽量达到区间通过能力的均衡性。（二）车站分布车站分部详见车站表3-1。表3-1车站分布表编号车站名类型链测长度（m）站间距（km）备注1sennar大型站270改建2JebelMoya小型站29424改建3JebelDud小型站32026改建4JebelBiyut小型站34626改建5Rabak中型站36923改建6Kosti大型站38213改建7Wusaa小型站40624改建8Ummkoweika小型站43125改建9Selima小型站45625改建10Tendelti中型站47519改建11WadAshama中型站49924改建12EIGhabshe小型站52324改建13UmmRawaba中型站54724改建14AbuHamra小型站57023改建15Semeih小型站59626改建16EIRahad大型站62024改建17Aredeib中型站62909改建编号车站名类型链测长度（m）站间距（km）备注18Nawa小型站64112改建19EIEin小型站66423改建20EIObeid大型站68925改建4.地理概况沿线基本位于荒漠的平原，除W标有所起伏外，其他标段非常平缓。.路基设计概述塞纳尔-埃尔比德铁路线始于塞纳尔州的塞纳尔，连接北科尔多凡州的阿拉海德，终点抵达埃尔比德首府，途径白尼罗州的Rabak-Kosti。线路总长419.353km,总共划分为四个标段，分别为Sinar-Costi、白尼罗河特大桥、Costi-UmRowaba、UmRowaba-ElObeid,其中I标线路长109.011km,区间路基挖方约13.66万方，清除地表土约10.7万方，填方约70.38万方；III标线路长165km，区间路基挖方约21.02万方，清除地表土约16.47万方，填方约108.34万方；W标线路长142.353km,区间路基挖方约17.76万方，清除地表土约14.71万方，填方约110.53万方。I标包含6个车站，站线长8.7km,站场填方约为16.56万方；III标含7个车站，站线长9.3km,站场填方约为11.16万方；W标含7个车站，站线长9.9km,站场填方约为18万方。主要设计思路一般路基设计设计原则与规定⑴路基本体必须密实、均匀、稳定。⑵路基设计应因地制宜，结合当地的地质、气象、水文等资料，合理利用当地材料。5.2.1.2.路基设计思路⑴现场实际情况根据现场实际勘察情况可知，沿线基本位于荒漠的平原，除W标有所起伏外，其他标段非常平缓。原有铁路地形基本分以下几种情况：①原铁路与地面基本相平。（原铁路没有道砟，轨枕直接坐在路基上，并且路基土将轨枕、甚至钢轨包围着）②原铁路高出原地面大约60cm。③原铁路高出地面比较多，主要集中在桥梁地段。⑵具体设计思路与原有1067铁路并行，路基帮宽施工。新修路基顶面宽度7.5m,填筑坡度为1：1.5。按新线路基顶标高等同于原轨顶标高设计。①原地面与既有铁路地面基本相平段按路基换填改良土进行设计，挖深60cm，底基层30cm，基层30cm。在基层顶轨枕下铺设铁路道砟，主线350mm厚，车站和岔线250mm厚。图5-1路基断面图1②原铁路高出原地面大约60cm段清除地表并压实，填筑底基层30cm，基层30cm。两侧设15cm厚浆砌石坡面防护。设单侧底50cm、高70cm，上宽190cm的浆砌石排水沟。在基层顶轨枕下铺设铁路道砟，主线350mm厚，车站和岔线250mm厚。图5-2路基断面图2③原铁路高出地面比较多，主要集中在桥梁地段清除地表并压实，路基总高度按1.5米计算，0.9m素土+0.3m底基层+0.3m基层考虑。两侧设15cm厚浆砌石坡面防护。设单侧底50cm高70cm，上宽190cm的浆砌石排水沟。在基层顶轨枕下铺设铁路道砟，主线350mm厚，车站和岔线250mm厚。10路基基床由底基层和基层组成，底基层厚0.3m,基层厚0.3m,均采用改良土填筑，相对于填筑高度较高段基床以下采用素土填筑。表5-1路基填筑压实标准压实标准底基层基层路床以下原地表压实系数K三0.95三0.95三0.93三0.90⑷路基面形状路基面设三角形路拱，由路基中心向两侧设5%的人字排水坡，便于路基面排水。路基个别设计⑴路基坡面防护为确保路基稳固，在路基两侧边坡设20cm厚浆砌石坡面防护，边坡坡率1：1.5。⑵路基排水在路基设单侧排水沟，排水沟采用浆砌片石形式，按厚20W，底宽50cm，高70cm，顶宽120cm设置。⑶线路防护栅栏设计①对于人员密集的地段和车站两侧设线路防护栅栏防护采用采用2.2m高刺铁丝防护栅栏。②防护栅栏原则上设置于用地红线内侧0.5m，应尽可能将铁路构筑物、通信、信号设备包围其中。.桥涵设计大型桥梁设计主要设计原则采用洪水频率11涵洞：1/50；桥梁：1/50。设计行车速度设计客运行车速度W160km/h,货运行车速度W100km/h。设计活载白尼罗河特大桥铁路正线采用《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1之“中一活载”。新建桥涵式样、孔径、基础类型的选择⑴新建桥涵式样、孔径的确定为了列车安全运行，铁路桥梁结构应具有安全舒适，构造简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特性，并须具有足够的耐久性。桥梁上部结构采用预应力混凝土结构，下部结构采用钢筋混凝土结构。a桥涵的孔径必须保证设计洪水的安全通过，保证桥头路堤不致漫决，满足公路交通和排灌的需要。桥涵式样的选择，既考虑各工点的具体要求，也考虑经济效果，还根据施工工艺水平、运输能力、机具设备及材料供应、就地取材等条件，尽量采用标准化结构。b除受控制点影响外，尽量按等跨布置，以32m梁跨为主。一座桥尽量以同一梁跨布置。c桥梁长度在满足行洪要求的条件下，设计综合考虑桥头线路的技术经济条件，以减少占用农田。d城市附近的桥涵布置与城市防洪水利规划相结合，组成顺畅的城市排水系统。⑵新建桥涵墩台及基础设计①桥涵墩台a墩型的选用结合桥梁的地形、地势、水文条件、立交条件及桥高等具体情况选用，本线的桥墩采用单线圆端形桥墩。特殊桥梁结构桥墩结合工点情况进行设计，在满足使用功能的条件下考虑景观效果，与环境相融合。b桥台使用T形桥台。②桥涵基础根据本线的地质条件，基础采用桩基础。常用跨度桥梁采用桩径为1.2m或1.5m的钻孔桩。a沉降控制砂类土地基不作工后沉降计算，其余土地基都应进行沉降检算。桥墩台基础的沉降按恒载计算，对于外静定结构，墩台基础工后沉降不大于80mm,相邻墩台沉降差不大于40mm；对于超静定结构，相邻墩台沉降差还根据沉降对结构产生12的附加应力的影响而定。建筑材料选用的初步意见桥梁下部结构主要采用钢筋混凝土结构，梁部结构采用预应力混凝土结构。⑴梁部：按通用图采用，并不低于650。⑵墩台身：按通用图采用，并不低于635。⑶钻孔桩基础①承台：一般采用C30混凝土，根据地下水侵蚀性提高标号；②桩身：一般采用C30混凝土，根据地下水侵蚀性提高标号。特殊地区桥涵的设计原则地下水侵蚀区，根据耐久性规范，对不同环境采取相应措施，采用桩基加大保护层厚度，桩基及地面以上2m范围采用抗侵蚀混凝土。桥涵修建对生态环境与水土保持的影响及采取的措施⑴本线对跨越排洪河道及沟槽的桥，尽量顺洪水天然流向设置，不压缩河道，并避免大的改沟。同时，尽可能避免上游壅水、涵前积水过高，淹没时间过长，以致破坏河沟附近的生态环境，浸泡上游及冲毁下游农田房舍。⑵桥涵施工后应将挖基余土、弃料、泥浆妥善及时处理。⑶桥涵施工时尽量避免弃土堵塞或压缩河道，或将弃土任意堆放，要求施工单位在施工中及时处理挖基余土，施工完毕立即恢复天然地面，进行河道清障工作，以利行洪排涝。⑷钻孔桩泥浆不直接排入河流，需经过沉淀、处理达标后方排入河中。⑸城市及城镇附近的立交桥在设计中尽可能注意桥梁建筑美学以便与周围市容相协调，起到以桥增容，以桥添景的效果。本线桥梁多采用圆端形墩外观较为轻巧、美观。⑹桥涵施工时注意支挡防护，尽量减少开挖面，减少对植被的影响。安全防灾工程措施采取抗震措施，保障铁路桥梁的安全。桥上照明、通信、信号专业设计接口的说明全线特大、大中桥均须设计预留单侧电缆槽，净空尺寸宽350mm，高200mm（附盖板）。桥和路基交接的桥头处预埋“80钢管。常用跨度桥梁施工方法简述根据本线的速度目标值，梁型根据相应技术标准选用时速160km/h的T梁，施工方法如下：简支T梁采用集中预制，架桥机架设施工。13大跨度预应力混凝土连续梁采用挂篮悬臂浇筑法施工。防洪影响评价简述因线路方案还存在臂悬，防洪评价工作目前尚未进行。但勘测期间已经向地方水利部门征求了意见及建议。基本同意线路方案，桥梁孔跨布置及梁底预留净空，但是要考虑适当的大堤防护、河岸铺砌数量。本次研究计列了河堤防护及铺砌数量。重点桥渡的设计说明白尼罗河特大桥⑴自然概况及主要控制因素本桥在既有铁路下行线下游并与之并行。本桥为新建铁路跨白尼罗河正线特大桥。全桥长度2989.1m。南苏丹尼姆尼（Nimule）与喀土穆（Khartoum）之间的那一段尼罗河。在马拉卡尔上方，由杰贝勒河（Bahral-Jabal,即山地尼罗河）与索巴特河（Sobat）汇合而成，流程约800公里，流向东北和北方，流经蓝克ar-Rank）、库斯提（Kusti,铁路桥）、都瓦茵6廿口口亚2丫!^和贾巴尔奥利雅（Jabalal-Awliya,灌溉坝），在喀土穆和青尼罗河汇合成为尼罗河。这一段尼罗河宽而浅，沿着一个小斜坡缓慢地向前流，河之两边有多处沼泽。既有白尼罗河特大桥为单线钢桁梁桥。主要立交控制因素如下：新建白尼罗河特大桥跨越白尼罗河 ，位于既有铁路线下游；采用32mT梁和40m+64m+40m连续箱梁跨越。⑵主要技术条件本桥为普速铁路、单线、有砟，桥梁范围内最大坡度为5%。。⑶桥式方案（孔跨、梁部、基础）比选及推荐意见本桥孔跨布置根据地形、地物及控制点情况，以采用2m单线简支T梁为主，T梁采用“通桥（2012）2101系列”；白尼罗河中心位置采用40m+64m+40m连续梁。全桥孔跨顺序依次为：44-32m单线简支T梁+40m+64m+40m单线连续梁+43-32m单线简支T梁墩台及基础类型的选择：本桥桥墩高在2〜17m之间，平均墩高8.4m,最大墩全高17m,采用圆端形实体桥墩。桥台为T台。全桥墩台均采用桩基础，桩径采用1.2m、1.5m。⑷施工方法14简支T梁采用架桥机架设施工。工程数量说明白尼罗河特大桥计划采用44-32m单线简支T梁+40m+64m+40m单线连续梁+43-32m单线简支T梁，总长2989.1m。圆端形墩柱89个，T形桥台2个，32m预制T梁174片。一般桥梁沿线一般桥梁分布概况本项目一般的桥梁主要分布于EIRahad至EIObeid之间区域和Kosti至senna之间。EIRahad至EIObeid路段多处有洪水漫溢到轨道上，有时冲垮桥梁。鉴于此原因，此段设计较多的桥梁以疏通水道。Kosti至senna之间区段存在较多小流量河流，牛、羊群较多，因此设计较多桥梁，使动物顺利通过。EIRahad至Kosti之间河流较少，此段设计一定数量的桥梁，便于动物通过。6.2-1一般桥梁分布表项目单位数量备注单线中桥m/座976/9单线小桥m/座1808/1136.2.2.一般桥梁设计原则⑴采用洪水频率桥梁：1/50。⑵设计行车速度客运列车W160km/h,货运列车W100km/h。⑶设计荷载轴负载：25t；牵引负载：3500t。⑷建筑限界新建铁路外边界距离既有铁路距离7.5!11。净空以动物群和河流正常通过设计，与道路交叉桥梁，净空22m考虑。⑸新建一般桥梁式样、孔径、基础类型的设计原则为了列车安全运行，铁路桥梁结构应具有安全舒适，构造简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特性，并须具有足够的耐久性。桥梁上部结构采用预应力混凝土结构，下部结构采用钢筋混凝土结构。⑺桥梁总体设计原则一般桥梁的孔径必须保证设计洪水的安全通过，保证桥头路堤不致漫决，满足公路交15通和排灌的需要。桥涵式样的选择，既考虑各工点的具体要求，也考虑经济效果，还根据施工工艺水平、运输能力、机具设备及材料供应、就地取材等条件，尽量采用标准化结构。除受控制点影响外，尽量按等跨布置，以6mT梁为主。一座桥尽量以同一梁跨布置。桥梁长度在满足行洪要求的条件下，设计综合考虑桥头线路的技术经济条件，以减少占用农田。城市附近的桥涵布置与城市防洪水利规划相结合，组成顺畅的城市排水系统。⑻墩台墩型的选用结合桥梁的地形、地势、水文条件、立交条件及桥高等具体情况选用，本线的一般桥梁桥墩采用单线圆端形桥墩。特殊桥梁结构桥墩结合工点情况进行设计，在满足使用功能的条件下考虑景观效果，与环境相融合。桥台使用T形桥台布置。⑼桩基础根据本线的地质条件，基础采用桩基础。常用跨度桥梁采用桩径为.0m的钻孔灌注桩基础。⑩沉降控制砂类土地基不作工后沉降计算，其余土地基都应进行沉降检算。桥墩台基础的沉降按恒载计算，对于外静定结构，墩台基础工后沉降不大于80mm，相邻墩台沉降差不大于40mm；对于超静定结构，相邻墩台沉降差还根据沉降对结构产生的附加应力的影响而定。⑪建筑材料选用的初步意见桥梁下部结构主要采用钢筋混凝土结构，梁部结构采用预应力混凝土和钢筋混凝土结构。混凝土采用标号如下：梁部：按通用图采用，并不低于C50。②墩台身：按通用图采用，并不低于635。③钻孔桩基础承台：一般采用C30混凝土，根据地下水侵蚀性提高标号；桩身：一般采用C30混凝土，根据地下水侵蚀性提高标号。⑫特殊地区桥涵的设计原则地下水侵蚀区，根据耐久性规范，对不同环境采取相应措施，采用桩基加大保护层厚度，桩基及地面以上2m范围采用抗侵蚀混凝土。16⑬桥梁修建对生态环境与水土保持的影响及采取的措施本线对跨越排洪河道及沟槽的桥，尽量顺洪水天然流向设置，不压缩河道，并避免大的改沟。同时，尽可能避免上游壅水、涵前积水过高，淹没时间过长，以致破坏河沟附近的生态环境，浸泡上游及冲毁下游农田房舍。桥梁施工后应将挖基余土、弃料、泥浆妥善及时处理。桥梁施工时尽量避免弃土堵塞或压缩河道，或将弃土任意堆放，要求施工单位在施工中及时处理挖基余土，施工完毕立即恢复天然地面，进行河道清障工作，以利行洪排涝。钻孔桩泥浆不直接排入河流，需经过沉淀、处理达标后方排入河中。城市及城镇附近的立交桥在设计中尽可能注意桥梁建筑美学，以便与周围市容相协调，起到以桥增容，以桥添景的效果。本线桥梁多采用圆端形墩外观较为轻巧、美观。桥梁施工时注意支挡防护，尽量减少开挖面，减少对植被的影响。⑭桥上照明、通信、信号专业设计接口的说明全线一般桥梁均须设计预留单侧电缆槽，净空尺寸宽350mm,高200mm。桥和路基交接的桥头处预埋“80钢管。一般桥梁施工方法简述全线一般桥梁全部设计为16m的简支T梁，采用的施工方法为现场支架现浇。一般桥梁工程数量说明本项目按初步估计，全线工程量初步统计如下：中桥9座，共计976米；小桥113座，共计1808米。灌注桩共计1208根，共计30200延米。承台302个。墩柱90个。桥台251个。16米T梁174孔，348片。涵洞沿线涵洞分布概况本项目涵洞分布于全线，EIRahad至EIObeid之间分布较多，此段常有洪水发生，鉴于此原因，此段设计较多的涵洞以疏通水道。现有桥梁多采用钢梁布置，新建铁路时多处采用足够大的箱涵设计，这样能保证涨水时水流畅通。同时，箱式构造桥梁水流能完全通过中间没有间隙限制。实现在塞纳尔和埃尔比德之间全段横向排水。涵洞设计原则⑴采用洪水频率涵洞：1/50。⑵设计行车速度客运列车W160km/h,货运列车W100km/h。17⑶设计荷载轴负载：25t；牵引负载：3500t。⑷建筑限界新建铁路外边界距离既有铁路距离7.50。净空以动物群和河流正常通过设计，与道路交叉桥梁，净空22m考虑。⑸新建涵洞式样、孔径、类型的设计原则为了列车安全运行，铁路桥梁结构应具有安全舒适，构造简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特性，并须具有足够的耐久性。涵洞设计为mX1m方型涵洞。⑺桥梁总体设计原则①全线新建涵洞形式采用方涵。尺寸：1mX1m。②涵洞轨底至板顶20.6m,困难条件下涵洞顶与路肩平齐。③斜交涵洞当斜交法向角大于10°时斜交斜做(做斜出入口。④排洪涵洞设计流水面按低于实测沟底0.2m〜0.5m设计，以保证水流畅通。立交涵洞施工完成后，防磨层顶面按不低于原路面高程设计。⑻涵洞涵洞基础采用水泥搅拌桩、换填砂夹碎石等方法进行地基处理加固。涵洞主体采用钢筋混凝土结构。⑼涵洞接长既有涵洞状态良好，按照原孔径进行接长，并根据地质条件做适当的基底处理；如果既有涵洞存在病害情况，则考虑整治或拆除重建。⑩建筑材料选用的初步意见①涵身：C35钢筋混凝土；②端墙、翼墙：C25混凝土；③基础：采用混凝土时不低于C20,采用钢筋混凝土时不低于C25。(11)特殊地区桥涵的设计原则地下水侵蚀区，根据耐久性规范，对不同环境采取相应措施，采用桩基加大保护层厚度。涵洞施工方法简述涵洞施工混凝土采取外购混凝土，现场浇筑的施工方法。涵洞工程数量说明本项目按初步估计，全线工程量初步统计如下：1mX1m箱涵122处，共计976米。.线路、轨道18线路平面及纵断面设计平面设计说明（1）最小曲线半径的选择原则曲线半径的选择应结合地形条件，因地制宜、由大到小合理选用。最小曲线半径正常情况1200m，重要区域800mm。（2）缓和曲线的选用原则曲线线形采用三次抛物线线形。缓和曲线的最小长度见下表。表7-1 缓和曲线长度表（m）曲线半径（m）缓和曲线长度一般困难R-12009080R-800150130（3）夹直线最小长度两相邻曲线间夹直线最小长度应根据铁路等级及地形条件选用，一般地段采用01^。（4）圆曲线长度两缓和曲线间的圆曲线长度不小于60m。纵断面设计说明（1）相邻地段的最大坡度差相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差，最大坡度差一般情况下不大于8%。，困难条件下不大于10%。。（2）竖曲线设计相邻坡段坡度差大于3%。时，以圆曲线型竖曲线联接，竖曲线半径取10000m,且竖曲线不设置在缓和曲线地段和道岔范围内。（3）坡段长度纵断面宜采用较长的坡段，一般情况下不小于400m。各线改建地段可以采用不小于200m的坡段长。轨道（一）钢轨及配件按招标文件，采用60轨无缝线路，铺设1067mm和1435mm双轨距（三根钢轨）的单线铁路，长钢轨。配件采用六孔双头式鱼尾板，高强度鱼尾螺栓及螺母。全线铺轨正线长度391.353km（三根钢轨并行），站线拆除钢轨43km,站线铺轨60km。19（二）轨枕及扣件岔道和轨道使用预应力混凝土枕木:主线铺设密度1680根/公里，到发线轨道铺设密度1520根/公里，其他站线段1440根/公里。扣件采用Pandrol,Vossloh或同等产品。区间正线铺轨枕657640根，站线铺轨枕90336根。（三）道床主线的两层道碴，400mm厚；车站线路道碴层，250mm厚；道床顶宽3.3m，道碴坡度（1：1.5或1：1.75），半径为800m的曲线地段外侧加宽0.1m。（四）无缝线路长焊接轨道的无缝线路。本线轨道工程采用场焊长轨条、换铺法铺设无缝线路的施工方法。.站场本标段共设置20座车站，其中大型车站4个，中型车站5个，小型车站11个。⑴sennarJun（大型站）本站既有到发线11条（含正线1条）。改建后，站内线间距为8m,到发线有效长度为750m。除正线外，到发线也可以通行超限货物列车。车站新建250mx10mx0.3m基本站台和250mx8mX0.3m中间站台各一座，每座设置旅客雨棚200m。拆除1067线路5km（5股道），新修双轨距线路6km（6股道）。⑵JebelMoya（小型站）本站既有到发线4条（含正线1条）。改建后，站内线间距为8m,到发线有效长度为750m。除正线外，到发线也可以通行超限货物列车。车站新建50mX8mX0.3m基本站台1座，设置旅客雨棚200m。拆除1067线路1km（1股道），新修双轨距线路2km（2股道）。⑶JebelDud（小型站）本站既有到发线3条（含正线1条）。改建后，站内线间距为8m,到发线有效长度为750m。除正线外，到发线也可以通行超限货物列车。车站新建50mX8mX0.3m基本站台1座，，设置旅客雨棚200m。拆除1067线路1km（1股道），新修双轨距线路2km（2股道）。⑷JebelBIYUT（小型站）本站既有到发线4条（含正线1条）。改建后，站内线间距为8m,到发线有效长度为750m。除正线外，到发线也可以通行超限货物列车。车站新建50mX8mX0.3m基本站台1座，设置旅客雨棚200m。拆除1067线路1km（1股道），新修双轨距线路2km（2股道）。⑸Rabak（中型站）Rabak镇，比较繁华，既有到发线3条（含正线1条），改建后，站内线间距为8m,到发线有效长度为750m。除正线外，到发线也可以通行超限货物列车。车站新建20250mx8mX0.3m基本站台1座，设置旅客雨棚200m。拆除1067线路4km（4股道），新修双轨距线路5km（5股道）。⑹kosti（大型站）本站既有到发线10条（含正线1条）。改建后，站内线间距为8m,到发线有效长度为750m。除正线外，到发线也可以通行超限货物列车。车站新建250mx10mX0.3m基本站台和250mx8mX0.3m中间站台各一座，每座设置旅客雨棚200m。拆除1067线路5km（5股道），新修双轨距线路6km（6股道）。（7）Wusaa、Ummkoweika、selimatendelti和WadAshama均为小型站，同JebelMoya。每站都是既有到发线4条（含正线1条）。改建后，站内线间距为8m,到发线有效长度为750m。除正线外，到发线也可以通行超限货物列车。车站新建50mX8mX0.3m基本站台1座，设置旅客雨棚200m。拆除1067线路1km（1股道），新修双轨距线路2km（2股道）。⑻Elghabshe小型站）本站既有到发线3条（含正线1条）。改建后，站内线间距为8m,到发线有效长度为750m。除正线外，到发线也可以通行超限货物列车。车站新建50mX8mX0.3m基本站台1座，，设置旅客雨棚200m。拆除1067线路1km（1股道），新修双轨距线路2km（2股道）。⑼UmRawaba（中型站）本站既有到发线4条（含正线1条）。改建后，站内线间距为8m,到发线有效长度为750m。除正线外，到发线也可以通行超限货物列车。车站新建50mX8mX0.3m基本站台1座，设置旅客雨棚200m。拆除1067线路1km（1股道），新修双轨距线路2km（2股道）。（10）AbuHamra和Semeih（小型站）每站都是既有到发线4条（含正线1条）。改建后，站内线间距为8m,到发线有效长度为750m。除正线外，到发线也可以通行超限货物列车。车站新建50mX8mX0.3m基本站台1座，设置旅客雨棚200m。拆除1067线路1km（1股道），新修双轨距线路2km（2股道）。（ll）ElRahad（大型站）本站为繁华镇，既有到发线12条（含正线1条）。改建后，站内线间距为8m,到发线有效长度为750m。除正线外，到发线也可以通行超限货物列车。车站新建250mx10mX0.3m基本站台和250mx8mX0.3m中间站台各一座，每座设置旅客雨棚200m。拆除1067线路6km（6股道），新修双轨距线路7km（7股道）。⑫）Aredeib、Nawa和Elein（小型站）每站都是既有到发线3条（含正线1条）。改建后，站内线间距为8m,到发线有效长21度为750m。除正线外，到发线也可以通行超限货物列车。车站新建50mx8mX0.3m基本站台1座，设置旅客雨棚200m。拆除1067线路1km（1股道），新修双轨距线路2km（2股道）。⑬ElObeid（大型站）ElObeid,较繁华的城市，既有到发线16条（含正线1条）。改建后，站内线间距为8m,到发线有效长度为750m。除正线外，到发线也可以通行超限货物列车。车站新建250mx10mX0.3m基本站台和250mx8mX0.3m中间站台各一座，每座设置旅客雨棚200m。拆除1067线路8km（8股道），新修双轨距线路10km（10股道）。.通信、信号通信通信网的构成本工程通信系统由光电缆线路、调度通信系统、电源系统、无线通讯系统、轴温探测系统构成，电话交换系统接入既有辛纳尔站程控电话交换总机。通信线路类型及容量各新建站通过新设传输及接入网设备接入辛纳尔站。通信系统的构成及设备类型的选定电子通讯系统由连接在光纤网络中的众多子系统组成它也是传输不同信息源的主干网。电子通讯系统将与信号系统融合。必须预留充足的空闲光纤核心，以备日后工程扩展之用。必须依据IEC62268标准对潜在风险进行规避。⑴电子通讯主要子系统：①调度通信CCTV/视频监控；②热轴制动检测装置；③光纤网络；④车站无线电通讯。⑵系统组件：①光纤网络：铁轨沿线须安装光缆以提供声、像、电子通讯数据、电力来源和信号系统。②无线电通讯：各火车站沿线须有免授权的无线电通讯，用于提供接入网络，交通控制和乘客信息。③调度通信：轨道、车站、车间和OCC的的音频通信将由OCC中的PABX配电盘操控。该系统包含一个传输主干网，并以光纤网络与OCC相连。22④CCTV一视频监控：CCTV将用于车站和仓库。所有重要地点都需要安装监控，并把监控录像储存在操控中心。半球型摄像机、固定摄像机、数字视频录像机和安全管理软件都是重要的组件。⑤热轴制动检测装置：该装置在列车经过检测枕木时会检查热轴及制动装置的温度若温度超过预置的最高值它便会发出警告，列车也将在前方最近的站点停靠。这些装置将安装在主要车站中这些沿路系统将纪录所有列车双向交通线（正向和反向）的数据，并将数据传递到中央控制室中的HBD远程控制器（RAD）中。电子连锁装置将与热轴检测器相连。⑥该系统必须遵循以下的EN“铁路设备”标准EN50126—可靠性，有效性，维修性和安全性RAMS）的规范和论证EN50128—通讯、信号和处理系统一铁路软件控制和保护系统EN50129—通讯、信号和处理系统一信号电子系统安全性标准⑦OCC和SCADA操控中心（OCC）和监控及数据获取中心SCADA）控制并监测着信号、通讯和电力供给情况。它的主要操作有：电力系统监测和管理、交通管理、操作和维护、固定设备监控和管理SCADA监控⑧SCADA系统主要部件有：可编程逻辑控制器（PLC）、数字化输入和输出、模拟输入和输出、SCADA服务器、操作员工作站、图像化用户界面、历史数据库SCADA系统通过与所有场地设备和终端设备相沟通，主要通过基于通信的协议或数字化/模拟输入和输出。一个设备状态的变化、故障状态、警报状态都能在图像化用户界面中呈现出来。⑨系统主要涉及规范EN“铁路设备”EN50236-1:1999可靠性，有效性，维修性和安全性RAMS）的规范和论证EN50128:2011通讯、信号和处理系统一铁路软件控制和保护系统EN50129:2003通讯、信号和处理系统一信号电子系统安全性标准⑩IEC标准：信号：IEC615082010/04SIL-4（安全完整性水平）电子通讯：IEC622682007/02（集成电路）通信电源、防雷及接地⑴交流电源及供电方式23本工程各车站通信机械室、通信站外供电源按1级负荷设置。在辛纳尔站新设电源及环境监测中心设备一套。⑵直流电源设备类型、容量的选定各新建车站设-48V/90A高频开关电源，-48V/150AH蓄电池2组及交流配电盘、直流配电盘。⑶防雷及接地本线新建通信机械室通信防雷、接地设法拉第笼、避雷带、引下线、天网、地网等设施。⑷电源及环境监控系统本工程各车站通信机械室均新设电源及环境监控现场设备辛纳尔站新设电源及环境监控中心设备。通信线路⑴长途通信线路类型、径路及防护措施、维护设施本工程沿铁路用地界内两侧敷设GYTA53-24B1单模光缆各1条，以构成双缆保护环，新设光纤监测及光缆外皮监测系统。光缆线路在穿越铁路、桥涵或与其它地下管线交越时均采用镀锌钢管防护，在易动土地段采用砖防护，沿路基偏坡引上或经沟坎埋设时采用浆砌片石防护。⑵地区及站场通信线路类型、引入配线及维护设施地区及站场通信线路采用HYAT53型市话充油电缆、GYTA53型单模光缆。引入室内采用暗管直埋方式，光、电缆引入后要对预留孔洞进行防火堵料封堵，室内配线采用墙内或地下暗管方式。红外线轴温探测系统通信专业在辛纳尔、RABAK、UMROWABA、ELRAHAD、ARADWIBAJUN站新设红外线轴温探测站，本工程采用2Mb/s通道接入辛纳尔红外线轴温探测中心。信号接轨站及相邻区间既有设备类型采用传统的信号系统和国际通用的ERTMS（欧洲铁路交通管理系统）标准1列车自动控制系统。传统信号设备包括记轴器、转辙器、平交路口和连锁设备ERTMS标准1包括车载设备（由火车运营商提供）应答器和线路端设备控制器。每个车站都将建设技术室，所有车站的进出口、每个平交路口、信号站和热轴制动检测站都将设置信号设备仪器室。信号连锁硬件的设计将遵从IEC61508SIL-4安全完整性水平）。信号系统均配备自动放故障装置以保证列车行操作安全。车站及车间信号系统的电力将由国家电网和独立发电机24提供。主要信号系统部件⑴连锁设备：此设备可保障十一个车站、仓库/车间和车站间线路都能依据信号规定有序运转，安全操作。调度员道指令和运行状态将作为输入值，传入几台电脑。电脑将以恰当的方式评估输入值，若输入之满足逻辑条件，那么电脑就可设定路线，并能相应调动线路内的装置（如转辙器、信号器、应答器和平交路口）连锁设备能与维护工作共同作用，提出安全的线路设定，授权火车行动，保护工作人员及约束区域内火车运行。⑵计轴器：该项功能可监测一段铁道内是否有火车通行，并能把得到的信息发送给连锁逻辑系统。计轴器系统也提供和缓的及强制重置功能以便系统处于错误的操作模式时重新启动。对于车站和线路而言，计轴器系统可作为火车监测系统使用。火车运行的轨道被分成了各个部分，计轴器便可计算驶入和驶出该区块的轮子（轴）数。⑶转辙器：转辙器可操控轨道中的岔道。转辙器有着模块化设计，此设计可以保证使用的安全性和可靠性。所有部件都安排条理，使用便捷。所有转辙器都应是非挤脱式的，且都配有独立的分相电动机。所有转辙器都应配备附加的外部锁和附加的车辙检测器似检查车辙意外挤脱的情况。所有的转辙器都应配备岔道指示器。暂不需要车辙加热仪器。⑷信号器：信号器必须是故障安全型的，它应该设置在铁路沿线，起到告知火车前后路段状态的作用。多方面、分路型和小型铁路信号站必须安装在传统的信号系统中。⑸平交路口：铁路沿线的平交路口须由信号系统管理，此系统可以检测火车运行，相应地操控路边信号灯和路障。平交路口必须集体管理，也就是说连锁逻辑系统将控制路障和信号灯。平交路口的启用和关闭都必须由安装在平交路口附近的记轴器控制。平交路口系统要求在道路两侧都应设置一个独立的路障操作需要的电力将由前三日收集的太阳能供应。⑹线路界面：连锁逻辑和线路内装置之间的交界面由电子屏（装置控制器）管理。装置控制器能以安全的方式收集线路内器材（信号器、转辙器等等）的状态，并通过软件将信息发送至连锁系统。其他方向传来的连锁逻辑指令都可以传输到装置控制器，并能（以安全方式）转化成一种电子信号点亮信号灯或驱动某转辙器。25⑺就地控制室：就地控制室是指连锁逻辑和某路段调度员之间的交界面调度员可以看到车站的动态图解，他们可以通过操作员终端提交指令。另一个终端就可以把诊断信息呈交给维护人员。⑻CTC:CTC是指集中化交通控制中心，调度员在这里可以操控整个线路。与就地控制室相似，调度员能获取整个路段的动态图解，并能通过终端递交交通指令CTC还能提供诸如列车图像、列车记录器和乘客信息系统界面等附加功能。⑼车载装置：ERTMS1车载装置必须与火车头一并提供。车载装置将为列车自动保护系统提供和控制自动限速器和列车制动器。⑩应答器：应答器是一种信号传输装置（应答器）它可以像车上的子系统发送信息。它应满足“FFFIS界面’A’应答器传输子系统”，并遵循“FFFI编码方案”和“FFFIS应答器传输子系统”，并最好也遵循“FFFIS界面’C’应答器传输子系统”。它们安置在枕木上，正处于轨道中间，与两侧轨道距离相当。此系统中应用了两种不同类型的应答器：不与连锁装置相连，只传输一种固定的故障信息的应答器。接受需要传输的信息，并通过应答器与连锁装置相连的应答器。此系统必须遵循以下EN“铁路设备”标准：EN50126—可靠性，有效性，维修性和安全性RAMS）的规范和论证；EN50128—通讯、信号和处理系统一铁路软件控制和保护系统；EN50129—通讯、信号和处理系统一信号电子系统安全性标准。信号设计⑴行车调度指挥系统根据建设单位及运输部门要求，本线调度指挥由苏丹铁路有限公司承担，负责全线的行车指挥，因此本线在苏丹铁路有限公司新设CTC调度指挥中心。新建各站新设CTC分机设备，接入苏丹铁路公司CTC调度指挥中心。各车站CTC根据站场变化相应修改车站分机及调度中心软件。⑵区间闭塞系统本线各区间均采用半动站间闭塞设备。⑶车站联锁系统①联锁26本线新设车站均采用双机热备型微机联锁设备。这种设备联锁机双机热备，输入输出电路、动态驱动单元等均为A、8机双套，重要采集对象为继电器上、下接点全采，每个采集接点通过两套电路同时采集，操作表示机也双机热备。具有较高的可靠性。②信号机采用透镜式色灯信号机，高柱信号机采用铝合金信号机构。进站、预告、正线出站等列车信号机，以及专用线、机走线、牵出线等处进入联锁区的防护调车信号机原则上采用高柱，其余信号机采用矮型。③连锁系统本项目采用固态连锁系统S.S.I。④电源屏本线新设车站均设综合智能化电源屏，以满足设备模块化、智能化以及工作状态易于联网监测的需要，为信号联锁、运输调度指挥、微机监测的系统提供电源。⑤控显设备各站均采用液晶显示器与鼠标相结合的控显设备。⑥转辙设备各站根据站场道岔设计配置相应的转辙设备。⑦电线路站内区段采用数字内屏蔽信号电缆，其余采用防寒型综合护套综合扭绞电缆。干线电缆采用铝护套电缆，支线电缆采用综合护套电缆。干线电缆及过桥电缆采用电缆槽防护。干线电缆设电缆槽防护至两端出站信号机，其余电缆根据需要用沙砖防护。⑷信号集中监测系统本线在苏丹铁路有限公司新建微机监测中心一处，新设车站均设微机监测设备，联网后纳入辛纳尔所属电务段。监测网络通过通信2M通道传输。⑸环境保护和节约能源的措施信号设备在满足安全、可靠的前提下，应统一标准、统一制式，并应选择经济高效的节能型产品。在满足信号设备用电要求和预留发展的条件下，减少电源屏种类和数量对区间及车站的用电宜采用功率因数高的综合智能电源设备。设备应选择节能、低噪声的环保设备。⑹与其它专业设计接口的原则①与线路、站场专业的接口线路、站场专业负责车站内侧线股道、进站外方接近区段及站内正线轨道区段的电容枕。27②与通信专业的接口通信专业负责为本线信号系统提供CTC系统及微机监测系统等需要的专线传输通道及自动电话和直通电话。③与房建、暖通专业的接口房建、暖通专业负责沿线信号房屋的设计，房建专业还负责完成信号设备房屋屋顶避雷网、避雷带、引下线（含预留的接地端子板、信号计算机房及信号机械室屏蔽、建筑物基础接地体、环形接地装置及其引接线的设计。信号计算机房及信号机械室采用电磁屏蔽和防静电措施。须设置防静电地板。信号相关房屋均采用防火门。电缆间的电缆柜采用防火材料。暖通专业需完成对信号机械室、信号计算机室的空调（采用工业空调）设计。信号设备的防护措施⑴信号设备防雷、接地各站信号机械室设置综合防雷系统，其中与房屋有关的避雷带、避雷网、引下线、引入线、综合地网、机房电磁屏蔽等应结合新建信号房屋统一设计、施工。分线盘采用新型防雷分线柜。⑵计算机系统安全防护计算机机房设置防静电地板，接地电阻满足相关规范要求，计算机与外线、计算机与继电电路之间应考虑隔离措施。.房屋建筑整体设计10.1.1.sennarJun站sennarJun站设计为大型车站，既有站房（120平米）、机修库（3000平米）、仓库（3000平米）、扳道房（120平米）、水塔2座，需拆除重建并增加信号房、通信房。表10-1sennarJun站房屋配备数量表序号房屋名称建筑面积（m2）备注1站房1000改建扩建2机修库4500改建扩建3仓库6000改建扩建4扳道房120改建5水塔30（2座）改建扩建6信号房800新建7通信房400新建合计1285010.1.2.JebelMoya站28

JebelMoya站设计为小型站，既有站房（100平米）扳道房（120平米），需拆除重建并增加信号房、通信房。表10-2JebelMoya站房屋配备数量表序号房屋名称建筑面积（m2）备注1站房600改建扩建2扳道房120改建3信号房400新建4通信房200新建合计132010.1.3.JebelDud站JebelDud站设计为小型站，共3股道，既有站房（100平米）、扳道房（120平米）、需拆除重建。表10-3JebelDud站房屋配备数量表序号房屋名称建筑面积（m2）备注1站房600改建扩建2扳道房120改建合计82010.1.4.JebelBIYUT站JebelBIYUT站设计同JebelMoya站为小型站，既有站房（100平米）扳道房（120平米），需拆除重建并增加信号房、通信房。表10-4JebelBIYUT站房屋配备数量表序号房屋名称建筑面积（m2）备注1站房600改建扩建2扳道房120改建3信号房400新建4通信房200新建合计132010.1.5.Rabak站Rabak为行政镇，比较繁华，Rabak站设计为中型站，既有站房（120平米）、员工用房（1200平米）、仓库（2000平米）、扳道房（120平米）、水塔2座，需拆除重建并增加信号房、通信房。表10-5Rabak站房屋配备数量表序号房屋名称建筑面积（m2）备注1站房800改建扩建2员工用房1800改建扩建29

3仓库4000改建扩建4扳道房120改建5水塔30（2座）改建扩建6信号房800新建7通信房400新建合计795010.1.6.kosti站Kosti设计为大型站，既有站房（120平米）、机修库（3000平米）、仓库（3000平米）、扳道房（120平米）、水塔2座，需拆除重建并增加信号房、通信房。还有修理段，用房大约3000平米，需拆除重建。表10-6kosti站房屋配备数量表序号房屋名称建筑面积（m2）备注1站房1000改建扩建2机修库4500改建扩建3仓库6000改建扩建4扳道房120改建5水塔30（2座）改建扩建6信号房800新建7通信房400新建8修理段用房3000改建合计1545010.1.7.Wusaa站Wusaa站设计同JebelMoya站为小型站，既有站房（100平米）扳道房（120平米），需拆除重建并增加信号房、通信房。表10-7Wusaa站房屋配备数量表序号房屋名称建筑面积（m2）备注1站房600改建扩建2扳道房120改建3信号房400新建4通信房200新建合计132010.1.8.Ummkoweika站Ummkoweika站设计同JebelMoya站为小型站，既有站房（100平米）扳道房（120平米），需拆除重建。表10-8Ummkoweika站房屋配备数量表序号房屋名称建筑面积（m2）备注30

1站房600改建扩建2扳道房120改建合计82010.1.9.selima站selima站设计同JebelMoya站为小型站，既有站房100平米）扳道房（120平米），需拆除重建并增加信号房、通信房。表10-9selima站房屋配备数量表序号房屋名称建筑面积（m2）备注1站房600改建扩建2扳道房120改建3信号房400新建4通信房200新建合计132010.1.10.tendelti站tendelti站设计同JebelMoya站为小型站，既有站房（100平米）扳道房（120平米），需拆除重建并增加信号房、通信房。表10-10tendelti站房屋配备数量表序号房屋名称建筑面积（m2）备注1站房600改建扩建2扳道房120改建3信号房400新建4通信房200新建合计132010.1.11.WadAshama站WadAshama站设计同JebelMoya站为小型站，既有站房（100平米）扳道房（120平米），需拆除重建并增加信号房、通信房。表10-11WadAshama站房屋配备数量表序号房屋名称建筑面积（m2）备注1站房600改建扩建2扳道房120改建3信号房400新建4通信房200新建合计132010.1.12.Elghabshe站Elghabshe站设计为小型站，既有站房（100平米）、扳道房（120平米）、需拆除重建。31

表10-12Elghabshe站房屋配备数量表序号房屋名称建筑面积（m2）备注1站房600改建扩建2扳道房120改建合计820UmRawaba站UmRawaba站设计为中型站，远离既有公路。既有站房120平米）、仓库（2000平米）、扳道房（120平米）、水塔2座，需拆除重建并增加信号房、通